Typhooni teki oudon lakon, mikäpähän mahtaisi olla syynä moiseen?

[raxu]

Puola hajoaa (pimenee) tyypillisesti kerrasta, tosin kuten skodeisti kirjoitti, ei aina. Yleensä puolat ovat näissä aika pirun kestäviä. CDI-boksi oireilee yleensä lämpimänä, tai toimii "miten sattuu" ja tuntuvat hajoavan puolaa herkemmin.

Jos se on käynyt liian laihalla, niin aluksi tulppa vaihtoon. Jos ei auta, niin sitten kone auki ja katsomaan onko siellä lämpöleikkaamisjäljet ja yleensä kaikki kunnossa (ei siitä kiksistä, tai startin äänestä voi aina päätellä). Eikös tossa ollut vakiona joku 54 suutin (näissä uudemmissa on eri kun omissa vanhemmissa)? Periaatteessa 60 ei nyt ihan "niin" alakantissa ole teharinkaan kanssa (11 prosenttia isompi kuin 54). Toki, jos siellä seokset on jo valmiiksi olleet laihalla niin ongelmia voi tulla. Tuo hyytyminen voisi viitata juurikin tähän. Toivottavasti olen väärässä ja vika löytyy halvemman kautta.

Kaasari niin puhdas ja kaikki tötteröt sun suuttimet auki, ilmanputsari ok elikä puhdistettu ja laiteltu, edelleenkään ei elonmerkkejä. Suihkautin hieman imukurkkuun pensaa useamman kerran ja starttasin välittömästi, ei mitään eloa silläkään konstilla, elikä kyllähän kipinän pitäisi sytyttää löpö ja edes yrittää kerran yskäistä, mutta kun ei niin ei, olen avuton ja toki voin ostaa puolan/cdi boxin, mutta tulee turhaa ostettua jos ei sekään ole viallinen. Ei ole kyllä minun mielestäni leikannut kiinni, on enempikin ollut epävakaata käyntiä jalustallakin kovilla kierroksilla. Ajettu 1220km ensimmäisen oireilun jälkeen hanat auki Hyvinkää-Tampere-Hyvinkää, ei mitään häikkää, elikä tehty 4 x edestakainen reissu Tampereelle 140km suunta. Nyt sitten samanlainen oireilu, skodella ajettu noin 7000km kun teki tämän viimeisen ja ekan noin 4000km:n paikkeilla!

Vähän samankaltaista vikaa kuin omassa Kymcossa talvella. Lopulta syyksi paljastui todella matalat puristuspaineet. Männänrengas oli jumissa ja pytyssä todella vähäisiä syöpymiä. Puristuspaineet kannattaa mitata.

[Eki]

Tähän nyt sopii neuvo; "Jos luukutat niin opi lukemaan tulppaa". Koneen sulattelee juuri silloin kun se tuntuu kulkevan, johtuen kuumasta seoksesta. Tulppa juoruaa usein jo ennenkuin mäntä sulaa.

Tulppien väri vaalean kahvin ruskea, siisti kärki ja muutenkin eikä tarkasteltaessa koskaan märkä, nyt öljyä lähinnä tulpassa hieman, kun oikein jauhatin starttia.

[Coastside]

Tulppa on luettava juuri kuuman ajon jälkeen jolloin siihen ei kerry mitään peittävää. Tulppaketjussa taitaa olla juttua.

[alm623]

Puristusten mittaus ei anna oikeaa kuvaa sillä, että niitä tuntuu olevan, esim polkaisutestillä. Ja jos tulppa on märkä starttailun jälkeen, se kuvaa sitä että kaasari toimii, jotenka sitä on turha mennä aukoon ja putsaileen. Puristuspainemittari kiinni tulpanreikään ja kattoo nouseeko paineet. Minimi paine on jossain 7bar luokkaa ja terveen moottorin paineet on 9.5 - 10.5bar. Kun saadaan varmuus, että puristukset on kunnossa sit tutkitaan se tulppa. Mielellään vaihdetaan se uuteen, että kestää sen puristuksen ja että kipinä tulee varmasti kärkivälissä. Jos näiden toimenpiteiden jälkeen tulppa edelleen on märkä, on se merkki siitä, että kipinä häviää puristuksessa. Silloin kallistuisin puolan tehoihin. Tässä se kipinän väri kertoo puolan voimasta. Sininen = terve, keltaisempi = huono. Viimeiseksi vaihtoehdoksi jää sit tuo polttoaineen määrän syöttö. Eli se saa liikaa bensaa startatessa ja tukehtuu heti kättelyssä. Jos taas tulppa on kuiva starttailun jälkeen, sylinteri ei saa bensaa. Siihen taas syynä että jossain on ammo reikä, eli sylinteri imee ilmaa muualta kuin kaasuttimen kurkun läpi, josta se bensakin sekoittuu imuilmaan. Kaasarihan toimii alipaineella.  Nämä toimenpiteet on ammattimiehen helppo selvittää, ei pitäs kestää 1/2 tuntii enempää, jotenka sinuna veisin jo korjaamolle diagnosoitavaksi jos tuolla yrittämisellä ei vikaa löydy. Ilmeisesti et ole mitannut puristuksia mittarilla.

Kerron tässä esimerkin:

Itse sain ilmatteeks lehtipuhaltimen joka oli käymätön. Kipinä tuli ja käsin vedettäessä tuntui puristuksia olevan. Tulppa kastui aina välittömästi, kun olin sen kuivannut.. Otin vauhtipyörän irti ja tarkistin kiila-uran ja löin vauhtipyörän takaisin. Eli tällä varmistin sytytyksen, että kipinä tulee silloin kun sen pitää, eli hieman ennen ylökuolokohtaa. Sit kävin ostamassa painemittarin Motonetistä, sellaisen joka näyttää max 10bar. Maksoi jotain 19â,¬. Ostin tuohon vielä adapterin, että sain sen istumaan tulpanreikään. Vetäsin narusta kaksi kertaa ja paineet näytti 6.5bar.  Kiskoin testimielessä useamman kerran ja paineet ei siitä noussu.  Otin äänenvaimentajan pois ja katoin pako-aukosta sisään ja männässä näkyi kiinnileikkautumisen jälki. Ei muuta ku sylinteri irti. Männärengas oli hirttäytynyt kiinni yhdestä kulmasta, muuten se liikkui vapaasti. Ostin 5â,¬:lla uuden männärenkaan ja männänrenkaan uran hioin niin että rengas pääsee liikkumaan. Sylinteri kasaan ja johan alko paineita löytyyn. Painemittari näytti 9bar. Sit ei muuta ku vehje kasaan ja laakista lähti käyntiin.

Että näin.

[Eki]

Tulppa on luettava juuri kuuman ajon jälkeen jolloin siihen ei kerry mitään peittävää. Tulppaketjussa taitaa olla juttua.

Harmi ettei kenelläkään ole sillai tietoa että mistä tuota vikaa kannattaisi lähteä hakemaan, tulppa antaa kipinää, valot toimii virta päällä, startatessa äänet ovat todella siistit, jälkatuntumalla puristukset samat kuin ennenkin, kun yrittää käynnistää polkemalla. Tulpan reiästä katsottuna männän päällys siisti ja öljyinen, ei näy pienintäkään läpipalamismerkkiä, johdot ovat tutkittu ja en löydä mitään näkyvää merkkiä mistään häikästä, elikä ainoaksi järkevästi ajatellen voisi olla puola ja samassa käsittääkseni on cdi boxi? Oireillut aiemminkin yhtäjaksoisessa ajossa, varsinkin kun kone kiertää yli 7000 mikä on semmoinen vakioluku, nytkin kävi siihen saakka kun sammutin itse, niin ei lähtenyt enää käyntiin, tosin sitä ennen nopeus tippui puolella millä sitten ajelin noin 2km, elikä noin 40km/h. Kaasun vääntö ei hiljentänyt eikä kiihdyttänyt menoa, elikä oli liki tunteeton kaasulle jos se oli hiemankin auki!

Edit:

Täytyy käydä lainaamassa tänään tuo painemittari, kaverilta löytyy moinen, mikäli ne paineet ovat huonot, puran sylinterin jne! Kiitoksia neuvovasta vastauksesta kuten myös muillekkin! Eki

[Coastside]

2T ohivirtaus voi sotkea seosta niin että seos menee liian rikkaaksi enenkuin ehtii sytyttämään. Nelarissa se menee huohottimen kautta ulos.

[Eki]

2T ohivirtaus voi sotkea seosta niin että seos menee liian rikkaaksi enenkuin ehtii sytyttämään. Nelarissa se menee huohottimen kautta ulos.

Nyt on tippunut pensamittarikin pois pelistä eilisen jälkeen, laitoin äsken kanisterista liki täyteen tankin, niin näyttää tyhjää, elikä ei toimi enää sekään?

[alm623]

heheh.. Kirottu skjootteri.   

Itellä petti bensamittari kun tuli mukulakiveystietä niin lujaa ku pääsin ja itse istuin tukevasti 2m ilmassa tuon röykytyksen ajan. Kun röykytys loppui huomasin bensamittarin nököttävän tyhjää.  Päästyäni kotio, purin etupään katteet jotta pääsin katsomaan mittariston taakse. Siellä tuntui johdot olevan kiinni. Ei muuta ku virta päällä, heilutteleen johtosarjaa samalla kun etenee kohti bensatankkia. Päästyäni tankin päälle, huomasin että bensamittari heilahti ja putosi takasin nollaan. Viilsin johtosarjaa auki ja piuhat näytti olevan kunnossa. Sit anturi irti tankista ja tutkimaan sitä. Kun väänti anturin runkoa lentokoneenropelille, mittari alkoi toimiin.  Eli johtosarja tulee kannesta sisään ja johdot on juotettu piirilevylle, josta yksi tinaus oli kylmä. Tinaimusukalla tinat pois ja uutta tilalle ja paketti kasaan. Pelaa kuin junan vessa.

Tällainen minulla sattui, en tarkoita että sun tapauksessa olisi näin. Eikä sillä nyt oo tässävaiheessa merkitystä. Kunhan nyt saisit ensin käymään sen.

[Eki]

heheh.. Kirottu skjootteri.   

Itellä petti bensamittari kun tuli mukulakiveystietä niin lujaa ku pääsin ja itse istuin tukevasti 2m ilmassa tuon röykytyksen ajan. Kun röykytys loppui huomasin bensamittarin nököttävän tyhjää.  Päästyäni kotio, purin etupään katteet jotta pääsin katsomaan mittariston taakse. Siellä tuntui johdot olevan kiinni. Ei muuta ku virta päällä, heilutteleen johtosarjaa samalla kun etenee kohti bensatankkia. Päästyäni tankin päälle, huomasin että bensamittari heilahti ja putosi takasin nollaan. Viilsin johtosarjaa auki ja piuhat näytti olevan kunnossa. Sit anturi irti tankista ja tutkimaan sitä. Kun väänti anturin runkoa lentokoneenropelille, mittari alkoi toimiin.  Eli johtosarja tulee kannesta sisään ja johdot on juotettu piirilevylle, josta yksi tinaus oli kylmä. Tinaimusukalla tinat pois ja uutta tilalle ja paketti kasaan. Pelaa kuin junan vessa.

Tällainen minulla sattui, en tarkoita että sun tapauksessa olisi näin. Eikä sillä nyt oo tässävaiheessa merkitystä. Kunhan nyt saisit ensin käymään sen.

Hain uuden tulpan, ei vaikutusta, nyt alkoi koneen purku, otan tuohon pihalle mukaan kameran että saa kuvaa koko häslingistä tai vaikka videota! Eki

[Eki]

heheh.. Kirottu skjootteri.  

Itellä petti bensamittari kun tuli mukulakiveystietä niin lujaa ku pääsin ja itse istuin tukevasti 2m ilmassa tuon röykytyksen ajan. Kun röykytys loppui huomasin bensamittarin nököttävän tyhjää.  Päästyäni kotio, purin etupään katteet jotta pääsin katsomaan mittariston taakse. Siellä tuntui johdot olevan kiinni. Ei muuta ku virta päällä, heilutteleen johtosarjaa samalla kun etenee kohti bensatankkia. Päästyäni tankin päälle, huomasin että bensamittari heilahti ja putosi takasin nollaan. Viilsin johtosarjaa auki ja piuhat näytti olevan kunnossa. Sit anturi irti tankista ja tutkimaan sitä. Kun väänti anturin runkoa lentokoneenropelille, mittari alkoi toimiin.  Eli johtosarja tulee kannesta sisään ja johdot on juotettu piirilevylle, josta yksi tinaus oli kylmä. Tinaimusukalla tinat pois ja uutta tilalle ja paketti kasaan. Pelaa kuin junan vessa.

Tällainen minulla sattui, en tarkoita että sun tapauksessa olisi näin. Eikä sillä nyt oo tässävaiheessa merkitystä. Kunhan nyt saisit ensin käymään sen.

Hain uuden tulpan, ei vaikutusta, nyt alkoi koneen purku, otan tuohon pihalle mukaan kameran että saa kuvaa koko häslingistä tai vaikka videota! Eki

Mäntä. & Kansi. & Tehoputki. Kaikki näyttää siistiltä, oletan että vika on sähköpuolella, uusi tulppa haisee pensalta kun starttaa ja nuuskii sen jälkeen, elikä saa löpöä, muttei sytytä kuin kannesta irti ollessaan. Enempää tuskin kannattaa purkaa, minusta on sen verran siisti tuo männän päällys, etten oikein usko kiinnileikkaamiseenkaan, yllätys oli ettei kannessa ole tiivistettä, sen myös varmisti liike, ettei kuulu olla! Edit: ja vika löytyi sittenkin sieltä missä sen muutama arveli olevankin=Onhan se leiponut kiinni ainakin kaksi kertaa, nyt sitten lopullisesti.

[alm623]

Männän päällisestä sitä ei huomaakkaan vaan kyljistä. Ja että liikkuuko männänrengas vapaasti, ettei ole jumissa.

Kun laitat sylinteerin takaisin, varo männänrengasta ja laita se oikeaan asenttoon. Männässä on ohjuritappi siellä urassa. Männärenkaan päät kuuluu asettua tapin molemmin puolin.

Mittasitko ennen purkua ne puristukset.

[alm623]

http://www.mbdevelopments.co.uk/archive/horror7.jpg
http://server1.sbtontheweb.com/forum/showthread.php?t=298&highlight=piston+pictures

Ohessa kuva mäntävauriosta.. Piirtä tuollaisen jäljen männän kylkeen ja yleensä männänrengas myös jumiutuu tuolta kohtaa

[Eki]

http://www.mbdevelopments.co.uk/archive/horror7.jpg
http://server1.sbtontheweb.com/forum/showthread.php?t=298&highlight=piston+pictures

Ohessa kuva mäntävauriosta.. Piirtä tuollaisen jäljen männän kylkeen ja yleensä männänrengas myös jumiutuu tuolta kohtaa

Aukaisin sittenkin ja niinhän siinä oli käynyt kuten ylempänä kuvasta näkyy!

[alm623]

Näin se homma etenee. Eli sulla on puristukset kateissa. Ja sen takia ei syty käyntiin.

Laitas kuvaa vielä vauriosta...

[skodesti]

Varmaan jossain vaiheessa on öljyn sekoittaja ollut pois pelistä,ei tartte olla kun muutaman sekunnin.