tuorevoitelupumppu

[pekpel]

Alipaineletkussa ei isoa halkeamaa tarvita kun ei enää toimi..
Pinassa jos on halkeama se yleensä jo on syy vaihtaa alipaineletku uuteen, sama koskee imukaulaa..
Ite vaihtaisin kaikki alipaineletkut uusiin ja olisin tosi epäluuloinen niissä muovisissa liitinnippelissä.. Menis nekin uusiks jos sopivia löytyis helposti.

[Partanen]

Milläs sen voisi parhaiten selvittää, että toimiiko pumppu? Yritin paikallaan käytellä ja kaasutella, niin pari tippaa sain letkun päästä tulemaan. Siis letkun siitä päästä, joka tulee kaasuttimeen kiinni. Kovin pitkään en viittinyt letku irrallaan käytellä.

Eihän sen paljon tarvitsekaan pumpata, jotta saa tarvittavat 2% seoksen. Mutta pistää miettimään mikä on riittävästi.

[Samppa]

Huoltomanuaali antaa syöttöarvon tietyllä kierroksella tietyssä ajassa (en muista tuota arvoa ulkoa), mutta käytännössä öljyletku otetaan kaasarin päästä irti ja testin aikana käytetään seosbensaa.

EDIT: Se pumppu on kyllä varmatoiminen eli mikäli ilmaa ei ole, hihna on kunnossa, niin kyllä se hyvin todennäköisesti toimii. Ainahan voit purkaa pumpun ja tsekata, että kaikki on OK.

[Partanen]

Pitää tavailla huolto-opasta sitten.

Pohdiskelin sitäkin, että kaasarin päässä vaikuttanee alipainekin jonkin verran. Silläpä irrotetun letkun päästä ei ehkä niin paljon öljyä tule. Tai ne pari tippaa.

Ilmauksen tein varmuuden vuoksi heti alkuun. Ruuvin juuresta alkoi tulla öljyä heti. Myös pumpun ja kaasarin välinen läpinäkyvä letku oli täynnä öljyä. Remmikin oli ehjä, ja uusi on nyt matkalla Suomeen. Pumppua en raaskinut tilata, kun tuntuu kalliilta. Täytyy käyttää vanha auki, vaikka eikai se kummaksi voi mennä näillä kilometreillä (4300km), jos vaan on ollut aina öljyä täynnä.

[Samppa]

Itseasiassa Haynesista ei tuota syöttöarvoa löydy, vaan sotkin Suzukin arvoihin. Haynes käskee ainoastaan tsekata pumpun kunnon (pyörii kevyesti, osat paikallaan) sekä hihnan. Ilmaaminen tapahtuu ilmausruuvin kautta (kunnes kuplatonta), sitten kaasarin päästä letku irti, virrat OFF-asentoon ja kiksillä niin kauan, kun letkusta tulee pelkkää öljyä tämän jälkeen letku kiinni.

Suzukin pumpulla (3%) syöttöarvo on 3 000r / 6 minuuttia = 0,9 - 1,2 ml.

Käytännössä, jos öljy vähenee tuoreöljyvoitelusäiliöstä, pumppu kyllä toimii. Jos epäilyttää, niin ajaa seosbensalla samaan aikaan yhden tankillisen. Ei se siitä kyttyrää ota.

[Partanen]

Juu, alkuun laitoinkin öljyä suoraan tankkiin, kun ei ollut tietoa huoltohistoriasta. Sittenhän sitä savua riittikin. Läppäventtiilin irrottamalla näin myöhemmin senkin, että kiertokangen alapään laakeri on ehjä, eli on se öljyä saanut. Kiertokangen laakerihan se kokemuksieni mukaan ensimmäisenä itseensä ottaa, jos ei voitelua saa. Melkein jokaiseen 2-tahtiseeni olen sen joutunut kertaalleen vaihtamaan, toivottavasti en tähän.

[Samppa]

Näistä Mikunin pumpullisista menee monesti kampuran stefa(t), kun ihmiset yrittää polkea näitä keväällä käyntiin, vaikka motti on täynnä öljyä. Koska se pumppu alkaa tiputtelemaan 100 prosenttisella varmuudella vanhemmuuttaan, kannattaisi talvisäilytykseen irrottaa öljyletku ja tulpanjohto. Molemmat nippusiteellä toisiinsa kiinni lapun kanssa "muista letku".

[Palosella]

Ite kun tein koneremppaa serkun Apriliaan, ilmasin öljypumpun ja letkut silleen, että letkut kiinni - imukaula ja läppärunko irti että näkee öljynipan sisäpuolen (ruiskukoneisessa Apikassa öljy menee suoraan kampikammioon nipan kautta) ja sitten vaan pumppu käteen ja akkukoneen kanssa sitä hetken aikaa pyörittelin kunnes näin että öljyä alkoi valua nipasta. Sitten vaan pumppu paikalleen ja kone muuten kasaan ja lopuksi sitten ajoa kun koneen saa käyntiin

[Partanen]

Akkukone on hyvä idea. Se pitääkin muistaa, kun pitäisi pumpun remmi lähiaikoina vaihtaa.

[Samppa]

Sen hihnan saa vaihdettua ilman letkujen irrottamista eli ei tarvitse ilmata. Tietysti jos samalla purat sen...

http://www.skootterini.com/perushuolto-ja-kunnossapito/100-2-t-oeljypumpun-hihnan-vaihtaminen.html

EDIT: Palosella hyvä ja toimiva idea.

[Partanen]

Aattelin, että akkukoneella saa helposti varmistettua että pumppaako pumppu.

[pekpel]

Akkukoneella pyöritin sitä vepsa et4 konetta pöydällä niin kauan että venttiilikoneistosta alkoi tulla öljyä..
Samahan toimii kaikissa nelareissa..

[-Zone-]

Tuorevoitelupumppu on kaksipuiippuinen juttu aina. Eteenkin näinä halvalla valmistamisen aikoina.

Se on kuluva osa kuten kaikki mekaanista liikettä tekevät muutkin värkit ja valitettava tosi on että nykyään niissäkin näkyy se halvalla tekeminen. Kun jaappanilaiset teki 2T pyöriin 80 luvulla pumppuja ne toimi kevyeen 50 000Km ilman ongelmia ja moni paljon pitempäänkin. Kyllä niitä silloinkin monasti syytettiin, mutta taisi todellisuudessa suurempi osa kiinnileikkaamisia johtua muusta syystä.

Nykyisiltä tuorevoitelupumpuilta on useimmin turha moista kilometrimäärää odottaa. Jos pumppu päästää öljyä lävitseen niin itse sanoisin että se on merkki että pumppu vaihtoon. Kaikissa pumpuissa on jonkinlaiset takaiskuventtiilit (useimmin jousi ja kuula) joilla estetään että pumppu ei ala tunkemaan osaa tuotostaan takaisin säiliötä kohden.

Läpivuoto tarkoittaa että vähintään ulostulopuolen takaiskuventtiili valskaa. Pumppu saattaa työntää silti vielä täysin normi määrän öljyä koneelle, mutta jos sisääntulon takaiskukin vuotaa niin voipi jo leikata kiinni kun pumpun tuotto on heikompaa. Yleisin pumppurakenne on, että pumppauskerrat on riippuvaisia moottorin kierrosluvusta ja vaijerilla säädetään pumpun männän liikerataa, eli yhden pumppauksen tuottoa.