Skootterini.com

Wapun kunniaksi siis kaikki jutut sinisellä

näinhän siinä kävi,että pakari on aukastu ja oli täynnä katti hilppeitä irrallaan.huomena saa vasta kasattua kun ei kotoa löydy miggiä
kokeilin ekana puikolla hitsata,muttei onnistunu
huomenapa se seleviää rupiaako skopa liikkuu vähän paremmin,kun saa kasattua sen,vai joutuuko ostaan uuden pakarin

Kun kerran hitsuuhommia joutuu tekeen, niin laikkaa samalla lisäilmaputki sekä "hukkaputki" pois ja hitsaa reiät umpeen. Käypänen pakoputki maksaa satkun verran, niitä on e-hyväksyttyjäkin. Kukin kohdallaan arvioi, paljonko viitsii ruosteisen vakioputken kanssa askarrella

elikkä löyty käytetty hyväkuntoinen kuristamaton pakari ruisku runnerista parin kilsan päästä ja pantu paikoilleen
vetoja paljon paremmin kuin aikaisemmin,veti kuuteenkymppiin kevyesti,mutta huusi aika paljon,
eikä uskaltanu lujempaa ajaa,ettei kone leivo kiinni,eli vika oli alunalkaen pakoputkesa,kuten slade69 ja
partanen epäilittä
pakoputki oli myös erittäin kuuma viidenkilometrin ajon jälkeen
no sitten vaihoin 7,6gr rullat ja panin sen messinkilevyn kaasariin ja joutu säätämään
seoksen laihemmalle,eli auki kaksi ja puoli kierrosta auki,kun aikaisemmin ei ollut kuin puoli
kierrosta auki,että toimi hyvin
huonosti kiihdyttää neljäänkymppiin,siinä pysyy vähän aikaa ja sitten aika nopeasti 65 km/h
elikkä saako tämä nyt liikaa bensaa sinne neljäänkymppiin,polttaa ylimääräset bensat
putkesta ja taas kun putki on auki niin lähtee reippaasti kiihdyttää kuuteenkymppiin
neula on toiseksi alimmasa pykäläsä,eli rikkaalla ja seos laihalla,kaksi ja puolikierrosta auki
viittais sekin,että saa liikaa bensaa, kun sammuttaa skopan niin posahtaa pakarisa
pitää kokeilla laittaa neula ylimpään loveen,miten alkaa käyttäytyyn
mulla taitaa sittenkin olla se varirikka paikoillaan
onko se tuo varaosa numero 12 varirikka
http://www.fi.easyparts.nl/showdrawing/827/31719/121/0-4019-1-m415-m364-m1828-m12457-m18345-m827-s15310-
d31719/Driven_pulley.html
jos se on se,niin se on paikoillaan

Se seosruuvi säätää tyhjäkäynnin seosta. Se toimii niinpäin, että auki käännettäessä tyhjäkäynnin seos rikastuu. Kiinni käännettäessä seos laihenee. Jos on pahasti pielessä, nii vastaa kaasuun huonosti lähdettäessä paikaltaan. Muutoin ajon aikana ei niin merkitystä.

ei oikein saanu vastaamaan kunnolla kaasuun oliko 2 1/2 vai puolikierrosta auki ,tai jotakin siltä väliltä se seosruuvi
kun täsä töistä kottiuvun,niin pitää ensin kokeilla säätää se neula laihemmalla ja käydä koe ajolla
elikkä se seosruuvin säätö on tavallaan "hienosäätöä" neulan säädölle,ymmärsinkö oikein
luulenpa että ratkasu löytyy kun laittaaa sen neulan laihemmalla,ettei saa niin paljon löpöä ja säätää sen jälkeen
seoksen vielä suunnilleen kohilleen,niin pitäs silloin olla skopa tikisä ja bensan kulutus huomattavasti pienempää
eikä enään kuumene tuo pakarikaan normaalia enempää,toivottavasti
sittenpä vaan on vielä ongelmana jos se rupiaa hyvin toimimaan ja kulkee sen 65
niin miten sen saa kulkeen sen 55 ettei tytöltä lähtis heti kortti kuivumaan
eilen myös huomas ettei enään kiihdyttäny "täysillä" puolikaasulla kuten kevyemmillä rullilla ja kun se messinkilevy oli pois
kaasarista,vaan piti vääntää kaasupohjaan,että kiihdytti "täysillä",mutta sekinpä selviää kun säätää sen neulan,
että paraneeko tuo kiihtyvyyskin "normaaliksi"

näinhän siinä kävi,että laitoin neulan ylimpään koloon ja ei pysyny käynnisä
sitte meni uus akku rikki ku jotu tarttaileen niin paljo,ei se kyllä siitä tietenkään menny eilen jo pyöritti huonosti
ja vielä sen päälle käynnistyspolin poikki,eli homma nyt taas seisoo huomiseen
ei onneksi vastusta yhtään,vidun viddu
kone taas käynnisä,laitoin neulan toiseksi ylimpään loveen,vähän aikaa kerkesin sitä käyttää sammu ja taas akku loppu,lataillaanpa sitä akkua nyt ilta
ja katotaan saako sen käyntiin vielä tälle iltaa ja pääsis säätään ton seoksen ja koe ajolle

Hyväksi havaittu konsti on tehdä vain yksi muutos kerrallaan. Vakiota painavammat variaattorin rullat tuntuu oudolta idealta, mitä ominaisuutta haet tällä? Minusta oireet viittaa siihen, että moottori ei ole tehoalueella kun variaattori lisää välitystä, siksi hyytyy siinä neljässäkympissä. Vaihtoehtoina taikoa koneeseen lisää voimaa ko. kierroksille esim. hakemalla optimaalisia säätöjä. tai sitten päästää moottori helpommin tehoalueelle kevyemmillä variaattorin rullilla.
Ja kyllä se linkin osa on rajoitinprikka.

Vielä kaasuttimen säätöjuttua. Seosruuvi vaikuttaa tyhjäkäynnillä ja kuten Partanen sanoi, sillä voi saada hienosäädettyä paikaltaan lähtöä. Neula vaikuttaa n. puolikaasuun saakka. Sitten kun ajetaan ns. tuppi nurin, kummallakaan em. asioista ei ole enää merkitystä, silloin ratkaisee pääsuutin.

niin,vakio rullathan on tuosa 7.5gr http://beedspeed.com/html-pages/variator-roller-weights-chart.htm
ilmeisesti vielä joutuu vaihtaan nuo rullat keviämpiin,että pääsee sopivalle tehoalueelle
katotaan nyt kunhan saan tuon vehkeen ekana käyntiin ja akun ladattua
sitähän sillä varirullien painon nousulla hajettiin,että saataisiin tuota bensan kulutusta pienemmäksi,elikkä ei
huutais niin paljon toi mylly.löytys vielä 5.5 gr hyllystä,et voi olla et se ois ehkä aika lähellä sopivaa kokoa oikealle tehoalueelle,pitää kokeilla niitä
kunhan ekana saan kokeiltua noilla 7.6gr:lla
sehän meni noilla 4.7 gr rullilla helposti koko tehoalueen läpi 60 km/h asti,mutta huusi aika paljon.
taisin vaan sittenki laittaa liian painavat rullat,kuulostellaan mihin suuntaan menee
voisi olla aika lähellä hyvää set upia noi 5.5 gr rullat,kaasarin ja ilmanpuhdistimen välisä messinkilevy ja neula todennäköisesti keskimmäiseen loveen
ja toivotaan ettei sitten enään veisi sitä yli 7 litraa sataselle

no niin,aikani kuluksi kun ootin että akku latautuu vaihoin 5.5 gr rullat ja koeajolle.kiersi koko tehoalueen todella hyvin,mutta mielestäni vielä huutaa liikaa
neulaa kokeilin monessa eri kolossa on nyt toiseksi ylimmässä,eli suht laihalla.muuten kaikki hyvin mutten saanut säädettyä seosta sellaiseksi että ei olisi
jäänyt "leijumaan" ja aika kovilla kierroksilla vielä.olisiko tähän vinkkejä miten saisi ton "leijumisen" pois
onko sitten liian iso pääsuutin(68),että saako vielä liikaa soppaa,kun vieläkin "posahti"putkesa kun sammutti,vaikka
neula onkin jo laihalla.
olisiko se kumminkin tuo 6.2-6.4 gr varirullat se kaikista sopivin.ei vaan täälä päin ole hyllytavarana että joutuu tilaamaan ne

Se neulan säätö on hienosäätöä. Sen vaikutus on verrattain pieni. Ei ehkä kannata vaivata sen kanssa päätä enempää. Pääsuutin on se jolla täysikaasun säätö tehdään.

Seosruuvin voisi säätää jonnekin 1.5 - 2 kierrosta auki paikkeille. Sen hienosäätöä voi harrastaa sitten kun alkaa muuten toimimaan. Sielläkin varsinainen säätö tehdään tyhjäkäyntisuutinta vaihtamalla, ja ruuvi on hienosäätöä varten.

kävin tuosa samalla kun kävin tupakilla vielä kokeileen säätää tuota seosruuvia,aika hyvin toimii kun kääntää sen kokonaan kiinni
ei jää enään niin pahasti leijumaan kierrokset,olisiko se tyhjäkäyntisuutin sitten liian pieni,
vai miten vaikuttaisi pääsuuttimen vaihto pienempään esim 64:n,sillähän skopa ei alusa toiminut mikä oli paikoillaa skopan ostaessakin?
sillähän se ei toiminut alussa,mutta alkuperäinen vikahan olikin tuosa pakarisa ettei toiminut koko moopeti oikein
jos vaihan sen 64 suuttimen niin silloin kaikki olisi niinkuin ostaessakin paitsi pakari vaihettu
jotenkin vaan tuntuisi että voisi olla parempi vaihtaa tuo 64 suutin,koska onhan sen ollu pakko toimia sillä ja
myyty sen takia kun mopo ei enään toiminut oikein
talvella kun ostin mopon en voinut sitä kunnolla koeajaa kun oli liukkaat kelit
muuttuuko seos paremmaksi säädettäväksi,eli ei leijuisi koko seosruuvisäätöalueella kun päästää kaasusta,
jos  pääsuuttimen vaihtaa pienemmäksi,vai voiko sen todeta vain vaihtamalla ja kokeilemalla.
onko siitä erillistä nyrkkisääntöä?
jotenkin vielä tuntuu että nuo oireet viittaa liian suuren bensan saantiin
noilla 5.5gr rullilla kulkee sopivasti 58km/h mutta huutaa pikkusen vieläkin liikaa ja pakari oli mielestäni himpun verran
kylmempi,mutta "ritisee"vieläkin kun sammuttaa mopon,muttei kumminkaan enään savua kyljistä
jostain syystä nyt myös eka kertaa, kun säätelin mopoa paikallaan,moottorin lämpötilat nousi melkein punaselle,mutta meni normaaliin,kun kävi ajamasa
neste määrä on normaali

Pääsuutin ei vaikuta tyhjäkäynnillä mitään.

Jos tyhjäkäynti soutaa, eli kierrokset vaihtelee, niin itse tarkastaisin uudelleen ettei missään ole varmasti imuvuotoa.

Rullien painosta en tiedä muuta kuin että vakiot lienee parhaimmat tämän konsernin tuotteissa. Jos säätämällä onnistuu saamaan lisää tehoa, niin kokeilisin mieluummin alkuperäistä painavampia rullia.

Nyt tuli mieleen, että nostitko jo imukurkun alla olevan läppäventtiilin ylös, ja tarkastit läppien kunnon, tai vähintään sen että ovat kiinni?

en oo vielä tarkastanu niita läppäventtiilejä,pitää kattoa nekin täsä joku päivä.
niin kummat ne nyt on sitten ne orggis rullat 6.4 vai 7.5.
noilla 7.5 gr rullilla ei kyllä pääse millään hyvillä kierroksilla koko tehoalueen läpi
elikkä onko se sitten ainoa vaihtoehto vaihtaa tyhjäkäyntisuutin ettei jäisi leijumaan kierroksia laskiessa
tai sitten tuo läppäventtiili