Skootterini.com

Lainaus käyttäjältä: kani - 01.11.13 - klo:16:57
niin mitä hyötyä siitä ryypyn nostamisesta on kylmäkäynnistyksen suhteen?

Ryypyn päälläoloaika pitenee hiukan. Noin minuutilla sitä saa tolla konstilla pidennettyä, mutta joskus sekin jo riittää.

Se neula on siksi kun ryypyn kytkeytyminen ei ole ON/OFFF tyyppistä kuten käsiryypyssä.
Ryyppykanava on kuin pieni kaasutin varsinaisen kaasuttimen rinnalla joka vain on säädetty hyvin rikkaalle. Ryyppymäntäkin toimii siis kuin luisti luistikammiossa ja ihan samoin kun kaasuttimessa luistin neula säätää seosta luistin nousun puolivälissä ryyppymännän piikki säätää ryyppysuuttimelta virtaavaa seosta. Jos sitä piikkiä ei olisi niin se ryyppy menisi kokoajan rikkaammalle sitä mukaa kun ryyppy menee pois päältä kun läpivirtaavan ilman määrä vähenee mutta polttoaineen ei. Käsiryypyissä ei tarvita kun toiminta on yhtäkkistä.

Kiinalainen kone ei välttämättä kestä hyvin kylmässä käynnistyksiä. Minulta hajosi varin koppa -20 yrityksessä. Se vain halkesi ilman mitään mekaanista vikaa. Konetta on jotenkin lämmitettävä ensin.

Paskoja vehkeitä nää on. Ei ole löytynyt motivaatiota edes virittää mikunia paikalleen kinkkiin. Cabrion talviremppa pitää saada kesäkaudeksi tehtyä läpi, katotaan sitten jos jaksaa vielä askarrella. Ajeleekohan Pekpel Piaggion NRG:llä nyt talvella? Kokemuksia olis kiva kuulla. Ehkä joskus jos on aikaa ja intoa laitan sen taas läjään ja testaan itse.

Ajelen joo..
Toimiihan tuo ihan hyvin, tosin pidän lämpimässä aina yöt.
En ole suutintakaan isontanut talvea varten.
Kylmää kyytiä on, kun ei ole tuulilasia.

Pakkanen lauhtui mutta akselin hitsaus petti uudesta rattaan akselista onneksi pihassa.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 25.01.14 - klo:15:06
Pakkanen lauhtui mutta akselin hitsaus petti uudesta rattaan akselista onneksi pihassa.

Mjoo, ei se ole hitsaus ihan simppeliä hommaa.
Pitää tunnistaa metallit jotka yhdistetään..
Suurimmat ongelmat tulevat halpis lankakoneilla, joilla ei käytetä, taikka ei saa tarpeeksi tehoa ulos ja jää lämpöraja josta hitsin vitsi katkeaa nätisti..
Metallien yhdistäminen sulattaen on oikeasti sellainen ala josta pitää tietää jotain jotta tulee pysyvää jälkeä..

Näytti siltä että akseli oli rosteria ja ratas mustaa rautaa.

Hitsausta voi vahvistaa hitsaamalla laipan säteisesti akseli päästä alkaen.

Eli jos puikolla hitsuuttelee niin jotain ns. rajapuikkoa vois käytellä tuossa..
Ja nimenomaan pientä puikkoa käyttäen, jotta lämmön aiheuttama karkenemisraja on mahdollisimman pieni tai olematon, ja joka sauma hiotaan puhtaaksi ja sitten vasta uutta saumaa päälle..
Niinhän net isojen nosturien puomitkin hitsataan..
Toinen vaihtoehto on vetasta sauma kerralla mpeen mutta yli 150 c lämmitettyihin palikoihin.. Ja sittenkin net pitää vielä päästää hehkuttamalla..

Tuo kannattaa hitsuutella paremmaksi jos se sauma jo silmin nähden on huono kuten tuossa on, ohut ja sinistynyt.

Koppaa voisi myös vahvistaa mutta tilaa sisäpuolella on niukasti. Mietin jos ulkopintaan leipoisi hiilikuituisen laatan ja ruuvaisi kiinni.

Jäin tässä miettimään kohtaa josta tuo ratkesi, "akselin hitsaus"...
- akselin hitsaus siihen puolikuuhun joka pyörittää välirattaan kautta moottoria ?
- polkimen akseliholkin ja itse polkimen välinen hitsaus ?
- vai joku muu kohta jota en tajunnu ?

Oletan että tuo eka kohta..
Kunnon viiste eli v-rako pitää olla jotta hitsaus pitää, yleensähän näissä kiinalaisissa on vain reikä ja tappi jonka päälle joku sauma räkäistään, eli ei ihme jotta hajoo..
Varsinkin kun manuskatkin mainitsee kiksin käytön "hätäkäynnistykseen" kun akku ei toimi

Talvi kinuskilla onkin yhtä hätäkäynnistystä

Itehän oon repinyt koko kiksin pois tuosta kinuskista ja sähköllä aina käynnistelen tosin nyt talvella ei kovin usein tule ajeltua.
Välillä olen kuotenkin esilämmittänyt konetta 2Kw auton sisätilan lämmittimellä riittää reippaat 5 minsaa sillä kohti öljypohjaa niin
notkistuu öljyt jo mukavasti.

Polkimen kammen irti pito on hyvä kopan kannalta koska koppa on hentoinen ja kolhuriski vähenee. Koitin itse uskoa polkimen käyttökelpoisuuteen kunnes poljin sen halki. Talvella akun puhti ei vain riitä aina startille.

Alan myös kallistua hitaan lämmittämisen kasnnalle koska lämpöjännityksetkin voivat olla liikaa jos suoralla liekillä lämmittää.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 03.02.14 - klo:11:50
Alan myös kallistua hitaan lämmittämisen kasnnalle koska lämpöjännityksetkin voivat olla liikaa jos suoralla liekillä lämmittää.

Kokeile tollasta juotoskolvia. Ei sen käyttö loppupeleissä kummostakaan ole vaikka öljyn mittatikun joutuukin aina kiertään pois. Se lämmittää suoraan niitä öljyjä toisin kuin koneen alta tohotus. Huono puoli on tietty se verkkovirran tarve. Kolvin kärjen tilalle vaan kupariputkesta riittävä pätkä (8mm jarruputkea omassa). Ei mikään kaikkein nopein lämmitin kun sen lämmön kestää johtua sinne päähän saakka öljyjä lämmittämään.

Mikähän siinä on kun skootteri seisoo vaikka viikon, niin kylmäkäynistykset on ihan tuskaa. Vaatii että kääntää kaasua samalla kun käynnistää, mikä on polkemalla käynistettäessä tyhjän akun kanssa jonkin verran hankalaa. Tyhjäkäyntiruuvin ruuvaamalla pohjaan saa sitten käyntiin koskematta kahvaan, mutta tyhjäkäyntihän on ihan pilvessä sitten. Sitten kun taas laskee tyhjäkäyntiä parin lyhyen reissun aikana saa ruuvata sitä pienemmäksi ja pienemmäksi ja homma pelaa taas hyvin.

Kunnes tulee pidempi tauko ajamisessa, viikon tai enemmän niin taas saa kikkailla. Onko kaasari vain %#"€"#€"#%"##!? Muuten skootterihan toimii ihan hiton hyvin ja jos sillä semi päivittäinkin ajelee eikä ole pakkasta.