Skootterini.com

Moi!

Lähdin nyt täältkä kysymään neuvoa kun omassa skootterissani on nyt tullut vastaan jonkunlainen vika. Kylmänä kiihtyy ja vetää hyvin parit ensimmäiset kiihdytykset mutta sitten alkaa röpötys ja pätkiminen. kierrokset eivät nouse yli 7000rpm ja vauhtikin jää sinne 40km/h. kaasua hölläilemällä saattaa saada kierroksia ja vauhtia hieman nostettua mutta ne jäävät sinne 7000 ja 45kmh hetki kun taas pitäisi kiihdyttää. Skootterista on otettu variaattorin prikka irti. Ja muuten, onko narakun valkoinen vp-jousi vakiokuntoiseen apriliaan sopiva?

Paljonko ajettu?

Mittarissa olis n.20 000 km.

Miten hyvin skootteria on huollettu? onko mäntäremppa  tehty?

Huolloista ei mitään tietoa edellisiltä omistajilta, mutta itse olen varin huoltanut ja putsannut bensansuodattimen. Mäntäremonttia ei ole vielä tehty, meinasin talvella tehdä..

Kannattaa ostaa sitten alkuperäinen mäntä! maksaa hieman enemmän kun tarvike, mutta alkuperäisen kanssa toimii varmasti. Itsellä huonoja kokemuksia tarvikemännästä kyseisessä mopossa.

Lainaus käyttäjältä: Palosella - 03.09.13 - klo:19:11
Kannattaa ostaa sitten alkuperäinen mäntä! maksaa hieman enemmän kun tarvike, mutta alkuperäisen kanssa toimii varmasti. Itsellä huonoja kokemuksia tarvikemännästä kyseisessä mopossa.

Riippuu paljon tarvikemännästä,,esim step twota ei kannata tarjota edes vihamiehelle.. Se että on merkkiliikkeen mäntä luokkaa aprilia tai yamaha,ei myöskään takaa laatua,ainoastaan hintaa on merkkilisänä enemmän. Laadukas tarvikemäntä ei ole huono,esim wertex. Kestää takuulla sen 10.000 joka on suositeltu männänvaihtoväli mopossa. Olen vetänyt wertexin männällä pauttiarallaa 15.000 eikä hajonnut,mutta kulumaa oli normaalin rajoissa.

Mites, huomioiko tarvikemännän valmistajat riittävästi sen, että Piaggio usein myy useampaa erikokoista mäntää. Niissä on niitä kirjantunnuksia, esim. A, B, C ja D. Jos A sylinteriin laittaa vaikka C männän, niin eihän se hyvin toimi.

Jäänyt sellainen tuntuma, että tätä asiaa eivät kaikki ammattilaisetkaan tiedosta. Tai sitten eivät välitä, ihmettelevät vaan miksi kone leikkailee kiinni.

Silläpä se moottorinvalmistajan tarjoama mäntä useimmiten tarjoaa huolettomimmat kilometrit. Ostopaikasta riippuen hintaerokaan ei liene päätä huimaava.

***********

Aloistusviestiin vastaisin, että kannattaa aloittaa ilmansuodattimen huollolla, jollei ole jo tehty. Pesu ja öljyäminen. Samalla kattelee, että ilmanputsarin letkun ja putken on niinkuin kuuluukin.

Mun tapauksessa, haettiin paikalliselta Piaggion huollolta mäntä, eikä he edes kysyneet, laiteaanko alkuperäinen vai tarvike. Sieltä sitten tuli mäntä harmaassa paketissa, jossa luki Piaggio tarran päällä. Kyllä se sillä männällä pelas ihan ok, kun sen sai vaan ensin käymään. Suosittelen silti alkuperäistä, vaikka siinä tarvikkeessa säästää jokusen euron, mutta se alkuperäisen hinta tulee äkkiä kyllä takaisin kun tarvikkeen kanssa joudut kiroilemaan ja kuluttamaan päänahan puhki eikä siltikään vehkeet pelaa. En sitten tiedä, onko nämä ruiskupelit sitten tarkempia osista, joita sen sisälle laittaa  En ole kyllä kaasaripelien kanssa koskaan joutunut tappelemaan, vaikka tarvikemäntiä on käytettykin melkein aina.

Mulla kyllä on joku liitin irti enkä tiedä yhtään mihin se voisi kuulua. semmonen vihreä vähän pyöreän mallinen liitin? Ja kyllähän tuo mäntä on vaihdettava ei se varmastikkaan honoa tekis noilla kilometreillä, eipähän ennätä leipoa 

Missäpäin mopoa? Siellä nimittäin kuuluukin olla yksi vapaa liitin

Nippusiteellä oli vedetty siihen akun vieressä olevaan johtonippuun kiinni.. Eikai siinä minkään jos siellä joku kuuluukin olla irti ja ilmanputsarin olen vaihtanut n. 1000km sitten. En kyllä ostanut vakioputsaria vaan narakun jonkunlaisen putsarin, joka ei koppaan sopinut, leikkelin sitten sen vanhan putsarin "raameihin" sopivaksi. Kyllä ainakin tuntui ilma tulevan läpi heittämällä. En sitten tiedä miten tarkka tuo ruisku on tuon putsarin suhteen....

Juu, kyllä siellä mullakin oli yks liitin irrallaan en sitten tiiä mitä varten se on siellä.

E: http://www.serviceaprilia.com/public/lumAprilia/SR%2050%20-%20My%2005/SR50%20SF%202004.pdf

Tuolta voi katella sivuilta 68-69, jotta minkä väriset piuhat liittimeen menee ja mitä varten se liitin on siellä jos mietityttää miksi siellä sellainen on.

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 03.09.13 - klo:21:15
Mites, huomioiko tarvikemännän valmistajat riittävästi sen, että Piaggio usein myy useampaa erikokoista mäntää. Niissä on niitä kirjantunnuksia, esim. A, B, C ja D. Jos A sylinteriin laittaa vaikka C männän, niin eihän se hyvin toimi.

Jep. Ja näissä aakkosluokituksissa puhutaan kuitenkin standardikokoisista tuotteista. Luonnollisesti sylinterin koon ja siihen asennettavan männän pitää matsata. Suositustaulukot ovat ainakin valtuutetun huollon tiedossa. Tarvikeosien puolelta mittaa itse sylinteri (oikein) ja tilaa oikeankokoinen mäntä on onnistuneelle osatilaukselle perusedellytys.

Vielä noista kokoluokituksista. Aakkosmerkinnän leimaus löytyy yleensä männän helmasta (sisäpuolelta) ja sylinterin päältä.

Aloin nyt miettimään että voisiko johtua putsarista kun se on hieman pantetilla tehty ja ilma virtaa paljon vapaammin tuon läpi kuin vakioputsarin läpi?