Skootterini.com

Se keltainen töhnä on siitä halpis-suodattimesta sulautunutta muovia. Jatko toimenpiteet sen mukaan.

Asetonilla voi varmaan liuotella nuo muovitöhnät pois..
Siis ihan kynsilakanpoistoainekin voi toimia..

Okkei, kaasutin puhdistettu melko perusteellisesti, kynsilakan poistoainetta ei ollut kun siihen vaaditaan nainen talouteen
Mutta tuo töhnä lähti melkein rapsuttamalla irti, osittain märällä rätillä, ja loput vaan hinkuttamalla. Suuttimista oli pienempi tukossa, paineilmaa onneksi löytyi (ja ohut teräksinen kitaran kieli), lähti töhnät niistä sitten ilman mitään runnomista. Luistin kalvo priimakunnossa, ei reikiä ei mitään. Mutta se luistin neula oli sitten aika puuterissa:
http://www.tomihalonen.com/images/WP_20130807_090.jpg

Aika monta tuntia meni mutta nyt kiiltää ja tuli käytyä mitä omituisimmat kolotkin läpi, ja ne pikkuiset pumputkin (kiihdytys ja sitten se toinen joka taitaa olla joku ilma öö venttiili?) tuli auottua ja tarkistettua, näköjään joku valesuutinkin, toisesta päästä ummessa...
Pohja lähti ihme kyllä ruuvimeisselillä auki, tais ny vaan olla sopiva ruuvarin kärki siihen hommaan. Jotta pihtejä ei sitten tarvinnut. No en ole vielä kaasaria kiinni laittanut, pitää se kuminen kurkkukin vielä tarkistaa töhnän suhteen. Kiitoksia kommenteista, jatkan päivällä 

Kaasutin kiillotettu sisältä ja ulkoa, bensatankki tyhjennetty lapolla ja pohjasta (ei näkynyt sihtiä muuten), letkut tyhjennetty ja puhdistettu kurkkua myöten. Huolellisesti kasattu takaisin eikä jäänyt mitään yli Ja sitten kiinanihme pörähti jälleen iloisesti käyntiin. Jebou!

Juu iloisesti käy ja ylämäkeenkin jaksaa vetää kiitettävästi, ainoa uusi asia mikä ottaa vähän pannuun, on se että nyt kun laskee kaasun pois niin se vähän ampuu pakoputkesta hooh (silloin tällöin paukkuu, enemmän tai vähemmän), tietyst ihan kiva äniefekti satunnaisesti mutta jos se nyt jatkuu niin pitää kait tehdä taas jotain. Googlasin aiheesta ja "air cut off valve" (http://www.westwoodasl.com/images/air-cutoff-valve.jpg) olis yksi mahdollinen aiheuttaja. Onko tämä paukkiminen tuttua ja pitääkö siitä ny huolestua?

Laihalla käy kun paukkuu..
Pari kolme numeroa isompi pääsuutin ja loppuu pauke
Bellassa oli tuo sama juttu, pääsuutin oli 82 ja kun laitoin 85 alkoi vetää hiukan paremmin ja pauke hävisi..

Nii en tiedä, ei se aikaisemmin paukkunu, ja paukkuu siis harvakseen ja silloin ku päästää kaasun pois ja pienellä viiveellä saattaa sitten lotjauttaa kerran, pari. Pääsuutin on koko 88. Tuo "air cut off valve" on siis ilmeisesti sellainen venttiili joka estää liian ilman menemisen palotilaan silloin kun imu on kova (kierroksia) ja kaasu on kiinni. Jos se nyt sitten sai kipeätä kun puhaltelin pullosta paineilmaa vähän joka rööriin. Hmm... tarkistin sen kyllä kerran eikä se kuminen läpäke näyttänyt olevan rikkikään ja o-rengaskin pysyi paikallaan. On tää nyt taas rakettitiedettä yhden kaasarin kanssa. Palotilan venttiileistä sen verran että imu on 0.10 ja pakoventtiilin välys ehkä 0.08. En osaa tarkalleen sanoa mutta 0.05 tulkin kanssa mahtui helposti, kymppi ei mennyt oikein pakopuolen välyksestä läpi edes runnomalla. Onko se nyt niin että pakoventtiili aukeaa vähemmän ja kuumenee enemmän ja sitten jos pakoventtiilistä karkaa bensaa tietyissä tilanteissa ni se kosahtaa sitten siellä putkessa herkemmin. Ei hittolainen ny menee arvailuksi. Kuitenkin se pauke alkoi vasta kaasarin puhdistuksen jälkeen. Eipä tuo nyt niin haittais jos ei tekis mitään tuhoa, tietyst joku koira saattaa säikähtää sitäkin. Parempi tietenkin olis ettei paukuttelis nytkään. Säätäähän vois jos tietäis että mistä Yksi vaihtoehto on vaihtaa koko kaasari mutta tällä budjetilla se on on yhtä terveellistä kun hallituksen meininki...

Ai niin sen verran vielä, etten ole sitä luistin neulaa siirtänyt mihinkään suuntaan niissä pykälissä, joita näyttää olevan 1 vapaana yhteen suuntaan ja useampi toiseen suuntaan. Jos sitä neulaa nostais pykälällä ni mitähän se mahtais tehdä seokselle, nythän se tulppa on aika vaalea vielä, ei ole kyllä turhaa karstaa, että laihallahan tuo tietyst käy muutenkin. Olen kyllä lukenut näistä säätöohjeista sieltä sun täältä pitkin internettiä, mutta ei tämäkään taida selvitä kun kokeilemalla. Sen voi kyllä sanoa että kun sähköpelit alkaa yleistyä (heti kun kehittävät riittoisampia akkuja tjmv.) ni tämä näprääminen näitten polttomoottorien "barbakikkojen" kanssa jää historiaan. Huoltokorjaamoilla tulee olemaan epäilemättä ylimääräistä vapaa-aikaa jo liiankin kanssa.

Lainaus käyttäjältä: tomaat - 10.08.13 - klo:21:42
Sen voi kyllä sanoa että kun sähköpelit alkaa yleistyä (heti kun kehittävät riittoisampia akkuja tjmv.) ni tämä näprääminen näitten polttomoottorien "barbakikkojen" kanssa jää historiaan. Huoltokorjaamoilla tulee olemaan epäilemättä ylimääräistä vapaa-aikaa jo liiankin kanssa.

Eipä se sähköllä kulkevien kapistusten ylläpito ole yhtään halvempaa. Korkeakoulutettu teknikko, kun laskuttaa saman pienestä säätötoimenpiteestä, kuin mitä  polttomoottori mopotin on alkujaan maksanut.
Ja akut kuitenkin maksavat maltaita ja niiden käyttöikä ei ole rajaton.

Tämä suuntaus näkyy jo autojen suhteen, halpoja käytettyjä hybriidi ja sähköautoja on tarjolla yllättävän paljon "siis ympäri eurooppaa". Ja yleensä, ensimmäinen omistaja on siirtynyt takaisin polttomoottori käyttöisiin kulkineisiin, juuri rahallisista syistä.

Juu epäilemättä, Kiinan maasta tuli töllöttimestä joku aika sitten dokumentti siitä miten sähköskootterit ovat ns. kovaa huutoa siellä, kun nämä viranomaiset siellä antaa sanktioita jos erehdyt "perinteisen" skootterin ostamaan. Ne kun kuulemma arpovat siellä minä päivänä saa perinteisellä polttomoottorilla ajaa siellä. Että jos sähköpelin valitsi, niin ei mitään arpajaisia minä päivänä saa ajaa. Taisi siinä olla joku alennusporkkanakin maksuista mukana. Toisin kun Suomessa.. tai EU:ssa. Ei siis mikään ihme että vienti on kova perinteisillä kun ei omille tahdo bensakoneet kelvata, sattuneesta syystä. Tietty ei se kantama ole niissä sähkövehkeissä ole hääppöinen, eikä varmaan tule aikoihin olemaan.. Itsellä ollut custom sähköfillari ja on vieläkin, akku niissä maksaa jumalattomasti, muutenhan niissä ei juurikaan ole huoltoa, kolmivaihe sähkömoottori takapyörän keskiönä ja niillä kierrosluvuilla käyttöikä melko rajaton. Akku se on joka syö..

Nonni, kaasutin tänään auki ja ACV (se ilmaventtiili) auki http://www.gadgetjq.com/keihin_coast.jpg ja kyllähän se kumi"tatti" oli paikallaan mutta väärinpäin Se tappi siis sojotti väärään suuntaan. Sitten ei muuta ku oikeinpäin ja kaasari takas kiinni, paukuttelu ajaessa (kaasua vapauttaessa) loppui kokonaan.

Kokeilin samalla laittaa luistin neulan ylemmäs, pykälää seuraavalle tasolle eli viimeiselle. En huomannut mitään radikaalia vaikutusta, mikä tässä nyt on oikein idea? Pitääkö se seosruuvi vielä kääntää ilmavampaan suuntaan?

En jummarra nyt,... vähän aikaa koeajelin ja sitten päräytin parkkiin joka on pienen mäen päällä, siinä kaasun antaminen ei auttanut yhtään, käykö se nyt aavistuksen rikkaalla sitten. Onko kukaan säätänyt tuota seosruuvia kun on nostanut sitä neulaa? Kokemuksia?

Kokeile nyt ensin laittaa se neula siihen keskimmäiseen loveen, niin tiedät että menikö huonompaan vaiko parempaan suuntaan.

Juu pitää päivänvalossa testata eri asetuksia, tarkoitus olisi ny päästä tuosta miettimisestä eroon jos vaan mahdollista. Liikennevaloissa kun tyhjäkäyntiä puksuttaa siinä ja valot vaihtuu ja kahvasta kääntää niin kone miettii vähän liikaa ja fillarillakin pääse rivakammin liikkeelle. Siis välistä tuntuu että pitää jaloilla antaa vauhtia että tää mopo liikahtaa, no mopohan se on selvä se. Aikaisempi skootteri oli Peugeot Trekker (10 vuotta sitten) ja se oli tietysti 2-tahtipeli ja ei miettinyt ollenkaan.

Kokeile pykälää isompaa tyhjäkäynti suutinta, jos ei ilmaruuvin säätämisellä onnistu.

Nonnih, reilu puoli kierrosta seosruuvia tiukemmalle (laihemmalle) ja kone (20 min ajoa sitä ennen) ei enää mieti puolikaasulla(kaan) mennäkö vai eikö mennä. Saakoon kelvata, mopohan se on Neula siis ylimmässä asennossa (alin lovi). Heinäkuussa sain kunnian koeajaa vanhaa harlikkaa jossa oli 1584 kuutioinen kone Se tuntui jo "viritetyltä mopolta"  Kyllähän oma mopo tuntui sen jälkeen just mopolta.

Ainiin: tuossa 4-t Mad Crocissa (2013) on ennestään jo suht kevyet rullat. Vaaka ei näyttänyt kuin 34 grammaa 6 rullan yhteispainoksi. Vaihdoin sitten 4,7 gramman rullat, voisi ehkä olla vähän kevyemmätkin, riippuen tietysti kuskin painosta (itse n. 90 kg), alamäkeen kun ne välitykset vasta kunnolla aukeaa. Eikä kone edes huuda näilläkään matka-ajossa. Muualla netissä juttua että kiinamopossa voi olla painavatkin rullat, mutta tässä ei nyt ollut mitkään 8-grammaiset edes ostettaessa.