Skootterini.com

Voi olla että nokkapukki on laitettu peräti väärinpäin jolloin se osuu pakovenan jouseen ja vääntää samalla venanvarttakin. Noh, odotellaan niitä kuvia.

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 08.04.13 - klo:19:38
Oliskos talvisäilytyksen jäljiltä venttiilivarsi vähän ruostehuurteessa.
Pistä runsaasti aerosolöljyä pakoaukkoon. ja pyörittele käsin moottoria kunnes venttiili taas liikkuu.
Ihan hyvä olis taas kerran jos vähän laajemminkin kertois ongelmasta ja sen synnystä.
Että esimerkiksi tässäkin tapauksessa:"ihanko jäi kesken ajon, liikennevaloissa venttiili jumiin 

tilasin tossa käytetystä baotianista kokonaa uuen kannen. Jos sillä lähtis toimii

Jos ny toimis

Siinä ois nyt alapää oikeassa merkissä.
Yläpää pitäis olla nyt vaakatasossa.

Lainaus käyttäjältä: Juissi - 14.04.13 - klo:22:24
Siinä ois nyt alapää oikeassa merkissä.
Yläpää pitäis olla nyt vaakatasossa.

selitäkkö tyhymälle että mitä pitäs käytännössä tehä? tai mitä tuo käytännössä tarkottaa?

Asiasta on hyviä filkkoja jos jaksat kaivaa. Tuo ajoitusmerkkijuttu on se että vauhtipyörän t-merkki lohkon ulokkeeseen ja nokka-akselin rattaan iso reika ylös ja kaksi pientä kannen kanssa tasaan. Jos asettelee kohdilleen, näkee sen akselin puoleta paremmin.

Jätä tuo homma jos nämä asit on ylivaikeita. Työssä on lisäksi monta muuta asiaa mokata.

Khyl tämän jälkee meinasin jättää. Mutta muuten iha ok,mutta edelleenkä siinä ei oo sitä T merkkiä. Joka asiaa vaikeuttaa huomattavasti.

T-merkkihän sulla jo on kohallaan tuossa edellisessä kuvassa. Se merkki on juurikin se T-merkki. Piirrä vaikka mustalla tussilla siihen päälle T niin ei pääse unohtumaan.. Sitten vain laitat nokkarattaan tuohon asentoon, eli iso reikä suoraan ylös ja pienet reiät vaakasuoraan kannen tasoon. Siinä on myös viivat avittamassa kohdistusta, kuten näkyy.



Siinä olisi hyvä olla joku kaveri joka pitää magneettoa oikeassa kohdassa ja toinen laittaa ketjurattaan oikeaan asentoon. Muuten hankalaa kun se magneetto tahtoo aina muljahtaa jompaan kumpaan suuntaan. Sitä voi myös yritää lukita puukiilalla sen T-merkin kohdalle.

Juu,kiitos. Eipä meillä muuta ookkaa ollu ku kaverin kans toi T merkin mettästys. Ku toinen väittää vastaa että tuo ei ole se T merkki

ja vielä tälläne säätö kymysys,että mitkä on venttiilin välykset vakio koneella. Ku tulee se toinen kansi nii siinä on kuitenki välykset päin XXX. Kumpi aukee enemmän,imu vai pako vena?

Lainaus käyttäjältä: joksu - 15.04.13 - klo:16:59
Juu,kiitos. Eipä meillä muuta ookkaa ollu ku kaverin kans toi T merkin mettästys. Ku toinen väittää vastaa että tuo ei ole se T merkki

Epätoivoinen T merkin metsästys toivottavasti saadaan päätökseen kun paljastan salaisuuden.
Merkki T tarkoittaa että mäntä on yläkuolo kohdassaan.
Merkin T oikean paikan voi myös määrittää katsomalla koska mäntä on ylimmillään eli Top.
Tosin taitoa se taitaa vaatia sekin.

Ja sitten se pakollinen kevennys: nooóh
Takavuosina myytiin englantilaisiin autoihin akkuja joissa vain miinusnapa oli merkitty.
Asiakas tosissaan valitti "minnekäs se plus johto sitte oikein kuuluu"
Huumorintajuinen myyjä vastasi
"Niin mistäs sitä voi tietää kumpaan jalkaan se toinen kenkä pistetään kun vain vasemman jalan kengässä on äidin laittama merkki"

Niinno,kuten sannoin,nii eipä oo nelareista kaaheesti kokemusta. Suurinpiirtein tiiän teoriassa miten ne toimii Että tää jää kyllä viimeseksi nelari rojektiksi. Että saa nuot värkätä jotka paremmin ossaa. Mutta tulipä ny tämäki kokkeiltua.

Hyvä asenne älä luovuta vielä, seuraava onnistuu paremmin

Lainaus käyttäjältä: joksu - 15.04.13 - klo:17:13
ja vielä tälläne säätö kymysys,että mitkä on venttiilin välykset vakio koneella. Ku tulee se toinen kansi nii siinä on kuitenki välykset päin vittua. Kumpi aukee enemmän,imu vai pako vena?

Venan välys 0.10 mm kiree.. Toiset on vakaasti 0.05mm puolella
Kaikki riippuu koneesta, jos toimii kireemmillä niin hyvä jos toimii hieman isommilla välyksillä hyvin ilman kilkatusta niin sekin on hyvä, pääasia ettei jää kantamaan..
Ite laitan ihan käsin, ilman liuskoja.. Kun säätää ja kokeilee että on sopivan pieni klappi siinä, kokemus tuo tuon tiedon sormenpäihin..
Eikä niitä venttiilejä tarvi aina säätää vaikka huoltokirja niin väittääkin, silloin ne vaan tarkistetaan ja säädetään vain tarvittaessa, eli jos kantaa tai koneisto kilkattelee kuumana..
Käytännössä mitä pienempi välys sen enemmän ehtii soppaa virrata läpi pytystä ja mopo kulkee mukavammin..

Jos tommin kuvassa on t-merkki kohallaan, niin jako on ainakin yhden hampaan pielessä.. Tai kuvakulma hämää helkatin hyvin..

Ite laitan jaon kohdilleen ja pyöritän konetta vähintään kaksi kertaa ympäri, tarkistan huolella nuo merkit.
Tietty tulppa irti, muuten ei saa pysymään kampuraa oikeessa asennossa..
Samalla jos tuntuu pienintäkin vastuksen tapasta pyöritellessä konetta niin tarkistan ettei vahingossakaan venttiilit ota mäntään kiinni..
Väkisin ei saa pyörittää, silloin voi jaon ollessa pois paikaltaan, vääntää venttiilin helposti kieroksi..
Noin joka toinen kerta on joutunu hyppäyttään hampaan verran ketjua että on varmasti merkit oikein, jos kone on mopossa kiinni niin peili on iso apu ja taskulammpu nokkarattaan takana..

Jako on kyllä kohillaan tossa mun kuvassa mutta kuten totesin niin se magneetto tahtoo aina muljahtaa jompaan kumpaan suuntaan, niin se on muljahtanut tossakin kuvassa. Eli ihan vaakasuoraan pitää tulla noi merkit kun T-merkki on kohillaan. Tarkkana kannattaa olla, mullakin on parikin kertaa mennyt piikin pieleen ja ihmetellyt miksi ei oikein mopo kulje mihinkään..

Varsinkin tässä MTX-2 skodessa on äärimmäisen hankala laittaa merkkejä kohdalleen jos kone on paikallaan koska runkoon on hitsattu vahvistuspalkki juuri tuon nokkarattaan kohdalle joka estää näkyvyyden jokseenkin sataprosenttisesti, melkeinpä tuurikauppaa saako jaon kohdalleen vaiko ei