Skootterini.com

Elikkäs on sellaisi ongelmia että 70cc pytyllä ei suostu variaattori menemään ollenkaan säätöihin. 3,5g rullat liian keveät mutta 4,1g rullat liian painavat ja erillaisia rullia kokeiltu. kiihtyy huonommin kuin vakio ja kulkee.
onko vakiovari ongelman syy??.
Virit : 70cc motoforce sport, 21mm  kaasari, 3,5g rullat, +50vp ja +50 kytkinjouset

Nyt ei ole harmainta aavistustakaan mikä vekotin on kyseessä, mutta jos kiinan nelari, niin helppo nakki.
Kokeile ihan huvikses, laittaa ihan vakio vermeet sinne takavariin. Noilla palikoilla ei nelari montaa kilometriä kestä, kun ei kytkimen luisto lopu edes täysillä kierroksilla.

Edit: Ilmeisesti joku Minarellin kone? 2t koneessa nuo saattaa toimia, mutta kokeile kuitenkin alkuperäisillä palikoilla.

joo on minarelli 2t kone. unohtu laittaa pro replika tehari tohon listaan. Vakioputkella toimii noilla paitsi rullat ovat 4,1g. ja sitten mennään melkee 80kmh   . kevensin rullia teharille vähäsen niin että kiertää pitemmälle eli tehoalueelle, mutta tuntuu että variaattori ei enää vaihda isommalle 3,5g rullilla. Taisi tulla variaattorin säätö tappiin. Onhan nämä minarellin koneet tunnettu paskasta voimansiirrosta.
Onneksi on tulossa hebon next gen multivari
Ja viellä yks juttu. Nelariin en enää koske (60cc baotianin ex omistaja) Ei millään pahalla

+15 on lähempänä kuin +50 vaikkei noista aina tiedä. Ehkä vakiokaasarilla oikkuaa vähemmän sopivalla suuttimella. Mutt kyl tytöt tykkää banskusta.

vika on voiman siirossa eikä kaasarista. Ei suostu sopivankokosilla rullilla vaihtamaan variaattorin välitys suhteita. +30% vp liian löysä +50 sopiva ja rullista ei sovi 4,1 mutta sopisi 3,5g mutta välitys ei muutu noilla keveimmilliä

joo elikkäs en saa toimimaan teharilla ollenkaan. Teharilla kulkee sen 50kmh ja kiihtyy tuskasesti. Vakioputkella taas kiihtyy aika hyvin ja kulkee +70kmh. Vinkkejä otetaan vastaan

Laita joka toiseen rullakuppiin 3,5g ja joka toiseen 4,1g? Ja katso auttaisko. Lisää kierroksia sun pitää siihen saaha jos meinaat tehoputkelle säätää eli kevyemmät rullat.

joo ongelma on se että vakiovarin säätö ei enää riitä. Tarpeeks kevyet rullat ko laittaa niin variaattorin välitys ei enää muutu. Onneks on nytten hebon vari

Lainaus käyttäjältä: osula95 - 17.02.13 - klo:23:41
Elikkäs on sellaisi ongelmia että 70cc pytyllä ei suostu variaattori menemään ollenkaan säätöihin. 3,5g rullat liian keveät mutta 4,1g rullat liian painavat ja erillaisia rullia kokeiltu. kiihtyy huonommin kuin vakio ja kulkee.
onko vakiovari ongelman syy??.
Virit : 70cc motoforce sport, 21mm  kaasari, 3,5g rullat, +50vp ja +50 kytkinjouset

Tuo logiikkaa panna jäykkää jousta ja keventää rullia on hieman outo. Yleinen sääntö on lisätä jousijäykkyyttä + 15 % ja kokeilla eri muunnelmia yksi kerrallaan.

Käytännössä se menee niin että virittäjä kyselee ohjetta, saa ja tekee jotain ja häipyy kertomatta mitä teki ja mikä vaikutti mitenkin. Monasti jää vaikutelma että vaihtoi hiki päässä merkki-osia ja rikkoi kierteitä ja möi toimimattomana pois, joka on yhtä toden näköistä kuin onnistua arpomalla.

Virittäminen on oppimisproseessi jossa menään tunnustellen aiempien kokemusten pohjalta ja mitään oikotietä ei ole. Variaattorin kanssa se on paljon hankalampaa kuin vaihdelaatikkoisissa on.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 21.02.13 - klo:08:48

Lainaus käyttäjältä: osula95 - 17.02.13 - klo:23:41
Elikkäs on sellaisi ongelmia että 70cc pytyllä ei suostu variaattori menemään ollenkaan säätöihin. 3,5g rullat liian keveät mutta 4,1g rullat liian painavat ja erillaisia rullia kokeiltu. kiihtyy huonommin kuin vakio ja kulkee.
onko vakiovari ongelman syy??.
Virit : 70cc motoforce sport, 21mm  kaasari, 3,5g rullat, +50vp ja +50 kytkinjouset

Tuo logiikkaa panna jäykkää jousta ja keventää rullia on hieman outo. Yleinen sääntö on lisätä jousijäykkyyttä + 15 % ja kokeilla eri muunnelmia yksi kerrallaan.

Käytännössä se menee niin että virittäjä kyselee ohjetta, saa ja tekee jotain ja häipyy kertomatta mitä teki ja mikä vaikutti mitenkin. Monasti jää vaikutelma että vaihtoi hiki päässä merkki-osia ja rikkoi kierteitä ja möi toimimattomana pois, joka on yhtä toden näköistä kuin onnistua arpomalla.

Virittäminen on oppimisproseessi jossa menään tunnustellen aiempien kokemusten pohjalta ja mitään oikotietä ei ole. Variaattorin kanssa se on paljon hankalampaa kuin vaihdelaatikkoisissa on.

Juuri näin, viritys on pitkän tien ahjo. Tosin nykyään kun saat kaupasta kaikki palikat,etkä itse viilaa mitään,on homma aloittelijalle tehty helpoksi. Ainoastaan eri osien sovittaminen toisiinsa on haastavaa heille,kuten tästäkin säikeestä havaitsee....

Pitäisi tietää mikä on suunnilleen huipputehon kierrosluku uudella pakoputkella. Ilman tätä tietoa, on vaikea edes arvata mihin suuntaan mitäkin palikkaa pitää ruuvata. Yleensä kaasutin ja variaattori pitää säätä uudestaan, kun vaihtaa putken toisenlaiseen.

Ero moottorin kierroksissa 4,1 vs 3,5 g rulilla on haarukassa 500 - 1000 rpm. Kun vaihtaa vakioputken tehariin, saattaa moottorin tehoalue muuttua useampi tuhat rpm.

Paljonko moottorin kierrokset on kiihdytyksessä välillä 30-50 km/t, vakio putkella. Entäs paljonko sen pitäisi olla tällä uudella putkella. Nämä kannattaa selvittää ensiksi.

Mäessä kannattaa testata eri variaatioita varista ja kaasuttimesta. Aluksi vari niin että se ottaa hyvin kierroksia ja suutin sellaiseksi että löytyy ripein kiihtyvyys. Sitten vari mieleiseksi.

varin jouset ovat laitettu Motot netin oppien mukaan. Mutta rullina on nytten 3,4g uudessa varissa.
Kaasutin on säädetty aivan oikein.

Hienoa että kaikki on tehty oikein.
Silloin ei varmasti ongelmiakaan ole? 

Onko mahdollisesti kyseessä aerox tai nitro? Vaakamallin minarelli? Jos on niin ihmettelen miksi näihin hakataan rahaa osiin tuhottomasti. Ovat tosi pirteitä koneita ihan vakionakin kuristukset pois otettua. Putkesta hukkaputki pois ja varita prikka. Sillä omani aikoinaan kulki 80km/h ja senttiäkään ei mennyt viri osiin ja vakio 50cc kestää mielettömän hvyin kunhan voitelu toimii.