Skootterini.com

Ookei, se stoori menee näin:
*Ylin on yleensä kaksivärinen ja viistetyin kulmin
* Toinen on yl. musta ja teräväsärmäinen ja joskus viisto, jonka näkee tönärillä valoa vasten. Silloin se terävämpi alaspäin.
* Öljyrenkaassa on kolme osaa joista liuskat reunoille
* Mäntä piirretään kolmeen osaan joista yksi viiva takasuuntaan. Siihen tulee 2 cm molemmin puolin ö-liuskojen päät. Etummaisiin painerenkaiden päät

Renkaisen päällesaantia auttaa puupalikka sen päiden väliin niin että rengas juuri liukuu tarttumatta mäntään, josta se irroitetaan kohdillaan. Varovasti

Mäntä asennetaan öljyttynä. Renkaiden kanssa voi tökkiä ja siihen voi tehdä juomatölkkipellistä (leikkaa ja kierrä rullalle, niin että se jo itsestään puristuu mntää vasten, johon sen voi sitoa nippusiteellä) puristimen jolla painaa niitä uriin ja vetää liuskan pois kun ne menee sylkkään.

Tähän asti on ajeltu eikä vuotoa ole esiintynyt  .

Hieman ot, mutta minulla hajosi ajossa kannen silikooninen tiiviste. ja korjaukseen käytin permatexin ultra copper silikoonia, jonka luvataan kestävän mekaanista rasitusta ja moottorinesteitä. Lämmönkestoa 371 joten kovaa kamaa on.. Luonnollisesti laitoin uuden tiivisteen ja varmistin ko töhnällä asennuksen, olisinpa aikaisemmin löytänyt ko silikoonin, niin monelta kirosanalta olisin säästynyt..

http://www.smellofdeath.com/lloydy/piston_diag_guide.htm

Kaksitahdin mäntävaurion diagnoosia englanniksi.

Nonni. Olipa hyvä, että löytyi tämmönen keskustelu. Kävi nimittäin seuraavaa:

Moottori alkoi pitämään kummallista kolina, tai hinkkausääntä, joka tuntui kuuluvan joko variaattorista, tai kk-laakereista.

Vaihdoin kesällä etuvariaattoriin Koso-Race-variaattorin 4,5g rullilla.
Takavariin laitoin Itsejäähdyttävän Race kytkinkellon + Race-kytkimen
Moposta tuli paljon parempi kiihtymään, tosin nuo 4,5g rullat olivat liian kevyet, mopo karjui niillä ihan helvtst liikaa. Vaihdoin tilalle 6g rullat, ja kiihtyy ok niilläkin, eikä karju ihan hirjeesti.
Nyt se kiekuttaminen sitte vissiin kostautui. On tullu kyllä ajettua kaasu pohjassa  melkeen kokoajan.
Kokeillessani vaihdoin vanhat variaattorin osat, jotka ovat uutta vastaavia paikalleen. Ja edelleen kolkottaa

Kampiakselin variaattorin puoleisesta päästä kokeilemella ylös ja alas, ja eteen ja taakse ei tunnu välyksia. Mutta päittäisvälysta on ainakin 2-3mm . Onkohan ihan normaalia?

Niin tällä Milansport vm-10 on ajettu vasta 4500km. Oljyjä olen vaihdellu 1500km välein. Ostin tosin mopon 1000km ajettuna viime kesänä, kun edellinen omistaja ei saanut mopoa pysymään käynnissä. Puhdistin kaasarin niin ok.

Onko kenelläkään kokemusta:http://mopshop.de/shop/product_info.php?cPath=1_1677_2171_5_19376&osCsid=sjk9a9j0rnoni3m4gcqg4gjsm6&osCsid=sjk9a9j0rnoni3m4gcqg4gjsm6

Terveisiä Lapista.



Kaikki meni ihan hyvin aina 700km asti kunnes alkoi kuulua koneen vasemmalta puolelta helvetinmoinen rahina ja kolina. Kotiin oli vielä 100km matkaa joten eipä tuossa voinut kuin jatkaa ajoa ja toivoa parasta. Pääsin kuin pääsinkin perille ja kun purin variaattorin ja heilutin kampiakselin päätä niin se liikkui sivusuunnassa varmaan puolisen senttiä. Seuraavana päivänä purin koneen atomeiksi ja kampiakselin vasen laakeri oli ihan paskana, ulkokehä oli irronnut ja kuulalaakerit pitkin öljypohjaa. Uskomatonta että mopolla pystyi kuitenkin ajamaan vielä 100km 



On nämä vaan epäluotettavia pelejä, pelkällä tuurilla pääsin nytkin kotiin. Taisipa olla viimeinen kerta kun lähden reissuun kiinalaisella mopolla. Jotakuinkin 7000km kesti tämä kampiakseli. Taidan ostaa jonkun merkkiskootterin seuraavaksi, ja vieläpä kaksitahdin..

Edelliselle kysyjälle toteaisin että kokeile sieltä magneeton puolelta tuntuuko kampiakseli väljältä sivusuunnassa. Pitkittäisvälystä näissä on aina ja tuo 2-3mm on ihan normaalia.

Itellä aikoinaan levis  A mallin opel corsasta vaihelaatikosta pääakselin laakeri samalla viisiin.
Laakerin kuulat oli ympäri laatikkoa ja ääni oli saman kuin olis paukuttanut lekalla allasimeen.
Tuossakin selvisin pelkällä laakerin vaiholla ajoin vielä toista sataa tonnia samalla laatikolla.
Pikkasen alkuun kyllä epäröin et viittiikö koko laatikkoo enää eis korjata mut riski kannnatti 

Onko kellään tietoa siitä, että kumpi kampiakseli mopossa on, ilman että avaa konetta. Kun niitä on näköjään 16 hampaisia, ja 22 hampaisia?
Niin Mopo on vm-2010 Milansportti 729 hihnalla.

22 hampainen kampura on erittäin harvassa mopossa. Eli melkeen voin sanoa, että 16 hammasta tuosta löytyy.

Juu, 16 hampainen on se oikea. Ja tässähän puhutaan siis öljypumppua pyörittävästä rattaasta, ei nokkaketjun rattaasta. Tuo 22 hampainenhan olisi sikäli parempi vaihtoehto koska se pyörittää öljypumppua ripeämmin eli voitelu olisi parempi. Mutta mistä niihin saa sen muovirattaan? Saattaisi kampiakselin laakeritkin kestää paremmin tolla 22 hampaisella..

Edit: Ainakin tuolta saa sopivan muovirattaan 22 hampaiselle kampuralle -->

http://www.racing-planet.de/zahnrad-oelpumpe-fuer-kurbelwelle-22-zaehne-gy6-50ccm-139qmbqma-p-126373-1.html

Ilmeisesti pitää öljypumppukin vaihtaa samalla? Ainakin tarjotaan myös öljypumppuja 22 hampaiselle kampuralle samaisella sivulla.

Lainaus käyttäjältä: tommi - 06.09.12 - klo:06:51
Ilmeisesti pitää öljypumppukin vaihtaa samalla? Ainakin tarjotaan myös öljypumppuja 22 hampaiselle kampuralle samaisella sivulla.

Jeps. Erilainen.
http://www.katafori.fi/kiina-skootterit_4-t_Op_ratas_16h
http://www.katafori.fi/kiina-skootterit_4-t_Op_ratas_22h

Voisi kyllä olla virittelykoneelle parempi hommata 22h osat, koska kuten sanoitkin pumpun kierrokset olisi suuremmat. Toisaalta, jostain syystähän se pumppu on vaihdettu erilaiseen. Mulla ainakin on ollut sellainen käsitys että 22h osilla olisi kaikkein vanhimmissa laitteissa.

Joo, sitä minäkin olen miettinyt että miksi noita on kahdella eri rattaalla. Luulin että toi 22 hampainen on uudempi versio mutta se onkin sitten vanhempi? Yleensä huonompi systeemi vaihdetaan parempaan joten tämä nykyinen lienee sitten parempi vaihtoehto 

Edit: Kylläpä on sittenkin uudempi versio toi 22 hampainen -->

http://www.racingplanetusa.com/crankshaft-with-tooth-pump-driven-sprocket-139qmbqma-p-2856-1.html?cPath=9786&sessID=0d59bfb10b7eafe6f6af701d9bdd2f58

Ovat vissiin huomanneet että öljypumppu on liian tehoton, ainakin virikoneisiin ja siksi tehneet ton "virikampuran". Totahan voisikin kokeilla josko kestäisi paremmin 82cc pytyn kanssa.

Ahaa.. Mun käsitykseni on vissiin tullut siitä, kun hain yhden puretun varaosapelin, joka oli ensimmäisiä malleja, mutta se taisikin olla että se kone ei ollut samasta kuin ne muut osat.

Jep, kenellä hajoaa kampura niin kannattaa ehdottomasti hommata tuo 22 hampainen tilalle. Eipä nuo öljypumppu + ratas paljoa näytä maksavan lisää. Kaleville vaan vinkiksi, jos et ole jo ehtinyt tilaamaan tuota vanhaa mallia.

Lainaus käyttäjältä: tommi - 06.09.12 - klo:13:12
Jep, kenellä hajoaa kampura niin kannattaa ehdottomasti hommata tuo 22 hampainen tilalle. Eipä nuo öljypumppu + ratas paljoa näytä maksavan lisää. Kaleville vaan vinkiksi, jos et ole jo ehtinyt tilaamaan tuota vanhaa mallia.

Joo kiitti vinkistä. Moottori rupeaa olemaan irti rungosta kohta, kun pikkuhiljaa tuossa touhuan. Ainut vaan, kun ei ole tuota magneeton ulosvetäjää vielä.

Kyllä ajattelin tuon öljypumpun vaihtaa myös, niin sama on sitte ostaa se 22 hampainen kampura, ja siihen sopiva öljypumppu, ja se muoviratas.

Onkohan mitään järkeä laittaa tuollasta, kun on aika kalliskin? http://mopshop.de/shop/product_info.php?cPath=1_1677_2171_5_20292&osCsid=sjk9a9j0rnoni3m4gcqg4gjsm6&osCsid=sjk9a9j0rnoni3m4gcqg4gjsm6