Skootterini.com

Tuo Aprilian ECU sitten löytyi käytettynä ja ensi viikolla pitäis käydä taas paketti hakemassa postista.
Miksi analysoin vian juuri ECUun? Johtosarjan liittimien välinen vastus lähellä nollaa, ainoa vastus on kuparin oma. Liittimien ja rungon välinen vastus on ääretön. Kaasuläppäviritys on ehjä, sen mittaukseen sain arvot manuskasta. Anturi on ehjä (arvot manuaalista myös).Kaasuläpälle menevä johto on ehjä. Ei siinä enää muita mahdollisia vikakohtia ole.

Onhan siitä voinut I/O piiri mennä? Itse ohjausyksikkö olisi vikaisena hullu kuin käkikello, eikä se ilmoittelisi vikakoodeja tai kävisi.

Jepjep, ECU oli rikki. Aprilian ECU vaihdettu ja...pientä laittoa vielä vaatii.
Tuossa ostamassani ECUssa olikin sitten ajonesto eikä Ely starttaa. Vikakoodit kuitenkin katosivat, bensapumppu käy ym. joten kyllä se käypäinen on. Saas nähdä saadaanko tuo vielä tulille Aprilian ECUlla, onneksi se oli aika halpa. Hieron tässä diiliä erään nyrkkipajan kanssa josko sieltä saisi testerin lainaksi/vuokralle. Katsotaan sitten tuo vanhakin boksi samalla.

Liekkö tämä ecu passaa ruisku pösöön?
http://www.motot.net/talli/osat/id32747/

Se saattaa käydä. Viriosa vaan ei oikein kiinnosta. Paras ratkaisu olis löytää jostain kolaroidusta Jetforcesta/Elystarista/Elyseosta koko paketti eli avaimet (master-avain), ajonestomötikkä ja ECU. Sillä kombinaatiolla saisi ajonestonkin toimimaan kuten alunperin on tarkoitettu. Testeriä en sitten saanut vuokrattua, enkä usko että sillä voi ajonestoa ohittaa. Hakuja on tehty, ulkomailtakin mutta vielä ei sopivaa pakettia ole löytynyt.
No, kelit on olleet (heh, "onneksi") niin huonot ettei vielä ole kiire baanalle.

Luulis että huollolla on keinot/laitteet ohjelmoida uusia avaimia käyttöön. Tai sitten koodata ajonesto pois päältä.

Lainaus käyttäjältä: kani - 10.05.12 - klo:12:26
Luulis että huollolla on keinot/laitteet ohjelmoida uusia avaimia käyttöön. Tai sitten koodata ajonesto pois päältä.

Sitä voi kokeilla. Ilman masteravainta ei onnistu. Huolto voi koodata uuden kopioavaimen mustasta avaimesta. Fortecon eli maahntuojan kanta oli että "lukkosarja menee uusiksi". Pah. Ei pidä paikkaansa. Lukkosarjalla ei ole mitään tekemistä ajoneston kanssa. Paitsi sirun sijainti avaimessa.

Huolloilla on valmius koodata esto uudelleen jos vaikka avain katoaa, sen varalta että joku aikoo käyttää sitä luvatta. Omistussuhde pitää tietenkin osoittaa.

Huomaa että kyseessä on Pösö. Ja saattaa pitää paikkansa jos kyseessä on nykyauto. Tuo Master -avainsysteemihän on nykyään jo vanhentunut tapa, ja siitä on luovuttu juuri Master -avainten ongelmien takia. Hukkaat Master -avaimen ja that's it. Nykyään on vain yksi koodi jota voi monistaa, aiemmin yhdellä avaimella saattoi koodata lisäavaimia jotka myytiin blankkona. Esim tuolla on myynnissä blankoja avaimia:
http://www.amazon.co.uk/PEUGEOT-Blank-Key-Transponder-Type/dp/B007RLZ5OG,
mutta ilman master avainta tuon arvo on nolla.

Tarina jatkuu ja tällä kertaa loppu on onnellinen!
Elyssä oli siis ECU soseena ja ostin korjausta varten pari Jetforcea. Toinen oli kuulemma sähkövikainen ja toinen kolaroitu. Molemmat oli ostettava kun myyjä ei suostunut myymään vain toista, möi siis paketissa ajopelinsä ja varaosamoponsa. Kärry auton perään siis ja hakemaan kaksi rikkinäistä mopoa lisää pihaa koristamaan, rakas vaimoni oli hmm... hieman sanoisinko kylmähkön oloinen kun kerroin suunnitelmasta.
Tein hakureissun jälkeen sellaisen operaation että sähkövikaisesta siirsin ECUn, ajoneston ja avaimen sirun Elystariin ja kolarimoposta samat osat maadoitusvikaiseen. Onneksi, sillä ilman tuota liikettä lopullinen ratkaisu olisi varmaan jäänyt pimentoon. Noh, ajonestovalo jäi kuitenkin osien vaihdon jälkeen palamaan eikä Ely lähtenyt käymään. Pari iltaa hämmästelin että miksi ihmeessä toimivasta moposta (myyjän mukaan sähkövikaisella oli ajettu vielä viime syksynä) siirretyt ajoneston komponentit eivät kuitenkaan toimi kun ne asentaa toiseen mopoon. Elyssähän ajoneston punainen LED antaa virhekoodin vilkuttamalla LEDiä kun yrittää käynnistää. Workshop Manualin mukaan virhekoodi oli "Black key and programmed immobiliser module from another machine"
Hetki miettimistä ja kokeilemaan kolarimopon ECUa. Tadaa. LED pysyi pimeänä ja käynnistys oli mahdollista. Koeajon perusteella värkki on täydessä iskussa. Selitys tapahtuneelle täytyy olla se, että myyjätaho on yrittänyt korjata tuota sähkövikaista Jetforcea sillä että on vaihtanut summassa osia kolarimoposta, mutta kun mopo ei lähde käyntiin niin myynti-ilmoitusta kehiin ja romut pois pihasta.

Vielä bonuksena sellainen asia että tuo kokonainen mopo johon siirrettiin osat kolarimoposta näyttäisi olevan mahdollisesti korjattavissa.
Siinäkään ei ajoneston valo pala, se ei kuitenkaan ainakaan vielä käynnisty. Taidan aloittaa sen korjaamisen vaihtamalla tuoreet bensat, putsaamalla ilmanputsarin ja tarkistamalla bensa- ja ilmaletkut.

Muoks:
Siis muistutuksena kaikille ajonestolla varustetun ruiskuskoden omistajille: Älä erota ajoneston osasia toisistaan! Avain, ajonestoyksikkö ja ECU kuuluvat yhteen! Varsinkin jos olet onnistunut hukkaamaan master -avaimen (kuten minä) niin vaikeuksia on luvassa jos systeemi hajoaa.

Laitas vielä lotot vetämään,, Tuolla tuurilla vois irrota joitakin kymppejä sieltäkin suunnalta 

LainaaTuolla tuurilla vois irrota joitakin kymppejä sieltäkin suunnalta

Tuurilla? No joo, tuuria oli ehkä se että rohkenin odottaa odottamatonta, mut...

Elystarilla ajelin aamulla töihin ja illalla sieltä kotiin. Morjestelin kaikki vastaantulevat mopot ja yhden traktorinkin varulta. Oli aika palkitsevaa, mutta vilpoista. Mihin se kesä meni?

Sähkövika-Jetikan tilanne on nyt se, että tarkistin liitäntöjä ja putsailin paikkoja ja voi hyvää päivää mitä ilmeni. Vanha tuttu vikakoodien lukeminen alkupaloiksi. Lämpöanturin vikaa ilmoitteli mutta tähän on jo totuttu. Ihmettelin anturien johtoja alkuun että ompahan paksut johdot lämpöanturille, onkohan ne joskus katkenneet ja remontti-reiska laittanut reilumpaa. Sähkökuvasta tarkistettaessa punainen ja oranssi johto kuuluvat ruiskulle ja lämpöanturille kuuluu sin-valk sekä kelta-musta. Ja siellähän ne lämpöanturin piuhat oli, ruiskun liittimessä. Oli sitten liitin sopinut ristiin.
Vähänkö jänskätti laittaa piuhat oikein, kaasuläpän kalibrointi, vikakoodien nollaus ja starttinappia hyväilemään.
Ei lähtenyt.
Lisää tarkistelua. Kompuran runko oli yhdellä pultilla kunnolla kiinni, muut 3 pulttia ainakin 5 kierrosta löysällä! Ja tietysti se yksi kireä on nylpättu ihan pyöreäksi !%#&¤! Kiristin nuo pultit ja nyt hörähtelee, ei ihan jaksa omalla voimalla lähteä käymään mutta jes, suunta on oikea.

Uutta bensaa huoltikselta, vanhat pois ja... eikä vieläkään lähde.
Vähän lutkulta kuulostaa vai hämääkö tuo startin vinkuna niin paljon? Jos moottori on väljä niin laitan siihen ehkä uuden sylinterin ja männän. Nyt alkoi nimittäin kiinnostamaan tuon koneen herättäminen.
Seuraava toimenpide: hankin kunnollisia klemmareita ja letkua, puristuspainemittarin ja momenttiavaimen. Kannen kireys pitää tsekata jos se on vaikka siirtoleukapihdeillä kiristetty...siellä näkyy olevan lohkon ja sylinterin välissä uuden näköinen tiiviste.

Jos tuo vielä joskus käy niin eikö siitä sais foorumilta jonkun arvonimen? Jos ei ihan "konkari" niin edes "peruskurssin käynyt" tai vastaavan. Modet hoi? Jookos?

Tuntuu alkavan useampi ihminen skopailemaan töihin, ja skootterit on keränny suosiota paljon. Tulin tänään puhuneeksi omasta ikävästä kohtaamisesta poliisien kanssa töissä niin moni kiinostui kyselemään lisää työmatkaskootteroinneista ja sanoi että siitä on puhuttu ja skoottereitakin alkaa tutut ja tuttujen tutut ostelemaan.

No niin, lutkulta kuulostaa kun on lutku. Puristusmittaus antoi huikeat 1,5 bar tulosta. Jes! Osuin oikeaan, siksi tuulettelen. On suorastaan ihme. että skoba edes lupasi käyntiin tuollaisilla paineilla. Huomenissa pitää avata kansi ja irrottaa sylinteri ja mäntä. Sitten uutta osaa tilaukseen.

Hyvin lupasi hän jos lupasi noilla paineilla hän
parhaansa teki hän joten muistakaamme häntä
Nykypäivän ihmeisiin kuuluu tuo ruisku.
Perinteinen kaasutinversio olisi jo ajat sitten lakannut käymästä.
Ilmeisesti niin kauan kuin moottoriin tulee ilmaa,
ja ruisku toimii, se käy.
Eli käytännössä ruiskukone käy
moottorin mekaanisista puutteista huolimatta
hamaan ja todelliseen loppuunsa saakka.