Skootterini.com

Tälläistä ei vielä löytynyt niin tein. Elikkäs kaikkea yleistä keskustelua variaattoreista tänne, sisältää variaattorin säädön.

-------------------------------------------------------------

Itse porasin eilen variaattorin koppaan jäähdytysreikiä eteen ja taakse että pääsee ajossa kylmä ilma kunnolla kiertämään ja jäähdyttämään. Kuumenee helteillä ja tälläisillä +10 keleilläkin pitkällä ajolla aika paljon ja vastapainejouset löystyy.. Narakun +7% vp löystyi jo 1000km jälkeen, kiihdytyksessä miettii hetken 0-15km/h välillä ennenkuin nappaisee piikin.

Mullakin tekee samaa, että lähtö on hidas ja piikki on jostain 20-30 km/h lähtien. Ilmeisesti vakiojouset ja painot. Solifer XTR 50 export -06 alla.

Normi kiinalaisen ja varmasti muidenkin variaattorinkoppien etupäässä on superlon suodattimella varustettu ilman sisäänotto aukko ja takapäässä poistoaukko ilman sitä suodinta... Piaggiossa ainakin jossain malleissa se ilman ottoautto on suoraan etuvarin kohdalla ja siinäkin superlon suodin...
Olisiko kuvaa miten porailit niitä reikiä.... ja kerro toki merkkikin että voidaan ihmetellä aikaan saannostasi

Edessä oli se jonkinnäköinen suodatin, mutta täysin lehtien tukkima jne, sellanen millireikä että siitä ei mitään kulje. Takaa löytyi alhaalta kanssa pieni reikä josta ei hurjasti ilman kiertänyt. Otetaan kuvaa kun ehditään Niin ja cpi hussar kyseessä..

Ps. Siinä on joku randomi motot.netistä porannut tehari viritteiseen tuollaiset reijät:


Tuossa on siis aeroxin variaattorinkoppaan poratut jäähdytysreijät.. Itse en ihan tuollaisia tehnyt kun niitä tukipalkkeja melkein jokapuolella niin ei onnistunut.

Summittainen reikien porailu ja aukkojen sahailu on ihan turhaa hommaa. Varin tuuletuksella on suuri merkitys hihnan kestolle ja  suodatin on oleellinen osa edellyttäen että homma toimii.. Yleensä merkkiskoduissa ei ole varin kuumenemisongelmia mutta niissä onkin ajatuksella tehty ja toimiva tuuletus(jäähdytys) Kannattaa lukea tämä ketju:  http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=2887.0
Löytyy mm tarvittava tieto aukkojen tekoon ja mittaustuloksia.

Juu luin, ei olekkaan tarkoituksena tehdä jotain epämääräisiä letkuviritelmiä ja tehdä ruoska koko vehkeestä, eteen tein kuitenkin pariaukkoa joista ajossa ilma menee sisään ja takaa takavarin takaa on pari reikää josta ulos, sivullakin on pari josta imaisee ilmaan. Sormella kun kokeilee antamalla kierroksia niin tuntuu kyllä että edestä "imee" ilmaa ja takaa puhaltaa lämmintä.

http://www.youtube.com/watch?v=fcLluZliHR0&feature=youtu.be

Siinä video niistä reijistä

Voisikos joku laittaa ohjeita/kuvia miten sen varikopan saa jäähdytettyä oikein. tuon viestiketjun luin, mutta en saanut siitä käsitystä miten tämä jäähdytys tehdään.

Hei!

Omistan onkelman:

Skootterini on Gilera Runner SP, kaasari. Viriä putki,prikka,suutin,vp-jousi. Meno on alkanut maistua laitteelle suolaiselta. Kylmiltään lähtö käy rivakasti ja kone kiertää aina rajalle asti. Pysähdyttyäni ja jatkaessani, ei skootteri lähde mihinkään. Variaattorissa MULJUU!?, kone ei ota kierroksia ja lopulta kun päästään vauhtiin, on meno matelevaa. Kone jurraa samoilla kierroksilla aina hiljattain nostaen käyntialuetta. Myös ylämäkeen tultaessa kovaa vauhtia meno rupeaa hyytymään hiljattain, myös hihna tuntuu luistavan. Koneen lämmittyä, joudun aina odottamaan tovin pysähdyttyäni, että skootteri lähtisi hyvin. Ja lähteekin, mutta kun vastaan tulee "vaihteenvaihto" kierrokset laskevat ja jää taas jyräämään niille kierroksille, joista rupeaa keräämään vauhtia. Ylämäestä lähtö ei tule kuuloonkaan, tai no jos haluaa sitä kymppiä pöröttää. Saa suorastaan polkea kuin kelkkaa että jaksaa mennä (eikä nyt miehen painosta kiinni, toivottavasti). Takarengas rohisee, joten se on kai laakerin vaihdon paikka. Varinhihna on löysä, joten solmisi vaikka rusetin. Eli sekin vaihtoon. Varinkoppa lämpenee ajossa ja pitää huminaa ja ujellusta...luettuani toisen artikkelin päätyisin hihnaan. Niin, ja tuntuu kuin hihna venyisi venymistään kun kiihdyttää. Ei tunnu muljuvankaan enää, mutta tunne on kuin purukumin venyttäminen. Lisäksi, variaattorista kuuluu KAUHEAA KILINÄÄ ja ROHINAA ajossa että paikallaan. Kuin olisi täynnä metallinpalasia ja pitävät kauhea mekkalaa, rohinaa. Ja osaa vaihtoon olisi rullat, kytkimen hilut ja se hihna?...mitä vielä? Teetän ammattilaisella, kenelläkään tietoa hinta PER toimenpide?

Ja kone käy hyvin RIKKAALLA, röpöttää pintakaasulla. Olisiko tukossa? Vaiko häikkää missä lie ryypyssä? Ja piru, kaasarin tiivistekkin on katkennut!

Sampalta jo vähän lunttasin tietoa, mutta pistän viestin palstalle jotta saavat muutkin neuvoa. Ja saan itsekin selvyyden tähän. Kiitos

Rikkaalla taitaa tosiaan käydä ja kolinat variaattorissa viittaa vahvasti rullakupin kulahtamiselta.
Suosittelisin etuvarin vaihtoa ja kaasariin pienempää suutinta.

Lainaus käyttäjältä: InsOmnia - 12.07.12 - klo:23:57
Rikkaalla taitaa tosiaan käydä ja kolinat variaattorissa viittaa vahvasti rullakupin kulahtamiselta.
Suosittelisin etuvarin vaihtoa ja kaasariin pienempää suutinta.

Kiitoksia. Merkkihuoltoon soitettuani uskoivat rullien olevan finiitto.

Piaggion jäähdytysjärjestelmästä piirros:
http://www.motot.net/forum/download/file.php?id=3316&mode=view

Tärkeintä on saada mahdollisimman viileä ilma virtaamaan variaattorikotelon läpi että lämpö kulkeutuu ulos variaattorin sisuksista. Suurin lämmittäjä lienee kampiakseli joka kuumenee todella lämpimäksi ja siitä kuumuus leviää koko variaattoriin. Toki lämpöä muodostuu myös hihnan kitkapintoihim  ja takakytkimen pintoihin niiden luistaessa.

Siinä meni sekin myytti ettei laatu-vari kaipaa jäähdytystä, kuten täällä on mainostettu. Silloin jos ajomatka on alle 5 km, ei sitä tarvitse missään varissa.

Lohkon kampuran pää, olisi hyvä lämpöeristää varissa.

Niin vai olisko se niin ettei laatuvarin jäähdytystä tarvitse enää itse parannella, kun se on jo alunperin suunniteltu jäähtymään..

Korostan tätä että Piaggion variaattorin jäähdytys on vakiona AINOA joka toimii, kuten mototissa todettiin muut vehkeet tarvitsee parempaa jäähdytystä. Eli ostakaa Piaggioita