Skootterini.com

Joku kertoo kuvien kera ruiskun asentamisesta kaasarin tilalle. Lukee ken jaksaa.
http://scootdawg.proboards.com/index.cgi?action=display&board=discussion&thread=37715&page=1

http://www.hessumobiili.fi/tiedostot/Happianturi(lambda).pdf

Kun siihen liittyy hapen mittaaminen niin tuossa seliä suomeksi. Zirkoniumia on muuten ydinvoimalan pa-sauvoissakin.

Mielenkiintoinen projekti. Aika paljon säätämistä on vielä edessä, sähkönkulutuksen ja monen muun asian suhteen. Tähän kun saisi lisäksi paineilma ohjatut venttiilit, rupeaisi kuola valumaan ainakin täällä suunnassa.

Pohdiskelin, että kiinnostavin suunta nelarikinkkien virittämisessä olisi taloudellisuus. Syöppöjähän nämä eivät ole alunperinkään, mutta olisi mielenkiintoista pyrkiä mahdollisimman vähään. Parantelun voisi jakaa kahteen osaan: moottoripaketti ja kulkuvastukset. Huippuja saisi kertyä maksimissaan 60 km/h ja optimaalista toimintaa voisi viritellä 50 km/h:n kohdille.

Moottoripuolen ajatuksia:
kaasuttimen säädöt ja muutokset
välitysten muutto ja optimointi (variaattori ja/tai perä)
puristusten nosto
sytytysennakko
käyntilämpötilan nosto
imuilman lämmitys
puhallinjäähdytysten minimointi
moottorin virittäminen pienemmillä käyntinopeuksilla

Kulkuvastukset:
vierintävastukset minimiin
kateviritelmät ilmanvastusta minimoimaan
ostapinta-alan minimointi

Miltä kuulostaa?

Kivaa puuhaa muuten, melkeinpä kivempaa kuin saaminen kulkemaan mahdollisimman kovaa, mikä on paljon helpompaa. Mutta epäilen että suurimpiin polttoainesäästöihin päästäissin moposkoottereissa kevennyksellä (varsinkin jousittamattoman massan), ilmanvastuksen minimoimisella, rullausvatuksen vähentämisellä, ajotyylillä ,ei jarrutella vaan energia käytetään tehokkaasti, tai sitten pitäisi olla jotkut jarrukeräimet tai hybridimoottori josta sitä energiaa yödynnetään uudestaan. Tai sitten vaan siirtymällä sähkömopoihin. Lataus lämmittimien tolpasta ja menoxx.

Ilahduksella huomasin kiinanskootterin (solifer 50r) olean huommattavasti kevyempi kuin piaggion kaksitahtinen. Ja miettinyt laakerien laatua, toisaalta huippulaakerit missä vierintävastus on alhainen ja kestävyys hyvä - hinta taitaa olla sllainen että jos joka laakerin vaihtaa niin oisi ollut kokonaistaloudellisempaa ostaa toyota prius.

Suorasuihkutus tekniikka laihaseoskäytössä ja kehittynyt venttiilinohjausjärjestelmä, sillä pääsisi konkreetttisesti kiinni sylttytehtaaseen. Tai sitten joku ihan muu moottoriteknologia.

Kuitenkin yllättävän old skool tekniikkaa sisältävän sporttisen 200hv auton sai säädettyä n. 230hv tehoille, usb portilliseksi modatulla eculla, laajakaistalambdalla, avarammilla putkistoilla, vpower polttoaineella, sytytysennakon säädöllä, seossäädöillä ja nokkakulmia säätämällä - tehonnousun lisäksi kulutuskin laski vakiosta ja moottorin käyttöalue on 1500-9000r/min.  Tietysti kun tehoa käyttää sitä kuluu. Mutta moottorin hyötysuhde on selvästi parantunut ja sekalaisessa ajossa se näkyy kulutuslukemissa. Huippukulutus kun täysillä vingutaan on kyllä noussut, mutta kaikkihan koneeseen menee mikä annetaan .

Baotiania voisi alkaa lobaamaan kehittämään sähkötekniikkaa tai hybridejä. Tai eiköhän ne sitä tee jo lobaamattakin. Suoraveto moottoreilla - joka pyörät vetävät ja jarruttavat ja modernilla akkuteknologialla (fuel cell, li-ion, lipo) saisi kyllä hienoja vähin komponentein rakennettuja "low maintenance" yksinkertaisia mutta high tech plug-in sähköpyöriä, mutta mihin hintaan ja haluavatko auto/moottoripyörä/bensatehtaat tehdä niitä. Jälkimmäinen on kai isoin ongelma. Suomessa kylmä ja talvi asettaa tietty omat haasteensa.. Paljon enemmän voisi kyllä tapahtua kun nyt tapahtuu.

Dellortolla muuten kaasari, joka on vähän saman tyyppinen kun hondalla PGM-Carb eli anturein ja tietokoneen sähköisesti säätelemä kaasutin.
http://www.dellorto.it/ecs.asp

Mielenkiintoista olisi myös ottaa E85 bensa täyteen käyttöön myös skoottereissa. Ei ole vaikeaa vaihtaa kumi/muoviosat sellaisiin jotka kestävät etanolin. Sitten vain säädöt kuntoon. Brasiliassahan tää on vanha juttu.. Mun baotian menee remonttiin eniveis kun kampuran laakeri porsi, niin voisi samalla laittaa kaiken E85 yhteensopivaksi kun purkaa ja kasaa. Mutta kaikkia ideoita kulutuksen vähentämiseksi olisi kiva kuulla.

Kiinasoottereita on jo täysin akkukäyttöisiä. Lattian alla enemmän akkuja kuin normaalisti ja takanavassa moottori.

Kerssikin olisi mielenkiintoinen systeemi, mutta jarruenergiaa tulee vähän taloudellisella ajotavalla ja erityisesti matka-ajossa. Joku sähkömoottoriavustus esim kiihdytyksiin voisi olla hyvä, mutta mistä sähköä? Saisiko sitä pakokaasujen energiasta tai sitten vaan aurinkokenno kylkeen.

Enempi kuitenkin kiinnostaa perinteisempi "kotikonstein" toteutettava viritys.

Esitetään nyt ihan konkreettinen kysymys. Näissä värkeissä on ilmeisesti oktaanivaatimus jotain alle 90 luokkaa ja tarjolla on 98 bensaa. Paljonkohan puristussuhdetta voisi nostaa? Muistaakseni näille ilmoitetaan 10,5.

Kiihdytyspumppu täytyy ainakin karsia suht aluksi.

Tällä vempeleellä oli tarkoitus vaan ajella, mutta homma näyttää ryöstäytyvän käsistä.

Kiinannelarin suunnittelun raamit on olleet  helppous. halpuus, päästönormit hiljainen käynti ja taloudellisuus mopoluokassa. Siis kulkine ruuhkaisiin kaupunkeihin  kasvavalle kehitysmaiden työväenluokalle. Siellä kulkineen koollakin on jo merkitystä parkkitilan kalleuden vuoksi.

Ne täällä ovat kauppapoliittinen sivujuonne, jossa ei meille pitkässä juoksussa ole etua.

Niissä on tehty kaikki minkä halvalla voi tehdä teräksestä, muovista ja silumiinista, japanilaisen suunnittelu mallina. Katteiden muodoilla seuraillaan tyylitrendejä niin hyvin kuin taitavat ja avuksi ovat tulleet eurooppalaiset vanhat merkit kuten peugeot. Ne tuovat laatutietoisuudenkin mukaan soppaan oman etunsa vuoksi.

Hitechin pohjaksi näistä ei ole, koska jo teknisen luotettavuuden saavuttaminen on haaste. Ei ole liian vaikeaa lähteä sen sijaan luomaan puhtaalta paperilta konseptia johon valikoi sopivaa palikkaa, joista osa voi olla kiinatuotantoa.

Taloudellisuuteen kuuluu järkevä hintatasokin ja osien helppo saatavuus. Kovan tason suunnittelu ja valmistus eivät ole halpoja.
"Halpa koelavetti" harrastajalle, on kyllä mielekäs, mutta mihin riittää rahkeet? Harrastaja kotiverstaassaan, jos siksi sitä voi kutsua, kilpailee miljoonabutjeteilla toimivien firmojen kanssa, jotka saa tehtyä helposti eri ratkaisuja ja koesarjoja joihin harrastajalla ei ole mitään mahdollisuutta. Ruiskulaitteiston asennus ei ole kehitystyötä vaan sovellus, jonka säästöt ei koskaan kata kuluja.

Otsapinta-alaa ja ilmanvastusta saisi jonkinverran  pienemmäksi madaltamalla ajoasentoa. Yksilöllisen ulkonäön, ja pienen ilmanvastuksen saisi jos askartelisi oman monoracer klooniin niin kuin Allert Jacobs on tehnyt.

Omasta kokemuksesta voin sanoa että helpoin tapa pienentää kulutusta on ajaa hitaammin. Kummallakin minun mopoista on päässyt alle 2 l/100km lukemiin, vaikka normaalissa ajossa kulutus onkin yli 2,5 l/100km.

Jos unohdetaan rahan säästäminen, niin suurimman muutoksen itse moottoriin varmaankin saisi asentamalla ruiskun.

Variaattori taitaa huono valinta bensan pihistelyyn. Onkos kelläään heittää arvioita variaattorin hyötysuhteesta/tehohäviöistä?

Lainaus käyttäjältä: purgiaali - 13.07.11 - klo:13:23
Variaattori taitaa huono valinta bensan pihistelyyn. Onkos kelläään heittää arvioita variaattorin hyötysuhteesta/tehohäviöistä?

Joo tosiaan se on aika huono. Mietin kerran että voisi jopa olla mahdollisuuksien rajoissa duunata kotioloissa variaattorin tilalle 2 vaihteinen automaattivaihteisto. Periaatetasolla se on yksinkertainen. Monoracer -linkistä kiinnostuneen kannattaa lukaista myös tämä: http://www.mediafire.com/?wg4hm3yynlx

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 13.07.11 - klo:04:30
"Halpa koelavetti" harrastajalle, on kyllä mielekäs, mutta mihin riittää rahkeet? Harrastaja kotiverstaassaan, jos siksi sitä voi kutsua, kilpailee miljoonabutjeteilla toimivien firmojen kanssa, jotka saa tehtyä helposti eri ratkaisuja ja koesarjoja joihin harrastajalla ei ole mitään mahdollisuutta. Ruiskulaitteiston asennus ei ole kehitystyötä vaan sovellus, jonka säästöt ei koskaan kata kuluja.

Voishan jonkun muun pyörän - vaikka lunastetun tai jonkun levähtäneen aarrepyörän mistä saa ruiskun osat olla hyvä ponnahduskohta. Ei ehkä mitään mullistavaa mutta edullisesti voi oppia yhtä sun toista tekiessään ja riemu siitä että säästää polttoaineissa ja on itse keksinyt ratkaisun. Moottoripyörien ruiskuja voi ohjelmoidakin, toimisko mopossa? Ja siihen sitten vielä E85 sovellutus siitä.

Isot firmat miljoonabudjetteineen tuntuu olevan kovin evvk.com linjalla. Esim tuon henkilöautohondan seokset ja nokkakulmat oli vakioputkilla ja ilmanotoillakin ihan perseellään, sai kadullakin datalogittamalla koneelle ja parilla lokkaus/säätö iteraatiolla auton ihan erilaiseksi, kuoppa hävisi 4000-5500rmin alueelta nokkakulmat kuntoon, vääntöä tuli järkyttävästi lisää ja jos kone veti ennen tehokkaasti 5500-8000 se vetää nyt tehokkaasti 4500-9000rmin ja vääntöalue on tehtaan säätöihin verrattuna koko käyntialue, 2000-9000, aiemmin se lähti vääntämään jotensakin 3000-> eipä oo dieseleillä paljon jakoa missään paitsi kulutuksessa. Seokset kuntoon ja tehomalli kuluttaa vähemmän sekalaisessa ajossa kuin se tehtaan hinnat alkaen 1.4 nuhapumppu, suorituskyvyn ollessa samalla likipitäen kaksi kertaa parempi, heh heh.. Ei oo varmaan tehtaan inssi kauaa tuhlannut aikaa sen kanssa, "hei se kone käy siististi läpi kierrosalueen, ei kun pakettiin ja myyntiin asiakkaalle". Hirveetä tuhlausta..

Olishan se helmee askarrella ohjelmoitava ruisku ja laittaa neliventtiilimopoon i-vtec  jälkimmäinen vaatis kyllä jo sitä kehitystä ja r&d:tä ja varmaan käytännössä harrastajan erikoisen hyvät suhteet johonkin koneistamoon että saa ratkaisun tehtyä toimivaksi kanneksi . Mutta tosi laiskoja tehtaat on ottamaan teknologiaa tuomaan hyötyä ja etua. Vaikka luulis että nyt kulutus/päästöt ym on tapetilal kovasti. Hondahan sai noi asiat aika hyvään malliin sillon kun F1:ssä oli polttoainerajoitukset ja jotai tankkaussääntöä, tuli VTEC järjestelmä lopulta henkilöautoihinkin ja pari muuta hienoa oivallusta..

Näihin pieniin moottoreihin löytyy efi. Pitää vaan maksaa suolaiset 320e...