Skootterini.com

Mulla käy skopa ilman akkua, oli siinä sytkäpuolella jotain muutakin magneeton kanssa niinkuin pickupcoil.
Tasasähkö on vain vilkkuja, starttimoottoria ja jarruvaloa varten, vaihtosähkö suoraan magneetolta muita laitteita kuten valot, cdi, puola ym. varten.
Pitänee tutkia vähän lisää
Niin ja tuosta vierestä <<< näkyy millä ajelen.

Savuaako siellä tulpanjohto, puolan / tulpan liittimet?
Oikea tulppa lämpöarvoiltaan kun vedät täpöillä?

Pitää tuumia hiukan lisää.
Kohta menee sormi suuhun, konjakkilasin kautta 

Ei savua, tulppa on Solikassa iridium, joku juttu nyt vaan pätkäisee sytytyksen hetkiseksi poikki, tänään vaihdoin tulpankin joten siinä ei ole vikaa. Nyt om neuvokkuus loppui, en tiedä mikä moisen aiheuttaa ainoastaan täysillä ajettaessa, ei kaupunki eikä muussakaan liikenteessä, mikäli ei aja jonkin aikaa täysillä. Skode on nelivenakannella ja tietty nelitahti, mutta niissä venoissa ei ongelmaa jne! Edit, voisiko syynä olla vakio suutin, elikä 85, sillä toimii joka tilanteessa mainiosti, paitsi tuo ongelma tulee ajettaessa täydellä kaasulla hetken aikaa, tuntuu että kipinä loppuu, mutta voiko olla ettei saa tarpeeksi löpöä ja se tekee tuon oireen? Kuitenkin epäillyttää tuokin teoria sillä mistä se pieni muovin käry voisi tulla, tai semmoinen juuri ja juuri huomattava haju?

Ei kai siinä vain ole elektronista rajoitinta, ts. moottorisuojaa, eli CDI katkaisee sytytyksen kun kone ottaa X määrän kierroksia? Viittaisi kyllä tuohon, mutta tuo palaneen muovin katku on omituinen...

Onhan cdi boxeissa käsittääkseni kierrosrajoitin, mutta kone ei kierrä niin paljoa kuin se kiersi tiheämmällä vakio välitys ratastolla, nyt on ollut harvempi välitys kesästä asti, joten en oikein itse usko että kierrosrajoitin kytkeytyisi päälle? Edit: Solikan alkuperäinen cdi teki tätä samaa kuin sen tilalle ostettu säätyvällä sytytysennakolla oleva boxikin, elikä? Edit: en keksi mitään muuta kuin että cdi boxi lyö rajoittimen päälle jostain kumman syystä, vaikka kone ei ole lähelläkään hurjia kierroksia, yksi boxihan on jo mennyt ilmeisesti saman oireilun takia? Se käry saattaa hyvinkin tulla cdi boxista mikä solikassa sijaitsee suoraan satulan kärjen kohdalla lähellä sylinteriä, tarkemmin venttiilin kannen vasemmalla puolen menosuuntaan katsottuna.

Sähköt on mulle aikalailla vieras alue, mutta kyllä tuo Ekin diagnoosi kuulostaa oikealta, eli rajoitin löisi sen pois päältä, koska se kuitenkin alkaa toimimaan kierrosten tiputtua eikä sammu ja toimi vasta jäähdyttyään (mikä voisi itsessään viitata CD-boksiin tai puolaan).

Miten se on sitten mahdollista matalammilla kierroksilla ja miksi se käryää? Joku mättää jossakin, mutta mikä? Varmasti hajoaa tämäkin boksi kohta, se on selvää.

cdi boxin rajoitin ilmenee röpöttämisenä ja tehot katoaa.. Riippuu paljon mille alueelle boxi on säädetty.

Mulla on sellainen oire itsellä että tasan 50 nopeudessa tulee pieni hyytyminen, nykäisy, ihan kuin kipinä katoaisi pikku hetkeksi.
Moottorin kierroksia en tiedä just nykäsyn kohdalla.
Aika kätevä kun nykäsystä tietää että nopeus on just tasan, saa nähdä mitä tuo rikkoo aikanaan.

Jos Ekillä on joku samantapainen juttu kyseessä?

Voishan tossa olla cdi-boksin häiriönsuodatus kondensaattoreista johtuva harmoninen oikosulku.
Konkathan periaatteessa värähtelee kun ne latautuvat ja purkautuvat vuorotellen, jos sattuu tulemaan pulssit juuri konkan taajuudelle se voi jäädä johtavaan tilaan ja ikäänkuin katkaisee sen piuhan josta tulee sytytyshetken tieto cdi:lle tai sitten se konkka voi antaa ylimääräisiä valepulsseja jolloin sytytys menee hetkeksi sekaisin.

Samantapainen on juu, mutta edelleen mietittyäni sekä tutkailtuani tuota oireilua, ei se voi johtua liika kierroksista ja sen myötä cdi boxin rajoituksesta. Kierroksia ei ole kuin noin 7000 paikkeilla, samaista skodea myy tarjoustalo mm. Riihimäellä toisella merkillä, missä mittaristo eroaa siinä että kierruslukumittari on iso pyöreä analoginen ja nopeus ym näyttö sen vierellä nestekide näyttönä, siis digitalinen. Kierroslukumittarissa alkaa muistaakseni punainen alue 9000 ja siitä tietysti ylöspäin. Näissä solikka r50 skodeissa on tavallista tiheämpi peräpään välitys, itse vaihdoin raattaat uusiin ja harvempiin ja ovat olleet kesästä asti, toimii kuin junan vessa ja vauhtia riittää ilman koneen huudattamista. Yleisesti ajelen kuten mopolla kuuluukin, mutta pitkillä reissuilla kesäiseen aikaan ei ole paha asia jos se kulkee hieman nopeampaa varsinkin yölliseen aikaan, kunhan yrittää pitää matalaa frofiilia moponsa kanssa, eikä lähde leikkimään kilpaa tai muuta näyttöä esittelemään, saattaa tulla erittäin hintavaa lystiä?

Juolahti tässä yösydännä semmoinenkin asia mieleeni, kun skodessani on kovat puristukset, niin voivatko ne lisääntyä moottorin kuummentuessa tai kovilla kierroksilla, koska olen kuullut ettei esim. 95 löpö syty välttämättä jos on liikaa puristuksia. Kone lähtee laakista kyllä startista käyntiin ja pelaa ok, mutta maximikierroksilla tai hieman sitä ennenkin pätkäisee sytyts pois pelistä vain toviksi kunes vauhti hidastuu hieman niin taas menee ok!

Kyllä se 95 bensa syttyy ja kun on tarpeeksi puristuksia niin myös itsestään (nakuttaa).

Piti tuossa äsken Vantaalle mennä, pääsin vajaa 10km, niin samaa tuttua temppua teki taas, kone jopa sammui ja joutui käynnistämään käsi ilmanoton tukkona, kävinnistyi ja kulki, mutta hiljemmassakin vauhdissa huomasi ettei saanut tasaista kipunaa, nyt ei mitään muovin kärjyjä kärsään tullut. Temppuili jo huomattavasti ennen maksimia kun kone lämpeni, tää on itselle todella mystinen vika, on uusittu tulppa, on uusittu cdi boxi ja suurjännite puola laitettu entisen toimivan tilalle. Sanon että mikäli joku arvaa tai tietää viitata oikeaan oireeseen, niin on todellinen ihmemies, itsellä ei enää pienintäkään hajua koko oireesta, myös kaikki liittimet ja johdot käyty läpi sekä fixailtu niitä, voisiko magneetto tehdä tuota, sillä eikös se kipuna lähde alunperin sieltä tulpalle, tai jännite mikä sitten muutetaan kipinäksi, vai miten se menee? Pääseeko magneettoon helposti käsiksi, vai tarvitseeko jopa ulosvetäjää? Edit: tuli vielä mieleen, että voisiko suutin olla liian pieni ja kun vauhti kovenee niin ei saa löpöä tarpeeksi, se on vakio elikä 85, varastosta löytyy 88, 90 ja 92 joita olen käyttänyt muinoin edellisessä solikassa missä oli 82cc.

Eki, kuulostaisi laihalta seokselta tai ilmavuodolta, jos kerran pitää käynnistää käsi tukkona tuota.

Magneetto antaa jännitettä/virtaa CDI:lle, joka kehittää sen puolalle ammuttavan latingin.

Välillä kone sammuu, elikä se sytytyksetön aika ei ole välttämättä sekunti pari, tänään sammui ja kun ei heti tartista lähde, laitan silloin yleensä käden ilmanottoaukon eteen, silloin lähtee ta jos ei niin on pelko että cdi on mennyt sököksi kuten kerran aiemmin. Täytyy ensin tarkistaa ja putsata ilmanotto ja vaihtaa 85 suuttimen tilalle ainakin 88 tai 90.

Mulla alkoi tänään oireilemaan, ei jaksa oikein vääntää ja meinaa tukehtua välillä, samalla tuo pätkäisy 50 nopudessa paheni huomattavasti.
Tyhjäkäyntikin hävisi ja käyntiin lähtee vain jos kaasulla "ryypyttää" reilusti ennen starttia, eli shaissea on kaasarissa mulla ja tyhjäkäyntisuutin tukossa.
Motti on nyt reilusti laihalla ja ottaa nokkiinsa pienistäkin sytkäpuolen häiriöistä.

Oletkos Eki vaihtanut kiinalaisen tulpanhatun parempaan ja tulpan johdon, mulla bensakäyttöinen rc-auto oireili vähän kuin sun skopa, vaihdoin siihen paremman tulpanhatun ja johdon niin alkoi 26cc kone antaa taas täysiä 6hp:n voimia kunnolla.

Kyllä on vaihdettu, ensin tulpanhatun aikoja sitten ja nyt taannoin kun ostin suurtehopuolan, tuli siinä mukana välijohto sekä tulpanhattu!