Skootterini.com

juuri siksi poistin omastani pumpun kun vuosi juuri sinne mangenetto puolelle ja oli staattori öljyn ja hiekan sotkema, josta johtui aikaisemmin tuo staattorin hajoaminen! nyt mennään seosbensalla niin kauvan kun ostan uuden pumpun jos ostan.

Mun mielestä, seosbensa on yksinkertaisin ja varmin ratkaisu. 

totta. kantsii tarkkailla sitä sitten, jos rupeaa tulemaan öljy tippoja siihen mangnetto suojan alareunaan niin siitä sitten tietää että punmun akseli falskaa ja se sottaa staattorin ja siitä ei hyvää seuraa ajan kanssa.

Huomenna oltas menossa katteleen skootteria itelle. Ensin mietin tota Helkamaa, mutta noitten juttujen perusteella mitä oon lukenut, niin taidanpa jättääkin väliin Oon tota keewayta miettiny jo aika kauan. Hyvää oon kuullu, ja se on kans vissiin noita halvimpia merkkejä. Kertokaahan tekin oisko tuo nyt hyvä ekaks skootteriksi, hirveen lujaa ei tarvii päästä, kuhan liikkuu eikä hyydy ylämäkiin ym.. Talvisinkaan en aja, eli sillä ei oo väliä miten se talvella pelittää

Hae pois vaan.

Jossain vaiheessa alkaa hieman hyytymään mäkiin, mutta sekin voi olla vasta 10000km jälkeen. Kaasuttimen takia talvella voi tulla käynnistymisvaikeuksia, mutta eipä sekään haittaa, kun et talvella ajele.

Lainaus käyttäjältä: jonik - 28.07.10 - klo:20:35Jossain vaiheessa alkaa hieman hyytymään mäkiin, mutta sekin voi olla vasta 10000km jälkeen.

Kolme yleisintä syytä miksi koneesta tuntuu tehot hävinneen: Rullat kuluneet, jousi kuoleentunut ja renkaissa liian vähän ilmaa. Nelareissa tietty sit vielä venttiilit tuovat oman lisänsä.

cpi/ keeway  ovat niin kuristettuja että vakiona on aika huono mäennousu kyky uutenakin 100kg kuormalla katalysaatorin napauttaminen irti ja hieman kevemmät rullat auttaa jo hieman. taikka isompi suutin toinen alku käyrä prikka paikkallaan niin ero on huomattava paitsi prikka paikallaan pitää kaasua sitten heivata ettei mee ylikierroksille tai prikka pois.

Kiertelimme kauppoja, ja keeway on nyt kyllä pois laskuista! Näytöt, missä mittarit ym näkyy, olivat olemattoman pieniä, ajaessa jopa minulla tuntui vähän laiskalta, plus takajarru ei tuntunut pitävän yhtähyvin kuin esimerkiksi symissä.

Eli Keeway Focukseni (-06) kampiakselin päästä on mennyt kierteet ja etuvariaattori makaa nyt tuolla varastossa odottaen kasausta. Miten tässä kannattaisi tehdä, ostaa uusi kampiakseli ( http://bit.ly/dcKtsq , onko sopiva? löytyykö parempia vaihtoehtoja?) tai sitten kokeilla itse tehdä kierteet ja miten tämä kestäisi? 

Kiitos vastauksista jo etukäteen! 

Halvinta ja helpointa tosiaan ostaa uusi.

Jos välttämättä haluaa tehdä uuden, niin vaihtoehtoja on pari: Sorvaa tuohon seuraavan kierteen mikä tuosta nyt pienempi onkaan, mutta se ei kestä välttämättä kiristystä samaan tapaan kuin se alkuperäinen pienemmän kokonsa takia.

Toinen vaihtoehto korjaukselle on sorvata vanha kierre pois, suojata tuosta kaikki muu ja hitsata tuo kierre umpeen ja sitten sorvata siihen uusi kierre, joka on sama kuin alkuperäinen.

Ellet noita ole ennen tehnyt tai et osaa, niin tosiaan halvempaa ja helpompaa ostaa se uusi tehosekoitin.

Voit viedä sen hitsarille joka osaa hitsata sen mutterin suoraan kampiakselin päähän ja hammaskehään. Sitten kun aika jättää varin niin uusi kampura ja purkaa ne hitsit, tai hitsaa taas kasaan. Jos jenkaa on niin että se saa suht kireälle, voi kovajuottaa mutterin kampuraan.
Hihna pitää löysätä takavaria levittäen jottei se sula. Hihna ja rullat saisi olla hyväkuntoisia koska niistä riippuu paljolti kuin pitkään sillä noin ajelee.

Jos kierteitä alkaa tekemään niin akselista voisi saada pois käyttämällä moottoria ja viilalla ottaa siiä haluttu määrä seuraava koko alaspäin. Voi sitä myös täyttöhitsata ja viilata ja tehdä uuden samankokoiset kierteet. Etuna on että näkee suoraan mihin mittaan viilata.
Kierteiden teko on tarkkaa hommaa ja esimerkiksi suoraan porattuun reikään saa vinot kierteet hyvin helposti.

kaikista helpoin on varmaanki tehdä uudet kierteet tietty pienemmät. mutta pitääkö se kampura ottaa pois, mahtuuko pakkaa pyörimään sielä?

Lainaus käyttäjältä: JaakkoFagerlund - 09.08.10 - klo:01:19

Toinen vaihtoehto korjaukselle on sorvata vanha kierre pois, suojata tuosta kaikki muu ja hitsata tuo kierre umpeen ja sitten sorvata siihen uusi kierre, joka on sama kuin alkuperäinen.

Ellet noita ole ennen tehnyt tai et osaa, niin tosiaan halvempaa ja helpompaa ostaa se uusi tehosekoitin.

Meinaatko, että uusi kampiakseli sitten olisi se halvin vaihtoehto? Kysyin paikallisesta mopoliikkeestä vähän työn hintoja, kun ei sitä intoa itse koneen avaamiseen löydy, niin sanoivat 140e työn hinnaksi ja sitten kampiakselin hinta vielä päälle.
Tuo kuulosti aika hyvältä, että hitsais päälle ja tekis saman kokoset kierteet siihen hitsiin. Miten tuo sitten kestäis? Tarttuuko hitsillä edes siihen kampuraan?

Kyllä se täyttöhitsattu kestää ja käsin kyllä viilaa jenkapakalle tarpeeksi pyöreäksi. Karkeatyöstön voi tehdä niin että käynnistää koneen ja rälläkällä hioo sitä varoen ettei liikaa ja sitten viilalla loput.

Kyllä se tosiaan kestää, jos hitsata osaa On noita pari kappaletta tullut korjattua samalla tavalla, tosin silloin kierteet tehtiin sorvissa ja täten myös hitsaus oli helppoa kun kampiakseli oli irti koneesta.

Jos kierteet meinaa veivata siihen käsipelillä, eli kierrepakan avulla, niin sitten se akselin halkaisija tulee tehdä nimellismitastaan 0.1 mm alimittaiseksi, eli esimerkiksi M12 kierteelle tulisi akselin ulkohalkaisijan olla 11.90 mm (työntömitalla tämän saa kätevästi mitattua), jotta kierre onnistuu helposti. Saa se olla parikin kymppiä miinuksella, ei se haittaa tee. Ja sitten jotain rasvaa siihen akselin ympärille ennen kuin alat kierrettä veivaamaan, helpottaa meinaan kummasti eikä hajoa kierrepakka niin helposti.

Kierrepakkaa kun käy ostamassa, niin kannattaa varmistaa että siinä lukee HSS (high speed steel, pikateräs), eikä carbon steel (hiiliteräs). Hiiliteräksiset hajoaa siinä ensimmäisen kerran aikana, ovat täysin kuraa.