Skootterini.com

Kannattaa kattoo neulan o-rengas ja seosruuvin
o-rengas onko ehjiä.
Mulla temppuili samallatavalla 19mm.
On vaan niin pieniä o-renkaita ettei tahdo löytyy mistään.

Robbari myi sarjaa jossa on paljon kokoja. Toinen keino ainakin neulaan on tiivistesilikoni, mutta niin ettei sottaa. Sillä paikkaa kalvoakin.

Missäs sen mopon alkuperäinen kaasari on? Jos on mahdollista niin kokeile jollain toisella kaasarilla.

Tallissahan se alkuperäinen kaasutin on ja sitäkin on kokeiltu uudelleen mutta ei toimi niin ei...

Uudessa kaasuttimessa neulassakin on molemmat o-renkaat tallella kun kokeilin sitä laskea sekä nostaa. Seosruuvi ei ole irti asti ollut mutta siihenkään ei vaikuta jos vaittaa vaikka srmen päälle tulpaksi eli oletan sielläkin o-renkaan olevan.

Vielä kun kun joku kertoisi siitä tyhjäkäyntisuuttimesta faktaa liekö tuo 30 koko sopiva täysin vakioon moottoriin?

Nyt kun tuosta laitteesta on käyty läpi moottorin säädöt, uusi cdi boxi, toista ehjää puolaa johtoineen testattu ja uusi kaasutin sekä kaikki sähköliittimet mitattu että ei ole katkoksia niin seuraava kokeilu on laittaa se käyntiin suoraan astiasta jossa on bensaa vaikka alipainehana toimii niin alkaa vitsit olemaan vähissä. Moottorin kunnosta vielä sen verran ettei pakoputkesta tule mitään näkyvää savua edes kirkkaassa auringonvalossa ja öjyn pinta on laitettu tasan tikun ylärajaan kun jossain oli puhetta että nuo ovat tarkkoja oljyn määrästä.

Ja edelleen mopotin toimii lämpimänä vallan mainiosti jos ei oteta huomioon vakio 4-tahtisen tehottomuutta

Nyt ei tule muuta mieleen kuin säätää läppää enemmän auki. Minä saan käyntiin avaamalla kaasua aivan vähän.

Maadoitusjohdon kunto? Säikeitä voi olla poikki tai hapettumaa.

Mulla on tyhjäkäyntisuutin 19 millisessä 36:n.
Kokeilin samaa vakioon,niin pelitti samalla tavalla.
Hieman saa kylmänä liikaa.
Onko kokeiltu apuvirralla.

Ryyppyä voi nostaa panemalla prikat sen kiinnityslaipan alle ruuveihin.
Kiinalaisissa on yleensä liian alhaalla ottava kytkin ja siihen auttaa vain jäykemmät jouset, luokkaa +1000 rpm.

Suurin ongelma kiinalaisten käyntiin lähtöön on
starttimoottori ja akku. Ei vaan pyöritä tarpeeksi.
Startin putsaus ja voitelu ja lataus auttaa paljon.

Kyllä se 30 on kovin pieni. Mulla oli 31 mikä vaihtui 40:een koska oli varaosamyyjän lajitelman PIENIN !!!! Toimii hyvin ja (tyhjäk.)seoksen saa säädettyä tarpeeksi rikkaalle talvellakin.Muistini mukaan seosruuvi nyt jotain 2-2,5 kierrosta(?) auki. Olis varmaan 36-38 riittänyt.Kyseessä oli -03 fude. Irtokaasutin tulee aina säätää ko moottoriyksilön hengitystä ja ominaisuuksia vastaamaan joten suuttimien vaihto on rutiiniomaista mutta ei aina välttämätöntä.Erään huollon mukaan alkuvuosien kinkeisssä oli poikkeuksetta liian pieni tk.suutin ja siitä osoituksena juuri tuo "seosruuvin saa kiertää pohjaan" tosin myös roska tk-suuttimessa aiheuttaa saman. Ton 40:nkin reikä on niin pieni että aivan olematon roska tukkii sen.

Minulla unohtui kerran alipaineletku irti muuten vuoavassa hanassa, joten sitä en heti havainnut ja käynnistykset olivat arpomista, mutta muuten kävi hyvin.

Poikani on käynyt Zhonguyllä koulussa ja pari kertaa olen joutunut hakemaan Zombin pakulla pois, kun se ei ole käynnistynyt. Nyt vika löytyi....liian pienet venttiilivälykset. Nyt kuuluu pieni rällätys koneesta,mutta eipä tuo haittaa, kun skode toimii

Ostin tässä jokin aikaa sitten Fude Milan ZY50QT-7 skoden vuosimallia 2003, sanovat että tämä on sitä hyvää vuosikertaa , siinä on vain joku ärsyttävä pykimis onkelma jota on tuossa kaverin kans mietitty ja värkkäilty, aluksi pitänee mainita että tämä yksilö on katteiltaan ja muutenkin erinomaisen hyvin pidetty, seissyt viimeiset 2-vuotta tallissa, ajettu vain n.3000tkm , muuten valot on aivan raivokirkkaat verrattuna kaverin samanikäiseen fudeen jolla ajettu vasta n.1000km!! , nii asiaan, eli aluks epäilin bensan olevan joko vanhaa,vettä seassa tai roskia siellä täällä ja kaasarissa, mutta ne vaihtoehdot täytynee jo unohtaa, tankki on putsattu, jään estoa pikkasen seassa,oikea mopon bensansuodatin letkun välissä jne., nii sain tuolta myllymäeltä halvalla puuhakassin johon kuului yksi täysin uusi kaasutin sekä toinen hieman vanhempi, uusi imukurkku+kurkun alle tuleva "korotusholkki" tiivisteineen(maksoi muuten vaan kaikki 10â,¬) Futessa oli joku poikan värkkäämä porattu ja räplätty isompisuuttiminen kaasari, heitettiin sillä vesilintua ja laitettiin kasaamamme uudempi kaasari +imukurkku+ tiivisteet tilalle, epäiltiin nääs ilmavuotoa, vaan eipä tuo auttanut tuohon pykimis vikaan, kaasari säädettiin myllymäen mopo kasaajan/säätäjän ohjeiden mukaan ilmaruuvia 2½-kierrosta auki ja sitten tyhjäkäynti kohdilleen, ilman putsari on ok(sopivasti hieman öljyssä),vaihdettiin uusi puola+tulpanjohto joka tulee siinä mukana+tulppa,(kaikki yhteensä 25â,¬),(tulppa oli aikas huono/kulunut),näkyi iskevän sinistä kipunaa välillä puolan johdoissa/liittimissä käynnissä ollessa(liittimet jne. putsattu>>ok)>>käynti, etenkin tyhjäkäynti parani uuden puolan+tulpan myötä huomattavasti ja tasoittui mutta pykimis ongelma, etenkin kylmähköllä koneella jäi, (tiedän kyllä miten fude käyttäytyy kylmänä, meinaa tupehtua ja hyytyä jos laittaa liikaa kaasua, koska omistin uuden fuden vm.2005 pari vuotta). Tuo rupiaa jo hiukan ahdistamaan ko ei löydetä tuohon pykimiseen syytä, voisikohan sähköpuolella magneetossa olla jotain häikkää. Tuossa oli muuten jotenkin takavariaattori saanut kosteutta tms., siellä oli neulalaakeri ihan jumissa ja hämärästi kuluneet/halkeilleet kitkapinnat, löydettiin tuurilla 15â,¬: lla uudehkot/hyväkuntoiset kamat takavariin+perä+takavarin akseli>>kylläpä toimii se nyt ainakin hyvin, ei kihnuta enää, myös peräöljyt uusittiin jo toistamiseen koska jouduttiin käyttämään perä auki > takavarin akselissa oli ilm. materiaali ongelma sen katketessa todella helposti mutteria kiristettäessä. Mutta tuo pykimis ongelma on kyllä ärsyttävä, kylmänä lähdettäessä ajamaan joutuu menee ainakin 3,5-4 km ennenku saa kulkemaan edes suht koht normaalia n.60-65 mittari vauhtia vaikka konetta on vielä esikäyttänytkin, voikohan tuossa olla joku kierrosten rajoitin tms , tuskinpa varmaan. Myllymäellä muuten varaosapuolen myyjä porisi että hänen fudellaan on ajettu 52000km!! , liekkö totta vai mainospuheita mutta paljon on kyllä kihinutettu jos totta on , muistaakseni sanoi että about 40tkm kohdalla oli uusittu kampiakselin laakerit ja mäntä.

nyt olen päätynyt siihen että cdi-boxi ei vain toimi, siinähän taitaa käytännössä olla se kierrosten rajoituskin, jos ei sillä tule kuntoon täytyy seuraavaksi sitte magneetto purkaa    , olivat tollot startanneet tuota auton akulla käyntii ku oli sen 2-vuotta seissy, oiskohan cdi boxi kyrvähtänyt siinä

Reippaaman puoleiset nykimiset on yleensä jotain sytyshäiriöitä. Auton akulla cdi ei varmaan rikki saa. Virtaa akulta cdi:lle ei tule .ko mallissa.

milläs tuo cdi sitte toimii, kyllä kait sinne käyttikset tulee , ja kait voi tulla ylijännitettäkin jos pistää hirviän kokoisen akun ja virtajohdoissa oli jos minkälaista hapettumaa jne.. , mut eipä siinä parin kolmen päivän päästä näkee lähteekö pykiminen ja hyytyilemonen poijes kunhan saan uuden cdi:n , missäshän tuo valojen jännitteen säädin ts. valopuola on , valot tossa on ihan raivo kirkkaat, ja kertokeehan nyt mitä ne härvelit siel magneeton sisäs oli nimeltään, ei jaksa muistaa ko 20v sitte viimeks niitä raplannu, mut nehä kehittää valoille ja tulpalle magneeton avulla jänskätteen, oliks ensio ja toisio käämit/puolat vai mitkä ne oli
-tarviikohan fute mieluiten magneeton ulosvetimen jos sitä meinaa purkaa