Skootterini.com

Nokassa 5 asteen heitto kampuralla. Uudessa. Lohkoissa ei pyörinyt helposti.

Venttilityökaluksi käy 22 mm putki josta kaksi palaa: Toinen vapaata jousta puoli cm pitempi ja halki että toinen ja jousi menee sisään. Noiden väliin  pussimuovia asentaessa että saa lukkopalat koloonsa. Palotilaan täyte ettei lautanen väänny.

Jousissa maalimerkki tulee ylöspäin.

tuli mieleen kun katsoin venäläistä garage54 videota jossa laittoivat kuulalaakerit auton moottorin kampiakseliin ja se hajosi samantien, eli ei kestä tuossa käytössä. miksi mopon kokoisissa noita käytetään koska hajoaa ne riippuen merkistä ja mallista +10tkm kohdalla kumminkin. liuskat jos olisi niinkuin autoissa kestäisi varmaan kauemmin.

Jos mopot tehtäisiin kestämään, olisi peruskone 250 cc ja siinä 50 cc pytty.

Lainaus käyttäjältä: joni_k - 02.02.25 - klo:08:52tuli mieleen kun katsoin venäläistä garage54 videota jossa laittoivat kuulalaakerit auton moottorin kampiakseliin ja se hajosi samantien, eli ei kestä tuossa käytössä. miksi mopon kokoisissa noita käytetään koska hajoaa ne riippuen merkistä ja mallista +10tkm kohdalla kumminkin. liuskat jos olisi niinkuin autoissa kestäisi varmaan kauemmin.

Voisiko yksi tekijä olla ihan voitelu... Kuulalaakerit vaativat vähemmän voitelua ja mopoluokan vehkeiden voitelu ei välttämättä ole samalla tasolla kuin autoissa. Kuulalaakerit kestävät erittäin hyvin myös korkeita kierroksia.

Garage54:n videot tehdään enemmän viihteen kautta kuin kestävyyden.

Vanhoissa Briggsin moottoreissa ei ole edes liuskoja ja pelaavat vuosikymmeniä.

Onkos kukaan pistänyt näihin ruiskupeleihin 47mm männällä olevaa sylinterisarjaa? Lähinnä että kykeneekö 50cc kamat säätään seoksen riittävästi rikkaammalle vai meneekö seokset esiohjelmoidun kartan mukaan?

Lambda ja lämpöanturikin kannesta löytyy joten luulisi tuon ainakin jonkin verran säätävän vaaditun tilanteen mukaan eikä koko kartta mene esiohjelmoidusti.

Kulkua en tarvitse lisää ja tuossa rajoitin lyökin päälle 47km/h gps mitattuna, mutta ylämäkiin saisi tulla vääntöä lisää. Sylinterin ja männän vaihto alkaa hiljalleen olla ajankohtainen niin mieluusti pistäisi samalla niitä kuutioitakin lisää.

Sekin vielä kiinnostaisi tietää mikähän OBD2 sovitin näihin mahtaa mennä. KTM adapteri näyttää kuvien mukaan samalta mutta sopivuus on arvoitus.

https://www.youtube.com/results?search_query=skyteam+manki+efi+50cc

Jukka testaa... on video sovittimesta.

https://youtu.be/BsB1Td_lNjo?list=PLok0GndeI1wnkaemQgkaFXqS1uy-YoPYP

Noissa monkey type koneissa on täysin eri ruuttajärjestelmä. Niissä ei muistaakseni ole kannen lämpöanturia mikä on näissä skoottereissa. Myöskin tuo liitin eri sillä tuossa monkeyn boksissa on suoraan OBD2 liitin. Tuo palikka ei ole se sovitin mistä on nyt kyse.

Edit:

OBD2 sovitin kytketään tähän https://www.mediafire.com/view/hg0bj55nqphb5ay/EfiOBD2.jpg/file
Tuo oikealla oleva tulppa on ns. sokee tulppa joka suojaa vain kosteudelta. KTM:n käyttämä sovitin näyttää samalta.


Lisätään tähän vielä että jos joku onnistuu löytään kyseisen CDI boksin jostain maailman kolkasta niin vihjeet otetaan kiitollisuudella vastaan. Liitin on 4 nastainen ja sininen. Vihreä 4 nastainen ei käy ja tämä sininen liitin on pienempi mitä se vihreä.
https://www.mediafire.com/view/xo01vm9mowlt5e7/EfiCDI.jpg/file

Jostain syystä sarjaportti käyttää rinnanportin liitintä.

Kovin on maailmallakin hiljaista näiden ruiskupelien suhteen. Ranskalaiselta foorumilta löysin sen verran aiheesta että 50kOhm potikka lämpöanturin etuvastuksena pitäisi saada homman pelittämään seoksien suhteen 72cc pytyllä.

Jotenkin jäi tosin maku että kyse on siinäkin teoria/kokeiluperiaatteesta eikä asiaa ole varmistettu obd lukijalla. Olisi vaan niin kätevä seurata realialiajassa lambdan arvoja jä näkisi muuttaako lämpöanturan huijaaminen seoksia oikeasti. Tilasin kiinasta yhden obd2 adapterin aika näyttää sopiiko.

Vielä tuosta cdi boksista, eli jos joltain löytyy sama 4 napainen pienellä sinisellä liittimellä niin tiedoksi että kyseessä on siis Dc boksi. Nastoihin tulee virta, maa, liipaisukäämi ja viimeisestä lähtee kierrosignaali ulos ruutan boksille.

Sytytyskäyrästä ei ole tietoa mutta luultavimmin tyypillinen 4t koneiden perusennakko ja käyrä ilman sen kummempia muita ennakkomuutoksia. Erittäin vaikeasti löydettävä boksi jonka voinee kyllä varmaankin korvata jollain muulla ruuttamallin dc boksilla.

Mikäli joltain löytyy infoa niin kiinnostaisi täälläkin tietää.

Varsin hiljanen sivusto nykyisellään..

Noh asiaan.., OBD2 sovitin ja BT-lukijakin lopulta saapui. Liitin ei sovi suoraan, pitää yrittää selvitellä saisko kytkettyä ilman adapterin  liitintä. Molemmissa 5 johtoa joten homma voinee onnistua kun 2 on jo selkeitä eli plus ja miinus mitkä voi kytkeä akkuunkin suoraan. Loput 3 johtoa on merkitty Can+, Can-, K.

Ilmoittelen miten käy kunhan kerkiän syventyyn aiheeseen.

Cdi-boksin osalta tietokirstu yhä auki ja tyhjä. Faktatieto kelpaa edelleen.

Obd2 lukija ei millään sovittimen kytkennällä suostunut yhteistyöhön. Virta lukijalle tulee ok, mutta siihen homma tyssää.

Haa.. OBD2 lukija toimii.

Luovuttaminen otti sen verran kuuppaan että ajattelin kokeilla vielä. Havaitsin että vihreä johto piti lykätä liittimessä aivan pohjaan saakka jotta yhdisti ja oli toiminnan kannalta tärkeä johto.

Laitan tulemaan kytkennän ja muuta juttua kunhan pääsen kotona tietokoneen ääreen.

https://www.mediafire.com/view/d3oih4h8929ub98/Screenshot_20260915_110203_MAXOBD.jpg/file