Skootterini.com

Koneen 80-kuutioisuutta vastaan sotii se että kuten 50 cc kone on "neliökone" (hyvin yleinen valinta pienkoneissa), eli isku ja sylkän halkaisija on samaa luokkaa, on isommalla sylkällä suhde paljonkin eri tuolla kampuralla.
Se miten tuo suhde valitaan, vaikuttaa moottorin muihin mitoituksiin ja sen ominaisuuksiin.
Kaasujen virtausnopeus kasvaa, jolloin isommat venat ovat hyvä lisä, koska muuten täytös on vajaa.

Näitähän on vielä 90cc (51mm) pyttyjäkin saatavilla kinkkiin, niissä riittääkin viilaamista sitten aika reiluusti, meinaan jos sylinteriputki on suhteessa yhtä paksu kuin 80cc pytyssäkin. Tai sitten ulkohalkaisija on sama, mutta seinämä ohuempi. Joka tapauksessa, moni on asentanut tuonkin pytyn kinkkiin, menestykkäästi.

Kangen pituus on yleensä ~2x iskun pituus. Eli ihmeen tapauksessa arvaan sen olevan ~8cm. Olisin vaan kaivannut arvaukselle vahvistusta ,en sen enempää.

Iskusuhde on toden totta 80cc:llä pienehkö 41.4/49 ~0.85 , hyvä huomio. Kierroskoneissa se on yleensä tätä luokkaa ,8000 rpm:n koneelle se kuullostaa tarpeettoman pieneltä.

Startin vaikeudet 80cc viri-pytyllä johtuu varmaankin puristuksien noususta ,ei sinällänsä isommasta pytystä.

No jos kerran ~0.2mm piti ottaa materiaalia pois, voi ainankin sanoa ,että on "viilattu" kone

On sulla ainankin akku kapasiteettia ,mihin noin paljon tarviit?

Kannettavaa tietokonetta varten, 3,5a on virrankulutus joten kapasiteettia saa ollakin. Vakioakku (4ah) ei riitä oikein mihinkään. Nyt voi sentään käytellä kannettavaa tuntikausia ja mopo hörähtää vielä sähköstartilla käyntiinkin.


En malta olla kysymättä tähän väliin onko muillakin (kinkin omistajilla) takalokasuoja onnettoman lyhyt, tuollainen about ~12cm pituinen lyhyt läpyskä jolla ei ole mitään virkaa, takarengas heittää kaiken moskan suoraan koneelle, ja nimenomaan kaasarin päälle. Helvetinmoisen putsaus oli nytkin edessä. En keksi mitään järkevää selitystä miksi se on jätetty noin lyhyeksi. Vai mahtaako olla joku maanantaiyksilö tämä omani, selvästi vinosti leikattu vielä lokasuojan pää. Näkyy hyvin kuvassa.

Suunnitteilla onkin jo tehdä jatke tuolla pätkälle, eihän sen kummoinen tarvitse olla, muovista leikkaa sopivan pituisen pätkän ja pulttaa jatkeeksi.

Kyllä se tuollainen lyhyt muovi taitaa olla kaikissa. Mutta omassa on ainakin tuossa isommassa lisäksi sellaisia kumisia lärpäkkeitä siellä, sekä kaasarin päällä kokonainen kumilärpätinsuoja. Tuosta pienemmästä kinkistä en muista oliko kumilärpäkkeitä.

Minulla on paljon pitempi tuo lokari, ylettää renkaan yli.

Sitähän minäkin ettei löydy mitään järkevää syytä siihen miksei se voisi olla ihan järkevän mittainenkin. Aika uskomatonta että se on joissain malleissa jätetty tuollaiseksi pätkäksi oikein imuroimaan moskaa koneen päälle. Mitään kumisuojaa ei ainakaan mulla ole suojaamassa kaasaria.

Minun qingqissä on ohyt kumiläpyskä tuossa missä tuo rengas näkyy. Se estää kaasarin paskautumisen.

Tekaisin 4L muovikanisterista lokasuojan jatkeen. Leikkasin molemmilta puolilta ~20cm pitkän pätkän jotka pulttasin yhteen ja lisäsin jatkoksi. Nyt lokarilla on mittaa reilut 50cm ja suojaa koko renkaan matkalta joten pitäisi pysyä paikat puhtaana. Ei välttämättä mikään silmiähivelevän kaunis viritelmä mutta ajaa asiansa ja jää jokseenkin piiloon "ihailevilta" katseilta 



Olen tässä viime päivät ihaillut näitä kiinalaisten hitsisaumoja. Ohessa esimerkki bensatankin kiinnikkeen saumasta 



Toisaalta on todettava että todella paksusta runkoputkesta on kiinalaisen runko tehty, ainakin tämä Tysconin runko, nimittäin halkaisija peräti 4cm (ympärysmitta 12cm). Jos vertaa vaikkapa -70 luvun 350cc Honhan runkoon joka oli varmastikin puolta heppoisampi.

Otin varosa skootterista sylinterin irt,i ja kammotusta mäntä oli sieltä yläpuolelta aivan musta ja pari ohutta viirua pitkittäin,sillä männällä ei ilmeisesti tee enää mitään,vai kestääkö se vielä ajaa,paljon tollasilla männillä ajetaan ja mikä voi olla syy tuhon huonoon kuntoon? Sylinterissä ei ollut hirveesti jälkiä menee ilmeisesti vain männän vaihdolla? Kansi näytti myös hyvältä,mutta taidan läpätä ne venttiilit ja laitan sitten sen kannen kunnostettuna omaan projektiin.

tais olla reilu 4000 kilometriä.

Kyllä mäntä kestää paljon enemmän kuin 4000km joten ei sen puoleen huolta huomisesta. 20 000 - 30 000km on vielä ihan normaali taival männälle. Se että se on tummunut yläosastaan ei tarkoita että se on tullut tiensä päähän. Saatika jos männässä on pari mitätöntä viirua/naarmua. Pääasia ettei sylinterissä ollut mitään kulumajälkiä.

Myöskin se että mäntä on aivan karstassa on aivan normaalia kiinalaisille. Omassa mopossani männänpää oli paksussa karstassa, kummallakin kerralla kun olen sylinterin purkanut.

Karstan tepposia 139QM-koneessa

Mites noi öljy ja männänrenkaat kannattaako ne nyt samalla vaihtaa,vaiko samoilla vaan? jessus sentään otin siitä ajokistakin sen sylinterin pois,maäntä oli hioutunut soikeeksi, pitkiä uria renkaista alas imu puolella, imu ventiili on vuotanut jonkun verran, ainakin näyttäs siltä,ehkä se liika ilma on tullut sieltä sylinteriin. Vertasin siihen daifon pyttyyn ja mäntään niin paljon tiukempi. Kansi vaan on noissa eri.
Kumpi kannattaa laittaa tuo daifon pakokaasun takaisin virtaus kansi vai zhongun ilman sitä takaisin virtaus reikää? kumpi on vanhempaa tekniikkaa se takstuleva vai ilman?

Saastesysteemeillä ei ole moottorin toimintaa edistävää vaikutusta ja kun näitä mopoja ei uusintakatsasteta, niin kukaan ei tule tarkastamaan, onko ne paikoillaan, joten jos tarve tulee heittää ne pois, niin voi tehdä vapaan valinnan. Nautitaan vähistä vapauksistamme.

Lainaus käyttäjältä: bouttis - 11.03.09 - klo:17:39
Kumpi kannattaa laittaa tuo daifon pakokaasun takaisin virtaus kansi vai zhongun ... ?

Et kekra ole vielä saanut konetta kasaan? jännä kuulla miten kulkee