Skootterini.com

Kuuluisko pienen 2t koneen männäntapin olla miten tiukka mäntään ? vai saako se ns holahtaa paikalleen ilman erityistä peukalolla tms painamista kun molemmat samanlämpöisiä.
Kyseessä  sahan mäntä ja on korkeelle kiertävä malli. Kiertokanki on neulalaakerilla männäntapissa.

Ei ne mitenkään äärrimäisen tiukkoja ole, sormella olen itsekkin sahaan työntänyt. Tärkeää on ,että sokat asennetaan oikein uriinsa klo 12 ja 6 tai vaihtoehtoisesti urassa olevaa stopparia vasten sokan katkospää.

Ostin sahaan ns halpis pyttysarjan ebaystä ja itse sylinteri yllätti laatuvaikutelmallaan, tiivistä siistiä valua eikä sylinterissä näy huokosia, kanavat sileät ja selvä pinnoite (nicasil) pinnassa. Hoonausjäljet kevyesti näkyvissä.
Mutta männäntappi holahtaa männästä ulos mäntää kädessä kallistaessa.. minusta se tuntuu turhan väljältä?

Joskus ne tapit on mäntiin niin tiukkoja, että joutuu oikein taiteileen, että saa meneen paikoilleen. Joskus taas tollasia, että menee melkein itsestään.

Pääasia, ettei ole sellasta välystä, minkä tuntee selvästi näppituntumalla. Eli ei saa olla ns. Poikittaisvälystä sormituntumalla yhtään.

Neulalaakeroidussa tapin pitää päästä pyörimään myös käyttölämpötilassa.

Jos se öljyisenä siellä pysyy, ei välystä ole liikaa. Jos sen sormin tuntee niin silloin on. Jonkun tunnin käytön jälkeen on hyvä katso miten se pärjää.

Ostin kanssa Partnerin 391 sylinteri- ja mäntäsarjan ebaysta aivan naurettavan halvalla. Hyvin on toiminut eli olen tolla jo useamman kerran sahannut.
Jos teillä oli tappi löysä, niin tässä oli kyllä melko tiukka mäntään. Joutui voitelun kanssa ihan kunnolla painamaan.

Tapin "standardi" välys on yleensä pienissä moottoreissa 0,002 - 0,02 mm hujakoilla. Suurin sallittu välys on yleensä 0,02 - 0,07 mm välimaastossa riippuen moottorista.

Moottorisahat on matalaviritteisiä , hyvin lyhyellä iskunpituudella ja kestäviksi rakennettuja. Tästä syystä aika isolla välyksellä voi varmaan mennä, mutta jos 0,1 mm hujakoilla niin ehkä miettisin. Itse en ole koskaan törmännyt tappiin, joka mäntää kallistamalla tippuisi pois.

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 25.09.17 - klo:09:25
Neulalaakeroidussa tapin pitää päästä pyörimään myös käyttölämpötilassa.

Ai jaa. Miksiköhän?   No, kone menossa nippuun enkä alkanut välystä mittaileen kun on muutakin askaretta nyt niin pali..
Välystä oli varmaan muutama sadasosa mm sillä kun tapin työnsi vain toiseen reikään niin se silminnähden siellä lenksui sormilla liikuttaessa. paikallaan ollessa en ko välystä kyennyt sormilla tunnustelemaan mutta kait sen olis mittakellon kans voinut todeta kun olis viittiny alkaan turaamaan. Kylläpä tuo sitten käytössä kertoo kestonsa.

Pyörittele joskus kiertokangen yläsilmässä pelkkää tappia ja neulalaakeria niin ymmärrät, ehkä 
Lähes aina kun kk:yläsilmä tai neulalaakeri on vaurioitunut, on myös männäntappi jumissa männässä.
Koska, tapin ollessa jumissa neulalaakerin neula joutuu luistamaan pyörimisen sijasta ulko tai sisäpinnastaan.

Ai että vierintälaakeri ei toimikaan kuten pitäisi.. ??

Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 27.09.17 - klo:21:35
Ai että vierintälaakeri ei toimikaan kuten pitäisi.. ??

Vierintälaakeri kyllä toimii tarkoitetusti, mutta.
Ei kovinkaan helppo selitettävä mutta yritetään.
Kahden suoran tasopinnan välissä vierintälaakeri toimii sata prosenttisesti.
mutta koska neulalaakerin neulat, ylälaakerina joutuvat kulkemaan erimittaista kehää,
ulko ja sisäkehällään, tapissa ja kk:n silmässä.
neulojen on pakko luistaa jommalla kummalla kehällä.
Männäntappi pyöriessään kompensoi tuon pienen "nopeuseron".
Ja oikein mitoitettu männäntappi pyörii myös männässä, vähän mutta ratkaisevan paljon.
Liukulaakeroidussa kk yläpäässä tapin ei välttämättä tarvi pyöriä männässä, koska se joka tapauksessa vain liukuu.
Tosin monissa suuritehoisissa liukulaakeroiduissa, ilmeisesti varmuuden maksimoimiseksi, tappi pyörii myös männässä.
Ja männäntapin laakeroinnista ja voitelusta huolehtii männän sisäpuoleinen öljyn ruiskutus.

Kaikki vierivät laakerit siirtävät lämpöä pyöriessään. Öljykalvo on se mikä hoitaa liukumisen. Hintana on suurempi pintapaine kuin liukulaakerilla. Sopivan väljästä männäntapista ei ole haittaa jos mäntä sen kestää.

Itse ajattelen että tuo sisä- ja ulkokehän erimittaisuus toteutuisi jos neulat pysyisivät paikoillaan mutta nehän liikkuvat koko ajan vierimällä eri paikkaan suhteessa sekä ulko- että sisäkehään. Kun yksi neula on liikkunut sisäkoolilla täyden kierroksen niin ulkokoolilla se on edennyt vasta vajaan kierroksen.
Sitäpaitsi sama ilmiöhän on kaikissa vierintälaakereissa,urakuula-,rulla- kuin myös kartiorullalaakereissa. Joista viimemainitussa rulla kulkee joka kohdastaan eripituista kehää niin ulko- kuin sisäkoolillakin.
Em homman toteutumisen mahdollistaa häkki eli pidike joka pitää laakeriyksikön vierintäelimet ( =neulat,kuulat tai rullat) tarkasti samalla etäisyydellä toisistaan.

Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 28.09.17 - klo:22:53
Itse ajattelen että tuo sisä- ja ulkokehän erimittaisuus toteutuisi jos neulat pysyisivät paikoillaan mutta nehän liikkuvat koko ajan vierimällä eri paikkaan suhteessa sekä ulko- että sisäkehään. Kun yksi neula on liikkunut sisäkoolilla täyden kierroksen niin ulkokoolilla se on edennyt vasta vajaan kierroksen.
Sitäpaitsi sama ilmiöhän on kaikissa vierintälaakereissa,urakuula-,rulla- kuin myös kartiorullalaakereissa. Joista viimemainitussa rulla kulkee joka kohdastaan eripituista kehää niin ulko- kuin sisäkoolillakin.
Em homman toteutumisen mahdollistaa häkki eli pidike joka pitää laakeriyksikön vierintäelimet ( =neulat,kuulat tai rullat) tarkasti samalla etäisyydellä toisistaan.

täysin samaa mieltä. en kyllä näe mitään syytä, että miksi tapin pitäisi päästä pyörimään männässä. varsinkin joku kakstahtinen, missä voitelu on huomattavasti heikompaa, niin näin äkkiseltään tuntuu, ettei ole muuta, kun haittaa jos se tappi siellä pyörii. mielummin pysyy tiukasti paikallaan. mutta, kuten sanottu, niin onhan noita löysiäkin tappeja tullut vastaan ja ihan hyvin nekin on kestäneet. sekä neli-, että kakstahtisissa.

jos ihan tarkkoja ollaan, niin ei tuo varmaan ole niin kriittinen kohta, oli tappi sitten löysä, tai ei. ei ole vielä tähän päivään mennessä tullut vastaan sellasta konerikkoa, jonka syynä olisi liian väljä tappi mäntään.