Skootterini.com

Tarkistan, kunhan taas otan sylinterin auki.

Mittari on Biltemasta, joten tarkkuudesta en osaa sanoa. Näytti tosin neljää kiloa edellisen kuvan mukaiselle männällekin...

Tiivistäisikö se bensaan lisätty öljykin kylmänä sylinteriä?

Lopultakin sain mitattua tuon männänrenkaan katkovälyksen. On 0.3mm.

Alkaa kyllä tuntua siltä, että ongelmat ovat peräisin kaasarista. Kokeilin miten toimii vanhalla lähes 10.000km ajetulla Keewayn sylinterillä ja eipä mitään muutosta oireisiin, vaikka ei varmasti männän pitäisi "ahistaa".

Havaintoja:

- Välillä kulkee 30 km, välillä hyytyy parin kilometrin jälkeen. Saattaa riippua edellisestä ajomatkasta.

- Kurkkasin miltä ilmansuodatin näyttää. Kotelo oli erittäin öljyinen ja suodatinkin alareunasta öljyn peitossa. Läppäventtiili vuotaa?

- Kun hyytyminen sattuu tasamaalla, kaasua reippaasti kääntelemällä saa vauhdin jälleen nostettua ilman pysähdystä.

- Vaihdoin 70 suuttimen takaisin. Nyt käynnistyy uudelleen helpommin, jopa heti. Ensin ottaa huonosti kierroksia, mutta taas kaasua kääntelemällä alkaa jälleen toimimaan.

- hyytymisten välillä kulkee erittäin hyvin, lähes mittarin pohjaan tasaisellakin...

- Nyt puristukset lämpimänä 13 kiloa.

Olisiko noilla vihjeillä kellään uusia ideoita/ratkaisuehdotuksia ongelmaan? Itse täytyy todeta; tiedän vain sen, että en tiedä mitään...

Tämä taitaakin olla sananmukaisesti "kinkkinen" tapaus, kun ei edes palstan konkareilta irtoa mitään diagnoosia tai edes arvauksia...

Herätys, Konenikkari ja kumppanit

Olen ollut viimeaikoina hereillä vain 16/24,
mites on sinun laitasi, vastasin jo etukäteen 

"Katso kootessa ettei mäntä ylhäällä ollessaan jää sylinterin tasopinnan yläpuolelle,
mieluusti n, 0,1-0,2 millimetriä alle,
jos mäntä tulee yli tasopinnan pistä paksumpi alatiiviste, koekiristä sylinteri pistämällä esim muttereita kannen tilalle.
ja pistä varmuudeksi 10# isompi pääsuutin, kuin nykyinen.
Sytytysennakko olisi hyvä tarkistaa stroboskooppilampulla.
Pari tankillista vois ajella 60--80% tehoilla ja kaksitahtisella, nopeutta vaihdellen.
Tasakaasu on myrkkyä kaksitahtiselle.
Itse en käytä sitä kaasun viimeistä neljännestä sisäänajon jälkeenkään,
ajaessa ja eläessä, on hyvä pitää se pieni limiitti, kaiken varalta."
Jotkut ajotilanteet vaatii lisäkaasua.
Jos kaksitahtisella vetää 50km putkeen kaasu täysillä, on jonkunasteinen moottorivaurio todennäköinen.
Helppaa välillä, tekee hyvää kuskille ja mopolle 

Valitse aina se mutkaisempi tie jossa luonto on niin lähellä että voi jopa haistaa,
ja jos tuntuu ettei mopo kulje tarpeeksi valitse vielä mutkaisempi tie  "

Sytytyksen perusennakko noissa on 15--20 astetta ennen yläkuolokohtaa.
Jos todellinen puristuspaine on 13bar, ei toimi ilmajäähykoneessa,vesijäähyssä juuri ja  juuri menettelis.
Pistä kuvaa männästä sen ollessa paikalleenasennettuna ja kiristettynä, sylinterin kera,
ja myös sylinterin kannesta joka skotusta löytyy.
Noissa ilmeisestikin on ollut jotain ongelmia, puristussuhteen ja sytytysennakon suhteen.

Mikäli nyt oikein ymmärsin, ajatukseni oireiden kaasarista johtuviksi ei oikein saanut kannatusta...

Vähän off topicia: Mitä tulee tuohon sisäänajoon, niin toki otin vihjeet huomioon. Niinkuin aiemmin kerroin suutinta suurensin vaiheittain aina 20 pykälään asti, lisäsin öljyä pari %, ajelin vaihtelevilla nopeuksilla.

Konenikkari, vaikka olet asiantuntijana raskasta sarjaa, niin muuten lienet enemmänkin luokkaa ylempi höyhensarja, jos pystyt ajelemaan koskaan käyttämättä kaasun viimeistä neljännestä. Tai sitten ajelet jossain Pohjanmaan lakeuksilla...

Kun kuskilla on painoa reippaat 100 kiloa ja skootterilla toinen mokoma, ei skootterin pari hevosvoimaa riitä täällä Karjalan jylhissä vaaramaisemissa moiseen mitenkään, ellet halua työntää kaikkia mäkiä ylös. Pakko ottaa aina täydet vauhdit ennen mäkiä, ja sittenkin vauhti hyytyy täydelläkin kaasulla usein pariinkymppiin, aja siinä sitten 60% tehoilla...

Mutta takaisin asiaan. Tuosta sytytysennakosta, mites sen saa mitattua ja ennenkaikkea tarvittaessa säädettyä?