Skootterini.com

Onko variaattorin mutterin kierre normaali oikeakätinen?
Meinaan vaihtaa hihnan ja laitan samalla rajoittamattoman holkin.

Kannattaako samalla tehdä jotain voitelujuttuja variaattorille? Voidellaanko variaattoria yleensäkään millään?

On oikeakät. Yleensä myös liukupalat on kuluneet vaikka näyttävät ehjiltä.(korva kertoo) Varaudu  myös rullien uusimiseen.
Varin kasaamisen voi ryssiä monella lailla.. varaa aikaa ettei tule hosuttua.
Erityisesti varin etupään mutterin kiristys pitää tehdä niin ettei hihna taatusti ole lautasten välissä puristuksissa siten että aiheuttaa näennäistä momenttia mutterin kiristykseen! (= mutteri jää liian löysään). Varaa uusi mutteri.
Momenttiavain & kunnollinen lukituskappale antavat edellytykset oikealle kiristykselle mutta aukaisussa mutteripyssyäkin voi käyttää.

Tuolla lisää, kolmanneksi alin rivi.
http://www.skootterini.com/web/perushuolto-ja-kunnossapito

Eikö vanhaa mutteria pitäisi käyttää?

Lainaus käyttäjältä: kestosippi - 27.05.17 - klo:16:13
Eikö vanhaa mutteria pitäisi käyttää?

Kyllä voi, jos ehjä. Ainahan hyvä uusi mutteri ois, mut ei ole kertakäyttönen tuossa.

Jep. Hihna tuli vaihdetuksi ja rajoittamaton variaattorin keskiöholkki. Nyt kulkee alamäessä hyvin.
Tein lukitustyökalut starttirattaan hampaille ja kytkinkellon reikiin käypäset. Sain mutterit oikeisiin momentteihin 3.5-4 kg-m. Kuvissa tuo pitkä hylsyväännin on momenttiavain.
-Mielestäni kohtuullisen pieni momentti mutta eihän ne kierteetkään kovin suuret ole halkaisijaltaan.

Vähän jäi vaivaamaan mieltä että olisiko ollut hyväksi laittaa kierrelukitettakin kaiken varalle. Tehtaan jäljiltä näytti että siinä olisi ollut jotakin harmaata mönjää ennestään kierteessä.

Näppärät työkalut hieno homma.

On todella hienosti tehdyt erikoistyökalut

Itte on vaan paukuttanut pulttipyssyllä mutterit auki ja kiinni sen enempiä momentteja miettimättä, hihnakin on saattanut joskus jäädä etuvarin lautasten väliin vähän pinteeseen, mutta kyllä se sieltä on aina vapautunut. No jokainen tyylillään, ehkä tuo oma tyylini ei ole kovin suositeltava, vaikka on mulla toiminut aivan hyvin

Tuon hihnan viistekulman mittasin kunnollisella levykanttarin kulmamitalla. Se oli alkuperäisessäkin 28 astetta joten oikean hihnan olen saanut Kymcooni verkkokaupasta: https://sparewheel.fi/

Alkuperäiset variaattorin painorullat on olleet 8,5g
Nämä oli hivenen kulmikkaiksi kuluneet. Niiden tilalle laitoin 8g rullat.
Miten niiden painojen muutos esimerkiksi kevyempiin oikein vaikuttaisi? Tämä mulle epäselvää. Vetokykyä mäkeen ja lähtöön en halua menettää yhtään koska painan noin 100kg.

No keveämmillä rullilla se nousee mäet paremmin, liian keveillä alkaa taas huippunopeus laskea ja laite käy matka-ajossa kovilla kierroksilla. Jostain käsittämättömästä syystä Kymcoihin on alkuperäisasennuksena laitettu turhan painavat rullat, 2T Kymcoista ei kylläkään ole mitään omakohtaista kokemusta.

heitän ajatuksen.

voisko nuo painavat rullat olla yksinkertasesti sen takia, että kone kestää paremmin, kun ei huuda niin kovilla kierroksilla? josko siinä on se salaisuus kymcon paremmuuteen vs kiinalaiset.

mopostahan on ilmotettu joku teho. tämä teho on moottorin tuottama teho riippumatta variaattorista. sitten on vain lyöty variaattoriin painavat rullat, jollonka kone ei kiihdytyksessä kierrä yhtä korkeelle, kun kilpailijansa. näin ollen käytännön teho jää vajavaiseksi ja koneen kestävyys paranee.

Kyllä minusta tämä Kymco nyt toimii hienosti.
Rajoittamattomalla holkilla kierrokset tipahtivat huomattavasti kun nopeutena se 45-50km/h.
- Bensankulutusta en vielä ole pystynyt vertailemaan. Aiemmin kulutus oli 3...3,4 L/100km
-Mäetkin nousee ihan kivasti vaikka mulla on elopainoa ~100kg

Lainaus käyttäjältä: pera8x - 14.06.17 - klo:10:11
heitän ajatuksen.

voisko nuo painavat rullat olla yksinkertasesti sen takia, että kone kestää paremmin, kun ei huuda niin kovilla kierroksilla? josko siinä on se salaisuus kymcon paremmuuteen vs kiinalaiset.

mopostahan on ilmotettu joku teho. tämä teho on moottorin tuottama teho riippumatta variaattorista. sitten on vain lyöty variaattoriin painavat rullat, jollonka kone ei kiihdytyksessä kierrä yhtä korkeelle, kun kilpailijansa. näin ollen käytännön teho jää vajavaiseksi ja koneen kestävyys paranee.

Voihan se noinkin olla Kymco on kyllä valmistanut kaksipyöräisä ajoneuvoja kauemmin kuin mannerkiinalaiset ja tehnyt alihankintana osia mm. Hondalle ja BMW:lle, joilla on ollut varmaan muitakin vaatimuksia kuin mahdollisimman paljon, nopeasti ja halvalla, ehkä se on vähän muokannut toimintakulttuuria parempaan suuntaan.

Taiwan on niin edistyksellinen maa, että siellä on kielletty koirien ja kissojen syöminen, Suomessa ja Kiinassa niitä saa kai vielä syödä 

taiwanilaiset laitteet alkaa oikeasti oleen tänäpäivänä jo ihan hyviä. joskus ihastelin mönkijää, joka oli made in taiwan. en muista mallia, enkä merkkiä, mutta joku sellanen race mallinen, enemmänkin asfaltille tarkotettu mönkkäri se oli. koneessa oli potkua enemmän, kun riittävästi ja laatuvaikutelma oli muutenkin ihan eri maasta, kun kiinasta.

onhan noilla hintaeroakin jonkun verran, taiwanilainen vs kiinalainen. mutta on hintaeroa silti vielä taiwanilaisen ja japanilaisenkin välillä. hinta kertoo yleensä laadusta.

Aivan mahdotonta sanoa tuosta laadusta oikein mitään muuta, mutta kyllä tuolla kinukkipuolella tuntuu olevan aivan omituisia ongelmia joita ei kymcoistit juurikaan joudu kokemaan. Ei mee hihnat poikki, eikä tartte rakennella mitään skuuppeja varin jäähdyttämiseen Minä en ainakaan aio maksaa siitä ylilaadusta jota nipponin joukot tuottaa, enkä siitä imagolisästä jota Piaggio tuottaa.

On tuolla tallissa yksi 2000km ajettu Vespakin, mutta ei se käynnisty joten pysyköön sillä tiellä, Kymco kerää huolettomia kilsoja mittariin

En mä mikään kymcofanatisti ole, mutta on se varmaan hinta/laatu suhteella vertailtuna parhaimpien joukossa