Skootterini.com

Lainaus käyttäjältä: jauru - 24.03.17 - klo:19:27
Pojalle hommasin kyseisen kamppeen,pientä tutkiskelua suorittanu monia pultteja sai kiriä.
Tuo vaihteisto niin vapaalle laitto tuottaa aina hivene vaivaa liekö tuohon sitten oppii?
Moottori öljyt vaihdoin melko mustat oli alkuperäiset öljyt.
Onko tämä kampe kuinka rajoitettu?
Näytti ihan aikasen ukon alla mittari 50km/H vai liekö mittari virhe
Ihan asiallisen oloinen kampe ainakin viellä näin lyhyellä tutkimuksella.

Virhettä siinä mittarissa on jonkin verran, melkein 10km/h ainakin talvirenkailla.

Tosin kun ajat yli 10km (vaihtelee vähän, 10-20km), niin rajoittaja alkaakin sitten pätkimään 10km/h alemmalla nopeudella jo.

Rajoitinhan on kovinkin kotikutoinen musta teipattu kuutio, johon menee kaksi mustaa johtoa, tinattu CDI boksin puna-valkoiseen ja toinen johto menee maihin (puolan ruuvin alle). Ajattelin omaani tilata paremman rajoittajan.

Sitä en tiedä kannattaako rajoitinta ottaa pois, sehän onnistuu helposti, irroittaa vain johdon joka menee puolan kiinnitysruuvin alle, siinä oikean puoleisen sivuposken alla. Vakiona tuon pitäisi kiertää 8000rpm, eli ei siitä paljoa enempää saa irti jos ottaa rajoittajan pois, mutta kone voi mennä ylikierroksille ja ilman parempaa kantta tuskin kannattaa urheilla.

Jos säädät venttiileitä, niin äkkiä hoksaat miksi ei kannata urheilla, venttiilin painajakeinut on aika hintelää tekoa ja oma tuntuma on ettei venajousetkaan ole mitenkään kisakireää sarjaa, enemmän ajettuna päälle 7000rpm rilkattaa nuo yläkerran hilut kivasti.

Omassani taitaa olla jotain 3000km (mittarissa ei ole kuin 950km se vaijerin saaminen kun kesti joitain kuukausia, viimeisen 2 viikon aikana tullut tuosta 500km), se alkaa viimeinkin olemaan sitä mitä sen olisi pitänyt olla tehtaalta tullessaan jo, ainut että kromatut osat ruostuu todella herkästi, eli myös vanteet, mutta halpaa laatuahan tuo on eli pitäisi kai ymmärtää, vaikkei Baotian noin paha ollut, ei se ruostunut vaikka seisoi pihallakin.

Vapaalle laitto helpottuu jos säätää kytkintä vähän lisää, se Solifer tekstillä oleva luukku piilottaa kytkimen säätöön vaikuttavan virityksen, omassanikaan ei säätö vaijerissa riittänyt, piti ottaa se luukku auki (poraamalla, niin tiukassa oli ruuvit, virallisen huollon neuvosta porasin sitten auki), se ei irrota kovin hyvin vaikka säädetty niin, että ei voi yhtään helpottaa irrottamista, kun sitten alkaisi kantamaan jo, jotenkin tuntuma on, että pitäisi olla enemmän kytkinkahvassa liikevaraa.

Kannattaa katsoa myös, että vaihdepoljin on tiukasti kiinni ja rasvata kytkinvaijeri, se vaikuttaa tosi paljon, ajovalmiissa yksilössä oli aika kuivat vaijerit ja rasvaus teki ihmeitä käytettävyyteen.

Mankin konehan tuo hyvinkin pitkästi on, että samat osat pitäisi käydä kuin mankiinkin, 1p39fmj muistaakseni, Wanda motorilla taisi olla 60 eurolla 70cc kittiä, jos se kulku ei piisaa, mutta mielestäni se on kyllä paljon 50cc skootteria virkeämpi.

Niin etenkin kun on sytty kohdallaan, mitä se ei uutena välttämättä ole, omassa piti kierroskaupalla pyöritellä CDI boksin ruuvia ennen kuin oli sytty kohdillaan. Vastapäivään aikaisemmalle, myötäpäivään myöhäisemälle, jos alamäessä pienellä kaasulla ajaessa paukkuu putkessa, niin voi aikaistaa vähän kerrallaan.

Välitykset ja tuo rajoitin taitaa olla ainoat rajoitukset.

Kannattaa lueskella aiemmat postaukseni niin pääsee jotenkin jyvälle siitä mitä kannattaa tarkastaa ja tutkia.


Indianille onnea taisteluun, omat kokemukset ainakin on melkoisen huonoja, tarpeeksi kovasti kun rutisee, niin jotain tapahtuu, mutta vähän kuin välttämättömän pakon edessä ja maahantuojalta ei ole tullut mitään vastauksia, mutta ehkä maahantuoja patistaa vähän myyjätahoa jos oikein onnistaa. Öljyt kannattaa vaihtaa ennen ajamista, niin sinne päätynyt pöly ei kuluta moottoria enempää. Sitten riippuu miten pölyisissä oloissa on ajeltu, että kuinka paljon se 400km vaikuttaa, puhtaissa olosuhteissa ei kovin hirmuisia, skootterissa mulla oli kaasari ihan hiekassa sisältä, kun putsari petti, ei se kuitenkaan mahdottoman huonoksi mennyt, eli välttämättä ei kovin paha tilanne.



Alle puolikaasulla tuo oma menee sitä maksimivauhtiaan (GPS mukaan 48-49km/h, josta siis 10km/h tipahtaa pois pisempään ajettua) tasamaalla ja ilman myötätuulta, omassa on vielä ilmanputsarikotelosta ne molemmilla sivuilla olevat 2 + 2 reikää ummessa, ettei mölyä niin pahasti ja ettei jäädä kaasaria niin pahasti. Tuo on tosi herkkä nimittäin jäätämään kaasarin, laitoin ilmanputsarin niin, että se pitkä rivi reikiä on alas konetta päin, jolloin edes vähän lämpiää se imuilma.

Ajovalot omassa ainakin oli ihan pieleen kytketty tehtaalla, kaksi keltaista magneetolta saa mennä ainoastaan jännitteensäätäjälle, muutin etuvalon huollon ohjeistuksen mukaan akkukäyttöiseksi ja laitoin takavalonkin ottamaan akulta sähköä, edessä on 10 + 5W Led, takana taisi olla mainostuksen mukaan ainakin 30W led tai jotain sitä luokkaa, ei se oikeasti niin paljoa ota tehoa, mutta antaa valotehoa saman kuin 30W hehku jarruvalo päällä ollessaan, nyt voi ajaa pimeässäkin.

Jos ajovalo kirkastuu ja himmenee vilkun tahtiin / jarrua painettaessa, niin silloin mopossa on tuo väärä kytkentä ja ajovalo saa maksimissaan noin 7V vaihtovirtaa, tyhjäkäynnillä noin 4V, eli 12V poltin ei kovin hurjasti valaise.

Omassa jarrupoljin vastaa pakoputkeen, kuulemma ei pitäisi, mutta mitään ratkaisua en ole vielä virallisesta huollosta saanut, vaikka jo syksyllä luvattiin, joten täytyy pitää hitsipuikkoja vaan jemmassa, kun ei tuohon oikein mitään ratkaisua ole.

Aivan tolkuttoman huonosti veti pienillä kierroksilla ennen kuin vaihdoin valot akulle ja sytkän säätö paransi vielä vähän vetoa tyhjäkäynniltä lähtien.

Nastarenkailla omassani kulutus ollut tasan 2l/100km, eilenkin tuli jotain 120-140km varsin mäkisellä seudulla, joutuu kakkoselle tiputtamaan isompiin mäkiin, mutta lujempaa se menee mitä 50cc moposkootteri samoihin mäkiin. Aika paljon roinaa mukana myös ollut, joten sellaiset 130-140kg kuormaa mopossa, mikä vaikuttaa tietty paljon.

Kärkkäinen avaa konekaupan muistaakseni Toukokuussa, itse tässä lähinnä sitä odottelen, että saisi sitten nuo loput puutteet kuntoon, toivoa sopii, että sitten varaosien saanti paranee.

Michelinin joku rengas sopii tuohon ja jossain oli kovasti kehuttu, alkuperäiset renkaathan ei ole kovin kaksiset, joten pitää vähän katsastella kun kesärengaskausi lähenee.

Kiitokset vinkeistä,kytkimen säätäminen nyt ohjelmassa.
Tuosta väännöstä niin ykkösellä jaksaa yllättävän hyvin mutta kakkosella ei kyllä juurikaan.
Saisikohan tuolla vääntöä lisää,vai käykä ylipäätään edes tuohon uusio soliferiin?
http://www.virijavara.fi/kauppa/product_details.php?p=144
Nuita cdi-bokseja näkyy saavan ilman rajoituksia muutamalla kympillä.

Omat kokemukseni ovat lähinnä kaksi tahti vehkeissä tuolta 80-90luvulta

Lainaus käyttäjältä: jauru - 25.03.17 - klo:10:26
Kiitokset vinkeistä,kytkimen säätäminen nyt ohjelmassa.
Tuosta väännöstä niin ykkösellä jaksaa yllättävän hyvin mutta kakkosella ei kyllä juurikaan.
Saisikohan tuolla vääntöä lisää,vai käykä ylipäätään edes tuohon uusio soliferiin?
http://www.virijavara.fi/kauppa/product_details.php?p=144
Nuita cdi-bokseja näkyy saavan ilman rajoituksia muutamalla kympillä.

Omat kokemukseni ovat lähinnä kaksi tahti vehkeissä tuolta 80-90luvulta

Ei käy tuo, kun on skootterin moottoriin, Mankin kone on hieman erilainen. Sitä en tiedä kävisikö viilaamalla, mutta eroa on jo siinä, että tuo skootterin pytty on alumiiniä, kun taas Papassa on pytty valurautaa, tai ainakin omassa kovasti ruostetta puskee maalin läpi, en nyt magneetilla ole testannut. Nettimotosta jos katsot Aitojen Mankien myynti-ilmoituksia, niin siellä näkyy kuinka sylinteri on ruosteessa, skootterin moottorissa taas ei ole rautaa sen vertaa, että ruostuisi.

Tämä käy ja on kustannustasoltaan paras ilmeisestikkin http://www.wandamotor.fi/sylinterisarja-tahti-p-24494.html?language=fi&osCsid=2hpoai4fbu6udpuui1v39513r0

Toki ratsiassa sitten jää helposti kiinni, kun tilavuus on siinä pytyn kupeeseen valettuna, mutta laikkoja ja maaliahan saa kaupasta, ei tuossa alkuperäisenäkään mitään lukemia ole. Kesällä/syksyllä vähän ajatuksena piristää omaani.
Tuontitukusta saa isoa kaasaria kohtuullisella rahalla ja saa sieltä isompaa konettakin (kiinan krossien vaakakoneet käy tähän mopoon), samaa mopoahan valmistetaan 110cc koneella ja koneen vaihto on suhteellisen simppeli homma.  Kustannuksia toki tulee jos tuollaiseen päätyy, mutta se on sitten jokaisen itsensä mietittävä mitä tahtoo.


50cc kone ei ole mitenkään erityisen vääntävä, se tarvitsee kierroksia, ykkösellä saa vinguttaa lähelle rajoittajaa, ennen kuin vaihtaa kakkosen, ei se muuten jaksa vääntää, jos on vähän vastamäkeä, maksimivääntö tulee päälle 7000 kierroksen, joten se juoruaa tuosta koneen luonteesta paljon.  Kun maltaa pitää kierroksia, niin kyllä se vääntää vielä kolmosellakin aika hyvin, toki edellyttäen, että valot eivät sotke sähköjä, kuten ne ilmeisesti tekevät alkuperäisellä kytkennällä.

Soliferin virallinen ohjekkin on vaihtaa kytkentä ajovalolle, kannattaa huollossa käydä kyselemässä tyhmiä siihen liittyen, jos mopossa valo kirkastuu jarrua painettaessa, niin tekevät muutokset takuuseen. Vääntöön pienillä kierroksilla tuolla valokytkennällä tuntui olevan iso vaikutus.

Tavallaan kone ei ollenkaan sovi tuon mopon ulkoiseen olemukseen, pitää ajaa kuin pientä sporttipyörää, että pysyy kierrokset teho-alueella, putkikin meluaa kuin crossipyörässä (putkessahan ei ole oikeastaan mitään äänenvaimennusta, se on vain koriste), mutta mopo näyttää leppoisaan kruisailuun tarkoitetulta.

CDI boksia ei kannata ostaa, koska mopossa on jo rajoittamaton boksi, boksissa on lisäksi sytytyksen ennakon säätöruuvi, joka on harvinaista herkkua.

Tuossa näkyy se musta teipattu kuutio, joka on rajoitin, siitä kun seuraat minkä ruuvin alle toinen musta johto menee, otat johdon irti, niin sinulla on täysin rajoittamaton CDI ja mopo, ongelma on että sitten ei ole kierrostenrajoittajaa ja kone kiertää yli 8000rpm, mikä voi rikkoa paikkoja nopeasti.


Se sytkän säätö kannattaa myös tehdä, lämpimänä käynnistyminen etenkin parani todella paljon, mutta myös vääntö, ei tarvitse ihan niin paljoa hakea kierroksilta ja isolla kaasulla voimaa ulos. Tavallisiin mäkiin tuo menee nelosellakin mittarin näyttäessä 40, kun on säädöissään, 4% ja pienempi mäki siis, 8% ja jyrkempi aiheuttaa kyllä sitten kakkosella ajoa, mutta samassa mäessä missä moposkootteri hidastui 15km/h nopeuteen, tuo menee vielä 25km/h mittarinopeutta eikä tarvitse kaasun olla selällään, kevyemmällä kuormalla jaksaisi varmaan kolmosellakin, variaattori vs kova loota tekee aika paljon eroa. Variaattorista tosin löytyy sitten se 2.5 vaihde, joka testimäkeen olisi paras.

Vähän isompi suutin saattaisi myös parantaa menoa teippaamattomalla ilmansuodatinboksilla, näissä lämpötiloissa ainakin. Se isompi pytty toki antaa parhaiten vääntöä, mutta aika paljon ilman pytyn vaihtoakin tilannetta voi parantaa.

Venttiilit kannattaa säätää / tarkastaa pari kertaa ensimmäisen tuhannen kilsan aikana, tullessaan venttiilit kantoivat hieman.

Niin ja se alkuperäinen tulppa kannattaa viskata jonnekkin ja korvata ihan oikealla tulpalla.

e: Tuontitukussa on pelkkää sylinteriä kaupan, ei tosin varastossa, hinta on pienempi kuin Wandalla, mutta pitää huomata tämän olevan pelkkä sylinteri, kun ostaa männän renkaineen ja tappeineen sekä tiivisteet hintaa tulee enemmän kuin Wandamotorin sarjalle, mutta tuota osastoa penkomalla löytää vaihtomoottorit ja monet muut osat, jotka käy mopoon:
https://www.tuontitukku.fi/tuote/monkija--crossi-sylinteri-47mm-70cc-sopii-mm-70cc-samurai/6419773690853/

Kytkin säädetty ja vapaakin menee päälle niinkuin pitääkin,tulpan vaihdoin myös ngk:tulppaan.
Pojan kanssa käytiin ajelulla kun oli osassa paikkaa asvallttia sulannut näkyviin niin uskalsi nuilla orkkis renkaillakin ajella 

Pitääpä tutkia nuita säätö hommia omaan osaamisen rajoissa.
Tuo72cc pytty voisi kiinnostaa,huippu nopeutta en etsi vaan vääntöä joten joutuisi kiekoilla leikkimään.Onko nuukailijalla tietoa mistä saa kiekkoja tähän?

Lainaus käyttäjältä: jauru - 25.03.17 - klo:18:22
Kytkin säädetty ja vapaakin menee päälle niinkuin pitääkin,tulpan vaihdoin myös ngk:tulppaan.
Pojan kanssa käytiin ajelulla kun oli osassa paikkaa asvallttia sulannut näkyviin niin uskalsi nuilla orkkis renkaillakin ajella 

Pitääpä tutkia nuita säätö hommia omaan osaamisen rajoissa.
Tuo72cc pytty voisi kiinnostaa,huippu nopeutta en etsi vaan vääntöä joten joutuisi kiekoilla leikkimään.Onko nuukailijalla tietoa mistä saa kiekkoja tähän?

Jos kiekoilla meinaat rattaita, niin ei ole tietoa, mutta kuvitelma on, että Kiinan krossin rattaat voisi sopia, tuo on seikka mitä pitää vähän tutkia.

Sinällään isommalla pytyllä samat välitykset voi toimia ihan hyvinkin, mutta jos tahtoo pienemmät kierrokset samaan nopeuteen rajoitettuna, niin säädettävä rajoitin ja pienempi takaratas kai tarpeen.

Eturattaaksi käy nuo krossin koneisiin myytävät rattaat mielestäni, kun samoja koneita periaatteessa. Kiinalaiset vehkeet on siitä hyviä, että aika monessa käytetään keskenään yhteensopivia osia.

Tuossa kun on vaihde anturikin, niin näppärä askartelee jokaiselle vaihteelle oman rajoittimen

Onko tuon kone sukua noille krossi ja mönkkärikoneille mitä tuontitukku myy 90 ja 110 cc?

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 26.03.17 - klo:12:42
Onko tuon kone sukua noille krossi ja mönkkärikoneille mitä tuontitukku myy 90 ja 110 cc?

On, ihan samoja koneita (vaihteisto on hieman eri, kun on N-1-2-3-4 vaihteet noissa isommissa), Honda Monkeyn koneen suht identtisiä kopioita, monet koneen osat käy ristiin Kiinan mankin ja aidon välillä ainakin lukemani perusteella. Magneeton osalta taitaa olla eniten eroa ja tuossahan on sähköstartti, en muista oliko Mankissa sitä?

125CC konekkin on samaa, mutta vähän laadukkaampi mielestäni, noin 200 kuutioisia on isoimmat, Daytona tai jotain, 4 venttiilikansi ja täysverinen kisakone, eikä maksa kuin reilun tonnin vai oliko enemmänkin

Kiinan krosseissa on sitten tuota samaa mankin konetta, mutta osassa krosseja (isommat) on sitten pystykone, joka ei käy, kun taitaa runkoputki tulla kannen tielle, en muista oliko siinäkin kiinnitykset kuitenkin ainakin liki samat.

Yläpuolella ja takana on kiinnitys koneelle, kuten kuvistakin varmaan olet hoksannut, isommissa Kiinan skoottereissa taitaa olla vähän samansuuntainen kiinnitys koneelle?

En tiedä kuinkahan se Yamaha Mion kone osuu lähelle kiinnikkeiltään, Thaimaassa niitä aika kovaan kulkuun ovat viritelleet kiihdytyskisoihinsa, periaatteessa hyvin lähelle samaa konstruktiota sekin on, kansikin samantapainen luukuilla varustettu.

Vakionakin tässä on 20mm ja 23mm venat, ainakin papereiden ja kaikkien speksien mukaan mihin itse olen törmännyt, vakioputki on avara eikä ahdista mistään kohtaa, käyrä on aika juohevasti kaartava, eli saattaisi isommalla kaasarillakin tulla kulkua lisää, 14mm on Suomiversion vakio muistaakseni ja 16-18mm muualla.

Se on vähän harmi, että QMB koneessa on eritavalla kiinnitykset, Mankin koneita kun olisi automaattinakin (osassa mönkijöitä kun on myös sama kone ja kiinnitykset) ja kovalla lootalla varustettu kone skootteriin olisi monelle kiva.

Mikähän Kiitäjä vai mikä lie se mopo oli, josta oli toinen ketju, siinäkin on mielestäni sama Mankin tapainen kone, mutten muista oliko siinä se puoliautomaattinen versio.

Koneita on täysautomaatti, puoliautomaatti ja manuaali, kahdessa jälkimmäisessä on vaihteet, ensimmäisessä vain yksi vaihde, ellen ihan väärin ole ymmärtänyt. Mönkijäversioissa on 3 vaihdetta eteen ja pakki.

Kiitäjä mopon tapaiseen jos laittaisi kaksi etupyörää ja mönkijän koneen, jossa pakki, voisi saada mielenkiintoisen kulkineen aikaiseksi, olisi suojaa viimalta kuin skootterissa, ei kaatuisi ja pääsisi helposti takaperinkin?

Solifer Pappa mopon vakiokone taitaa olla sellaisen tehtaan tuotos kuin Zongshen tai jotain sinneppäin, tekee myös kokonaisia skoottereitakin mielestäni. Solifer Pappa on merkiltään Wuxi Nooma, malli on NM50-C, en tiedä mitä se Suomalainen suunnittelu pitää sisällään.

Ohjekirjassa lukee "Solifer Pappa on Suomessa suunniteltu ja siihen on valittu parhaat mahdolliset komponentit, jotta se palvelisi sinua mahdollisimman pitkään".

Sitten voidaan käydä http://ztechbike.hu/en/product/zt-70-nm50-c-retro-2/ sivulla ja havaita, että kas kas, sehän on ihan sama kaikkia osia myöten, jota Unkarissa myyvät Z-Tech merkillä ja ZT-70 mallina.
ZT-69 on sitten sama sillä 110cc koneella http://ztechbike.hu/en/product/zt-69-nm110-c-retro-2/

Jokainen voi vetää omia johtopäätöksiä siitä, pitääkö Soliferin väittämät paikkaansa vai ei, mutta sitäpä se markkinointi tahtoo nykyään olla.

Rajoittaja on siihen kotimaassa tehty ja sehän on hyvä, että rajoittamiseen on haettu keinot (välitykset, takaratas on niin iso mitä saa laitettua) joilla ovat saaneet kaikki tehot käyttöön, eli kierrostenrajoitinkin rajoittaa vasta maksimitehon kierroksilla, mielestäni muu suunnittelu on ihan aitoa Kiinalaista työtä.


Tänään ajelin sohjoisella/jäisellä pikkutiellä kakkosella noin tyhjäkäyntikierroksilla, veti ihan nöyrästi, muttei kaasukaan ollut kovin paljoa auki, poissa on nykimiset ja totaaliset puutumiset, on ihan eri mopo nykyään kuin mitä tullessaan ja jos tullessaan olisi ollut näin hyvin pelaava, niin tyytyväisyyskin olisi ollut parempaa tasoa, itse sitä pitää näköjään kaikki opetella ja korjata.

Noniin pähkäilyt jatkuupi 
Eli jos ostan tuon 72cc sylinteri setin niin kannattaisiko ostaa samalla kansi ja kaasarikin vissiin isommaksi.

Ei välttämättä tarvi
Suutinta hiukan isommaksi vain

Ei tuo pytynvaihto 72cc huippuja juurikaan lisää, vaan ennemminkin vaikuttaa parantavasti vääntöön ja siten mäennousukyky paranee melkoisesti
Varsinkaan jos ei vaihda rajoittamattomaan cdi-boksiin

Jos haluaa niin kannen virtauksia voi parantaa, se yleensä riittää. Isovenakannesta on hyötyä yleensä vasta 82cc pyttysatsin kans, samalla voi joutua kaasarin vaihtamaan 

Rattaita saa moposportista. ainakin mun kymcoon löyty, sehän on vaihteellinen vehjes sekin

Ison koneen saa kokonaisena kolmella sadalla. Edullista kun alkuperäinen jää koskematta. Toki se möreämmäksi muuttuu, mutta muuten ajotapa vaikuttaa.

Taidan laittaa tuon 72cc tilaukseen ja suuttimen,niin saa tuota vääntöä lisää
Kiitokset taas nopeista vastauksista.

Noniin pytty tilattu,suuttinta en viellä tilannut.näkyisi suuttimia olevan tuollaisina setteinä olisiko sellainen järkevin tilata niin olisi varaa valikoida ja testailla?
Pytyn asennuskin menee aika pitkälti ensi kuun loppu puolelle reissu kiireistä johtuen.Pitänee ilmeisesti vaihdon jälkeen tänne kirjoitella kokemuksia,jospa omalta osalta olisi muille avuksi.

Ostoksia kiinasta ketjussa on linkki kauppuriin jolla on suutinsarjoja edullisesti.

Lainaus käyttäjältä: pekpel - 29.03.17 - klo:19:50
Ei välttämättä tarvi
Suutinta hiukan isommaksi vain

Ei tuo pytynvaihto 72cc huippuja juurikaan lisää, vaan ennemminkin vaikuttaa parantavasti vääntöön ja siten mäennousukyky paranee melkoisesti
Varsinkaan jos ei vaihda rajoittamattomaan cdi-boksiin

Jos haluaa niin kannen virtauksia voi parantaa, se yleensä riittää. Isovenakannesta on hyötyä yleensä vasta 82cc pyttysatsin kans, samalla voi joutua kaasarin vaihtamaan 

Rattaita saa moposportista. ainakin mun kymcoon löyty, sehän on vaihteellinen vehjes sekin

Tuossa mallissa on vakiona rajoittamaton CDI boksi, jossa sytytsennakon säätö.

Kantta en ole itse katsonut, mutta venttiilit useammassa lähteessä on mainittu olevan 20mm ja 23mm, tosin eihän näistä kiinalaisista koskaan tiedä.

Kannen imukanava ainakin omassa on sellainen piskuinen reikä, olisiko 15-18mm lähelle valehdeltu, kesällä voisi ottaa vähän avarammaksi jos intoa piisaisi, kun sitten takuukin varmaan jo umpeutunut.

Imukaula on yli 20mm mielestäni ja kaasari taisi olla 14mm.

Eli viilailemalla voisi parantua monikin asia. 16mm jotkut väittävät olevan 50cc:lle maksimi kaasarin koko, josta tulee hyötyä (lähinnä vääntöä), ehkä jos parantaa virtauksia voisi isommatkin kaasarit olla tarpeen, ainakin isommilla pytyillä, mutta ei kannata liioitella siinäkään.


Mitä tulee äänen möreyteen, niin 50cc pytyllä on jo ääni melkoisen möreä ja voimakas, jotkut ei ole millään uskoneet että olisi vakio 50cc, pikkupojat tykkää ja vanhemmat ukot kommentoi, että käy kuin harrikka, tuntemattomat tulee tarinoimaan ja ohikulkijat pysähtyy ihmettelemään, on siinä monia puolia. Ikänään ei ole niin paljon tuntemattomia naisia joutunut haastattamaan kuin tällä mopolla ajaessa, möreä äänikö se tekee sitten tuon?

Ilmanputsarikotelon vaimentamisen jälkeen on äänet paljon sivistyneemmät eikä korviin satu jos ajaa ilman tulppia, melkoisen kovat imuäänet, eikä se ontto putki paljoa vaimenna pakopuolen ääniäkään.

Niinpä, imukanavien ja kaasuttimien halkaisijassa ei pidä sortua liiottelemaan.

Mikäli iskutilavuus on liian pieni suhteessa imukanavan tilavuuteen, ei synny riittävää alipainetta ja virtausnopeutta. Mulla on Ducati Monster 600:ssa juuri tuota ongelmaa. Sen valetut imukurkut on mitoitettu alunperin 900-kuutioiselle moottorille. Tuotantoteknillis-taludellisista syistä ei pienempään ole tehty uusia omia imukurkkuja, joten kokonaisuus on vähän epätasapainoinen. Erityisesti kylmässä moottorissa polttoaine ei pienillä kierroksilla tahdo höyrystyä vaan pisaroituu imukanavan seinämiin, koska pyörteilyä ei ole tarpeeksi.

Liian suuressa kaasuttimessa ei imukurkun kuristuksen (venturi) kohdalle synny riittävää alipainetta imemään polttoainetta kunnolla ilmavirran mukaan. Ei se silloin pienillä kierroksilla voi hyvin toimia.

Varmaan toi kaasuttimen kurkun läpimitta 16 mm alkaa 50-kuutioiseen olemaan yläraja. Isommassa 125-kuutioisessa optimi on noin 22 milliä, ehkä 24 mm  menee jos tehoa haluaa. Vastaavasti pienillä kierroksilla sitten toimii vaan huonommin.