Skootterini.com

Mikä vikana, kun moottorijarrutuksessa ohjaus alakaa puistelemmaan, jos ei oo vankkaa otetta ohjaussarvista?  Keulassa ei tunnu välijyyttä. Takaripustuksessa on kyllä useita puslia, mutta näkyvää välijyyttä yksittäisissä ei havaittavissa. Ajettu vajaat 12000 km.

Tervetuloa palstalle. 

Eturengasta tutkisin tarkasti. Onko tasaisesti kulunut. Onko pidetty huolta rengaspaineista. Näkyykö tasapainotuspainoja. Onko rengas varmasti pyöreä, eli eihän ole kudosvikoja? Onhan vanne suora?

Jos kyllä, niin seuraavaksi rengaskauppaan. Uudet Michelin Citygrip:it alle, niin pitäisi rauhoittua.

Viime syksynä pantiin uuvet Michelinit alle eikä rengasfirman pojat maininneet vanteen heittoa

Johtuu moottorista joka saa keulan resonoimaan. Siihen auttaisi ohjausiskunvaimennin. Aika moni skode alkaa ravistamaan kun moottorijarrussa höllää otteen.

Myös jos etujousi on löystynyt eli keula on oikein alhaalla, tekee tommosta.
Myös takajousen jäykkyys vaikuttaa ohjauskulmiin.

Ok. Kiitos kommenteista. En ala vielä puslaamaan moottorin ripustusta. Täytyy ellää tämän kans ja pittää tukeva ote sarvista 

Resonanssia saa vähenemään lisäämällä painon varren päähän kuten ohjaustankoon. Puoli kiloakin voi estää sen.

http://www.ebay.com/itm/Kawasaki-KLR650-Handle-Bar-End-Weight-KLR-650-18-2008-/351764092842

Tuollaisia myyvät. Vaatii kokeilua mikä paino riittää. Mitä matalampi taajuus sitä painavammat vaatii.

Jos Vespassa on takaloota, sen sisällön painon nousu lisää taipumusta vatkaamiseen. Lootan mukanahan toimitetaan painavammat ohjaustangon päät, eli asia on tiedossa. Itselläni halua vatkaukseen esiintyy lähinnä max30km/h vauhdeissa.

Vespaan myydään vieläkin painavampia tangonpääpainoja asiaan liittyen:

http://scootrs.com/moreinfo.cfm?Product_ID=1820

ja toiset tekee itse:
http://modernvespa.com/forum/topic41697

Laittoivatko rengasfirman pojat renkaat tasapainoon? Se olisi tärkeää. Epätasapainossa oleva rengas aiheuttaa "puistelemista", mistä käytetään yleensä nimitystä: "woblaus".

Se ilmenisi jossain ajonopeudessa yleensä, ei moottorin vuoksi. Woblaus tarkoittaa kiemurtelevaa etenemistä, yleensä ohjausgeometrian vuoksi. Joustoliike muuttaa pyörän kosketuskohtaa ja se kääntää ohjausta. Hyppyjen jälkeen yleinen tilanne.

Tuolla jannu vertaa niitä isoja takapoksipainoja, ja omatekoisia vielä painavempia:
https://www.youtube.com/watch?v=-cZJX3wFTbk
...hänellä on samasta projektista monia videoita.

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 17.07.16 - klo:16:58
Myös jos etujousi on löystynyt eli keula on oikein alhaalla, tekee tommosta.
Myös takajousen jäykkyys vaikuttaa ohjauskulmiin.

Jousen jäykkyyttä ei voi muuttaa, mutta perästä löytyy kyllä maavaran säätö (edestä ei vakiona). Se kannattaa säätää kuormaa vastaavaksi.

*************

Sehän on Vespan keula painavampi siltä tukivarren puolelta. Eli keulan kun nostaa ilmaan, niin ohjaus kääntyy melko voimakkaasti tukivarren puolelle. Epätasapainon vuoksi pompottava etupyörä ei pysy maassa kunnolla, ja siksi ohjaus kampeaa ajossa toiselle puolelle ja suoraan vuorotellen. Siitä Vespan woblaus johtuu. Tasapainotus korjaa tilanteen.

Vespasta en tiedä, mutta Honda-moottoripyöristä on omaa kokemusta että jos ohjauslaakeri on kulunut, ohjaus alkaa woblata. Parani heti kun vaihdoin laakerin.

Noin vähän ajetussa luulisi ohjauslaakerin olevan kunnossa. Touringilla ikääkään tuskin on yli viittä vuotta, kun ei tästä muistaakseni montaa vuotta ole, kun niitä myytiin.

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 18.07.16 - klo:05:51
Noin vähän ajetussa luulisi ohjauslaakerin olevan kunnossa. Touringilla ikääkään tuskin on yli viittä vuotta, kun ei tästä muistaakseni montaa vuotta ole, kun niitä myytiin.

Joo, pilasin itse Hondasta melko vähillä kilometreillä, liikaa pesua, oli mennyt vettä. Laakerin kunto on helppo tarkistaa, keula ilmaan, pitää liikkua herkästi, jos tarttuu vähääkään niin laakerikupeissa on kuopat.