Skootterini.com

Lainaus käyttäjältä: Skootteri10 - 07.05.16 - klo:12:24
Oisin nyt kattomassa ne kampuran tiivisteet jos ehkä jotain tiedän niin konetta ei tarvi avata kai? Eikö joku tiiviste löydy sieltä variaattorin puolelta? Ja mitä pitää purkaa variaattorista että näkee tiivisteen? Ja onko se toinen tiiviste jossai magneetossa mutta missä se sijaitsee ja mitä siinä pitää purkaa ja tarviiko siitä matkalta uusia tivisteitä kun menee availemaan?

Variaattorin koppa ja sitten etuvariaattori pois, niin pitäisi näkyä stefa. Toiselta puolelta tuulettimen koppa, tuuletin ja staattori irti, niin sieltäkin pitäis näkyä.
Ei pitäisi olla uusittavia tiivisteitä matkan varrella.

Millanen on se tuulettimen koppa siis se johon menee jäähäri letkut?

Lainaus käyttäjältä: Skootteri10 - 07.05.16 - klo:13:04
Millanen on se tuulettimen koppa siis se johon menee jäähäri letkut?

Perskeles, vesijäähy...Juu, mitä ilmeisemmin juuri se koppa. Nyt on parempi, että annan viisaampien jatkaa, etten munaa itteäni enempää.

Kampikammion tiiviyden tarkistamiseen on oikeastaan kaksi vaihtoehtoa:
Vaihdetaan uudet stefat ja jos mopo tämän jälkeen toimii, vika oli niissä.
Paineistetaan kampikammio ja katsotaan pysyykö paineet sisällä.

Silmillä stefojen kuntoa on päältäpäin vaikea arvioida, kun ne pitäisi ottaa sieltä pois. Pois niitä ei ehjänä käytännössä saa.

Paineistaminen tapahtuu suunnilleen seuraavasti:
Ensiksi otetaan pakoputki pois ja tukitaan pakoaukko ilmatiiviiksi. Imukaulan tilalle pultataan esim vanerilevy jossa reikä paineilma pistoolille(tiivis liitos. Pistetään sylinteriin painetta(~1 bar) ja katsotaan pysyykö paineet sisällä. Jos paine ei pysy kampikammiossa, saippuaveden kanssa etsitään vuotokohtia esim. stefat. Reilut vuodot kuulee äänestä tai tuntee sormella.

Myös polkypyörän pumppu käy: jalkapumppu tai jokin vastaava autonventtiilillä ja mielummin painemittarilla. Painemittarista näkee suoraan vuotaako. Jonkun verran saa askarrella, että saa liittimen rakennettua imukaulan tilalle.

Pakoputken voi tukkia soutuveneen pohjapropulla(ei mahdu kaikkiin vakio mopoihin) tai vanerista tekee laipan johon laittaa vaikkapa polkupyörän sisäkumia tiivisteeksi.



Variaattorin puolelta ei tarvitse mitään tiivisteitä uusia, kun sen aukaisee. En ole varma miten on magneeton puolelta, kun on vedet. Magneeton irrottamiseen tarvitaan sitten ulosvetäjä.

Jos on mahdollista tehdä painetesti, ei magneettoa tai variaattoria tarvitse aukoa ellei se sitten vuoda.

Painetesti onnistuu kätevästi myös tulpanreiästä,toki muut reiät tukitaan niinkuin openflow sanoikin. Tulpanreikään on olemassa sovite johon saa laineilmaletkun kiinni ja siitä vain ruuttaa ilmaa sisälle.

Vaakaminarellin huoltaminen on oman kokemuksen mukaan niin vastenmielistä (ahtaat paikat) että tuolla vaivalla vaihtaa ne stefat varmuuden vuoksi, jos on jonkinkaan verran ajettu.

Lainaus käyttäjältä: xx851z - 07.05.16 - klo:21:02
Vaakaminarellin huoltaminen on oman kokemuksen mukaan niin vastenmielistä (ahtaat paikat) että tuolla vaivalla vaihtaa ne stefat varmuuden vuoksi, jos on jonkinkaan verran ajettu.

En ihan allekirjoittaisi tuota, nesteet ulos, letkut irti ja johtoliittimet auki. Sitten moottorin laakerointipultti auki ja takajousen pultti pois ja se on siinä. Nostan yleensä koko helahoidon pyöydälle ja siinä on kiva sitten purkaa loput, väljästi kuin missä... Parhaimmillaan 15 min ja motti on rungosta pöydällä.

Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 08.05.16 - klo:16:21

Lainaus käyttäjältä: xx851z - 07.05.16 - klo:21:02
Vaakaminarellin huoltaminen on oman kokemuksen mukaan niin vastenmielistä (ahtaat paikat) että tuolla vaivalla vaihtaa ne stefat varmuuden vuoksi, jos on jonkinkaan verran ajettu.

En ihan allekirjoittaisi tuota, nesteet ulos, letkut irti ja johtoliittimet auki. Sitten moottorin laakerointipultti auki ja takajousen pultti pois ja se on siinä. Nostan yleensä koko helahoidon pyöydälle ja siinä on kiva sitten purkaa loput, väljästi kuin missä... Parhaimmillaan 15 min ja motti on rungosta pöydällä.

Tokihan mitä tahansa laitetta on helppo huoltaa kun moottori on irti, puhuinkin ahtaista paikoista kun kone on paikallaan. Käyttäjä joka tässä ketjussa kyseli stefoista, on tuskin ensimmäisenä irrottamassa konetta ohjeittesi mukaan, vaikka olisi kuinka helppoa.

Esimerkiksi kaasuttimen ja pakoputken kanssa ropaaminen vaakaminarellissa on turhauttavaa. Kaasari oli ainakin Aprilia Rallyssä pahimmoilleen vasemmanpuoleisten sivukatteitten alla, pakokäyrän pultit taas kohti maata. Imukaula on muistaakseni vielä jollain erikoispulteilla kiinni.  Katso siitäkin sitten että onko mäntä naarmuilla tms. Kaasarin irrotus oli vaikeaa myös pystyminarellissa, kokeilin sitä viime keväänä erään kaverin ankasta.

Peugeotin pystysylinteriset on tosi helppoja tapauksia, kaikki on hyvin esillä, samoin kinkit vaikka niitä ei lasketakaan laatupeleiksi.

joo se on kyllä totta, että katteet paikoillaan noita huoltaa vain pienikätinen lehmänhermot omaava ihminen...

Minä yleensä puran suosiolla katteita pois edestä,ennenkuin alan mitään säätämään, ja tuo roxin pakoputken kiinnitys on tosiaan kettumainen, ellei ole just oikeanlaista avainta.

käyrän saa paremmin irti keskijalka ylhäällä ja skopo kallellaan seinää vasten.

Elikkä nyt vaihettiin se stefa joka näytti kylläkin aika hyvä kuntoiselta. Semmosta kysyttävää ois että kuuluuko sen stefan mennä niin syvälle kun pystyy vai oisko se pitäny jäädä johonki uraa? Ja nyt on viellä ongelmia variaattorin takasin kasaamisessa elikkä mistä saa jotain räjäytyskuvaa variaattorista??

Lainaus käyttäjältä: Skootteri10 - 10.05.16 - klo:06:57
Elikkä nyt vaihettiin se stefa joka näytti kylläkin aika hyvä kuntoiselta. Semmosta kysyttävää ois että kuuluuko sen stefan mennä niin syvälle kun pystyy vai oisko se pitäny jäädä johonki uraa? Ja nyt on viellä ongelmia variaattorin takasin kasaamisessa elikkä mistä saa jotain räjäytyskuvaa variaattorista??

Lohkossa on kantti johon se stoppaa, itse katson että n milli sisään lohkon reiästä stefan ulkoreuna ja hyvä tulee.

Etuvariaattori on simppeli, jos purit kaikki pois on kasaus seuraavan kaavan mukaan. Ensin se liukulaakeri lohkon kehälle, sitten startin rataspyörä ja sen päälle kitkakytkin. Etuvari siteen vain nippuun ja kiinni, ei voi mennä väärin. Kitkakytkimestä kannattaa katsoa, että ne pienet kuulat on jousiensa kanssa vielä koloissaan, eikä lentäneet irroituksen aikana metsään.

Startti ei toimi ilman niitä.

Juu mutta siinä oli joku iso holkki ja en muista mihin väliin menee?

Lainaus käyttäjältä: Skootteri10 - 10.05.16 - klo:14:02
Juu mutta siinä oli joku iso holkki ja en muista mihin väliin menee?

Ei siellä ole kuin kaksi holkkia, toinen on pitkä ja varin romut laitetaan siihen, se pienempi holkki on rajoitinprikka ja tulee varin väliin.
Nehän on erikokoisiakin, ei niitä voi sekoittaa...

Siis semmonen aika iso holkki niin siitä en just tiiä mihin väliin menee ja mikä tää liukulaakeri on?

# Exploded drawing Variator
Aerox 50 Naked