Skootterini.com

Tuollanen uutuus soliferilta
http://www.soliferpyorat.fi/epages/soloi.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/2014121103/Products/216101

Nostalginen, 4-tahtinen Pappa 50 kuljettaa sinut isorenkaisena luotettavasti niin asfaltilla kuin maaseutupolulla.

* moottori 4-tahtinen, ilmajäähdytteinen 50cc, teho 2,18kW
* 4-vaihteinen, manuaalikytkimellä
* sähkö- ja poljinkäynnistys
* tehokkaat rumpujarrut isoilla jarrukengillä
* renkaat etu 2,25-17", taka 2,50-17"
* istuinkorkeus 780 mm
* paino ajovalmiina 70 kg
* kantavuus 155 kg
* rekisteröity kahdelle
* näyttävä pakoputki, muhkea ääni

Valmistettu luonnollisesti Kiinassa, sähköpyöriin ja -skoottereihin keskittyneen Ztechin toimesta:
http://www.ztechbike.eu/products/products_petrol.html


Milläs tavalla tuossa on mahdettu toteuttaa huippunopeuden rajoitus? Sähköisesti?
Mitä mielipiteitä herättää? Onko kukaan vielä kokeillut tuollaista?

oisko rajotettu mitenkään. siis että lähinnä orkkis välityksillä ja noilla moottorin teholla ei vaan kulje enempää, mitä laki sallii. ihan kun ennenvanhaan.

Malliltaan aasiamopo jollaiset eivät täällä innosta monia. Viritysvarat on arvoitus kuten osien hintakin. Vanhaan perusmopoon kun olisikin saanut nelarin, siis isopyöräisen. Jollain loppuun ajetulla hondalla onnistuin silloin ajamaan.

Näyttää kyllä aika hienolta...

sama, hienolta tuo meikäläisenkin silmään näyttää.

Ja siitä on vielä 110 cc versio...

Onhan tuossa paljon hyvää, kunnon lokarit ja tarakka, manuaalivaihteet eikä automaattikytkintäkään, bensahanakin näyttäisi olevan manuaalinen, pyörät on paljon järkevämpää kokoa kuin skootterin kottikärrynpyörät, jotka sopivat lähinnä kaupunkiajoon.

Vähemmän muovikatteita verrattuna skootteriin ja kevyempi paino on myös hyviä puolia. Mäkiä kiipeää kaiketi paremmin kuin skootteri, sillä 4 kiinteää vaihdetta, ~20% enemmän tehoa renkaalle variaattorin puuttuessa ja tarivittaessa saa pienempää vaihdettakin, luulisi ykkösellä nousevan jyrkempiä / pehmeämpiä paikkoja mitä skootterit.

Hintaa liki tonni liikaa, se on kumminkin kiinamopo, mutta kovasti noita on kaiketi myyty, joten ehkäpä osien osalta alkaa uusiakin kanavia muodostumaan, kun mopomäärä kasvaa riittäväksi?

Muhkeat äänet saa aikaa inhoreaktion ja alkaa miettimään kuinkahan moista saa hiljennettyä.

Toivottavasti nyt muutamia vuosia pitäisivät tuota myynnissä ja toivottavasti hinnasta putoaa jonkin verran pois, niin voisihan tuollaista harkita skootterin tilalle, kun ei oikein parempiakaan tarjokkaita ole.

niimpä. kyllä toi mulle kelpaisi, vaikkei ihan olekkaan sitä, mitä haluaisin. kiinanskootteri mulla on siksi, että ne on halpoja. jos ei olisi niin rahasta kiinni, niin ostaisin jonkun 2 tahtisen enskamopedin manuaali vaihteilla. ja mielellään vielä liquid cooled ja jaappanialainen.

Nuo manuaalivaihteet ja isot renkaat oli yksi syy miksi hankin tuon kymco visa r50 mopottimen talviajokiksi
Manuaalikytkintä kaipaisin, kun en oikein saa säätöihin tuota automaattikytkintä ja lumessa ajaessa se on hiukan hankalahko käytellä..

Lainaus käyttäjältä: pekpel - 13.04.16 - klo:18:21
Nuo manuaalivaihteet ja isot renkaat oli yksi syy miksi hankin tuon kymco visa r50 mopottimen talviajokiksi
Manuaalikytkintä kaipaisin, kun en oikein saa säätöihin tuota automaattikytkintä ja lumessa ajaessa se on hiukan hankalahko käytellä..

Skootterillakin lumessa tahtoo touhu mennä siihen sutimiseen, kaasua - ei liiku, lisää kaasua - ei edellenkään liiku, vähän vielä lisää kaasua ja lumi lentää kaaressa, skoden tapauksessa etenemisessä ei tosin ole suurta eroa.

Sama tilanne on kun näin keväisin on tuota mutaliejua, tosin melkoisen sotkun saa aikaan skootterilla, liikkeen jäädessä taas kovin huonoksi.

Sopivan lyhyt ykkönen ja manuaalikytkin, sekä isot renkaat, niin sellaisellahan voisi jopa sivistyneesti liikkua vaikka olisi vähän huonompaakin olosuhdetta, ainakin siis teoriassa ja kun muistelee miten aikoinaan sillä max 1,5hv 70-luvun mopolla pääsi etenemään.

iteki vaihtaisin manuaali mopediin mutta pirun kalliita ja raiskattuja peräjälkeen mitä nettimotossa katellu. 110 konetta joka toisessa kiinni ja tuunattu "tosi" kauniiksi.jäljellä oo ku runko,moottori ja renkaat, ehkä joku ite laitettu laiton ledivalo keulilla. hinnan takia sitä skootterissa ollaan vaikka variaattorin venyttäminen ei oo kyl mun juttu..

Pienten pyörien (10") vaikutus talviajoon on yllättävän pieni. Kahdeksan talven keleissä on ajettu  ja vain märkä paksu nuoska on estänyt kokonaan. Variaattorin vaikutus on suurempi, se jarruttaa liikaa josta perä lähtee luisuun. Se vapaaratas voi ratkaista ongelman. Se ettei minkäänlaisia talvella näe, kertoo ettei helppoa välinettä ole. Skoden malli tukee talviajoa matalalla painopisteellä ja helpolla jalkautumisella ja jalat maassa sujuu manuaalia paremmin kun ei tarvitse vaihtaa. Miehekkäämpää se kyllä olisi.

Skodessa yksi talviajon ongelma on keula, se ei etene ja silti keulalla ei ole painoa, joten keula karkailee alta helposti ja aiheuttaa sutimista, niin että pitää jaloilla avittaa eteenpäin.

Tuulisuojaa skootterissa on kyllä ja tuollaiseen retro pappaankin ehkä sellaisia pressulla varustettuja tuulilaseja voisi ilmestyä. Tuollaisella papan mallisella voi ihan hyvin ajaa jalat maassa ja on helpompi hallita kuin skode, tai ainakin pappatunskalla ja 70-luvun solikalla mitä on tullut joitain talvia ajeltua.

Joskohan palsta kestäisi nyt pystyssä.

Tuli syksyllä sitten tuollainen mopo talliin erinäisten sattumusten kautta, joten jotain kokemusta ja tietoa kai voisi jakaa.

Ajovalmiiksi mainostetussa uudessa mopossa havaittua:
-Ohjainlaakeri täysin kiristämättä, kruunumutteri pyöri käsin.
-Imukaulan bakeliitti halki
-katteissa naarmuja
-vilkkureleen boksin pohja haljennut ja osa pohjasta jäänyt tehtaalle
-renkaita vaihdettaessa havaittu vanteiden olevan tukevasti ruostuneet sisäpuolelta
-pultteja sekä muttereita irti
-mopo ei tykännyt käynnistyä, bensafiltteri oli paikoillaan, mutta toinen letkunkiristin irti ja nuoli väärään suuntaan, olisiko lisäksi ollut roskia tankista, koska tankin suuaukon kauluksesta maalit olivat murentuneet tankkiin kun avasin tankin korkin.
-valot erittäin himmeät, alle 7 volttia vaihtosähköä valoille parhaillaankin
-nykimistä ajossa
-jarrupoljin vastaa pakoputkeen.
-seisontajalan katkaisin viallinen

Alle 400km hajonnutta:
-mittarivaijeri
-ajovalopolttimon pidikkeen maadoitusjohto irtosi liittimen metallin murruttua, liitin niitaten kiinni, joten korjaaminen vähän työläämpi.

Takuuhuollon toimivuus:
-ensin ei minkäänlaista vastausta, ottamalla yhteyttä Soliferin valtuutettuun huoltoon vastataan, ettei vastattu, koska sähköpostissa on jokin ongelma, joka laittaa viestejä roskapostiin.
-viestiyhteyden löydyttyä vastattiin alkuun kohtuullisessa ajassa ja luvattiin lähettää ehjiä osia sekä hyvityksenä tuulisuoja ilman veloitusta, tosin uutta katetta ja vilkkurelettä ei ole kuulunut vieläkään (odotettu Marraskuusta lähtien), eikä mittarivaijerin osalta ole mitään kommenttia annettu.

-Valojen toimintaan saaminen kestikin sitten useampia viikkoja, ensin kovasti olivat sitä mieltä, että ajovalo on tasasähkössä vaikka mittaukseni osoittivat, ettei noin ole tilanne, luvattiin lähettää uusi staattori koska mittauksen mukaan olisi mahdollisesti viallinen, mutta viikot menivät eikä mitään kuulunut, sitten yllättäen ohjeistivat muuttamaan sähköjen kytkentää siten, että ajovalolle tulee sähkö akulta vaihtovirran sijaan (vaikka aiemmin olivat tyrmänneet sen vaihtoehdon, että valot olisivat vaihtosähkössä), edelleen vaihtosähköä mopo tekee max 7 volttia.

-Osia ei tule vaikka olen lupautunut maksamaan noista eikä viesteihin vastailla, pari päivää olen odottanut maahantuojan vastausta asiaan, muttei vielä ole kuulunut mitään, katsellaan ja kuulostellaan.

Mopoa olen säilyttänyt katoksessa suojassa sateelta, tosin ulkolämpötilassa, etupumput ovat kovasti ruosteessa, samoin kaikki kromatut osat, sylinteri sekä osin runkoputkikin kohdista joihin mikään ei ole koskettanut koskaan, kertoo tarinaansa siitä kuinka laadukas maalaus ja kromaus laitteessa on.

Renkaan kyljet ovat ruskeat ruosteesta ajon jälkeen, koska vanteet ovat niin tukevassa ruosteessa sisäpuolelta, kosteus tuo sitten ruosteen renkaan kyjille ajossa.

Ohjainlaakeri kiristämisestä huolimatta omaa melkoisesti klappia, voi tulla sanomista jos ratsiaan joutuu, etujarrua ei viitsi käyttää, kun komean pamauksen säestämänä koko keula nytkähtää ohjainlaakerin yläpään klapin johdosta.

Toki ne perinteiset kiinalaisten muoviosien pakkasen kestämättömyydet, takalokarin korvakot ovat onnettomalla ainevahvuudella ja katkeavat itsekseen.

Ruuveja ja muttereita myös puuttui laitteesta jonkin verran.

Verrattuna alle 300 euron käytettyyn Solifer skootteriin, tämä uusi Pappa oli oikeastaan huonommassa jamassa, toki kuluvat osat olivat uusia, mutta töitä sai tehdä ennen kuin pystyi oikeastaan yhtään ajamaan.

Jokainen voi sitten tehdä omat johtopäätöksensä siitä onko laite 1500 euron väärti vai olisiko käytetty Baotian puolella hinnalla kumminkin enemmän rahalle vastinetta.

Toki manuaalivaihteet on hyvä asia, takajousitus on aika jäykkä, mutta etupää vähän parempi, satula on niin takana, että etupäälle ei kovin paljoa painoa tule, mutta istumalla aivan satulan nokalla saa painoa sen verran eteen, jotta pärjää talvikelissäkin. Verrattuna skootterin, hiekkatiellä ja liukkailla meno on paljon varmempaa, toisaalta mopo on myös sen verran matala, että jalat maassa voi ajaa jos tahtoo.

50 kuutiota ei ole kovin paljoa, siihen nähden jaksaa kulkea yllättävänkin hyvin ja kiipeää jyrkkiäkin mäkiä, eikä jää nurmella huutamaan kytkimen luistaessa, mutta AC piiristä täytyy poistaa kuormaa, vaikkapa irroittamalla takavalot sähköstä, jotta mopossa olisi kaikki tehot, koska vaihtosähköä tuo ei paljoa tee.
Kokeilinkin tänään siirtää takavalot DC piiriin ja käynnistyvyys puolilämpimänä sekä vääntö kasvoivat selvästi.

Ilmeisesti täytyy tilata staattori kiinasta ja katsoa josko se sillä tulisi kuntoon. Sen unohdinkin mainita, että laittoivat kyllä toisen jännitteensäätäjän testattavaksi, toimii yhtä kehnosti sillä toisellakin, joten ei paljoa muita vaihtoehtoja ole enää mielessä kuin staattorin ongelma, kaksi keltaista joista toinen antaa noin puolet jännitettä mitä toinen.

Tänään löysin myös tietoa, että myyjäliike on myynyt liiketoimintansa isommalle kauppaketjulle, voisiko siitä päätellä sitten jotain tai ei, kukapa tietää.

Osat on kiinasta tilattunakin sitten reilusti QMB:n osia kalliimpia ja en ole mitään hyvää euroopan puotia löytänyt mistä porukka tilaa kiinan mankin osia, sillä konehan tuossa on suht sama, aika pitkästi krossin osat taitaa myös käydä.

Mikäli viriä tahtoo, niin koneita löytyy bolt on periaatteella jonnekkin 170 kuutioon saakka nelivenaisenakin taitaa olla, mikäli lompakossa vaan riittää paksuus.

Huollettavuus on naurettavan helppoa skootteriin verrattuna, kun ei ole niitä katteita kiusana ja koneen ympärilläkin on tilaa reilusti. Jarrut on mekaaniset rumpujarrut, joka on aika simppeliä perusvarmaa tekniikkaa, jarrujen teho on parempi kuin mitä Hopeanuolen levyjarruissa oli.

Joku voi myös pitää hyvänä puolena ulkonäköä, tuntemattomat tulevat ihastelemaan ja kyselemään moposta kylillä.

Skootterilla kulkee sitten roimasti paremmin tavaraa, vaikka tavarakori tarakalla mopossa onkin, niin skootterin lattialle saa enemmän ostoksia. Kesällä ajattelin askarrella tuohon ostoskasseille telineet tarakan sivuille, niin saisi vähän paremmin kuljetuskapasiteettiä, mutta se on yksi seikka jossa skootteri on parempi, toinen on tuulelta suojautuminen varauksin, tuulisuoja auttaa toki, mutta jalat ovat täysin tuulen armoilla, rakentelu auttaisi kai tuohonkin, mutta kyyti on sen verran kylmää, ettei -10C keliä kylmemmässä tarvitse ajaa, eikä mopo oikein jaksa käynnistyäkkään kylmemmässä.

Käsiryyppy on sitten vielä yksi mainittava asia, vipu on kaasukahvan puolella, eli ryypyn pois kääntäminen edellyttää käytännössä pysähtymistä ainakin meikäläisen kehnolla tasapainolla, kaasutin on myös todella kova jäätämään, ilman jäänestoa ei voi ajaa, sillä kaasuttimesta tulee valkoinen jäämöykky ja luisti jämähtää auki-asentoon.

Kiinalaiset tietää ulkonäön tärkeyden, lopuilla asioilla ei niin paljoa stressata. Skode on parempi hyötyajossa.