Skootterini.com

osaako joku sanoa onko isopyöräisissä ja pikkupyöräisissä kiinanskoottereissa eri perävälitys? kun mulla on nyt ajopelinä tommonen soliferin vanhempi isopyöränen, siis varmaan 12" renkailla oleva ja sitten on varaosa mopo, mikä oli 10" renkailla. ja tuo pikkurenkainen kulki kovempaa, kun tuo isopyöräinen, vaikka kaiken järjen mukaan isommilla renkailla pitäisi päästä kovempaa.

tässä isopyöräisessä alkaa kierrosten rajotin hakkaamaan vastaan 70km/h vauhdissa (GPS) ja 11000rpm mopon mittarin mukaan. variaattorit on käyty läpi ja kaikki. välit vaan loppuu kesken. pikkurenkainen kulki yli 80 (GPS)?!?! kierrokset siinäkin tapissa, että välitykset loppui siinäkin kesken. muistelisin, että toi olis ottanut omaan mittariin jotain 13000rpm, kunnes mosahti kone. tosin tossa pikkurenkaisessa ei ollut kierrosten rajotinta, niin voiko toi vauhti ero tulla siitä? itse en usko, että vois siitä tulla, koska renkaat oli kuitenkin pienemmät. että vaikka kone kiertäisikin pidemmälle, niin en silti jaksa uskoa, että se menisi niinkin paljon kovempaa samoilla perävälityksillä.

pikkurenkaisesta jo purin perän, mutta kun ei ole vertailukohtaa, enkä viitsi huvikseni alkaa purkaan tosta käyttömoposta perää vaan tarkistaakseni sopiiko noi hilut sinne. jos jollain olis antaa faktaa, tai edes hyvää mutua, niin saattaisi into nousta ja vaihtaisin noita perävälityksiä. sitten on noita, että myydään perävälityksiä +10% pidempää ja +25% pidempää. mutta mihinkä noita on vertailtu? kun ilmotetaan vaan, että käy kiinan moottoriin..

olisi mukavaa saada satanen rikki.

On eri välitys. 10" eli 139qmb on harvempi perävälitys. Sen pystyy vaihtamaan esim 12" (139qma) koneeseen niin saa hitusen lisää vauhtia. Edellyttäen että kone jaksaa kiertää samat kuin ennenkin.

Lainaus käyttäjältä: pera8x - 16.07.15 - klo:11:07
kun ilmotetaan vaan, että käy kiinan moottoriin..

Varsin monella kauppiaalla ei ole hajuakaan mistään. Viri ja vara on hyvä liike, mutta niiden termistöt välillä kummastuttaa ja huvittaa. Kaasarin luistiakin ne mainostaa kohona.. Ei silti kyllä kaasarissa sellanenkin osa on, että ihan kalastusvälineistä ei sentään ole kyse

Lainaus käyttäjältä: pera8x - 16.07.15 - klo:11:07
olisi mukavaa saada satanen rikki.

Tuota tuskin rikot sillä perävälitykselläkään. Ilmanvastus on sen verran suuri tekijä, että tuota sadan rajaa ei ole ihan helppo ylittää.

Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 03.07.11 - klo:10:28
Jeps. Syynähän on varsinaisesti ilmanvastus. Se kun nousee nopeuden neliöön. Jos nopeus kaksinkertaistetaan, ilmanvastus nelinkertaistuu. Koska vastuksen kumoamiseen tarvittava energia määräytyy vastuksen ja nopeuden mukaan, energiatarve kasvaa myös nopeuden neliönä. - Arkisemmin sanottuna sama: jos nopeus nostetaan 40-80km/h, suuremman ilmanvastuksen kumoamiseen tarvitaan kahdeksankertainen määrä energiaa.

Olisi muuten kyllä ihan kiinnostava tietää, minkä Cw*A lukeman tuulitunnelissa saisin normaalissa ajoasennossani.

no niin, ny tuli asiallista tekstiä. tarvii vaihtaa perävälityksiä jahka kerkiää ja alkaa saamaan sitä voimaakin pihalle vielä enemmän. kiitosta vaan hyvistä vastauksista.

Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 16.07.15 - klo:13:51
On eri välitys. 10" eli 139qmb on harvempi perävälitys. Sen pystyy vaihtamaan esim 12" (139qma) koneeseen niin saa hitusen lisää vauhtia. Edellyttäen että kone jaksaa kiertää samat kuin ennenkin.

EI välttämättä, yli 5 vuotiaassa Solifer Speedissä kun on tismalleen sama välitys kuin Zonerissakin, eli se 8 ratas ja välitykset on hyvin pitkät, 70 vauhdissa (mittarinopeutta) alkaa nostamaan kierroksia sieltä vajaasta 6000 kierroksesta ylöspäin, vakiovariaattorilla ja painavilla rullilla.

Kyllä tuo jos kiertäisi 11000, menisi kai sitä sataa, mutta mistäs sen voiman saa moiseen, pitäisi olla 2 tahti kai sellaiseen suoritukseen?

Joo, jossain voi toki olla sama. Useimmissa se on ollut eri.

Lainaus käyttäjältä: Nuukailija - 21.07.15 - klo:18:52
Kyllä tuo jos kiertäisi 11000, menisi kai sitä sataa, mutta mistäs sen voiman saa moiseen, pitäisi olla 2 tahti kai sellaiseen suoritukseen?

Tarvitsee itse tehdyn nokan + hyvän kannen + 90cc sylinterin. Täten 11000 rpm ja sata voisi olla lähellä. Kaupan nokilla ei onnistu.

kyllä, noinhan se on. ex mopedi kulki 82:lla pytyllä jo 80 km/h muna-asennossa. mutta siinä olikin omatekonen nokka, taikka ei se nyt ihan omatekonen ollut, kun vakiosta tehty, mutta kuitenkin. aika ylävireinen kone muutenkin. vakiokansi vaan kairattuna ja kaasari säädetty re85 polttoaineelle, lähes suora pakoputki. sytkä niin aikasella, kun sen pickup coilista sai säätämällä säädettyä. sen se kulki ihan viimesillään ja siihen se kulku sitten loppukin, kun sitä oli liikaa moottorin kestolle. pakovena poikki. sitten korjasin koneen, sieltä väänty kiertokankikin, niin se vaan prässissä suoraksi ja jonkun kiinalaisen "crossipyörän" mäntä oli kokoa 52mm, niin sorvissa porasin pytyn samaan kokoon ja hoonilla sitten lopuksi. uuden pakoventtiilin vaan ostin. saman verran suunnilleen kulki ja taas katkes venttiili. sitten en enää jaksanu alkaa tuota mopo korjaan. tiedä sitten kuinka paljon noi mittarit heittää, mutta aika lailla tapissaan oli kierroslukumittari tossa vauhdissa. ja pienipyöräinen skootteri oli kyseessä.

uskoisin, että hyvällä kannella ja hyvillä venttiileillä saisi sen 100 kyllä rikki, jos välitykset olis optimaaliset siihen satasen maksimivauhtiin ajatellen.

eilen laittelin vanhasta mopedista perävälitykset tohon solikkaan. kyllä niissä vaan oli kokoeroa. tosin aika vähän, että olisko se jotain 10% luokkaa ollut. vieläkin jaksaa kerätä kierrokset sinne 9000 ja sit lakkaa kiihtymästä. vauhtia ottaa nyt 71 gepsiin. jostain tarvii saada lisää välityksiä. jos räpeltäis variaattoria vielä lisää.

EDIT: niin tonne isopytty keskusteluun jo kirjotinkin, mutta pistin nyt tähänkin, että jos joku muu joskus etsii haulla ja tämä on jo hukkunut jonnekkin, niin saattaa löytää vastauksen kysymykseensä. eli 10" skootterin perävälitykset ovat harvemmat, kun 12" skootterin, tässä tapauksessa soliferin xtr50 export malli.

Lainaus käyttäjältä: pera8x - 01.08.15 - klo:09:47
eilen laittelin vanhasta mopedista perävälitykset tohon solikkaan. kyllä niissä vaan oli kokoeroa. tosin aika vähän, että olisko se jotain 10% luokkaa ollut. vieläkin jaksaa kerätä kierrokset sinne 9000 ja sit lakkaa kiihtymästä. vauhtia ottaa nyt 71 gepsiin. jostain tarvii saada lisää välityksiä. jos räpeltäis variaattoria vielä lisää.

EDIT: niin tonne isopytty keskusteluun jo kirjotinkin, mutta pistin nyt tähänkin, että jos joku muu joskus etsii haulla ja tämä on jo hukkunut jonnekkin, niin saattaa löytää vastauksen kysymykseensä. eli 10" skootterin perävälitykset ovat harvemmat, kun 12" skootterin, tässä tapauksessa soliferin xtr50 export malli.

Jos tästä jotaa hyötyä on, niin oma setupp:
-Koson vari
-6g liukurullat
-17% pidemmät perävälit, tilattu GY6- motorista
- Virijavarasta sininen vastapainejousi+"sport"- voimansiirtolevy

Näillä riittää välitykset +80kmh vauhtiin. 80 mittarissa, niin kierrokset n. 8500, ebayn halpis jenkakellon mukaan..
Mittarivirhe todettu vain nopeudennäyttötaululla. 50 mittarissa, niin taulu näytti 47
Mopohan on Solifer sfr 12" fillareilla

Perän välityksiä vaihtaessani, törmäsin mielestäni aika mielenkiintoiseen mittaeroon.
Oma skootteri Solifer Export (12 tuumainen takarengas) ja uudet perän välitykset 10 tuumaisesta Baotianista.
Ensiörattaan akseli näyttää olevan puolisen senttiä lyhyempi tässä Baotianissa, mutta asensin sen silti paikalleen saadakseni hammasluvut täsmäämään toisiinsa.
Koeajolla yllätyin suuresti kun kaikki skootteriani vaivaavat sivuäänet, ulina, vinkuminen, jurnutus, olivat kadonneet ja skootteri kulkee kevyesti ja vaivattomasti.
Joku muukin taisi painiskella tuon variaattorikopasta kuuluvan ulinan kanssa ja näyttää siltä, että sillä voi olla jotain tekemistä tämän akselin pituuden kanssa.

Voi tietenkin myös olla, että skootteriini on jossakin vaiheessa vaihdettu toisiinsa sopimaton hammapyöräpari ja vaihdettani siihen baotianin hammasrattaiston, se poisti myös tämän kiusallisen ulinan skootterin liikkuessa.

Todennäköisempänä pidän kuitenkin väärän mittaista ensiöakselin pituutta, jonka seurauksena hihna ei ole alunperinkään kulkenut suorassa variaattoreiden välissä.

kuinkas suuri se akselien pituusero oli? itten en huomannut edes katsoa, kun vaihdoin noita rattaita ja akseleita perään. ja nyt ulisee niinku olis remmiahdin peräkotelossa..

Soliferissa 148mm. Baotianissa155 mm.
Vinkumisen solikassa aiheutti käsittääkseni toi 148mm pituinen akseli.
Ei tullut ikävä kyllä vertailtua niitä muuten tarkemmin, eli en voi sanoa varmuudella aiheuttaako se pituusero sen, ettei variaattorin hihna kulje suorassa varien välissä, vai aiheuttaako ton 7mm eron jokin muu mitta akselissa?
Hämmästyin vain kun huomasin sen vinkumisen lakanneen, muutettuani perään 155mm akselin.
Kaipa tuon hihnan suoruuden varien välissä voisi jollain mittakeinolla tarkistaakin, en vain tiedä millä tavalla?
Tuli mieleen yksi keino.
Jos toi pidempi akseli siirtää takavariaattoria joitakin millejä ulospäin, voisiko takavarin asentoa akselissa muuttaa asentamalla prikan takavarin taakse, ilman että joutuu vaihtamaan koko akselia.
Olisi ainakin halpa ja helppo keino kokeilla

Huomasin kirjoittaneeni väärin tuossa ekassa kirjoituksessani.
Sekoilin noitten mittojen kanssa asentaessani niitä.
Baotianissa on siis pidempi ja Soliferissa lyhyempi akseli.

ok. no ei se vinkuna mulla ainakaan voi mistään hihnan vinoudesta johtua. sellanen mekaaninen ulina, niinku vaikka autossa, jossa perä huutaa. tasakaasulla ei pidä mitään ääntä, mutta moottorijarrutuksessa, tai kiihdytyksessä völisee. varmaan joku hammaskosketus ei nyt ihan täsmää mulla.

uliskoot. ulisi se vakio osillakin, mutta vaan paljon vähemmän. nyt sen kuulee jo kilometrin päästä, että mopo on tulossa. korjataan sitten lisää, kun hajoaa.

Mulla on jokaisessa omassa koneessa ollut sellanen muovinen ihan ohut schimmi-prikka akselilla ja kerran sen jätin yhdestä pois kunnostuksen yhteydessä. Myin sen koneen ja kuulemma siinä perä piti ääntä. Mietin ottaisko ratas laakeriin ilman sitä.