Skootterini.com

Loppui tämän ukon mopoilut toistaiseksi kuin kanan lento

Mukava myötätuuli ja alamäkeen kone kiersi iloisesti +11500 kierrosta, nopeutta mittarin mukaan n.70 ja sitten POKS!

Tarkastuksen tulos: Venttiili katkennut ja mäntäkin tietysti tuhannen p....n päreinä.

Kun nyt kone on auki, niin samallahan tuohon nakkaisi suuremman männän+sylinterin. Mites tuon kannen kanssa. Pitäisikö sekin vaihtaa suurempiventtiiliseen vai riittääkö tuo vakiokansi jos tavoitteena on lisää tehoa/vääntöä. Kulkupuolihan tuossa oli riittävän hyvällä mallilla
Jos jollain on käyttökelpoisia osia, saa tarjota yksityisviestillä.

Niin, kulkupeli on Helkama SC2 nimellä kulkeva 4-tahtinen Huatian kopio.

Pistä 72cc, se menee hyvin vakiokannella (+ laita lisäks pitkävenaheebelit). 82cc kaipaa jo isovenaista kantta.

Kiertokanki on voinut myös vääntyä ja silppua on kammiossa.

Mahtaisiko tuo Virijavaran 72cc sopia suoraan? Eikös joissain sylintereissä ollut jotain ongelmia alaosan sopivuudessa?

Anteeksi maalaisuuteni, mutta mitkä on "pitkävenaheebelit"

Sopii,jos sopii, yleensä kyllä 72cc menee kivuttomasti. Mulla mei 90cc:kin heittämällä.Taitaa olla aika paljon vaihteluita lohkon reijässä
Heebeleillä tarkotetaan varmaan 69mm venttiilisarjaa + nokkapukki sille, tarvi vissii myös korkeamman venttiilikopan(?)

Virijavaralla on ehkä kaupan pitkävenamoottori joka omilla kokemuksilla on tehokas ja kestävä. Tuon poksun jälkeen hyvä vaihtoehto. Peruskoppa käy pukeissa ei ole korkeuseroa.

Lainaus käyttäjältä: kkossc2 - 04.06.15 - klo:15:18
Eikös joissain sylintereissä ollut jotain ongelmia alaosan sopivuudessa?

Mulla oli omassa ekassa koneessa ja yhdessä tuttavan koneessa. Syynä kinkkien juostenkustut koneistukset Kaikissa muissa on menny suoraan, eli tapauskohtaista.

Uusi moottori maksaa 300 euroa, käytetty uusi helkama satasen nettimotossa.
Itse en alkaisi korjaamaan, kun voi olla kiertokankikin kiero, laita kiertoon tai säästä varaosiksi.

Jos on jonkinmoinen työtila, työkalut, peruskädentaidot...Ni eihän se mikään mahdoton ole ottaa kone auki ja pällistellä? Sitten rupee arvioimaan vaihtoehtoja.

Skodet päätyy myyntiin halvalla lähes poikkeuksetta moottorivian vuoksi ja vika voi olla mikä tahansa. Tehdasuusi moottori on siihen nähden varma valinta ja takuukin siihen kuuluu.

Jos ei osaa mopoa ostaessa arvioida sen kuntoa, kannattaa ottaa joku mukaan joka osaa, ettei tarvitse ostaa aina uutta moottoria kun tulee joku pieni vika.

Kerrataanpas tässä hiukan perusasioita. Tässäkö tapahtui siis niin, että kovilla kierroksilla venttiilit "sekosivat" ja pakoventtiili ja mäntä kohtasivat tunnetuilla seurauksilla?

Onko tuo osuma reilu vaiko vain hipaisu ja voisiko vastaisuudessa kyseisen tapahtuman välttää esim. laittamalla useampia sylinterintiivisteitä päällekkäin?

Parempi tietenkin olisi, jos sama vauhti löytyisi pienemmillä kierroksilla...Nyt 10000 kierrosta riittää vaivaiseen 60 mittariin eli johonkin reiluun 50 todellista.

Millaisella tekniikalla muuten saadaan tuo jakoketju kätevimmin takaisin hammasrattaalle, vieläpä ajoitusmerkit kohdallaan?

Kun kone on irti, saa ketjun aseteltua kone pystyssä hieman variin päin kallistuneena. Kone kiinni tikulla ohjaillen. Kiiaosiossa on ketju koneen korjauksesta."Pyttyä kantta kampuraa..."

Lainaus käyttäjältä: kkossc2 - 05.06.15 - klo:12:51
Kerrataanpas tässä hiukan perusasioita. Tässäkö tapahtui siis niin, että kovilla kierroksilla venttiilit "sekosivat" ja pakoventtiili ja mäntä kohtasivat tunnetuilla seurauksilla?

Onko tuo osuma reilu vaiko vain hipaisu

"Venttiili katkennut ja mäntäkin tietysti tuhannen p....n päreinä"

Hipaisu se oli.
Helkamassa oli nopeusmittarin virhe 2 km/h ylöspäin 50 km/h nopeudessa.
Älä aja alamäessä kaasu pohjassa, jos nopeutta on yli 60.
Jäykemmillä venttiilinjousilla voi ehkäistä venttiilien sekoamista, puristuksia ei ole järkevää laskea kantta nostamalla tai lisätä venttiilien etäisyyttä männästä, siinä muuttuu samalla venttiilien ajoitukset.
Magneeton T-viiva (top) merkin kohdalle ja nokkarattaan reiät kannen reunan kohdalle, niin venttiilien ajoitus on ok.

Lainaus käyttäjältä: kkossc2 - 05.06.15 - klo:12:51
Kerrataanpas tässä hiukan perusasioita. Tässäkö tapahtui siis niin, että kovilla kierroksilla venttiilit "sekosivat" ja pakoventtiili ja mäntä kohtasivat tunnetuilla seurauksilla?

Onko tuo osuma reilu vaiko vain hipaisu ja voisiko vastaisuudessa kyseisen tapahtuman välttää esim. laittamalla useampia sylinterintiivisteitä päällekkäin?

Parempi tietenkin olisi, jos sama vauhti löytyisi pienemmillä kierroksilla...Nyt 10000 kierrosta riittää vaivaiseen 60 mittariin eli johonkin reiluun 50 todellista.

Millaisella tekniikalla muuten saadaan tuo jakoketju kätevimmin takaisin hammasrattaalle, vieläpä ajoitusmerkit kohdallaan?

Eikös sulla ollut taannoin variaattoriprobleemia?? Et vissiin saanut ihan kohdilleen sitä..?