Skootterini.com

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 03.12.14 - klo:11:49
Siihen ei tarvitse kuin rautalankaa kiinni kammioon ja painonappi hehkuttaa sitä. Tietysti niin ettei se kuumene sytyttämään bensavuotoa. Kemiallisella metalilla saa kiinni.

On sulla neuvot, kokeile oikosulkea akku rautalanganpätkällä.
Jos langan vastus on 0,1 ohmia, 12 V/0,1 = 120 ampeeria x 12 V = 1,44 kilowattia.
Keittolevyn teho rautalanganpätkässä mopon kohokammiossa on erittäin järkevä idea.

Lainaus käyttäjältä: Taavi - 04.12.14 - klo:21:11
kiitos vaan kaikille vinkeistä! pittää tässä käyttää huollossa että ne tarkastaa ja säätää kaasarin, ja isompaa suutinta kehiin..   

Säädä itse mopon vasemmalla puolelta.
Kaasarin kyljessä on 1 messinkinen ruuvi, käännä sitä vaikka 1 kierros lisää auki, poistuiko ongelmat?.
Ei siihen isompaa suutinta kannata tai tarvitse vaihtaa, kaikki neuvot eivät ole täällä aina toimivia..

Kuules nyt helkama. Tietotaitosi ei riitä haastamaan kaikkia joita yrität. Jos tarvitset pä-teä niin päde jossain helpommassa teemassa. Hehkuvan metallin vastus on eri kuin kylmän ja poikkipinta-ala ratkaisee paljon ja myös lämmönsiirto. Minä kerron kokemuspohjalta. Tein styroxileillurin hitsilangasta ja akkulaturista ja se toimi.

Tuohon suutin-neuvoosi nauraa naurismaan aidatkin. Skodessa voi olla juuri ja juuri kesäkäyttöön riittävä suutin ja sen suurentaminen on talvella paikallaan. Jotta ei ne kaikki neuvot ole paikallaan. Tyhjäkäynnin seos-säädön perusasetus on kierros ja vartti ja pienempään suuntaan seos rikastuu.

Toivottavasti pikkuhitleri ei nyt suutu.

Mä en ihan ymmärrä tuota ajatusta kohokammion bensan lämmittämisestä. Loppupeleissä se kohokammiossa oleva lämmin bensiini on kokolailla pian käytetty ja heti kun neulaventtiili aukeaa joukkoon tulee tankista kylmää tilalle ja loppujenkin lämpötila putoaa vauhdilla. Mun mielestä ensisijaisesti tulisi lämmittää moottorin öljyjä. Edelleen siis vissiin puhuttiin 4T koneesta?

Mitä korkeammaksi saadaan öljyjen lämpötilaero ulkoilmaan nähden ennen starttia, sen parempi niin öljyn kiertävyydelle voitelumielessä kuin käyntiin lähtevyydenkin. Öljyjen lämmittämiseen käytetty energia ei myöskään ole sillä tavoin hukkaan heitettyä mitä kohokammion bensojen. Vaikka ne vetäisi kuinka kuumaksi tahansa, on kohokammion bensa loppupeleissä koneen käydessä ryyppy päällä melko pian käytetty ja heti sekaan tulee tankista pakkaskylmääkin kun neulaventtiili aukeaa.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 05.12.14 - klo:04:40
Kuules nyt helkama. Tietotaitosi ei riitä haastamaan kaikkia joita yrität. Jos tarvitset pä-teä niin päde jossain helpommassa teemassa. Hehkuvan metallin vastus on eri kuin kylmän ja poikkipinta-ala ratkaisee paljon ja myös lämmönsiirto. Minä kerron kokemuspohjalta. Tein styroxileillurin hitsilangasta ja akkulaturista ja se toimi.

Tuohon suutin-neuvoosi nauraa naurismaan aidatkin. Skodessa voi olla juuri ja juuri kesäkäyttöön riittävä suutin ja sen suurentaminen on talvella paikallaan. Jotta ei ne kaikki neuvot ole paikallaan. Tyhjäkäynnin seos-säädön perusasetus on kierros ja vartti ja pienempään suuntaan seos rikastuu.

Toivottavasti pikkuhitleri ei nyt suutu.

Akkulaturista irtoaa 4 ampeeria, kun taas mopon lyijyakusta huomattavasti enemmän, varmaan ainakin pari sataa ampeeria oikosulussa. Auton akusta voi saada hetkellisesti 800 ampeeria.
Langan vastus muuttuu kun se lämpenee, esittämässäsi tapauksessa lanka sulaa kuitenkin heti poikki.
Testaa asia oikosulkemalla akku rautalanganpätkällä.
Tietotaito riittää varmaankin sähköalan asioihin, elektroniikkaan liittyen on useampi patentti.
Vaikka olen itseopiskellut, alaisena on useampi insinööri, joille tarvittaessa kerron kuinka hommat hoidetaan.
Harvemmin kukaan ajelee kovemmilla pakkasilla, nollakeleillä riittää vakiosuutin varmasti, jos muuten säädöt kohdallaan.
4-tahti kiinalaisessa oletuksena on 1,5 kierrosta seosruuvi auki, talvella vähän lisää.
Aukipäin kun siis kääntää, seos rikastuu, tyhjäkäyntisuuttimelle menee enemmän bensaa.

Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 05.12.14 - klo:06:40
Mä en ihan ymmärrä tuota ajatusta kohokammion bensan lämmittämisestä. Loppupeleissä se kohokammiossa oleva lämmin bensiini on kokolailla pian käytetty ja heti kun neulaventtiili aukeaa joukkoon tulee tankista kylmää tilalle ja loppujenkin lämpötila putoaa vauhdilla.

Eipä lämmittäminen tarpeellista ole, kovemmilla pakkasilla käynnistyminen helpottuisi ja ensimmäiset metrit sujuisi kuitenkin paremmin.
Jos kulutus on 3 litraa/100 km, menee kilometrin matkalla 30 ml bensaa.
Vaikka osa siitä korvautuu kylmällä bensalla, ehtii tilkka kuitenkin lämmetä ajon aikana.

Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 05.12.14 - klo:08:27
Aukipäin kun siis kääntää, seos rikastuu, tyhjäkäyntisuuttimelle menee enemmän bensaa.

Ei ihan noinkaan. Tarkemmin ottaen se on että suuttimelta virtaa ylös enempi polttoainetta. Polttoainehan tulee kohokammiosta aivan kuten pääsuuttimen ja ryyppysuuttimenkin kohdalla. No juu.. Viilailut sikseen. Akkuun ei tosiaan rautalankaa enää kytketä vaikka akkulaturikuumalankaleikkuri onkin vielä täysin mahdollinen. 3 Akkua sarjassa riittää jo komeasti hitsaamiseen. http://youtu.be/8tHJ0NSjZnM

Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 05.12.14 - klo:08:39
Jos kulutus on 3 litraa/100 km, menee kilometrin matkalla 30 ml bensaa.
Vaikka osa siitä korvautuu kylmällä bensalla, ehtii tilkka kuitenkin lämmetä ajon aikana.

Ryyppy päällä kylmällä koneella? tuskin ihan sentään, mutta edelleen olen sen moottoriöljyn lämmittämisen kannalla.

Videossa 8:23 eteenpäin huomaa kuinka lanka hehkuu 12 voltin jännitteellä.
Aika selviä oli tämmöiset jo 12 vuotiaana, sen jälkeen on ehtinyt harjoittelemaan yli 30 vuotta.
Säädöissä oleva 4 tahtikiinalainen kuluttaa alle 2,5 l/100km, ryyppy päällä ehkä n. 3 litraa.

Jos väittely menee ohi aiheen tulee tehdä oma aihe jossa sitten kinaatte siitä eli takaisin hankalaan kylmäkäynnistykseen pliis...

Kyllähän nämä liittyy asiaan, mutta jos ei saa oikoa joidenkin vääriä käsityksiä tai on muuten liian tiukkapipoista meininkiä, niin ei kai tänne viitsi kirjoitella.
Mitäpä sillä on väliä, jos jonkun mopo syttyy palamaan typerien neuvojen takia.
Aiheessa olisi tietysti hyvä pysyä, mutta jos asia on selvinnyt jo, ei siitä suurta vahinkoa mielestäni ole, jos ei viesti mahdu täydellisesti foorumin ahdasmielisiin raameihin.

Minä en kyllä lähtis minkäänlaisia lämmitysvirityksiä kaasariin rakentelemaan.
Viimetalven ajoin 4-tahtisella kiinan ihmeellä lähes päivittäin töihin ~10 km siivu suuntaansa + hoitelin kauppa yms. ostokset sillä myös.
Kun pakkanen alkoi mennä alle -10, lämmitin konetta kylmässä varastossa hiustenkuivaimella magneeton puolen jäähdytys säleikön kautta, että sain öljyjä notkeammaksi ja startti jaksoi kunnolla pyörittää. Aina lähti pyörimään, myös alle -30 asteen pakkasessa. Koneessa oli 10W40 mineraaliöljyt talvella, yleensä 5-15 minuutin lämmittäminen riitti riippuen pakkasesta.
Kun akku, piuhojen liitokset ja seokset on kunnossa ja mopo huollettu, ei muita patentteja tarvitse rakennella.

Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 04.12.14 - klo:21:39

Lainaus käyttäjältä: Taavi - 04.12.14 - klo:21:11
kiitos vaan kaikille vinkeistä! pittää tässä käyttää huollossa että ne tarkastaa ja säätää kaasarin, ja isompaa suutinta kehiin..   

Säädä itse mopon vasemmalla puolelta.
Kaasarin kyljessä on 1 messinkinen ruuvi, käännä sitä vaikka 1 kierros lisää auki, poistuiko ongelmat?.
Ei siihen isompaa suutinta kannata tai tarvitse vaihtaa, kaikki neuvot eivät ole täällä aina toimivia..

Totta, monesti aikaisemmin on eri osioissa keskusteltu mikä ero on ilma ja seosruuvilla.
Ymmärtääkseni on todettu,että seosruuvi (fuel mixture screw) sijaitsee yleensä kaasuttimen moottorin puoleisessa päässä,ja ilmaruuvi (air mixture screw) kaasuttimen puhdistimen päässä.
Jos tämä on totta, tyhjäkäyntiseokseen vaikuttaa täysin päivastoin ko ruuvin kiertäminen, riippuen sen sijainnista kaasuttimen rungossa.
Joten SYM fidlen korjaamokirjassa saattaa olla oleellinen virhe, osiossa puhutaan air mixture screw säätämisestä vaikka ruuvi  on kaasuttimen moottorin puoleisessa päässä.
Yhtäkaikki sikäli on oikeassa sym fidlen korjaamokirja, että säätöohjeessa kerrotaan että seosta säädetään,
mopo pakokaasuanalysaattoriin liitettynä kunnes CO.pitoisuus on 1,0--1,5% 
Ja tuohon leikkiin jos lähtee suomessa, ulkotiloissa,tähän aikaan vuodesta, pitää toimeen varata koko työpäivä 
Sitä ei korjaamokirjassa kerrota että, jos ei seos millään ruuvin asennolla asetu oikeisiin arvoihin, tyhjäkäyntisuuttimen koko on todennäköisesti väärä.
Noita erilaisia bensan keittämis  tai imuilman kuumennuksia vierastan.
Vaikeinta on tämä aika jolloin ilman lämpötilat on pieniä ja ilman kosteus suuri.
Kunhan tulee pidempi pakkasjakso ja ilmat "kuivuu" minunkin roxini taas toimii kuin kesällä. 

noh..,meikäläinen mennee jo sen verran sekasi näissä suutinasioissaki,että turvallisinta viijä mopo huoltoon. ja kun en tosiaan oo mikkään tekniikan ihmelapsi... 
ja ei oo sillälailla kiirettäkkää. voin käyvä asioilla niin kauvan vaikka kaverin autolla,kun mopo on kunnossa.. 

mutta kiitos vinkeistä/neuvoista,joita tuli paljon!! 

palaan varmasti asiaan myöhemmin..