Skootterini.com

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 08.11.14 - klo:13:31
Koska Partanen ei ihan heti vastannut,kerron oman versioni,siirsin luistin neulaa.

Tärkeää ei ole kertoa kumpaan suuntaan?

Suuttimen lisäksi riitti kun sääti tyhjäkäynnin seosruuvia niin, että kone vastaa kaasuun välittömästi. Viileämmillä keleillä tyhjäkäyntisuutin saisi olla vähän isompi tosin, niin lähtis vähän helpommin käymään.

On se tärkeää, huomenna katson missä asennossa se neula on, kun en muista, siitä kun viimeksi säädin, on jo viisi vuotta.
Tyhjäkäyntiseoksen on aina syytä olla rikkaammalla kuin mitä suurin tyhjäkäyntikierrosluku edellyttää.
Näin menetellessä moottori saa riittävästi polttoainetta myös moottorijarruissa ja kiihdytyksessä.
Lisäksi tuolla ylimäärä polttoaineella on taito kerääntyä 2T moottorissa kampikammiooon ja jopa pakoputkistoon, odottamaan seuraavaa kiihdytystä.
Polttoaine/ilma seoksen pitäisi kaikissa olosuhteissa olla rikkaampi kuin parhaan tehon seos.

Lainaus käyttäjältä: Eki - 05.11.14 - klo:09:36
Mopo lähtee liikkumaan 4000 kierroksesta ja nousee siitä johonkin 6000 suh' nopeasti, mutta tgb:n tehohuiput ovat 7500 rms ja siellä 7000 paikkeilla lähtee vasta kiihtymään oikeasti, elikä kun pysyvät yli 7000:n huitteilla vauhdissakin niin vastaa hyvin kaasuun aina 9800rms:n asti ja oikeastaan sinne 10.000 kierrokseen.

Muistan jostakin lukeneeni, että optimaalisesti säädetty kytkin ottaa kiinni noin 1000rpm ennen tehopiikkiä, jolloin saavutetaan paras kiihtyvyys.
Tehareissa tuo alue nousee yleensä korkeammille kierroksille, jolloin laitetaan myös jäykemmät kytkinjouset.

Neula vaikuttaa lähinnä osakaasulla ajaessa. Siksi sillä neulan korkeudella ei niin kovin ole väliä. Tietysti neulan korkeudella pitää säätää se, ettei koneen veto ole liian ohutta tai jopa nykivää (liian laihan seoksen merkki) osakaasulla ajaessa. Osakaasulla seos saakin olla laihempi kuin tuppi nurin ajettaessa. Sopiva seos osakaasulla vähentää myös polttoaineen kulutusta.

Lainaus käyttäjältä: Samppa - 08.11.14 - klo:15:57

Lainaus käyttäjältä: Eki - 05.11.14 - klo:09:36
Mopo lähtee liikkumaan 4000 kierroksesta ja nousee siitä johonkin 6000 suh' nopeasti, mutta tgb:n tehohuiput ovat 7500 rms ja siellä 7000 paikkeilla lähtee vasta kiihtymään oikeasti, elikä kun pysyvät yli 7000:n huitteilla vauhdissakin niin vastaa hyvin kaasuun aina 9800rms:n asti ja oikeastaan sinne 10.000 kierrokseen.

Muistan jostakin lukeneeni, että optimaalisesti säädetty kytkin ottaa kiinni noin 1000rpm ennen tehopiikkiä, jolloin saavutetaan paras kiihtyvyys.
Tehareissa tuo alue nousee yleensä korkeammille kierroksille, jolloin laitetaan myös jäykemmät kytkinjouset.

Tuon olen itsekin joskus kokeillut Samppa, minulla ottaa 4000 rms:n kohdilla kytkin kiinni ja tehopiikki löytyy 7000-7500 rsm:n kohdalla, joten täytyisi saada johonkin 5000-6000 tuo kiinniotto, siihen tähdätään jäykemmillä kytkinjousilla takavariin ...  (huom: mulla oli Narakun neljän kytkinjousen sarja ja ne jäykimmätkin oli löysemmät ja ohuemmat kuin vakiot, elikä mistä kunnon jouset), konsti on luultavasti ehkäpä se paras kun, lisänä takavarin jäykempi jousi, kaikki muu toimii ok paitsi se hyvä kiihtyvyys.

Laitoin hiukan lyhyemmän vetoakselin holkin, nyt lähtee mutta huiput tippuivat ja kone huutaa aivan käsittämättömän kovaa ... pelkään että mäntä tulee moikkaamaan ... Edit: vaihdoin takaisin sen vielä lyhyemmän vetoakselin holkin variaattoriin, tuo on kuitenkin paras (vieläkin ihmetyttää miksi mopo on ärhäkkä kiihtymään kun sen ottaa kylmästä tallista, se melkein keulii kun lähtee, mutta 30 sekunnin jälkeen on taas ns tavanomainen. Bensaa sen pitäisi saada tarpeeksi, koska siinä on nyt 74 suutin, oli myös 80 suutin millä sama ilmiö, seosruuvi säädetty viimeisen päälle ja on aikalailla sen 1.5 kierrosta auki ja siitä etsitty se korkein tyhjäkäynti kierrosluku oikein mittaria seuraamalla. Joku minulle tuntematon juttu toimii ne muutamat sekunnit siten ettei kiihtyvyydestä voi taatusti silloin valittaa ... ?

Lainaus käyttäjältä: Eki - 13.11.14 - klo:19:24
ihmetyttää miksi mopo on ärhäkkä kiihtymään kun sen ottaa kylmästä tallista, se melkein keulii kun lähtee, mutta 30 sekunnin jälkeen on taas ns tavanomainen.

Kokeile pienemmällä suuttimella.

vastaus selkeä kylmä variaattori toimii ärhäkämmin?

Tässä muutamia meikäläisen pähkäilyjä, olisiko näissä jotain järkeä / apua?

Eli aivan kylmällä koneellako kiihtyy hyvin, tyyliin kylmänä käyntiin ja tuppi nurin, voisiko kyse olla puristuksista?
Paljonko Eki olet kerennyt rullailla nykyisellä männällä, vai onko kiihtyvyys ollut koko mopon elinkaaren samanlainen?
Onko ryyppy vielä päällä kun kiihtyvyys on hyvä?
Millainen kaasutin, kummin päin ryyppy toimii, lisääkö bensan saantia, vai rajoittaako ilman saantia?
Oletko kokeillut lämpimällä koneella vaikuttaako imuilman rajoittaminen kiihtyvyyteen parantavasti?


Oma 2T kiinan ihme ei kyllä ensimmäiseen minuuttiin kiihdy minnekkään, ei tahdo lähteä edes paikoiltaan liikkelle, vaatii koneen lämmittämisen ja kun ryyppy alkaa lähteä pois päältä rupeaa kulkukin maistumaan.