Skootterini.com

Tuo öljyn laittaminen tulpanreiästä on ollut lähinnä suosituksia 2-tahtisiin ennenvanhaan mutta että 4-t en itse ole koskaan laittanut


Sent from my iPhone using Tapatalk

Vielä 80luvulla talvisäilytys pienkoneet sammutettiin, käydessä öljyä tippakannulla kaasarin kurkkuun.
Keväällä sitten viikon verran kaiveltiin irronneita karstoja tulpista 

Lainaus käyttäjältä: Jkarha - 22.09.14 - klo:22:19
Tarviiko sylinteriin laittaa öljyä jos säilytys on lämpimässä hallissa?

On hieman hankalaa kaataa sinne mitään tuossa Vespa LX50 4T:ssä kun tulppa on ahtaassa paikassa koneen sivussa.

Jos ei tallin ovea availla juuri koskaan, niin ei suurta huolta. Jos ovea availlaan päivittäin, niin lämpötilan ja kosteuden vaihtelut voivat aiheuttaa  kondenssiveden kertymiseen kampikammioon ja sylinterin seinämiin. Sillä olisi hyvä, jos jokin aine olisi paikkoja suojaamassa. Kyllähän se suositus on laittaa öljyä tulpanreiästä, kun varastoidaan pitkäksi ajaksi. Onko pitkä aika sitten 6 kuukautta, vai 6 vuotta, sitä valmistaja (Piaggio) ei määrittele.

Jokin imuaukkoon suihkutettava suoja-aine voisi olla hyvä. Voi olla, että pitäisi ottaa ilmansuodatin irti, ettei aine jäisi suodattimeen.

Ohi mennessään sillon tällöin seisokki aikaan käy polkasemassa moposkootterissa käynnistyspoljinta. Eikö tuo sama oo.

Hmm. Maalaisjärkeä?
Jos ajatellaan nyt skootterin moottoria, siellä sisällä on jonkin verran ilmaa. Vaikka lämpötilanmuutokset muuttavatkin sen ilman tilavuutta, eli tapahtuuu pientä liikettä, sanoisin silti että ollaan melkoisen stattisessa tilassa. Eli siitä ilmasta voi kondensoitua kosteudeksi vain se kosteus, joka siinä ilmassa on.
Jos ajatellaan tyhjää 10l benstankkia. Siinä tapahtuu kondensoitumista, paljonkos 10l kosteaa syysilmaa sisältää kosteutta?
Arvotaan tämän perusteella tuo 10 g/m3
(Absoluuttinen kosteus on talvella hyvin vähäinen, keskimäärin se on 2...3 g/m3 talvella ja vajaat 10 g/m3 kesällä)
Kuutio on sis 1000 l.
-eli 10litran tankissa on vettä 0,1g. En alkaisi tuon takia ihan hirveitä panikoimaan moottorin(kaan) sisäisen korroosion kanssa

Hmm! mielenkiintoinen lähestymistapa, lähes tieteellisin ohjein, noudatetaan maalaisjärkeä 
Kosteus josta puhut voi myös olla sitoutuneena moottoriöljyyn tahi polttoaineeseen.
Lähes pahin moka jonka voi talvisäilytyksessä tehdä on seuraavanlainen.
Jätä moottoriin se kymppitonnin ajettu öljy talveksi, käynnistä mopoa silloin tällöin vaikkapa minuutiksi.
Tyhjennä lähes kokonaan se metallinen tankki.
Akun voi huoletta jättää -28´C pakkaseen siellä se säilyy parhaiten.
Jne, jne. keksikää itse lisää, miten voi mokata 

Tuolla tosihyvä kuva tyypillisestä talvisäilytysvauriosta.http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=713.msg99199#msg99199
Suurentamalla kuvaa näkyy missä kohden sylinteriä mäntä on ollut, vaurion syntyaikoihin.

Jostain luin, että ultrakeveät lentokoneet tulee tonttiin juurikin väärän säilytyksen vuoksi. Kondenssivedet turmelee koneen laakerit. Suositti, että kampikammio täytettäisiin 2-öljyllä kokonaan talven ajaksi. Mistä mä tiedän onko totta, mutta erittäin järkeenkäypää.

Mulla tosin kakstahti viettää talvensa ilman suurta huomiota. Toivon, että nykyiset kakstahtiöljyt suojaavat kampikammiota. Ainakin jotkin öljyt ovat aika sitkeitä irtoamaan metallipinnoilta.

Samalla tapaa se nelitahti keräilee vettä kampikammioon. Kun kampikammio on pakkasen jäljiltä vielä pakkasen puolella reilusti, ja tulee suojakeli, niin kylmä kampikammio oikein imee sitä ilman koskeutta sisuksiinsa.

Nelitahtiöljy ei sillä tavalla ole sitkeää, ja siksi hoidan öljyt pytyn seinämille. Onhan vähän rahaakin kiinni enemmän ajokissa, ja mahdollinen joskin epätodennäköinen remontti nelitahtiin on kalliimpi.

Äkkiäkös te sen mittaatte: joku romu-motti varastoon ja keväällä mittaamaan se veden määrä kampikammiosta ;-)

Jotkut jo koko kesän täynnä vettä olleet kaasu-ja jarruvaijerit ymmärtää jumivan herkästi kun puoli vuotta on käyttämättä.
Ja sama pätee noihin sähmövehkeisiin, ties vaikka olisi Vespan vilkkujen tapaan aina huurua piirien pinnoissa...

Ei auton jarrulevyynkään suuria määriä kosteutta kerry yleensä, mutta niin vaan on ruostetta pinnassa, kun yhdenkin sateisen yön pihalla seisoo. Eli ei sen kampikammion tarvitse olla täynnä vettä, kun jo korroosion vaara on olemassa. Verrattain pieni kosteus kampikammiossa riittää, jos siellä on suojaamattomia metallipintoja, esim. sylinterin seinämät, ja laakeripinnat.

Sitten homma on helppo: ei tarvitse kuin huolehtia ettää kosteutta on skootterilla vähemmän kuin ulkoilmassa. Kuiva sisäilma voisi kelvata, mutta jarrulevy voi sinäkin näyttää ruostetta. Pannuhuone ja pari tuuletinta?

Joissain 4t-vermeiden ohjekirjoissa mainitaan, että pakoputkenpäähän olisi hyvä laittaa muovipussi kuminauhalla kiinni jotta kosteus ei pääsisi pakoputkesta sisään. Paljaat metallipinnat voi myös pyyhkäistä kevyesti öljyllä.

Lusikallinen öljyä koneeseen ja kaasuttimen tyhjennys taitaa olla perusohjeena lähes kaikille polttomoottori vermeille. Toki talvella kosteus on hyvin alhainen, mutta etukäteen sitä on vaikea sanoa minkälainen talvi tulee.

Jos talvisäilytys on lämpimässä tallissa, ei varmaan paljoa tarvita

- Pesu ja vahaus
- Suojaöljyä metalliosiin (crc tai wd-40)
- Tankki täyteen bensaa  (stabilointiaine harkinnassa)
- Akun lataus pari kertaa talven aikana

Puuttuuko jotain?