Skootterini.com

Voiko olla, että just tästä mallista ei voisi ottaa rajoitinta pois, että menee " venttiilit sekasin " jne, kuten eräs asiantuntija tai "asiantuntija" väitti? Ymmärrän kyllä, että näin voisi käydä jos vetäisin sillä alamäessä 100kmh mutta kun ajan sillä aina max.50kmh tasasella ja alamäessä, eipä se tasasella kovempaa menekään. Voisiko kuitenkin olla niin, ettei mäntä pysyisi venttiilien tahdissa tms, siis tällä 50kmh vauhdilla? Toinen ongelma: Edellinen omistaja oli laittanut liikaa öljyä skootteriin, ja epäilen että sen takia käy huonosti, miten tilanteen saisi kompensoitua? Toki olen valuttanut ylimääräiset öljyt jo pois. Voiko saada pysyvää vahinkoa aikaiseksi, tulppa öljyystyy jne? Kiitos jos joku voisi vähän jeesata....


Niin, ja starttimoottorikin on sökö, missä vika voisi piileä? Ei inahdakaan, ei mitään käsitystä itselläni mistä lähteä vikaa hakemaan....?

Ilman rajoitinta kulkee juuri ja juuri 50kmh ettei venttiilit sekoo

Tarkista saako startti edes virtaa rele voi olla rikki tai se katksisia tai sitten jos virta tulee niin itse starttimoottori on  hajalla.

Omiin kokemuksiin vedoten kiinalainen 139qma/b kone kestää hyvin pidempääkin käyttöä jos kierrokset rajattu noin 8500 max rpm. Muut kuristukset ja epäkelvot osat pois tai vaihtoon niin jaksaa mennä ja kiihtyykin jollain tavoin kun ei ole vakio etuvariaattori jarruna..

Varmasti ei venttiilit sekoa 50kmh nopeusilla ja jos tuntuu että öljyä on liikaa niin valuta kaikki pois ja vaihda uudet ja lisää se oikea määrä. Startin piuhat kannattaa ekaksi tarkistaa. Ja että vakiovariaattori olis jarru niin se on höpöpuhetta! Riittää vakiopytylle ja isommillekkin aivan varmasti. 

Kierroksethan siinä ratkaisee. Jos viidenkympin vauhdissa on 10000rpm, niin saattaa hyvinkin venat sakata. Eräskin kaveri oli esitellyt keskituella, kuinka hyvin nämä nelivenakoneet ottaa kierroksia, niin oli mopo lauennut siihen paikkaan. Eli kannattaa pitää ne kierrokset maltillisina. En tiedä onko tässä mallissa kierroslukumittaria. Jos ei ole, niin kannattaa ehkäpä hommata, jos meinaa ottaa rajoittimen pois.

Eihän näitä nelivenamalleja vedetty huvikseen pois markkinoilta, kyllä siinä oli vissi syy. Porukka lienee riisunut noita rajoittimia pois, ja koneet levenneet sitä myöten, luulisin. Kantsii tosiaan ajella maltilla.

Nelivenaiset eivät kestäneet ja kaksivenaiset pääsivät samoihin tehoihin, varsinkin kun siihen asensi suuremman pytyn joita maailmalla ei ujostella asentaa koska valvonta on satunnaista ja rahalla voidellen vielä heikompaa. Varaosaa on nurkat täysi ja ne on siksi edullisia. Kaikki mallit kärsii kovista kierroksista jotenkin ja 8500 on hyvä katto. Jos rajoitinta ei ole riittää hihnan poikkimeno rikkomaan koneen ylikierroksissa. Niitä menee usein.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 13.09.14 - klo:08:45
Nelivenaiset eivät kestäneet ja kaksivenaiset pääsivät samoihin tehoihin, varsinkin kun siihen asensi suuremman pytyn joita maailmalla ei ujostella asentaa koska valvonta on satunnaista ja rahalla voidellen vielä heikompaa. Varaosaa on nurkat täysi ja ne on siksi edullisia. Kaikki mallit kärsii kovista kierroksista jotenkin ja 8500 on hyvä katto. Jos rajoitinta ei ole riittää hihnan poikkimeno rikkomaan koneen ylikierroksissa. Niitä menee usein.

aika surkea esitys koko 4-vena kansi ainakin se paloilla säädettävä versio mikä onnäissä  solifer 50r vehkeissä tehoa kyllä on kivasti ja kulutus myös.

ja se on kyllä varma että kun vaihtia on vakioperällä / varilla 53kmh niin venttiilit sekoo.

Lainaus käyttäjältä: janilini - 13.09.14 - klo:11:20

ja se on kyllä varma että kun vaihtia on vakioperällä / varilla 53kmh niin venttiilit sekoo.

Eilenkin oli jälleen alamäessä 75km/h vakiovarilla ja perällä, eikä venttiilit seonnu.

Ihme juttu mulla ei ainakaan kulje vakioperällä kun 53 ja venat rätisee.

Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 13.09.14 - klo:12:38

Eilenkin oli jälleen alamäessä 75km/h vakiovarilla ja perällä, eikä venttiilit seonnu.

Eikös sinulla ole 2-venttiilinen Helkama? Vai ajoitko jonkun toisen mopolla?

P.S. Olen lueskellut ajankulukseni muiden käyttäjien kokemuksia nelivenaisesta 50r moposta, ja tämän käyttäjän kokemukset kiteyttävät aika hyvin mistä on kyse:

"Minun mopo meni uutena takuu aikana 37km/h ja kun sanoin eräälle huolto firmalle että voisitteko laittaa moponi kulkemaan 45? ne ottivat rajoittimen pois moposta ja mopo kiersi liikaa että venttiilit eivät kerinnyt mukaan ja venttiilikans uusittiin 600euron laskulla. ja takuu ei korjannut kun mopo oli "viritetty" (kulki 50). se on nyt täysin vakio ja kulkee 35 jos sen virittää ventiilit menee taas paskaks ja 600euron lasku TAAS taskussa.

Mopo on solifer 50r neliventtiili teknikka joka on vain myynti valtti ja se on aivan paska kulkee 35 ja ei pysty virittämään."

Janilinille vinkkejä siihen muuntohommaan:

"Kahden tuhoutuneen kannen ja laakerimurujen pesun jälkeen vaihdoin
sylinterinkannen tavalliseen kaksiventtiiliseen. Teho laski ja huolet hävisivät.
Hankitaan perinteinen kaksiventtiilikansi, kansitiiviste, nokka-akseli,
kaasuttimen kaula, venttiilikoppa ja sen tiiviste. Kaksi lyhyttä vakion pinnapulttia.
Sylinterin jäähdytyskotelot, pakoputken tiiviste ja sytytystulppa.
Pinnapulttien paikkaa muutetaan vaihdettaessa lyhyemmät.
Kyllä siitä saa toimivan mopon.

Miksi piti tehdä:
Solifer 50R neliventtiilikansi on lyhytikäinen.
Vaikka olisi rajoitin paikallaan.

Venttiilien välykset katoavat, jolloin tulee ajoittaista tehon puutetta.

Säätö on hankala. Pitää olla säätöpalasarja. Kun ei ole tavallinen ruuvimutteri.
Muoveja joutuu purkamaan nähdäkseen ja mahtukseen.
Nokkaketjun aukko kannattaa tukkia rätillä, ettei säätöpalat katoa sisuksiin.
Rätti pitää muistaa ottaa lopuksi pois.
Keinuvipu liukuu jousta vasten sivuttain, jolloin pääsee säätöpaloihin.
Säätöpalan viiste tulee alaspäin venttiililautasen kuppiin.
Muuten käy kuin minulla tehtaan jäljiltä, välykset katoilevat ajossa.
Sopiva välys on 0,1 mm ... 0,25 mm. ( ihanne 0,2mm )

Nokka-akselin laakereita on myös mennyt useista.

Kaksiventtiilinen 72 cm3 alentaa tehoa, mutta parantaa käyttökelpoisuutta.

Sähköt ovat samat. Jopa tulpan hattu sopii sellaisenaan.
Puhallinkoppaa, pinnapultteja, venttiilikopan ja imukaulan otin peruskinkin romumoottorista. Myös ehjän nokka-akselin voi siten saada halvalla,
Kansitiiviste on kertakäyttöinen.
Neljän pinnapultin kiristystiukkuus on 14 Nm. Muiden M6 ruuvien 10 Nm.
Pappatunturisepän momenttiavain on: 100 mm naula taipuu hylsyssä."

http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=2828.30

Lainaus Ekiltä

Itsellä Solifer r50 4 venttiilikone, on mopoksi potkua ja ajettu vuoden sisään juuri 10.100km eikä ole ollut oikeastaan muuta kuin vaihdettu moottorin puslat, pakoputki kahdella kiinnikkeellä, alkuperäinen tai aiempi yhdellä kiinnikkeellä ei tahtonut kestää, venttiilejä ei ole säädetty kertaakaan mutta normaali pikkujuttuja uusittu ja on jo toinen Solikka r50 peräkkäin, eka meni virijavara puodin Kimmolle. Helppo sekä tehokas skootteri mopoksi, kokeilin ilman rajoitinpiuhaa, kulkee 80km/h mittarin mukaan ja olikohan 3.1kw tehoilmoitus?

Mitä Eki oli tehnyt kun sillä kulki enemmän?

Joillain kulkee näköjään sama skopa kovempaa ja melko monella maks 55kmh ja venttiilit rätisee.en tiedä mistä tämä sit johtuu jotain eroja pakko olla.

Pakoputki?

Muistaakseni Eki on vaihtanut pitemmät välitykset ainakin joihinkin mopoihinsa, olikohan juurikin tuohon Solifer 50r mopoon. Juuri siihen minkä kani osti? Ja eikös kani juurikin vaihtanut siihen 2-venakannen?

Lainaus käyttäjältä: keisari - 14.09.14 - klo:11:17
Pakoputki?

Pakoputki ei sinänsä kulkevuutta rajoita kiihtyvyyttä lähinnä. ja tietysti ahdas pakoputki karstottaa ja kone käy kuumana.


Mutta vakioperällä ei kyllä juurikaan yli 50 kulje jos ei o sit joku teho yläkerta joka kiertää 15000