Skootterini.com

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 13.06.14 - klo:14:46
kuinka paljon korkeammalle nousee, ko. laitteessa 30asteen  hihna jos se on 1mm leveämpi?

1,87 mm.
0,5 * leveyden_muutos / tan(lautasten_kulma / 2 )
# 0,5 * 1 mm / tan(30 / 2 )

Toinen yleinen kulma lautasissa on 28 astetta. Ja tällä 1 mm leveys on 2 mm korkeutta.
Muistisäännöksi: milli leveyttä on kaksi korkeudessa(säde).

Jos hihnan leveys muuttuu suuresti pitää vaihtaa yleensä rullat(eri painoiset), sekä asemoida etuvari uudestaan. Holkin pituuden muutos/ prikkottaa holkkia...

Jo 1 mm kuluma leveydessä vaikuttaa mielestäni niin paljon, että vari kannattaa säätää jo uudestaan.

Onko mahdollista että kytkin luistaa ajossa jatkuvasti? Siis siten että aina alkukiihdytyksestä huippunopeuteen saakka.

Erittäin epätodennäköistä. Tarkemman vastauksen antamiseksi pitäisi saada tietää mikä johti tuohon kysymykseen.

**********

Mä sain vihdoin laitettua Malossin imukurkun ja läppärungon läppineen paikalleen. Tarkkoja mittauksia en tehnyt ennen ja jälkeen, mutta jäi tuntuma, että huippunopeutta olisi tullut 2-4 km/h lisää.

Eilen sai käännellä tyhjäkäyntiruuvia sisään pariin eri kertaan, kunnes oli pohjassa, eikä tyhjäkäyntiä silti löytynyt. Alkoiko läpät heti vuotamaan, vai menikö tyhjäkäyntipiiriin roska. Se selviää ensi kerralla.

Välillä kun kierrokset laskevat ylämäkeen niin yhtäkkiä nostaakin kierrokset vähäksi aikaa ja rupeaa vetämään, kunnes taas veto vähenee. Voiko johtua siitä jos rullat ovat päässeet kulumaan kulmikkaiksi? Vai johtuuko vaan siitä että rullat ovat liian painavat?
Ja tasaisella tekee niin että kun kierrokset pääsevät nousemaan tarpeeksi niin sitten ne laskevat ja tuntuu samalta kuin automaattiauto vaihtaisi vaihteen. Muuttuuko välityssuhde variaattorissa millä periiaatteella?

Tuo vaihteen vaihtaminen tulee takavarissa olevasta hahlosta, joka muuttaa vastajousen puristusta vääntömomentin muuttuessa. Ehjillä vakio-osilla se kokemukseni mukaan (kiinanihmeissä) toimii hyvinkin oikealla alueella ja osien kuluessa/viriosilla toiminta-alue muuttuu.

Ei ne läpät sitten kai vuotaneet, kun välillä toimii ihan hyvin. Näillä näkymin ongelmia aiheutti bensan sekaan laitettu öljy, jota laitoin siksi, että tuorevoiteluletku jäi käteen aiemmin kesällä vahingossa. Nyt ennen talliin vientiä tankkasin pelkällä bensalla, niin jo kävi nätisti taas. Ehkä se öljy sotki sopivasti seoksia, ja haittasi tyhjäkäyntiä. Tai sitten kaasarissa on roskia, vaikka en ymmärrä mistä niitä nyt sinne olisi päässyt.

Terve, nyt kaipaisi työmatkamopedisti vähän apua.

Eli 2009 Typhooniin pitäisi saada lisää käytännön kiihtyvyyttä ison kaupungin vilinässä työmatkojen ajoon. Olen ajatellut jättää vakioputken rauhaan ja hankkia vakioputken näköisen Leovince Touring putken. Eli kun nopeutta ei kaivata, niin prikka jää paikalleen.

-Paljonko Typhoon mahtaisi kulkea Leovincellä, josta kuri poistettu ja imupuolen kurin poistamisella? (Huom. prikka kiinni)

-Minkä kokoisella suuttimella kannattaa alkaa säätöä hakea? Entä rullat ja jouset? Muuta vaihdettavaa?

Ei imupuolen messinkilevy taida juurikaan kuristaa, mutta voi parantaa virtauksia.

Onko mopo milloin huollettu, ja paljonko on ajettu. Italialaisten variaattori toimii varsin hyvin vakiona. Kunhan on alkuperäiset rullat, remmi kunnossa, ja kytkin puhdas.

Putkea vaihtamalla sen pitäisi herätä henkiin. Suutin suosituksia voisi löytyä haulla, vaikka hakutoiminto on kyllä kankea. Ulkoa en suuttimia muista, ja tällä matkapuhelimella niitä on nihkeä etsiä.

Kiitos informaatiosta Partanen.
Minkänlaisista huippunopeuksista mahdetaan päästä kuristamattomalla typhoonilla jossa prikka on kiinni? Vakiokunnossa tuo menee sen aika tarkalleen 45 @gps.

Ajettu vain muutama tonni ja huollettu säännöllisesti, joten variaattori ym. pitäisi olla hyvässä kunnossa.

Muisti pätkii, joten nyt en osaa sanoa rajoittaako alkuperäinen putki huippunopeutta. Vai salliko toisenlainen putki myös suuremmat kierrokset ja siten kovemman huippunopeuden.

Mutta aloita siitä putkesta, ja isommasta suuttimesta. Todennäköisesti tekee mieli hetken päästä ottaa se prikkakin pois variaattorista.

Kaveri ajaa samanlaisella koneella, 67 kuutioisella pytyllä, "aikuisten" viriputkella, niin ettei variaattorille ole tehty muuta kuin poistettu prikka. Eli variaattoriin ei tarvitse sinänsä koskea, se mukautuu kyllä säätöihin melko pitkälti.

Moro ! Osaako kukaan sanoa että sopiiko vaakaminarellin tehoputki piaggion vaakakoneeseen? Vastausta kaivattaisiin nopeasti. Kiitos etukäteen.

Muisti palailee pätkittäin. Jos alkukäyrässä on hukkaputki, niin silloin se rajoittaa myös kierroksia.

Suuttimeksi valitsisin vähintään 10% alkuperäistä suuremman, kun putki vaihtuu. Kun hukkaputki jää pois, voi kone käydä kierroksilla joille kaasutinta ei ole säädetty. Siksi alkuun reilumpi pääsuutin. Neulaa on syytä nostaa myös. Ja sitten kannattaa yrittää säätää myös tyhjäkäynnin seosta rikkaammalle, jotta pysyisi käynnissä, ja vastaisi kasuun mukavasti paikaltaan lähdettäessä.

************

Putkien sopivuutta eri koneiden kesken lähtisin selvittelemään varaosakauppiaiden nettisivuilta. Etsisin putkia ja vertailisin käykö sama putki useampaan eri koneeseen.

Selvä. Kiitoksia 

Lainaus käyttäjältä: Typhonisti - 27.07.15 - klo:13:15
Terve, nyt kaipaisi työmatkamopedisti vähän apua.

Eli 2009 Typhooniin pitäisi saada lisää käytännön kiihtyvyyttä ison kaupungin vilinässä työmatkojen ajoon. Olen ajatellut jättää vakioputken rauhaan ja hankkia vakioputken näköisen Leovince Touring putken. Eli kun nopeutta ei kaivata, niin prikka jää paikalleen.

-Paljonko Typhoon mahtaisi kulkea Leovincellä, josta kuri poistettu ja imupuolen kurin poistamisella? (Huom. prikka kiinni)

-Minkä kokoisella suuttimella kannattaa alkaa säätöä hakea? Entä rullat ja jouset? Muuta vaihdettavaa?

Itse typhoonista ei ole kokemusta mutta 3 eri gilerasta jotka ovat piaggion moottorilla.

kaikki 3 ovat käyttäytyneet samalla lailla, niistä alkuperäisestä pakoputkesta leikattu hukkaputki irti, hitsattu pelti tukkeeksi jonka jälkeen hämäyksenä hitsattu hukkaputki takaisin. Tietenkin sitten lisäksi kaasuttimeen isompi suutin.
Variaattorin prikka paikoillaan kulku paranee gps mukaan 57-60km/h kierroksia kelaa jonnekkin 11000rpm. Kiihtyvyyttä on senverran ettei kaupungissa jalkoihin jää.

En usko että se metallilevy kaasuttimessa juurikaan kuristaa, ilmpanpuhdistajassa saattaa joissain malleissa olla kumimutka yms. joka toimii kuristuksena. sen postamisen sitten kyllä huomaa ajossa kovempina ääninä jos sitä ei korvaa jollain muulla letkulla 

Kiitos taas informaatiosta! Pitää vielä harkita tuota putkea, koska huiput saisivat jäädä sinne 50-55. Mitään kuuttakymppiä kulkevaa ei enää selitellä vakioksi setä sinisten sattuessa.