Erehdyinpä ostamaan otsikon mukaisen, Suomessa Raleigh merkillä myytävän kinkki-skootterin.
Lähiaikoina on odotettavissa runsaasti ongelmia, varmaan, mutta aloitetaanpa parilla.
Ohjauksessa on jotain hämärää. Suoraankin ajaessa pitää ohjata tai kaartaa vasemmalle. Samoin keskituella ollessa etupyörä ilmassa tanko kääntyy itsestään vasemmalle, vaikka laittaisi täysin oikealle... ??? Mitäs tälle on tehtävissä, jos mitään?
Kaasutin näkyy olevan japanilainen TK. Mistähän saisi siihen uuden seosruuvin puuttuvan tilalle? Kävisivätkö jonkin toisen kaasuttimen varaosat?
Moottori on tyypiltään JJ1PE40QMB. Olisiko tuosta saatavana enemmän tietoa selvällä suomenkielellä? Missä muissa skootterieissa mahdollisesti sama moottori yms. sopivista varaosista jne.
JJ=valmistaja
1=sylinterien lukumäärä
P=vaakamalli
E=kaksitahti
40= sylinterin poraus
Q=puhallinilmajäähdytys
M= motorcycle
B= 50cc
Yleisin kiinalainen kaksitahtinen minarellikopio
Kaasutin taitaa olla mikunikopio joten esim. PV ruuvi saattaa käydä.
Tutki tarkasti runko ja keulan osat mittaamalla, saatat ajaa "pommilla"
Kiitos näistä.
Täytynee purkaa katteet ja tutkia runkoa tarkemmin. Erityisesti kyllä ihmetyttää tuo, että etupyörä ilmassa tanko kääntyy kuin "jousen vetämänä". Ei ymmärrä, ei.
Onko kellään koskaan ollut vastaavaa tapausta käsissään?
Esimerksi takajarruvaijeri voi olla tarttunut etuhaarukkaan. Jos on vaijerilla. Tutkimatta asia ei selviä.
Tai sitten siellä etukatteiden alla on tehty korjauksia joskus ja vaikka etujarruletku, tai takajarruvaijeri menee nyt väärää reittiä = vääntää tankoa toiseen suuntaan.
Konenikkarilla oli kyllä loogista tietoa ,tuosta moottorinumeroinnista. Eri valmistajat käyttävät ilmeisesti myös vähemmän merkintöjä.Minulla tuossa pöydällä on vaakaminarellikopio ,jossa on "vain"merkinnät 1E40QMB.
Onko tietoa myös 4-tahtikiinalaisista , miten tulkitaan mallit 139QMB ja 139QMA. B-mallia on esiintynyt 40 ja 43 cm.Variaattorikoppapituudella ja A-mallia 43 ja 46 cm.variaattorikopalla.Jos nyt joku haluaisi saada varmaa tietoa.
Lyhyemmässä numeroinnissa joitain asioita taidetaan pitää itsestään selvyytenä.
1=sylinterien lukumäärä
39=sylinterin poraus
Q= puhallinilmajäähdytys
M=motorcycle
A= alle 50cc
B=50cc (vaihtoehtoisesti yli 50cc)
Moottorikotelon rungon pituuden tunnusta ei kait ole määritelty.
Se taitaa löytyä moottoritunnksen lopusta viivalla erotettuna esim 139QMA/B-XX
Käytäntö saattaa olla erilainen.
Tutkinpa sitten mitä katteiden alta löytyy. Enpä siellä mitään erikoisempaa ollut. Kiristin sitä "ohjausakselin" laakeria, vaikka ei siinä erityistä välystä tuntunut. Nyt ei ainakaan tanko käänny omia aikojaan.
Pahempi ongelma tuli kaasuttimen kanssa. Mikuni kaasarin säätöruuvi sopi kierteisiin, mutta lieneekö kuitenkin kärjeltään erilainen, kun en saanut kaasaria toimimaan. Seosruuvilla ei tuntunut olevan mitään vaikutusta, oli sitten aivan pohjassa tai irti kokonaan...Tyhjäkäyntiäkään ei saanut kohdalleen, välillä huusi kovilla kierroksilla, mutta hetken päästä sammui. Kevyesti kaasua kääntäen pysyi käynnissä ja pystyi ajamaankin. Hitaasti kiihdyttäen kulki melko normaalin tuntuisesti, nopeammin kahvaa kääntäen pätki ja nyki melkoisesti.
Hermot menee tämän ostoksen kanssa... >:(
Lainaus käyttäjältä: kkossc2 - 03.07.17 - klo:21:47
Hermot menee tämän ostoksen kanssa... >:(
Tuohan on perus takkuamista kiinalaisen kanssa ;D Suosittelen vaihtamaan koko kaasarin siihen
Puhut asiaa...
Uusi kaasari tilattu. Tosin budjetti salli vain "101 Octane" merkkisen halpiskaasarin. Liekö sekin joku kiina-kopio jostain merkkikaasarista.
Onhan näissä kinkki-skoottereissa myös laatueroja. Edellisellä Keewayllä ajoin vuodessa reilut 16tkm ilman erityisempiä vikoja. Mitä nyt itse aiheutin säätämisellä ja virittämisellä erilaisia probleemia.
Keeway tosin taitaa olla taiwanilaista valmistetta, mutta jos 1,4 miljardia kiinalaista pitää sitä osana Kiinaa, mikäs minä olen muuta väittämään...
Kyllä keeway on aito kiinalainen, kymco on taiwanista.
Niinhän se tosiaan olikin, alkaa näin vanhemmiten muisti haristaa...
Muuten, tuosta uuden kaasarin asennuksesta. Minkälaiset "esisäädöt" siihen kannattaa tehdä, että saa koneen helposti käyntiin? Tarvitseeko avata ja puhdistaa mahdolliset "työstölastut" ynnä muut roskat kaasarin sisältä, kun on kiinanlaisesta tekeleestä kysymys?
No just, nyt hävisi kipinäkin >:(
Skootterissa kuvan mukaiset tsydeemit.
Nyt tarvitaan tarkat ohjeet tumpelolle, mistä johdosta pitäisi tulla mitäkin voltti tai vastuslukemia. Onko tämä muuten AC vai DC tsydeemi?
Yleismittaria ei ollut käsillä, mutta virtakynällä mitattuna mihinkään johdonpäähän ei tullut virtaa. >:( :-\ :'(
Nämä siis mitattu niin, että virtakynän johto akun -napaan ja toisella päällä tökin johtojen päitä. Menikö oikein :-[
CDI:n violetti johto irrallaan, olisiko rajoittimen johto?
Moottorista tulee 5 johtoa 1+3+1
Puolaan tulee vain 1 johto
Toivottavasti jonkun kärsivällisyys riittäisi jakamaan neuvoja ja ohjeita.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi11.aijaa.com%2Fb%2F00437%2F14411831.jpg&hash=0e586a7b4aa516db07419ebd94878171423c9236)
Tarkista johtosarja huolella ensin sekä maadoitus.
Juu, pitänee huomenissa purkaa johdot esiin nipuista. Tämä on kyllä melko uusi peli, ajettukin vain 2500km.
Kun käännän virrat päälle, mihin johdonpäähän pitäisi tulla virtaa? Ja miten kytken sen yleismittarin :-[
Tällä hetkellä startti pyörii, mutta muissa johdoissa ei tapahdu mitään...
Yleismittari pitäisi olla, mihinkään noista johdoista ei tule jännitettä, vain virran päälle pistämällä.
Kysymyksessä on AC sytytyslaitteisto.
Musta/punaiseen pitäisi maata vasten startatessa tulla n.40V AC jännite.
Pick-up kelan (sinikeltainen/punavalkoinen vastusarvo pitäisi olla maata vasten n100 ohmia,
sen jännitemittaukseen tarvitaan yleismittarin lisäksi peak voltage adapteri.
Musta valkoinen on sammutusjohto joka maadoittuu virtalukolla kun avain on off asennossa.
Violetti on rajoittimen johto jonka pitäisi olla kiinni jossain.
Musta keltainen menee suoraan puolalle.
Vihreä on se tärkein johto, sen pitää olla kytkettynä skotun ja moottorin runkoon.
Keltainen ja valkoinen ovat vain ja ainoastaan lataukseen liittyviä johtoja.
Tämän vian etsintään ei virtakynä yksistään oikein sovellu.
Virtakynällä voi tarkistaa kaikki maadoitukset kytkemällä sen täyden akun plussan ja jokaisen tarkisteltavan maadoituksen väliin,
tosi siihen tarkoitukseen parempi on esim. 21W koelamppu.
Kiitos hyvästä kuvastasi, olet selvästi nähnyt vaivaa vikasi selvittämiseksi.
Teen siihen muistiinpanoja ja julkaisen sen sitten myöhemmin, jos sallit ::)
PS. mieti vielä, minkä asian tai toimenpiteen yhteydessä, ehkä, kipinäsi katosi ;)
Kehotin johdot tarkistamaan koska ne ovat heikoin lenkki. Tulppa ja boxi menee selvästi harvemmin. Nykimällä johtoja liittimessä näkee onko ne vielä kiinni ja vastusmittarilla näkee johtaako? Iun ne on katsottu, voi laitteita tutkia. Tulppa uusia vaikka olisi juuri niin tehnyt ennen vikaa. Myös sen johto tarkistaa.
Kipinän ilmenemistä ei koskaan kannata tarkastella tulppa ja hattu paikoillaan,
kipinää pitää tulla pelkästä tulpanjohdosta n. 4-6mm pitkää sinistä ketunhäntää :D
Johtosarjan katkoksen sattuessa, sitä ei kannata lähteä etsimään vaan ohittaa se toisella johdolla. Kokeilla voi liittämällä uusi johto nuppineuloilla eristeiden läpi. Vasta sitten katkaisee ja liittää. Sulake koejohdon välissä estää oikosulut.
Kiitän taas edellisistä.
Nyt on kyllä hermot niin kireällä, ettei ajatuskaan oikein kulje >:(
Täytyy huomenna syventyä noihin ohjeisiin tarkemmin.
Kaasutintahan yritin säädellä koko päivän tuloksetta. Suurella vaivalla kun sai käyntiin, niin täytyi pitää suurilla kierroksilla ettei sammunut. Siinä vaiheessa kun tarkistin kipinän niin oli jo aika heikko, useammallakin tulpalla kokeiltuna. Sitten vaan ei enää käynnistynyt ja enää ei kipinää tullut edes tulpanjohdosta kokeiltuna. Olikohan vika alkujaankaan kaasarissa vai sähköissä?
Noita johtoja kun mittailin, niin kokeilin sitä virtakynää myös akun +navan ja johtojen välillä. Valo syttyi muutamaan johtoon, en kyllä muista tarkalleen mihin. Ainakin kuitenkin kahteen CDI boksiin tulevaan.
Lisäksi vilkut ja tööttikin toimivat, jos siitä voi jotain päätellä.
Puolan testausko onnistuu siten, että räpsii erillisellä johdolla akun +navasta puolan liittimeen (tässä vain yksi johto) ja tulpan pitäisi antaa kipinää?
No, huomenna uusin voimin ja levännein hermoin taas tuon mieliharmin kimppuun... :(
Paranneltu kuva sähköistä:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi8.aijaa.com%2Fb%2F00166%2F14412079.jpg&hash=4ffb78e17d4b60437d2ae5bc6df3edcd41dfd734)
Herrojen Konenikkari ja Coastside ohjeiden mukaisesti aherrettuani väliraportti:
Punamustaan johtoon tulee startatessa n. 85V
Punamusta johto maihin lukema 780 mittarin asennossa 2K
Keltasininen johto 450
Virtakynällä koitettuna valo syttyy keltaisessa, vihreässä ja valkoisessa johdossa sekä CDI johdoista vihreään, keltamustaan ja mustavalkoiseen. Maadoitukset kunnossa?
Edellämainitsemassani "puolatestissä" en saanut aikaiseksi kipinää. Saisinko varmistuksen, että se tehdään kuvailemallani tavalla? Jos niin, onko puola siis viallinen.
PS: Kylmällä moottorilla tuli aavistuksenomainen juuri ja juuri päivänvalossa erottuva kipinäkin, "ketunhännästä" ei puhettakaan...
LainaaPunamustaan johtoon tulee startatessa n. 85V
Punamusta johto maihin lukema 780 mittarin asennossa 2K
Vastusarvon pitäisi olla pieni.
Ja tuo mittarin lukema tarkoittaa siis ...mitä? Voiko se liittyä vialliseen sytytyspuolaan?
Punamusta tulee generaattorilta ja sen käämin vastus tasavirralla on ohmeja, ei satoja. Mittausalue on aina valittava pienimmäksi jolla se näyttää.
Mitattavat ovat vastusmittauksessa pelkkiä vastuksia. Puolassa on kaksi käämiä joilla on eri vastusarvo. Jos se näyttää molempiin saaa, se on oikosulussa ja jos ei johda niin poikki.
ÖÖH...Mittausalue oli siis 2K ja lukemat .780 ja .450
Onko nämä sitten 0,7 ja 0.4 ohmia? En ymmärrä. :-\
Miten tuota puolaa sitten mitataan? Siinä on siis 1 liitin ja toisessa päässä tulpanjohto...
Jos se olisi millohmialueella se näyttäisi melko lähelle, mutta kilo ohmeina tuo on liikaa.
Ohmin laki on: kun yhden ohmin vastuksen yli vaikuttaa yhden voltin jännete kulkee sen läpi yhden ampeerin virta.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 06.07.17 - klo:11:20
LainaaPunamustaan johtoon tulee startatessa n. 85V
Punamusta johto maihin lukema 780 mittarin asennossa 2K
Vastusarvon pitäisi olla pieni.
Tuo jännite on oikeinkin hyvä,vastusarvoa ei kannata tuijottaa.
Lainaus käyttäjältä: kkossc2 - 06.07.17 - klo:16:04
ÖÖH...Mittausalue oli siis 2K ja lukemat .780 ja .450
Onko nämä sitten 0,7 ja 0.4 ohmia? En ymmärrä. :-\
Miten tuota puolaa sitten mitataan? Siinä on siis 1 liitin ja toisessa päässä tulpanjohto...
Puolaa ei sen enempää kannata mittailla, se pitää testata puolantestauslaitteella, tai vaihtamalla uusi.
12V jännitteellä ei sitä voi testata, särkyy vaan jos pistää kiinni 12V jännitteeseen.
Puolalle tulee normaali käyttötilanteessa se 85V pulssimuotoinen jännite, jonka kuormitettavuus on rajallinen.
Puolan ensiökäämin vastusarvo 0,4--0,7 ohmia on normaali.
"Herrojen Konenikkari " jne lausumasi koen loukkaukseksi, herra en ole mutta helevetin fiksu työmieheksi ;D ::)
Ja naisten mielestä komiakin, six´ses ;)
No, tietoa ainakin löytyy "nikkarilta" kuin inssinööriltä. Kyllä silloin hyvinkin herrasta käy... ;D
Eipä tässä varmaan muu auta, kun aluksi ostaa uudet CDI boksi ja puola. Jospa ne auttaisivat asiaa. Tosin tuollaista rajoittimen johdolla varustettua boksia ei tunnu löytyvän oikein mistään. Ainakaan maininnalla, että sopii JiaJue skootteriin...
"Virtakynällä koitettuna valo syttyy keltaisessa, vihreässä ja valkoisessa johdossa sekä CDI johdoista vihreään, keltamustaan ja mustavalkoiseen. Maadoitukset kunnossa?"
Mustavalkoisessa ei saa syttyä kun virtaavain on ON asennossa.
Onko skotussasi ns. tappokytkin joka estää käynnistymisen ja starttaamisenkin, ja onko sivujalan kytkin.
Lainaus käyttäjältä: kkossc2 - 06.07.17 - klo:19:02
No, tietoa ainakin löytyy "nikkarilta" kuin inssinööriltä. Kyllä silloin hyvinkin herrasta käy... ;D
Eipä tässä varmaan muu auta, kun aluksi ostaa uudet CDI boksi ja puola. Jospa ne auttaisivat asiaa. Tosin tuollaista rajoittimen johdolla varustettua boksia ei tunnu löytyvän oikein mistään. Ainakaan maininnalla, että sopii JiaJue skootteriin...
Älä ole huolissasi siitä rajoittimesta :D, varmista nyt kuitenkin ennen osien tilaamista,
että kaikki moottorin ja skotun rungosta ja akusta löytyvät vihreät johdot on luotettavasi kiinnitetty.
Juups usein olen kapakissa, väitettyäni olevani insjinööri joutunut selittämään miksi käteni ovat niinkin paskaiset,
selitys "olen semmoinen työhön osallistuva insnijööri" ei ole mennyt läpi :o
En nyt muista missä asennossa virta-avain oli kun johtoja mittailin. Pitänee käydä tarkistamassa asia.
Sivujalassa näkyy olevan joku kytkin, muita en ole havainut.
Nyt kyllä saa tältä erää riittää tämä kinkin kanssa tappeleminen. Hyvinkin 20 tuntia olen touhunnut saamatta mitään aikaiseksi, hiukan tympii jo...
Ehkä ensi viikolla taas jaksaa paneutua asiaan. Harmittavasti vain lyhyen kesän ajopäiviä menee hukkaan :(
Lainaus käyttäjältä: kkossc2 - 06.07.17 - klo:19:37
En nyt muista missä asennossa virta-avain oli kun johtoja mittailin. Pitänee käydä tarkistamassa asia.
Sivujalassa näkyy olevan joku kytkin, muita en ole havainut.
Nyt kyllä saa tältä erää riittää tämä kinkin kanssa tappeleminen. Hyvinkin 20 tuntia olen touhunnut saamatta mitään aikaiseksi, hiukan tympii jo...
Ehkä ensi viikolla taas jaksaa paneutua asiaan. Harmittavasti vain lyhyen kesän ajopäiviä menee hukkaan :(
Sivujalassa voi hyvinkin olla kytkin joka estää kipinää,alhaalla ollessaan mutta ok, pidä taukoa, ei maalima tänään kumminkaan valmiiksi tule :D
Ja joskus tuumaustauolla saa enempi aikaan kuin väkisin puskemalla.
Tuolta hetki viihdettä, tauolle https://www.youtube.com/watch?v=0yK3Opq_i0M
Aivan ensiksi: Kiitos ja kumarrus sekä 10 pistettä ja Papukaijamerkki virtuaalisen Kossupullon kera Konenikkarille, joka tuossa edellä tuosta sivujalan kytkimestä mainitsi.
Eli ihan turhaan päivätolkulla hikoilin ja mittailin erilaisia asioita, joista en kuitenkaan mitään ymmärtänyt, kun vikaa oli vain yksinkertaisesti löysällä olleesta sivujalan "tappokytkimestä". Vaikka niitä johtoja ja liittimiä aiemmin tutkin ja maadoituksia putsailin, niin tuota en sieltä sivupaneelin sisältä huomannut. Kun ei Keewayssä moista turhaketta edes ollut, niin siksin jäi koko asia huomioimatta. :-[ :-[ :-[
Nyt vielä kaasarin säädöt kuntoon ja ei kun menoksi! 8)
Hyvää viikonloppua kaikille palstalla vierailijoille!
Jalan kytkin kerää helposti kuraa ja alkaa oikkuilla. Vaseliinilla se minulla tokeni kun se esti veden pääsyn koskettimiin. CRC saltwater on hyvää tuohon.
Aivan turha kapine on se sivujalan kytkin, jos ihminen ymmärtää ettei kissaa saa kuivata microaaltouunissa,
ymmärtää myös hän ettei sivujalka alhaalla ole terveellistä ajella :D
Ja jos ei ymmärrä, nopeasti oppii.
Hyvä että ratkes, ja kaasarissa on useinkin perusasetukset optimeja,
hienosäätö tulpan värin mukaan.
Hivenen jo alkaa vaikuttaa tuo virtuaalikossu ::)
Ja lopuksi pakollinen vitsin poikanen noooh.
ajelin kerran enskamopon perässä jolta ilmeisesti oli katkennut sivujalan jousi,
aina kaartessa sivujalka tökkäs ja kuski mopoineen pomppas muutaman metrin,
aina tökkäämisen jälkeen kuski katteli, ympärilleen "mikä se oli"
pysäytin kuskin ja kerroin asiasta.
Minulle kommentoitiin, "eikö sulla saatana mitään tärkeämpää asiaa ollut, mulla on kiire kouluun"
Sen koommin en ole kenellekään huomautellut yhtään mitään mistään :o
Variaattorin kanssa tarvitsee tappokatkaisijan jonnekin. Jalka on kätevä siksi että se ei unohdu alas ja kädet jää vapaaksi jarruttamaan.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 07.07.17 - klo:20:08
Variaattorin kanssa tarvitsee tappokatkaisijan jonnekin. Jalka on kätevä siksi että se ei unohdu alas ja kädet jää vapaaksi jarruttamaan.
Mikään moposkootteri ei käynnisty jos ei käynnistäessä paina jarrua, se riittää, minun mielestäni.
Jonkun maan direktiivijäänne tuo sivujalkajuttu koska sitä ei monessakaan suomeen tuotavassa mallissa ole.
Suomeksi sanottuna perseestä koko kapine.
Isommissa kaksipyöräisissä ymmärrän ko toiminnon, koska niissä moottorin teho ylittää jarrujen tehon.
Palataas asiaan...
Nyt on uusi kaasari asennettu.
Säätöjä en kuitenkaan vielä saanut kohdalleen.
Jalalla ollessa kaasua hitaasti käännettäessä alkaa n. 5500 kierroksen jälkeen pätkimään, eikä ota kierroksia mitenkään kuin reippaat 6500.
Ajaessa pystyy kierrokset hitaasti nostamaan nykimättä hiukan korkeammalle, jolloin kulkee 60 mittariin. Myötäleessä ottaa 7300 kierrosta, mutta silloin jo nykii pahasti.
Eli kaasukahvan liikkeestä viimeinen 1/3 aiheuttaa huonoa käyntiä/nykimistä. Pääsuutinko väärän kokoinen? (Siinä ei ollut mitään kokomerkintää) Neula on keskiasennossa.
Pienempää vai suurempaako suutinta seuraavaksi kokeilisi? Entä neulan korkeus?
Tulpan vaihto 7 lämpöarvosta 8 tuntui hiukan parantavan kulkua, pers'tuntumalla.
CDI boksihan oli tässä rajoitettu, mutta johto irti. Ei varmaan vaikuta asiaan?
Lisäys: Nyt kylmällä koneella käynnistyy todella huonosti/ei ollenkaan. Tulppa kastuu parilla polkaisulla. Kipinä tulee.
Nykiminen voi johtua myös CDI:stä.
Niinhän se voi. Se selviäisi vain kokeilemalla toisella boksilla, mutta kun on tuollainen harvinaisempi merkki, niin mistään en ole löytänyt boksia maininnalla, että juuri nimenomaan tähän sopisi.
Oli sattumalta 1 Narakun rajoittamaton boksi Keewayn AC sähköille, mutta se ei ainakaan ollut käypänen.
Jos joku tietää, mitä epäilen, mikä varmuudella tähän sopisi, niin kertokoon. Maahantuojan edustajakaan (?) ei osannut auttaa asiassa. Varalle sellaisen voisi ostaa joka tapauksessa. Siis kyseessä on AC sähköt ja 6-napainen (4+2) liitin, johon yhteen tulee rajoitinjohto. Itse boksissa ei ole sellaista rajoittimelle tulevaa erillistä johdonpätkää, kuin joissain olen nähnyt.
No, tällä kertaa saattaa kuitenkin kyse olla kaasarin säädöistä. Ehdin tuossa vaihtaa silmämääräisesti katsoen pienemmän suuttimen, kokomerkintää ei ollut, ja neulaa laskea pykälän alemmaksi. Nyt kulkee paremmin. Ei kyllä vieläkään ole säädöt täysin kohdallaan, mutta nykiminen, tai paremminkin sellainen tietynlainen pers'tuntumalla havaittava tilapäinen jarrutus/vedon heikkeneminen alkaa vasta 8000 kierroksen kieppeillä.
Kylmäkäynnistyksestä nykyisillä säädöillä en vielä osaa sanoa, kun loppupäivä meni ajellessa...
Tuota aiempaa tulpan kastumista kyllä ihmettelin, koska se teki sitä vaikka kiersin tyhjäkäyntiruuvin kokonaan irti. Eikö silloin luisti/neula ole aivan alhaalla, eikä bensaa pitäisi tulla, ainakaan niin paljon että tulppa kastuu parilla polkaisulla?
PS: Luinpa tuossa tuon uusimman "Keeway ei käynnisty"-aiheen. Toivottavasti tästä ei tule samanlainen tarina...
"Jos joku tietää, mitä epäilen, mikä varmuudella tähän sopisi, niin kertokoon. Maahantuojan edustajakaan (?) ei osannut auttaa asiassa"
Väärä asenne.
https://www.mopokellari.fi/epages/mopokellari.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/20121101-11092-160521-1/Products/303-0106
Toimiihan se vaikka tommosella.
Tuosta ohjetta
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi10.aijaa.com%2Ft%2F00589%2F14415035.t.jpg&hash=3b30ac20a180e55e8412d42f93fa55968e749eb5) (http://aijaa.com/9NZ27k)
Klik suurenee.
Kenellä väärä asenne? Minullako muka? Sehän oli vaan täky viisaammille nopean vastauksen saamiseksi ;) ;) ;) ;)
Pitänee tilata tuollainen, vaikka sille tuleekin postimaksuineen hintaa parikymppiä. Ei sinänsä paljon jos osa on sopiva.
Periaatteessa tuo lienee sama kuin se minulla oleva Narakun rajoittamaton? Paitsi että Keewayssä tuohon vapaaksi jäävään paikkaan tuli liittimessä johto. Ehkä toinen maajohto?
Uskaltaako kokeilla niin, että kytkee siihen maajohdon eli tuon johtonipun liittimestä rajoittimelle menevän violetin johdon pään maahan? Tuloksena sinistä pahata haisevaa savua?
Tuohon linkissä olevaan boksiin täytyy jonkinlaiset välijohdot rakentaa:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi1.aijaa.com%2Fb%2F00674%2F14415048.jpg&hash=87f0e4b998c192cba2d5edb5cbd89764612bb9e0)
Värithän näyttävän sattuvan toisiinsa, paitsi puolan oranssi -> keltamusta ja maajohto musta -> vihreä ?
Tulipa lopulta tuo Konenikkarin vinkkaama CDI boksi.
Tälläiset johdot:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi6.aijaa.com%2Fb%2F00810%2F14419034.jpg&hash=5ea48022c9bf9f70eef6a0934fd5e18c1a5195ea)
Tuli hiukan ongelmaa oikeasta kytkennästä. Esimerkiksi skootterin johdoissa on tuo tuplaliitin mustavalkoinen/punamusta kun taas tässä uudessa boksissa tuplaliitin on musta/oranssi. Onko vain värit vaihtuneet vai koko johdon "osoite"? Tuossa edellä olevassa kaaviossahan oranssi on puolalle menevä johto?
Eli kaiken kaikkiaan olen aivan "ulalla" miten kytken nämä johdot. Ilman sitä sinistä savua...
Faktaa tai valistuneita arvauksia otetaan vastaan niin moposähköjen erikoismiehiltä kuin muiltakin alaan perehtyneiltä. Kiitos.
Tuossa uudessa mustavalkoinen pariliittimessä on maadoitus, puolan runkoon, vanhan boxin vihreä
Musta/punainen kytketään musta/punaiseen,
oranssi menee puolalle (mustakeltainen)
mustavalkoinen pyöröliitin menee virtalukolle, sammutus
punainen valkoisella raidalla on pick-up (moottorilla musta keltainen)
Kysy lisää jos en osannut kaikkia mainita.
Toivottavasti toimii noilla.
Jos katkot vanhoja johtoja älä katkaise aivan liittimen juuresta, voi kytkeä takaisin jos joudumme katumaan ::)
Täältä jälleen täytettä Konenikkarin Papukaijamerkki kokoelmaan.
Kytkennät olivat juuri ohjeiden mukaiset. Hyvin käynnistyi ja ottaa kierroksia. Ajamaan en sateen takia vielä päässyt, mutta eiköhän tuo toimi ajossakin.
En vielä ole valmis vastaanottamaan mitään merkkejä,
vasta pitkäaikainen käyttö osoittaa homman toimivuuden.
Tällähetkellä kuullostaa lupaavalta ;)
konenikkarilla tuntuu olevan sähköt hallussa. se on ihan hyvä, koska kovin monella ne ei aina ole ihan täysin hanskassa, minut mukaan lukien. helpompi kysyä neuvoa joltain, joka noista jotain ymmärtääkin, kun itte veivailla piuhojen kanssa ristiin rastiin.
hyvä, että alkaa pelaamaan.
tuo konenikkarin juttu siitä sivujalkakuskista oli kyl huvittavaa luettavaa. ;D
Jatkanpa näitä tämän murheenkryynin seikkailuja tähän samaan ketjuun...
Ajelinpa siis tuossa päivällä skootterilla, kun vauhti alkoi hiljalleen hiipua ja lopulta kone sammui. Eipä lähtenyt enää käyntiin. Kuulosti kuin puristukset olisivat kadonneet.
Onneksi tuli vain 5km patikkamatka kotiin, sitten skootteri peräkärrillä ja kone auki.
Mäntä oli tämän näköinen. Mitäs tässä oikein tapahtui? Materiaalivirhettä männässä vai tollontyötä seoksen säädössä? Niitä olin juuri suuremman suuttimen myötä pari päivää sitten yrittänyt säädellä, ilmeisen huonolla menestyksellä >:( :o :-[
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00839%2F14433194.t.jpg&hash=c234d56b90b9b6116570905a6dcedd327e79a92c) (https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aijaa.com%2Fimg%2Ft%2F00240%2F14433195.t.jpg&hash=24987eed449953df748ce2db35babb1fd8006806)
Joku vieras esine pyörinyt palotilassa, tutki tarkasti, yläneulalaakeri, männäntapin lukkosokat ja imuläpät.
Koska mäntä noinkin musta ohi renkaiden, on pakoputki melko tukkoinen.
Myös irtotavara saattaa kulkeutua, pakoputkesta sylinteriin päin.
Nakutus syö männän reunan noin ja sula mäntä jumittaa renkaat ja käynti hiipuu ja loppuu. Mikä on tulpan väri? Männänrenkaan lukitustappa tekee mäntään urat.
Syynä voi olla molempien yhteisvaikutus, tai laiha seos, tuossa kuvassa näkyy vierasesineen tekemä jälki.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi4.aijaa.com%2Fm%2F00847%2F14433374.jpg&hash=047bba7e5e7a6ae6e4f473d0b1dadf476c304826) (http://aijaa.com/ldiLAO)
Kannattaa katsoa kootessa että sylinterin alatiiviste on riittävän paksu,
ja että sytytysennakko on noin 20 astetta.
Tyypilliseen suomalaiseen tapaan käyttöohjetta tutkaillaan vasta savun hälvettyä... :-[ :-[ :-[ :-[
Tutkin siis ohjekirjaa ja bensasuositus näkyi olevan 98. Liekö ollut tavallista suuremmat puristukset tässä koneessa. 95:a tietysti tankkailin eli mahdollinen nakutus on hyvä osasyy vaurioon.
Tulpan väri oli vaaleahko mutta kuitenkin vielä selvästi ruskea.
Vierasesineitä ei sylinterissä ollut, enää. Lukkorenkaat ja laakerineulat olivat tallella. Todellakinhan tuossa tarkasti katsoen näkyy ylimääräisiä jälkiä, samoin kannessa, joskin vähemmän kuin männässä.
Vaurio lienee syntynyt pitemmän ajan kuluessa, ei parissa päivässä jolloin tuota kaasutinta ruuvailin. Olikin havaittavissa selvää hyytymistä isompiin mäkiin vaikka muuten oli tehot tallella.
Tulipa mieleen että kun taannoin pakoputkea hitsailin, niin sisäpuolelle saattoi jäädä roiskeita tai jopa langanpätkiä, jotka sitten irtosivat ja imeytyivät sylinteriin...enpä tullut tuollaista ajatelleeksi, tietenkään.
No, uutta mäntää koneeseen ja kovaa ajoa jälleen...
Muuten, miten tarkasti konkarit noudattavat virallisia sisäänajo-ohjeita? Tuntuu naurettavalta ajella vauhtia, jossa ripeämmät pyöräilijän painavat ohitse... ::)
Se miksi väärä oktaani/laiha seos sulattaa männä pakoaukon kohtaa, johtuu siitä että se on kuumin paikka.
Katso kootessa ettei mäntä ylhäällä ollessaan jää sylinterin tasopinnan yläpuolelle,
mieluusti n, 0,1-0,2 millimetriä alle,
jos mäntä tulee yli tasopinnan pistä paksumpi alatiiviste, koekiristä sylinteri pistämällä esim muttereita kannen tilalle.
ja pistä varmuudeksi 10# isompi pääsuutin, kuin nykyinen.
Sytytysennakko olisi hyvä tarkistaa stroboskooppilampulla.
Pari tankillista vois ajella 60--80% tehoilla ja kaksitahtisella, nopeutta vaihdellen.
Tasakaasu on myrkkyä kaksitahtiselle.
Itse en käytä sitä kaasun viimeistä neljännestä sisäänajon jälkeenkään,
ajaessa ja eläessä, on hyvä pitää se pieni limiitti, kaiken varalta.
Jotkut ajotilanteet vaatii lisäkaasua.
Jos kaksitahtisella vetää 50km putkeen kaasu täysillä, on jonkunasteinen moottorivaurio todennäköinen.
Helppaa välillä, tekee hyvää kuskille ja mopolle :D
Valitse aina se mutkaisempi tie jossa luonto on niin lähellä että voi jopa haistaa,
ja jos tuntuu ettei mopo kulje tarpeeksi valitse vielä mutkaisempi tie ::)
Perskutarallaa! >:( 20km ajoa ja uusi mäntä tämän näköinen.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi7.aijaa.com%2Fb%2F00683%2F14435695.jpg&hash=890539258b7f09903e1a4c8537f4c014b78d8415)
Mikä kumma noita uria oikein tekee. :-\ Tai mistä niitä ylimääräisiä aineksia sylinteriin tulee? Mitä pitää tehdä, että seuraavalle männälle ei käy samoin?
Ehkä kiertokangen alalaakerista tai runkolaakereista hajoilee kuulakehykset.
Ikävä kyllä moottori on purettava, kokonaan.
No just.... sitä pelkäsinkin.... >:(
Löytyisikö jostain suomenkieliset ohjeet Minarellin vaakasylinterisen pura ja kokoa hommaan?
Joku sanoisi varmaan, että koneen pura ja kokoa- operaatio olisi vain parin tunnin helppo homma. Niin varmaan onkin osaavalle. Ei allekirjoittaneelle...
Niinpä puhaltelin paineilmalla kampikammion ja uutta mäntää vaan koneeseen.
Ajettu nyt reippaat 300 km ja muuten toimii hyvin, mutta pitempään matkaan ei uskalla lähteä, koska kone sammuu aina viimeistään 30km välein, joskun aiemminkin. Jäähdyttelyn jälkeen lähtee lopulta pitkän pyörittelyn jälkeen käyntiin. Ja taas mennään maastosta riippuen sama matka. Usein hyytyminen tapahtuu ylämäkeen, jolloin tietysti kaasu on täysillä. (Tällä jotain merkitystä ongelmaan?)
Suutinta olen suurentanut 62 ->66 ->72 ->80. Ei vaikutusta. Omituista on myöskin se, että tulpan väri (seokset) ei näytä muuttuvan miksikään suutinta suurennettaessa. Sama ehkä aavistuksen liian vaalea väri säilyy. Luulisi tuollaisen suurentamisen alkuperäisestä jo aiheuttavan huomattavan seoksen rikastumisen(=tulpan nokeentumisen?)
Männässä ei näy kiinnileikkaantumisen jälkiä, paitsi helmoissa ehkä jotain pientä kiilloittumista.
Bensan sekaan olen laittanut lisää oljyä sen verran, että taustapeilistä huomaa maiseman hieman sinertävän...
Uusi mäntä on kokoa 40,00 jota tarjotaan yleisesti tuohon vaaka-Minarelliin, paitsi tässä tappi 10mm. Onko näitä ehkä muilla sylinterin halkaisijoilla?
Mäntä oli kylläkin halvin mahdollinen, ehkä kiinalaista valmistetta. Suuri maa- suuret toleranssit eli olisiko mahdollisesti lievää ylikokoa tai muotovirhettä? Puristukset ovat kylmänäkin melkein 13kiloa, vai mitä yksiköitä nuo lienevät.
Lopuksi, jos jätetään huomiotta mahdollinen lämpenemisen aiheuttama "ahistuminen" mitä muita syitä voisi olla? Jotain kaasariin tai sähköihin liittyvää ehkä?
Jos noin kauheet (bar) puristuspaineet, on kansi matala tai mäntä pitkä.
Kun pistää pelkän männänrenkaan sylinteriin, kuinka suuri on katkosvälys.
Tarkistan, kunhan taas otan sylinterin auki.
Mittari on Biltemasta, joten tarkkuudesta en osaa sanoa. Näytti tosin neljää kiloa edellisen kuvan mukaiselle männällekin...
Tiivistäisikö se bensaan lisätty öljykin kylmänä sylinteriä?
Lopultakin sain mitattua tuon männänrenkaan katkovälyksen. On 0.3mm.
Alkaa kyllä tuntua siltä, että ongelmat ovat peräisin kaasarista. Kokeilin miten toimii vanhalla lähes 10.000km ajetulla Keewayn sylinterillä ja eipä mitään muutosta oireisiin, vaikka ei varmasti männän pitäisi "ahistaa".
Havaintoja:
- Välillä kulkee 30 km, välillä hyytyy parin kilometrin jälkeen. Saattaa riippua edellisestä ajomatkasta.
- Kurkkasin miltä ilmansuodatin näyttää. Kotelo oli erittäin öljyinen ja suodatinkin alareunasta öljyn peitossa. Läppäventtiili vuotaa?
- Kun hyytyminen sattuu tasamaalla, kaasua reippaasti kääntelemällä saa vauhdin jälleen nostettua ilman pysähdystä.
- Vaihdoin 70 suuttimen takaisin. Nyt käynnistyy uudelleen helpommin, jopa heti. Ensin ottaa huonosti kierroksia, mutta taas kaasua kääntelemällä alkaa jälleen toimimaan.
- hyytymisten välillä kulkee erittäin hyvin, lähes mittarin pohjaan tasaisellakin...
- Nyt puristukset lämpimänä 13 kiloa.
Olisiko noilla vihjeillä kellään uusia ideoita/ratkaisuehdotuksia ongelmaan? Itse täytyy todeta; tiedän vain sen, että en tiedä mitään...
Tämä taitaakin olla sananmukaisesti "kinkkinen" tapaus, kun ei edes palstan konkareilta irtoa mitään diagnoosia tai edes arvauksia... ???
Herätys, Konenikkari ja kumppanit ;)
Olen ollut viimeaikoina hereillä vain 16/24,
mites on sinun laitasi, vastasin jo etukäteen ::)
"Katso kootessa ettei mäntä ylhäällä ollessaan jää sylinterin tasopinnan yläpuolelle,
mieluusti n, 0,1-0,2 millimetriä alle,
jos mäntä tulee yli tasopinnan pistä paksumpi alatiiviste, koekiristä sylinteri pistämällä esim muttereita kannen tilalle.
ja pistä varmuudeksi 10# isompi pääsuutin, kuin nykyinen.
Sytytysennakko olisi hyvä tarkistaa stroboskooppilampulla.
Pari tankillista vois ajella 60--80% tehoilla ja kaksitahtisella, nopeutta vaihdellen.
Tasakaasu on myrkkyä kaksitahtiselle.
Itse en käytä sitä kaasun viimeistä neljännestä sisäänajon jälkeenkään,
ajaessa ja eläessä, on hyvä pitää se pieni limiitti, kaiken varalta."
Jotkut ajotilanteet vaatii lisäkaasua.
Jos kaksitahtisella vetää 50km putkeen kaasu täysillä, on jonkunasteinen moottorivaurio todennäköinen.
Helppaa välillä, tekee hyvää kuskille ja mopolle :D
Valitse aina se mutkaisempi tie jossa luonto on niin lähellä että voi jopa haistaa,
ja jos tuntuu ettei mopo kulje tarpeeksi valitse vielä mutkaisempi tie ::)"
Sytytyksen perusennakko noissa on 15--20 astetta ennen yläkuolokohtaa.
Jos todellinen puristuspaine on 13bar, ei toimi ilmajäähykoneessa,vesijäähyssä juuri ja juuri menettelis.
Pistä kuvaa männästä sen ollessa paikalleenasennettuna ja kiristettynä, sylinterin kera,
ja myös sylinterin kannesta joka skotusta löytyy.
Noissa ilmeisestikin on ollut jotain ongelmia, puristussuhteen ja sytytysennakon suhteen.
Mikäli nyt oikein ymmärsin, ajatukseni oireiden kaasarista johtuviksi ei oikein saanut kannatusta... :-[
Vähän off topicia: Mitä tulee tuohon sisäänajoon, niin toki otin vihjeet huomioon. Niinkuin aiemmin kerroin suutinta suurensin vaiheittain aina 20 pykälään asti, lisäsin öljyä pari %, ajelin vaihtelevilla nopeuksilla.
Konenikkari, vaikka olet asiantuntijana raskasta sarjaa, niin muuten lienet enemmänkin luokkaa ylempi höyhensarja, jos pystyt ajelemaan koskaan käyttämättä kaasun viimeistä neljännestä. Tai sitten ajelet jossain Pohjanmaan lakeuksilla...
Kun kuskilla on painoa reippaat 100 kiloa ja skootterilla toinen mokoma, ei skootterin pari hevosvoimaa riitä täällä Karjalan jylhissä vaaramaisemissa moiseen mitenkään, ellet halua työntää kaikkia mäkiä ylös. Pakko ottaa aina täydet vauhdit ennen mäkiä, ja sittenkin vauhti hyytyy täydelläkin kaasulla usein pariinkymppiin, aja siinä sitten 60% tehoilla...
Mutta takaisin asiaan. Tuosta sytytysennakosta, mites sen saa mitattua ja ennenkaikkea tarvittaessa säädettyä? :-\