Tulikin hankittua lisää projekteja eikä helppoa ja kätevää kulkuneuvoa.
Laite käy rikkaalla, likaa tulppaa ja sitten alkaa pätkiminen. Kyllä hymyilyttää kun on pihassa nyt kaksi skootteria levällään ;D.
Ei tunnu vuotoja löytyvän tai muuta selkeää vikaa. Puristuspainemittari on tallilla niin en nyt pääse sitä tarkistamaan. Asiat näyttäisi olevan ihan kohdallaan mutta tulppa se vaan nokeentuu. Välillä joutuu pumppaamaan kaasua että saa käynnistymään. Ja ajossa jos alkaa pätkimään niin se auttaa jos välillä vapauttaa kaasun ja sitten ajaa täysiä vuoronperään.
Ilmapumppu ja ruiskuyksikkö on syynin alla ja katson vielä puristuksetkin. Kiva ja mielenkiintoinen tekniikka tosin olisin mielummin jättänyt tässä vaiheessa tutustumatta siihen syvällisemmin ;D. Paikat on putsatut ja puhtaat joten vika ei ainakaan ole siellä. Tuottaako ilmakompura riittävän paineen myös ajoon, onko ruiskuyksilön bensapaineensäädin syypää, tai ilmasuutin joka syöttää paloseoksen pyttyyn, vai kenties joku lukuisista o-renkaista mitä laitteesta löytyy? :D. Bensapumpussa tuskin on vikaa kun käy rikkaalla..
Pitäisi varmaan hommata 8mm linjaan sopivia pieniä painemittareita pari kappaletta, toinen ilmalinjaan ja toinen bensalinjaan. Tai kaksi paineanturia ja yksi mittari mittariston kupeeseen mistä voi seurailla tilannetta ajossa eikä keskijalalla ihmetellen.
Mistähän tuollaisia järkihintaisia painemittareita voisi löytää? Saako noista puristuspainemittareista sen venttiilin postettua/irrotettua? Turhan isoja letkuun pysyvämmin asennettaviksi mutta ainakin voisi jotain keskijalalla diagnosoida.
Ruiskusuutin voi olla vikapää. Se vain syöttää enemmän mitä pitäisi.
Joo. Pohdin samaa, pitää testata vielä vaikka ensin varmistaa paineet. Sitten kansi irti ja katsoa suihkutuskuvio.
Mietin että jos ostais vaan kaikki uudet osat vielä kun niitä saa näihin vanhoihin. Saisi pitkäksi aikaa kulkupelin kun on tosi siisti, räpeltämätön ja hyvin pidetty yksilö.
Ite mittasin vastaavasta bensan ja kompuran paineet ihan normi paineilmakompuran päästä löytyvällä mittarilla. Motonetistä tai ikh:lta t-haara vaan perään ja letkun väliin koko roska ;) en nyt juuri muista ohjepaineita kompuralle.. kysyin ne joskus merkkihuollosta.
https://www.google.fi/?gws_rd=ssl#q=Aprilia_Ditech_Updating&spf=1495924986801
Tuolla apikan päivityksiä ja mm. painemittauksista.
http://www.ebay.ca/itm/Pressure-Transducer-Sender-Sensor-0-4-5V-Stainless-Steel-for-Oil-Fuel-Air-Water-/142356374210?var=&hash=item212519e2c2:m:mkbT47EiQ9Ng9MWtuZIDGEg
Tuollaisen voi asentaa letkun väliin ja ottaa lukemaa vaikka yleismittarilla koska " Output: 0- 4.5V linear voltage output. 0 psi outputs 0.5V, 2.5 psi outputs 2.5V, 5 psi outputs 4.5V." Tietenkin paine riippuen mallista.
Tuorevoiteluöljynä noissa kannattaa käyttää vain ja ainoastaan valmistajan suosittamia "airmix" öljyjä,
eli IP PRO GPX2 tai AGIP CITY 2T
ja ikävä kyllä noita kalliita tulppia kuluu, jos vähänkin joku on pielessä, championit joita piaggio käyttää,
kestivät kokemusteni mukaan parhaiten.
eki vois kertoa, mitä öljyä hän käyttää, ja mikä tulppa on toiminut.
Lainaus käyttäjältä: Palosella - 28.05.17 - klo:00:41
Ite mittasin vastaavasta bensan ja kompuran paineet ihan normi paineilmakompuran päästä löytyvällä mittarilla. Motonetistä tai ikh:lta t-haara vaan perään ja letkun väliin koko roska ;) en nyt juuri muista ohjepaineita kompuralle.. kysyin ne joskus merkkihuollosta.
Joo jengi on laittanut noita ilmalinjaan vedenerottajan kanssa vähentämään kosteus/öljymajoneesi-ongelmia.
Harmi että mun kynäruiskun painemittari mikä on vedenerottajassa riittää vain 7 bar asti, tosin se kyllä riittää ilmalinjan diagnoosiin.
Kivasti onneksi löytynyt huoltomanuaaleja laitteeseen, ilman niitä olisi kyllä aika hukassa.
https://scootergrisen.dk/scooterhjemmeside/download/aprilia_ditech_quick_workshop_manual.pdf
http://www.49ccscoot.com/manuals/Aprilia_SR50_DiTech_Service_Manual.pdf
ja uudempaan malliin piaggion koneella:
https://scootergrisen.dk/scooterhjemmeside/download/aprilia_sr_servicemanual.pdf
Vuotaahan se:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi2.aijaa.com%2Ft%2F00888%2F14392286.t.jpg&hash=c34c5070ab4f89b13317a135949996312fd47bb1) (http://aijaa.com/FdSIpY)
Pitää katsoa auttaako liotus ja putsaus. Hydromarketista löytyi kaikki tarvittava:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi8.aijaa.com%2Ft%2F00267%2F14392287.t.jpg&hash=27349cb7e8fd7828ceb2f6978af7916cd09b4b4d) (http://aijaa.com/n1GX7T)
Bensapumppuunkin löytyy "kiertokanki" männälle tulostettavana 3d-mallina.
https://www.shapeways.com/product/8NQUX7UVT/fuel-pump-crank-arm-for-aprilia-ditech?optionId=58863870
Samantyylinen mittariviritys oli mullakin silloin. Taitaa vuotaa lähes kaikissa tuo kompura :D Sain sen pitämään putsaamalla hetkeksi, mutta alkoi vuotaa lähes heti uudelleen. Vaihdoin sitten uuden koko kompuran. Aika suolaisen hintainen oli, jotain 130e maksoi ainakin pari vuotta sitten..
Tätä kompuraa ei saa enää putsaamallakaan kuntoon :(
Mahtaako kellään olla pelastamiskelpoista yksilöä?
Mulla on yksi raato tuolla, mutta siitä meni männänrengas poikki aikanaan, kun liian hätäisesti käsittelin sitä. Sekin tosin vuoti..
Lainaus käyttäjältä: Palosella - 30.05.17 - klo:21:46
Mulla on yksi raato tuolla, mutta siitä meni männänrengas poikki aikanaan, kun liian hätäisesti käsittelin sitä. Sekin tosin vuoti..
Missä asti? Onko naarmuton ja ehjäsylinterinen?
Millä tekniikalla sait muuten sen jonkun yksilön takaiskuventtiilin vähäksi aikaa toimimaan?
Oon nyt valutellut crc ja bräkleeniä eri suuntiin pumppaamalla ja pitämällä pohjassa tuota sylinterin painelevyä ja laittanut ilmaa kulkemaan läpi ja painellut levyä pohjaan ja vapauttanut.
pistäs vaikka kuvaa, tai muuten koita kertoa kohtuullisen tarkasti, että mikä siinä on tarkalleenottaen vikana. josko minä voisin auttaa asiassa. välimatka ei ole suuri este, kyllä kusti polkee. jos se vika on jotain mekaanista, niin eiköhän sen voi korjata tavalla, tai toisella. ihmisten tekemiä nää laitteet on, niin ihmisten korjattavissakin ne on oltava.
pistä tänne ketjun jatkoksi, tai vaikka yyveellä. olen valmis auttamaan asiassa, jos vain jotenkin voin. eikä kyse ole nyt mistään rahastamisesta, vaan auttamisen halusta. voin arvata, että tollasen ruiskukoneen osat maksaa äkkiä saman verran, kun koko mopo jos niitä lähtee marmoritiskin kautta uusimaan. katsotaan mitä osia voidaan pelastaa ja mitä voidaan tehdä itse uusia. vai voidaanko mitään. tarkempaa infoa, niin tiedetään enemmän.
Kaivelin ja vajaa 140 kompura. Toisessa 300.
http://www.apriliagenuineparts.co.uk/component-sr-50-h2o-ditech-e2-02-04-air-compressor-4523.php
Näyttäisi että ihan hillittömällä kumpaankin suuntaan tapahtuvalla putsaamisella vuoron perään crc/bräkleen ja paineilmaa hyödyntäen sain sen nyt ainakin ajoittain pitämään paineen karkaamasta kampikammion suuntaan. Painelemalla sylinterin päässä ollutta levyä sai työntämään kamaa ulos ja pitämällä pohjassa valumaan sisäänpäin. Painetta ja ainetta, painelua ja painamista. Paineen kanssa ja ilman.
Voi olla kyllä kuten Palosella sanoi että korjaus ei ole pitkäaikainen vaan takaiskuventtiili alkaa pian taas vuotamaan.. Hyvä jos saisi hetkeksi toimimaan normaalisti niin näkee onko skopassa muita ongelmia. Eli kannattaako tilata uusi ilmapumppu vai ei. Löysin jo ranskasta dellorton sivuilta tuon pumpun vajaan satasen plus 30e postit.
Katsotaan miten tilanne kehittyy. Viikonloppuna ehdin vasta enemmän tehdä eli nyt on hyvää aikaa vielä putsailla ja liotella tätä. Hyvä fiilis toistaiseksi asian selviämisen suhteen. Tai ainakin menee eteenpäin..
Nakkilan pyörä ja mopo:
https://www.mpt.fi/index.php?ukey=product&productID=37092
Ranskan dellorto:
https://www.dellorto.fr/compresseurs/2505-compresseur-ca-3.html
Löytyi halvempikin ei ole enää paha:
http://www.newtechautomotive.com/en_en/aftermarket-parts/motorcycle-fuel-system?product_id=77016
Hinta tosin veroton.
Nyt kun laitoit tuon Nakkilan pyörän ja mopon tuohon, niin sieltä taisin tilata aikanaan kompuran tuohon omaan. Noussut näköjään hintakin parilla kympillä ;D Se raato löytyy Hyvinkäältä, katson huomenna, missä kunnossa se on. Kuvailemallasi tavalla putsasin sitäkin, ja hetkeksi aina tiivistyi, kunnes rupesi vuotamaan taas. Varmaan riittävä putsaus olisi "parantanut" sen. Youtubesta löytyy High gain tuning, joka on erikoistunut näihin SR:iin. Hän on putsannut noita onnistuneesti, en vain tiedä millä ja miten.
Onko siinä kulumaa vai töhnää tai molempia? Töhnät lähtisi vaikkapa uuninputsausaineella joka muistaakseni ei syö alumiinia kuten natriuhydroksidi ja muuten olisi hyvä putsaamaan.
Joo tuolta apriliaforumilta lueskelinkin.
http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?246064-SR50-left-me-at-the-side-of-the-road-today&p=3080314&viewfull=1#post3080314
Yritin ensin noin mutta tuntui että tämä tavaran liikuttelu eri suuntiin ja painelevyn pitäminen pohjassa sekä paineilman kanssa pelaaminen on tehokkain tapa.
Coastside vika on tuolla rakenteen sisällä ilmakompressorin sylinterin yläpäässä männän yläpuolella olevassa jousitetussa (?) takaiskuventtiilissä. Harmi ettei taida olla halkaisu/rakennekuvia. Jonkun raadon voisi leikata/avata.
Mulla olleesta SR:stä pesin tuon kompuran ultraääni pesurilla niin johan taas toimi, renkaassa ei ollut liikaa välystä vain tuo takaisku vuoti.
Tämä menee nyt vähän ohi varsinaisen aiheen mutta ihan uteliaisuuttani kysyn: Vieläkö noita suoraruisku 2T-koneilla olevia skoottereita on
tuotannossa jollakin merkillä? Vai oliko nämä vain hetken aikaa markkinoilla? Ja jos oli, niin millä konstilla wanhan tekniikan kaasarikoneista
on saatu Euro-normit täyttäviä, riittääkö siihen tosiaan pelkkä katti pakoputkessa? Sinänsähän tuo suoraruisku 2t on varsin mielenkiintoista
tekniikkaa.
Tosiaan, kattelin justiin Nettimotosta, niin uudet Aprilia SR:t ja Piaggio NRG:t on totta tosiaan kaasarikoneilla kaikki. Aika jännä, että ruiskusta on luovuttu ???
Lainaus käyttäjältä: GTS300SS - 01.06.17 - klo:16:19
Tämä menee nyt vähän ohi varsinaisen aiheen mutta ihan uteliaisuuttani kysyn: Vieläkö noita suoraruisku 2T-koneilla olevia skoottereita on
tuotannossa jollakin merkillä? Vai oliko nämä vain hetken aikaa markkinoilla? Ja jos oli, niin millä konstilla wanhan tekniikan kaasarikoneista
on saatu Euro-normit täyttäviä, riittääkö siihen tosiaan pelkkä katti pakoputkessa? Sinänsähän tuo suoraruisku 2t on varsin mielenkiintoista
tekniikkaa.
Ilmeisesti, kaikkikin valmistajat ovat luopuneet ko. laitteen valmistuksesta.
Laite toimi moitteetta silloin kun bensiini oli vielä bensiiniä ja toimivia "airmix" öljyjä vielä oli.
Sittemmin bensiinistä on tehty mix jossa on kosteutta sitovaa viinaa.
Myös öljyjen koostumus muuttuu kokoajan entistä synteettisemmiksi, ja eivät toimi ko. käyttötarkoituksessa.
Myös esim. ruiskusuutin osan tiivisteet eivät kestä nykyisiä polttoaineita.
Itse laitteen tekniikka on nerokas, eikä tarvi peräänsä mitään katalysaattoria, toimiakseen, saasteettomasti.
Olen jo aiemminkin ennustanut että 2T ruiskut tulee vielä takaisin. ;)
Noita sen kriittisiä osia kuten pumput pitäisi korvata yleiskäyttöisillä joita autoihin tehdään. Ongelmaksi tietenkin jää polttoaine ja tiivisteet jotka sitä ei kestä.
luulisin, tai arvelisin jotenkin tähän suuntaan. suorasuihkutus systeemi ja 2 tahtikone on itsessään jo aika haastava yhdistelmä. sitten, kun siihen sekotetaan vielä viinat, nykyaikaset öljyt ja muut (lisäharmia aiheuttavat) hommelit, kaikkine päästörajoineen sun muineen, niin koko paketti on jo oikeasti melko haasteellinen tehdä järkihintaan. helmpompi on tehdä kaasarilla toimivia 2 tahtarikoneita, jos niilläkin päästään päästörajoista läpitte. tai vaihtoehtosesti tehdään sitten nelitahteja. molemmat vaihtoehdot huomattavasti helpompia valmistaa, kun hyvin ja pitkään toimivaa suorasuihku kakstahtimoottoria.
jo pelkkä suorasuihkutus itsessään on aika harvinainen, oli koneena sitten autonmoottori, tai moponmoottori, tai jokin muu moottori, riippumatta siitä onko se 2 vai 4 tahti. systeemi vaatii polttoaineen paineeksi huomattavasti suurempia lukemia, kun normaali polttoaineen suihkutus, koska suikutus tapahtuu puristustahtia vastaan. ja tuon lisäksi ruiskusuuttimelta vaaditaan enemmän, koska sen pitää olla tiivis, sen pitää kyetä ruikkaseen polttoaine hienona sumuna ja kaiken kukkuraksi sen pitää kestää huomattavasti korkeampia lämpötiloja, kun normaalin polttoaineen ruiskutus-suuttimen. suutinhan on kannessa, tai riippuen kokoonpanosta jossain muualla, mutta kuitenkin sillain, että se ruikkasee sinne palotilaan polttoaineen. se tekee tuon toimivuudesta haasteellista. ja kun lisätään se viina omine vedensitomisominaisuuksinensa, niin onhan se hankala paketti saada tollanen suutin toimimaan hyvin ja kestämään liuottimia, viinaa, vettä ja mitä kaikkea niin, että se vielä toimii halutulla tavalla.
mutta! ei nuo 2 tahtari suorasuihkutusvehkeet ihan kuolleita vielä ole. juurihan kotari esitteli jotain 250cc 2 tahtari ruiskupeliä. en nyt muista oliko tuo kyseinen malli suorasuihkutus, vaiko vain polttoaineen suihkutuksella varustettu. joka tapauksessa on noita suorasuihkareitakin vielä olemassa. perämoottoreista ainakin evinrude taitaa tehdä vielä moisia. harvassahan ne on ja suomenmaassa vielä harvemmassa. toivotaan, että joku valmistaja alkaisi kehitellä hyvää toimivaa pakettia ja toisi sen markkinoille kilpailukykyseen hintaan.
Suoraruiskun voisi korvata epäsuoralla jotka ovat halpoja tuohon verraten ja tuki on hyvä. Oikeastaan tuo moottori ei ole paras alusta sille.
Kotarissa suihkutetaan bensa suoraan huuhtelukanavaan.
http://www.cyclenews.com/2017/05/article/2018-ktm-250-xc-w-tpi-first-look/
Käsittääkseni Euro-5 päästönormien vuoksi joutuvat siirtymään ruiskuihin.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 01.06.17 - klo:22:50
Suoraruiskun voisi korvata epäsuoralla jotka ovat halpoja tuohon verraten ja tuki on hyvä. Oikeastaan tuo moottori ei ole paras alusta sille.
epäsuorassa ruiskutuksessa 2 tahtikoneessa menetetään suurin osa polttoainetaloudellisuuden ja pienien päästöjen hyödyistä. osa sopasta menee samalla tavalla pakoaukosta harakoille, kun kaasutinkoneessakin. sehän ton suorasuihkutuksen koko idea on 2 tahtarissa, että saadaan polttoaineen kulutus pieneksi ja ne päästöt on huomattavasti pienemmät, kun ei suorasuihkutuksellisessa koneessa.
Lainaus käyttäjältä: pera8x - 02.06.17 - klo:10:04
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 01.06.17 - klo:22:50
Suoraruiskun voisi korvata epäsuoralla jotka ovat halpoja tuohon verraten ja tuki on hyvä. Oikeastaan tuo moottori ei ole paras alusta sille.
epäsuorassa ruiskutuksessa 2 tahtikoneessa menetetään suurin osa polttoainetaloudellisuuden ja pienien päästöjen hyödyistä. osa sopasta menee samalla tavalla pakoaukosta harakoille, kun kaasutinkoneessakin. sehän ton suorasuihkutuksen koko idea on 2 tahtarissa, että saadaan polttoaineen kulutus pieneksi ja ne päästöt on huomattavasti pienemmät, kun ei suorasuihkutuksellisessa koneessa.
Ruiskussa on aina se etu että syöttökarttaa voi muuttaa ja sillä putkeen virtausta vähentää. Pitää vain laittaa lambda putkeen happea mittaamaan.
Resonanssitaajuudet vaikuttavat asiaan. Ruiskulla saa puhtaamman kuin kaasarilla.
Jokin erinomainen syy suoraruiskujen yleitymättömyyteen on. Se ei ole hinta koska kiinanmies leipoo niitäkin kuin tavispataa.
kyllä kaasutintakin voi säätää ihan mielensä mukaan. ei tosin niin tarkasti, kun ruiskua, mutta kuitenkin. se on vain tosiasia, että kun polttoaine ruiskutetaan, tai annostellaan kaasuttimen kautta imukurkkuun, niin osa palamattomasta seoksesta virtaa pakoputkeen. niin se kakstahtikone vain toimii. ei siinä auta kartan säätäminen, eikä sytkän säätäminen. niin kauan, kun polttoaine annostellaan imukurkkuun, tai paremminkin kampikammioon, niin osa seoksesta vain virtaa pakariin.
suorasuihkutuksessa polttoaine annostellaan suoraan palotilaan ja ruiskaus hetki on sillon, kun mäntä on sulkenut jo pakoaukon. näin ollen estetään polttoaineen pääsy pakariin. tästä syntyy se polttoainetaloudellisuus ja vähäpäästöisyys. kun mäntä taas laskeutuu ja pakoaukko aukeaa, niin palaneet pakokaasut ja osa ilmasta, mikä virtaa sylinteriin huuhtelukanavista, menee pakoputkeen. mutta ilmaahan maailmassa riittää, joten pelkän ilman virtaaminen pakoputkeen ei haittaa mitään niin kauan, kun sitä ei mitata lambda-anturilla.
lamda anturin käyttö 2 tahtisessa on vähän niin ja näin. sehän mittaa happijäännöstä, tai ylipäätään hapen määrää pakokaasuissa. 4 tahtikoneessa venttiileiden toiminta on suurinpiirtein niin, (riippuen nokan muodosta) ettei pakoputkeen juuri pääse ilmaa, jollonka lamda pystyy järkevästi mittaamaan pakokaasujen happimäärää, jollonka voidaan sitä kautta pohtia seoksen suhdetta. 2 tahtisessa sitä ilmaa, tai seosta pääsee pakoputkeen, mikä sotkee tuota lambdamittausta. jossain muualla tästä olikin pohdintaa, että kuinka se lambda toimii kakstahtarissa. mun mielestä se ei vain toimi kovin hyvin. toki, kyllä silläkin jotain tolkkua saadaan, jos on vertailuarvoja. näkee muuttuuko seos suuntaa, tai toiseen. mutta happiylimäärää se näyttää jokatapauksessa, paitsi ehkä sillon, kun moottorijarrutetaan ja kaasuläppä on kiinni. onhan noita lambdoja kait 2 tahti ruiskukoneissa, että ei se ihan turha vekotin voi olla.
ruiskusuutin irti ja starttaamaan minkälaista suihkua antaa.
Ei anna ilma pumppu kunnolla painetta :( vuotaa edelleen vähän väliä eli ei auttanut kovakaan putsailu.
Se mitä se pumpun toiminta mahdollisesti haittaa selviää korvaamalla se ulkopuolisella kompuralla johon säätää sopivan paineen.
Joo, sopiva kompura on vaan 40km päässä :(. Tuo täällä kotona oleva kynäruiskuruutta ei tuota tarpeeksi.
Yuup. Uusi ilmapumppu tuli Ranskasta Dellortolta. Hauska että tonkin osan pitää olla erilainen piaggion ja morinin moottoreissa. No tietysti sovitettu eri lohkoon ja kampiakseliin.. Onneksi löytyi kuitenkin kohtalaiseen hintaan, vajaa 130e posteineen kotiovelle. Nythän se toimii taas kuin uusi :)
Sen vanhan voisit käyttää sen rakenteen esittelyyn niin ehkä selviäisi mikä vika oli.
Joo, oli ajatus uhrata se tutkimuksen alttarille. Täytyy miettiä miten sen pilkkoo tai avaa että näkee mahdollisimman paljon. Aika vähillä metreillä mennyt tästä yksilöstä (reilu 11tkm), joillain on ajettu 40tkm ilman mitään murheita. Hauska havaita että olivat Dellortolla päivittäneet tuotteen hintaa 11e ylöspäin heti mun tilauksen jälkeen (97e -> 108e).
Hauskan vinkin löysin. Jos ruiskuyksikön pohjakulhosta vuotaa se polttoaineensäädin, sopii vag-kaluston säädin siihen kun leikkaa/poraa ton letkunipan pois.
https://www.topautoosat.fi/oenumber/047133035.html
Eli tämä osa mitä ei aprilia ole koskaan myynyt erikseen on saatavissa erikseen pienellä askartelulla :). Vuotava bensapaineensäädin löytyy helposti kun on paineet bensalinjassa ja irrottaa ruiskuyksikön. Polttoainesuuttimen vierestä tulee bensaa.
http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?307386-Fuel-leak-Is-it-normal
Lainaus käyttäjältä: kani - 25.06.17 - klo:18:44
Hauskan vinkin löysin. Jos ruiskuyksikön pohjakulhosta vuotaa se polttoaineensäädin, sopii vag-kaluston säädin siihen kun leikkaa/poraa ton letkunipan pois.
https://www.topautoosat.fi/oenumber/047133035.html
Eli tämä osa mitä ei aprilia ole koskaan myynyt erikseen on saatavissa erikseen pienellä askartelulla :). Vuotava bensapaineensäädin löytyy helposti kun on paineet bensalinjassa ja irrottaa ruiskuyksikön. Polttoainesuuttimen vierestä tulee bensaa.
http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?307386-Fuel-leak-Is-it-normal
Tämä on erinomainen vinkki ????
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 27.05.17 - klo:11:57
Ruiskusuutin voi olla vikapää. Se vain syöttää enemmän mitä pitäisi.
Tämän oletin heti alkuun.
Taisi olla kuten epäilin että monivammainen laite kyseessä. Tulpanjohdossa taisi olla myös sanomista. Vika ilmeni tosin vasta kun oli pari päivää ajanut sateessa. No aika näyttää mitä muita hauskoja italiattaren juttuja tulee vastaan :). Temperamenttia ainakin riittää :)
Seuraavaa vikaa ja mahdollista purkua varten tuli varauduttua tilaamalla ebaystä täydellinen o-rengassarja ruiskuun ja mukana näköjään ilmapumpun tiivistekin. Jota jostain syystä ei tule uuden ilmapumpun mukana. Eiköhän sitten mennä taas vähän matkaa..