Yritin etsiä ohjeita kaikkialta, mutta tuloksetta. Joten päätin tehdä tilin tänne foorumille ja kysyä suoraan. Solifer 50r ei käynnisty millään. Kasari tutkittu ja putsattu. Startti pyörii. Uusi tulppa ja kipinää tulee. Uutta bensaa laitettu. Ajattelin tarkistaa venttiilit, mutta en ymmärrä miten tässä mallissa irrotetaan nokka-akseli ja/tai ketju. Apua ja kiitos etukäteen. EDIT: Tässä kun on nuo säätöpalat, niin miten tästä tarkastetaan väljykset? Mikä on säätöpalojen oikea korkeus? EDIT 2: 4-t malli tosiaan. Ajettu vähän yli 5000km
Onko puristuspaineet normaalit? Siis startti ei pyöritä tavallista nopeammin Jos ei niin syy voi olla karstaa venttiilin välissä joka lähtee itsestään pois. Näissä on hihnavariaattori, ketjuja ei ole. Säätöpaloja tuskin on vaihdettava ellei ole ajettu 15000+. Se on siis neliventtiilinen?
"Ajattelin tarkistaa venttiilit, mutta en ymmärrä miten tässä mallissa irrotetaan vetoakseli ja/tai ketju.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 21.05.16 - klo:09:54
Näissä on hihnavariaattori, ketjuja ei ole.
Onkosese solifer, missä variaattori on sylinterin sisällä tai yläpuolella?
Onkos mopedi toiminut aikasemmin?
Kysyjän "vetoakseli" taitaa olla nokkakseli ::)
Ehkä kannattaa antaa ko toimi alan henkilöiden tehtäväksi.
Keinuvivut liukuu sivusuunnassa.
Kannattaa ensin vain mitata ja jos on tarvetta, sitten vasta säätää.
Tosin helpompi on ensin mitata vaikkapa puristuspaineet.
Neliventtiilinen on erilainen. Kannen sivussa oli kumitulpat sieltä lähtee keinuvivut ja sellanen iso auki pyöritettävä metallinen tulppa jonka takana nokka on. Tosi ahdas homma tarkistaa välyksetkin. Säätö paloilla, eli jos sulla ei ole säätöpalasarjaa on turha yrittää säätää, mitata tietysti kannattaa. Käynnistymättömyys ei johtune venttiilivälyksistä jos ei ole loppuneet ja vena palanut.
Tuntuuko puristukset tai imu kun pyörittelet moottoria käsin magneetosta ilman kaasaria?
Siis joo nokka-akselista oli kyse. :o Ei tunnu hirveästi puristuksia. Saako noita karstoja pois venttiileistä ilman niiden irrottamista?
Usein riittää että pyörittää kunnes puristukset palaavat ja se käynnistyy. Jos saat jotain crc öljyä tulpan reijästä sinne niin lähtee helpommin.
Oon pyöritelly sitä niin paljon että joutunu lataamaan akun kahdesti. Vähän päälle 5000km ajettu. Pitää kokeilla crc öljyä.
Älä kokeile mitään öljyjä, äläkä ala säätelemään venttiilinvälyksiä, ei vika sieltä löydy, jos on aikaisemmin toiminut samalla kokoonpanolla.
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: Sande - 21.05.16 - klo:11:57
Olen antanut kaikki tarvittavat/kysytyt tiedot
Onko mopo toiminut aikaisemmin?
Mopo on toiminut aiemmin, en ole työntänyt sitä yli 5000km. Eilen tarkastin männän yms. Hyvältä näytti, karstaa oli kertynyt tulpan reijän kohdalla aika paljon. Putsasin kaikki reijät karstasta ja rupean kasaamaan tänään.
Venttiilit voi kokeilla vedellä kun kansi on irti kaatamalla kanavaan ja odottamalla tuleeko välistä. Vedessä on pintajännitys mutta kapillaari kyllä imee sen jos rakoa on.
Imuventtiiliä voi testata myös kannen paikallaan ollessa,
kiertämällä moottorin "välysmittaus" kohtaan ja
irroittaa imukaulan ja kaatamalla reiän piripintaan vaikkapa prosentti bensiiniä.
Samoin toimii pakoventtiilin testaus, pakoputki pois ja tulpanreiästä bensaa,
tosin ei ehkä aivan niin hyvin kuin imuvenan testaus sillä bensa saattaa kadota myös männärenkaiden läpi kampikammioon.
Mutta jos suoraan valuu pakoaukosta, on ongelma.
Ns. välysmittauskohta löytyy helpoiten moottoria kiertelemällä
kohtaan jossa mäntä on ylhäällä ja molemmat venat vähän auki, ja siitä tasan yksi kierros eteenpäin.
Nyt on joku käynnistyksen esto päällä. Jalka se ei ole. Mitäs näitä muita estoja nyt oli? Tai sitten on johdot väärin, tässä on kylläkin suunnitteltu niin että ei käy kuin tietyt liittimet vastakkain ettei tule virheitä vahingossakaan.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 22.05.16 - klo:18:34
Nyt on joku käynnistyksen esto päällä. Jalka se ei ole. Mitäs näitä muita estoja nyt oli? Tai sitten on johdot väärin, tässä on kylläkin suunnitteltu niin että ei käy kuin tietyt liittimet vastakkain ettei tule virheitä vahingossakaan.
Solifer sfr:ssä sain ryypyn ja solenoidin herätteen liittimet sopimaan päittäin. tovi meni ihmetellessä.
Joo, oli ne kaks johtoa väärin päin. Mutta nyt ku starttasin mitään ei tapahtunut. Sytytystulppa ei ole bensasta märkä.
Eikö siis mitään? Täysin kuollut vai?
Mittasitko puritukset ennen purkamista ?
En mitannut, totesin vaan että toiseen skootteriin verrattuna ei ole kummoset puristukset. Tosiaan tulppa on kuiva. Startti pyörii ja bensa haisee kovasti.
Imitkö kaasarin täyteen bensaa? Oliko venttiilit tiiviit? Jos otat cdi purkin liittimestä musta-valkoisen johdon irti rajaat sammuttimet pois. Tosin jos se toimi ja sitten ei kylmänä lähtenyt käyntiin eikä puristukset oikein tunnu/startti pyörittää kauheen kevyesti viittaa se ettei pytty ole tiivis.
En ole imenyt kaasarin täyteen bensaa, suoraan kasauksen jälkeen yritin käynnistää. Venttiilit näytti amatööri silmiini olevan kunnossa. Männässä oli semmonen kuluma jälki sivussa mutta sormella tuntui ihan sileältä.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 22.05.16 - klo:20:35
En ole imenyt kaasarin täyteen bensaa, suoraan kasauksen jälkeen yritin käynnistää.
Jos kaasari vaan on ollut irti, kohokammion täyttö
aina alipaineletkusta imemällä ennen käynnistysyrityksiä.
Nesteen kanssa ne venttiilit on testattava. Ei sitä vuotoa näe.
Ahaa, nyt hävis kipinät johonkin. Mitenkä tarkistetaan missä kohti vika. Tulppa on siis upouusi.
Ota nyt ensiksi se musta-valkoinen johto irti cdi liittimestä. Palasiko kipinä?
Ei palanut kipinä. Onko cdi rikki? PS: uskaltaako laittaa toisen skootterin (kymco) sytytyspuolan?
Mitä kaikkea purit kun kipinän sait hukkaan? Kai tulpanjohto on ok? Irrotitko muuta kun kaasarin ja pytyn kansineen?
Tässä mallissa piti ottaa perä irti koska rungon keskipalkki oli tiellä. Eli kaikki johdot täytyi irrottaa. Täytyy mitata mihin asti tulee virtaa, kunhan löydän yleismittarin.
Ai niin, taisin solikasta laikata dremelillä vähän siitä rungosta niin sai kannen irti ilman takaiskarin irrotusta ja perän nostamista ylös. Mutta jommin kummin. Myöhemmissä rempoissa keksin leikata vähän katteesta muovia niin sai helposti koko koneen keskijalkoineen irti aina kun piti ihmetellä mystisiä vikoja ja tutustua sielunelämään.
Lainaus käyttäjältä: kani - 23.05.16 - klo:20:17
koneen keskijalkoineen irti aina kun piti ihmetellä mystisiä vikoja ja tutustua sielunelämään.
Erikoista toimintaa, kerran kun korjaa mopedin kunnolla, ei sitä sitten enää tarvitse korjailla. Sytytyspuolaksi käy mikä tahansa kiinalainen sytytyspuola.
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 24.05.16 - klo:10:26
Lainaus käyttäjältä: kani - 23.05.16 - klo:20:17
koneen keskijalkoineen irti aina kun piti ihmetellä mystisiä vikoja ja tutustua sielunelämään.
Erikoista toimintaa, kerran kun korjaa mopedin kunnolla, ei sitä sitten enää tarvitse korjailla. Sytytyspuolaksi käy mikä tahansa kiinalainen sytytyspuola.
Ilmeisesti et ole joutunut kauhean paljon painimaan kiinanpelien kanssa, ei ole väliä miten hyvin se on korjattu, aina ilmenee jotakin. Vai päteekö ko asennoitumisesi myös autoihin ja muihin kulkineisiin, kun se on kerran kasattu ei muuta kuin ajoa...;)
Autoissa johto ja liitinongelmat ovat harvinaisia. Kiinanmopoista 100 % kärsii niistä alle kolmen vuoden. Tuossa suurin vikaryhmä joka ostattaa sähkölaitteita. Mekaniikassa laadun hajonta on suurta ja ajomäärät on 500-50000 km riippuen millaisen saa.
Se olikin helpointa usein ottaa suosiolla kone irti niin ei tarvinnut kaikkea purkaa ja lisäksi ahtaissa paikoissa ihmetellä. Ja osia kun vaihtoi - ei ne uudetkaan olleet aina mitä piti olla.. Ja kun jonkun vaihtoi oli kohta jotain muuta rikki..
Titan t4 ja solifer r50 on ikävät katteet purkaa ja kasaa ja aika ahtaat paikat huoltaa rungon kanssa vielä vaikka katteet poistaa. 2vena tekniikkakin on helpompi nyt kuin ährätä 4vena-kannen kanssa ahtaasti kone paikallaan. Iskari irti toisesta päästä ja perä ylös liinalla niin sai tilaa tehdä irrottamatta konetta. Ja joo, ei oo kauheesti alkuperäistä titanissa jäljellä, mikä on liki sama katemuutoksin kun 50r :)
Nyt on kiva ajella kun on toimivat osat, ja turhia kytkimiä ja liittimiä ohitettu. Hauskoja vehkeitä kun on säädöissä ja toimii :). Tuntuu että oman laitteen lastentaudit on nyt ohitettu ja kierretty ja on suht toimivat osat kasassa.. Sen verran ollut huoletonta ajoa nyt!
Edellisessä 50r oli vähemmän ongelmia ja meni jopa 8000km ongelmitta kunnes varkaat vei ja paskoi sen ajaessaan poliiseja karkuun ojan yli lohko halki ja olivat muutakin rikkoneet.. Tämä titan oli jatkuva murheenkryyni edellisellä omistajalla uudesta lähtien. Tuhansien tuskaisten kilsojen jälkeen murheet on ohitettu :)
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 24.05.16 - klo:11:20
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 24.05.16 - klo:10:26
Lainaus käyttäjältä: kani - 23.05.16 - klo:20:17
koneen keskijalkoineen irti aina kun piti ihmetellä mystisiä vikoja ja tutustua sielunelämään.
Erikoista toimintaa, kerran kun korjaa mopedin kunnolla, ei sitä sitten enää tarvitse korjailla. Sytytyspuolaksi käy mikä tahansa kiinalainen sytytyspuola.
Ilmeisesti et ole joutunut kauhean paljon painimaan kiinanpelien kanssa, ei ole väliä miten hyvin se on korjattu, aina ilmenee jotakin. Vai päteekö ko asennoitumisesi myös autoihin ja muihin kulkineisiin, kun se on kerran kasattu ei muuta kuin ajoa...;)
Joo, eli mikä tahansa vehje kun on tarpeeks ehjä, ei se sitten mene rikki.
allekirjotan kyllä tuon, että vaikka tänään mopo olisi käynyt läpitte täydellisen kokonaisvaltaisen huollon ja remontin ja toimisi sen jälkeen kuin unelma, niin jo huomenna tilanne saattaa olla toinen ja mopo ei enää toimikkaan odotetulla tavalla. kuluvia ja hajoavia osia on kiinalaiset mopot täynnä. hyvä huolto kyllä auttaa ja ennaltaehkäsee suurimman osan vioista, muttei se pois sulje kaikkia mahdollisia vikakohtia. esim. kipinäosat ei kait edes kuulu millään tavalla huolto-ohjelmaan, paitsi korkeintaan tulppa. jäljelle jää vielä puola, CDI, alasähköt ja muut piuhat ja napit.
juurihan itse tappelin ton 4 venttiili kinkin kanssa, kun kipinä hävisi ihan itsestään. ja sitten, kun jaksan, niin alan perehtyyn tohon toiseen mopoon, mikä on alkanut mystisesti savuttaan enemmän, kun kakstahtiset keskimäärin. senkin periaatteessa pitäisi olla nyt toimiva, kun ei sillä ole pytty/mäntä setin jälkeen ajeltukkaan varmaan edes tuhatta kilsaa, mutta niin vaan se on alkanut savuttaan ja se on 4 tahtisessa vika, eikä ominaisuus. joku paikka on kulunut, tai muuten pettänyt.
ja noihin venttiilien vuotoon ja niiden tutkimiseen, niin sanoisin, että ei vettä, vaan naftaa, tai pensaa, tai CRC:tä, tai jotain muuta missä ei ole niin valtavaa pintajännitystä, kun vedessä. nafta tms. sujahtaa hetkessä vuotavasta venttiilistä ohitte, kun vesi ei välttämättä mene edes odottelemalla. coastside mainitsi, että kapillaarilla imasisi, mutta ei se pienestä vuodosta vielä mihinkään imase. no, jos vedellä kuitenkin haluaa sitä koetta tehdä, niin vähintäänkin vaikka fairyä tilkka siihen testi veteen, niin voi saada luotettavampia tuloksia.
Lainaus käyttäjältä: pera8x - 24.05.16 - klo:14:36
ja noihin venttiilien vuotoon ja niiden tutkimiseen, niin sanoisin, että ei vettä, vaan naftaa, tai pensaa, tai CRC:tä, tai jotain muuta missä ei ole niin valtavaa pintajännitystä, kun vedessä.
Jeps ja jos on kanttia lyödä naama kiinni kanavaan, sinne voi myös puhaltaa. Se kuinka ilma menee läpi kertoo paljon ja jos ei mene, niin tiivis on. ;)
Mittasin että sytytyspuolalle asti tulee virtaa, sitten pysähtyy. Mitenköhän minä sen rikoin... puristuksia tuntuu olevan nyt.
Virtaa ?
Onkos sulla moottorin ja rungon välillä sähköissä yks iso liitin ja toinen pienempi ja sitten kaks erillistä johtoa joissa pyöreät liittimet ?
Ja tietty se erillinen maadoituspiuha akun miinusnavasta..
Siis volttejaha mä mittasin. On tommoset liittimet ja kiinni on hyvin. Maadoitus piuhakin on kiinni alkuperäisessä paikassa.
No paljonkos sait voltteja ?
Ne voi olla väärinpäin ne kaksi erillistä johtoa joissa on pyöreät liittimet..
Vaihdappa keskenään ja kokeile..
50-40 volttia. Ne yksittäiset johot on saman väriset ja muutenkaan ei mene päittäin.
Jos nyt on sormi suussa, niin uutta ideaa odotellessa kannatta tsekata tuokin: http://www.virijavara.fi/kauppa/myst.php
Noniin, säädin tuota pick uppia niin kipinät tuli takas. Kiitos linkistä. EDIT: Ei lähde vieläkään käyntiin, mutta etuvalot rupes syttymään kun käynnistää, ei toimineet ennen (luulin palaneiksi). Puristukset tuntuu hyviltä ja kipinä loistaa. Pitäisikö kokeilla kaataa benaaa suoraan sytytystulpan reijästä?
Nyt kun kiirreiltäni ehdin katsoa skootteriani, huomasin että kipinä taas kadonnut ja sytytyspuolalle tulee vain 8-10 volttia. Oisko vika cdi:sä vai magneetossa tai jossain ihan muualla... mitenkäs tämäkin selvittää?
Tarkista maadoituspiuhojen kunto ja vetase koemielessä ylimääräisiä johtoja akun miinukselta runkoon ja moottorille.
Auton apukaapelit on oivia vermeitä kun teet pikatestin..
Jos ei auta niin sulla on vika jossain liittimessä ja sen metsästys voi viedä aikaa..
Lainaus käyttäjältä: Sande - 27.05.16 - klo:21:29
ja sytytyspuolalle tulee vain 8-10 volttia
Millä mittaat ? Tuota kun ei pysty kaikilla mittareilla edes mittaamaankaan..
Mittasin yleismittarilla DC-voltit. Varmaan magneeto tai se tunnistin rikki
Ei pelkällä yleismittarilla pysty mittaamaan pulssimaista jännitettä.
Ei pystykkään tarkkaan mittaamaan, vaan suuntaa antavan mittauksen. Kun ei satu olemaan oskilloskooppia. Voisin kokeilla laittaa jonkin kondensaattorin väliin niin saisin tarkempaa mittaus tulosta.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 28.05.16 - klo:17:58
Ei pystykkään tarkkaan mittaamaan, vaan suuntaa antavan mittauksen. Kun ei satu olemaan oskilloskooppia. Voisin kokeilla laittaa jonkin kondensaattorin väliin niin saisin tarkempaa mittaus tulosta.
Noista löytyy vinkkejä https://www.google.fi/?gws_rd=ssl#q=diy+peak+voltage+adapter
Lainaus käyttäjältä: Sande - 28.05.16 - klo:17:58
Ei pystykkään tarkkaan mittaamaan, vaan suuntaa antavan mittauksen.
Oikea jännite on n. 130 volttia ainakin joissakin kiinalaisissa.
Kokeile aluksi irrottaa tulpanhattu ja katso pelkällä johdolla tuleeko kipinää.
Tilasin uuden cdi-boxin, laitoin kiinni ja käynnistin. Pörähti käyntiin ja pysyi käynnissä sekunnin, sitten sammui ja ei suostunut käynnistymään uudelleen. Ruiskutin bensaa tulpan reijästä ja käynnistin, teki saman jutun. Kaasarin kammio täyttyy bensasta eli olisko vielä puristukset liian pienet. Sytytys on siis korjattu mutta oli näköjään muutakin vikaa.
Tuntuuko potkua tai vastetta kun pyörittelet magneetosta konetta?
Tuntuu pientä vastusta joo. EDIT: Huomasin että ilmaputsarin kaula on liitoksesta vähän irti. Liimasin kiinni, liiman kuivattua saa nähdä lähteekö käyntiin
Vika on männän ja kaasarin ilmanoton välissä. Jos puristukset ja kipinä on ok, se on venttiililautasen ja kaasarin ilmanoton välissä. Jos kaasarin kalvo on tiivis ja paikallaan ja bensahana antaa polttoainetta sekä neulaventtiili toimii eikä ole likaa kaasarissa sekä se on oikein kasattu imukaula bakeliitteineen ja kaasarin kiinnityksineen kaipaa tarkistusta onko tiivistä.
Tsekkaa se bakeliitti kaulan ja kannen välistä. Tossa omassani oli lähteny pala pois ja o-rengas puoliks siellä imukanavassa..
Näyttääpä tuo bakeliitti olevan perusongelma. Minullakin oli hajonnut juuri kuten oppikirjasta, ja samalla lailla tiiviste pullahtanut ulos haljenneesta osasta.
Bakeliitin ei kestä kovaa painetta. Se kannattaa kiristää nylock muttereilla joiden alle O-renkaat.
Joo. Pitää kattoa, vaatii vaan taas perän irrotusta :)