Skootterini.com

Tuollanen uutuus soliferilta
http://www.soliferpyorat.fi/epages/soloi.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/2014121103/Products/216101

Nostalginen, 4-tahtinen Pappa 50 kuljettaa sinut isorenkaisena luotettavasti niin asfaltilla kuin maaseutupolulla.

* moottori 4-tahtinen, ilmajäähdytteinen 50cc, teho 2,18kW
* 4-vaihteinen, manuaalikytkimellä
* sähkö- ja poljinkäynnistys
* tehokkaat rumpujarrut isoilla jarrukengillä
* renkaat etu 2,25-17", taka 2,50-17"
* istuinkorkeus 780 mm
* paino ajovalmiina 70 kg
* kantavuus 155 kg
* rekisteröity kahdelle
* näyttävä pakoputki, muhkea ääni

Valmistettu luonnollisesti Kiinassa, sähköpyöriin ja -skoottereihin keskittyneen Ztechin toimesta:
http://www.ztechbike.eu/products/products_petrol.html


Milläs tavalla tuossa on mahdettu toteuttaa huippunopeuden rajoitus? Sähköisesti?
Mitä mielipiteitä herättää? Onko kukaan vielä kokeillut tuollaista?

oisko rajotettu mitenkään. siis että lähinnä orkkis välityksillä ja noilla moottorin teholla ei vaan kulje enempää, mitä laki sallii. ihan kun ennenvanhaan.

Malliltaan aasiamopo jollaiset eivät täällä innosta monia. Viritysvarat on arvoitus kuten osien hintakin. Vanhaan perusmopoon kun olisikin saanut nelarin, siis isopyöräisen. Jollain loppuun ajetulla hondalla onnistuin silloin ajamaan.

Näyttää kyllä aika hienolta...

sama, hienolta tuo meikäläisenkin silmään näyttää.

Ja siitä on vielä 110 cc versio...

Onhan tuossa paljon hyvää, kunnon lokarit ja tarakka, manuaalivaihteet eikä automaattikytkintäkään, bensahanakin näyttäisi olevan manuaalinen, pyörät on paljon järkevämpää kokoa kuin skootterin kottikärrynpyörät, jotka sopivat lähinnä kaupunkiajoon.

Vähemmän muovikatteita verrattuna skootteriin ja kevyempi paino on myös hyviä puolia. Mäkiä kiipeää kaiketi paremmin kuin skootteri, sillä 4 kiinteää vaihdetta, ~20% enemmän tehoa renkaalle variaattorin puuttuessa ja tarivittaessa saa pienempää vaihdettakin, luulisi ykkösellä nousevan jyrkempiä / pehmeämpiä paikkoja mitä skootterit.

Hintaa liki tonni liikaa, se on kumminkin kiinamopo, mutta kovasti noita on kaiketi myyty, joten ehkäpä osien osalta alkaa uusiakin kanavia muodostumaan, kun mopomäärä kasvaa riittäväksi?

Muhkeat äänet saa aikaa inhoreaktion ja alkaa miettimään kuinkahan moista saa hiljennettyä.

Toivottavasti nyt muutamia vuosia pitäisivät tuota myynnissä ja toivottavasti hinnasta putoaa jonkin verran pois, niin voisihan tuollaista harkita skootterin tilalle, kun ei oikein parempiakaan tarjokkaita ole.

niimpä. kyllä toi mulle kelpaisi, vaikkei ihan olekkaan sitä, mitä haluaisin. kiinanskootteri mulla on siksi, että ne on halpoja. jos ei olisi niin rahasta kiinni, niin ostaisin jonkun 2 tahtisen enskamopedin manuaali vaihteilla. ja mielellään vielä liquid cooled ja jaappanialainen.

Nuo manuaalivaihteet ja isot renkaat oli yksi syy miksi hankin tuon kymco visa r50 mopottimen talviajokiksi
Manuaalikytkintä kaipaisin, kun en oikein saa säätöihin tuota automaattikytkintä ja lumessa ajaessa se on hiukan hankalahko käytellä..

Lainaus käyttäjältä: pekpel - 13.04.16 - klo:18:21
Nuo manuaalivaihteet ja isot renkaat oli yksi syy miksi hankin tuon kymco visa r50 mopottimen talviajokiksi
Manuaalikytkintä kaipaisin, kun en oikein saa säätöihin tuota automaattikytkintä ja lumessa ajaessa se on hiukan hankalahko käytellä..

Skootterillakin lumessa tahtoo touhu mennä siihen sutimiseen, kaasua - ei liiku, lisää kaasua - ei edellenkään liiku, vähän vielä lisää kaasua ja lumi lentää kaaressa, skoden tapauksessa etenemisessä ei tosin ole suurta eroa.

Sama tilanne on kun näin keväisin on tuota mutaliejua, tosin melkoisen sotkun saa aikaan skootterilla, liikkeen jäädessä taas kovin huonoksi.

Sopivan lyhyt ykkönen ja manuaalikytkin, sekä isot renkaat, niin sellaisellahan voisi jopa sivistyneesti liikkua vaikka olisi vähän huonompaakin olosuhdetta, ainakin siis teoriassa ja kun muistelee miten aikoinaan sillä max 1,5hv 70-luvun mopolla pääsi etenemään.

iteki vaihtaisin manuaali mopediin mutta pirun kalliita ja raiskattuja peräjälkeen mitä nettimotossa katellu. 110 konetta joka toisessa kiinni ja tuunattu "tosi" kauniiksi.jäljellä oo ku runko,moottori ja renkaat, ehkä joku ite laitettu laiton ledivalo keulilla. hinnan takia sitä skootterissa ollaan vaikka variaattorin venyttäminen ei oo kyl mun juttu.. ;D

Pienten pyörien (10") vaikutus talviajoon on yllättävän pieni. Kahdeksan talven keleissä on ajettu  ja vain märkä paksu nuoska on estänyt kokonaan. Variaattorin vaikutus on suurempi, se jarruttaa liikaa josta perä lähtee luisuun. Se vapaaratas voi ratkaista ongelman. Se ettei minkäänlaisia talvella näe, kertoo ettei helppoa välinettä ole. Skoden malli tukee talviajoa matalalla painopisteellä ja helpolla jalkautumisella ja jalat maassa sujuu manuaalia paremmin kun ei tarvitse vaihtaa. Miehekkäämpää se kyllä olisi.

Skodessa yksi talviajon ongelma on keula, se ei etene ja silti keulalla ei ole painoa, joten keula karkailee alta helposti ja aiheuttaa sutimista, niin että pitää jaloilla avittaa eteenpäin.

Tuulisuojaa skootterissa on kyllä ja tuollaiseen retro pappaankin ehkä sellaisia pressulla varustettuja tuulilaseja voisi ilmestyä. Tuollaisella papan mallisella voi ihan hyvin ajaa jalat maassa ja on helpompi hallita kuin skode, tai ainakin pappatunskalla ja 70-luvun solikalla mitä on tullut joitain talvia ajeltua.

Joskohan palsta kestäisi nyt pystyssä.

Tuli syksyllä sitten tuollainen mopo talliin erinäisten sattumusten kautta, joten jotain kokemusta ja tietoa kai voisi jakaa.

Ajovalmiiksi mainostetussa uudessa mopossa havaittua:
-Ohjainlaakeri täysin kiristämättä, kruunumutteri pyöri käsin.
-Imukaulan bakeliitti halki
-katteissa naarmuja
-vilkkureleen boksin pohja haljennut ja osa pohjasta jäänyt tehtaalle
-renkaita vaihdettaessa havaittu vanteiden olevan tukevasti ruostuneet sisäpuolelta
-pultteja sekä muttereita irti
-mopo ei tykännyt käynnistyä, bensafiltteri oli paikoillaan, mutta toinen letkunkiristin irti ja nuoli väärään suuntaan, olisiko lisäksi ollut roskia tankista, koska tankin suuaukon kauluksesta maalit olivat murentuneet tankkiin kun avasin tankin korkin.
-valot erittäin himmeät, alle 7 volttia vaihtosähköä valoille parhaillaankin
-nykimistä ajossa
-jarrupoljin vastaa pakoputkeen.
-seisontajalan katkaisin viallinen

Alle 400km hajonnutta:
-mittarivaijeri
-ajovalopolttimon pidikkeen maadoitusjohto irtosi liittimen metallin murruttua, liitin niitaten kiinni, joten korjaaminen vähän työläämpi.

Takuuhuollon toimivuus:
-ensin ei minkäänlaista vastausta, ottamalla yhteyttä Soliferin valtuutettuun huoltoon vastataan, ettei vastattu, koska sähköpostissa on jokin ongelma, joka laittaa viestejä roskapostiin.
-viestiyhteyden löydyttyä vastattiin alkuun kohtuullisessa ajassa ja luvattiin lähettää ehjiä osia sekä hyvityksenä tuulisuoja ilman veloitusta, tosin uutta katetta ja vilkkurelettä ei ole kuulunut vieläkään (odotettu Marraskuusta lähtien), eikä mittarivaijerin osalta ole mitään kommenttia annettu.

-Valojen toimintaan saaminen kestikin sitten useampia viikkoja, ensin kovasti olivat sitä mieltä, että ajovalo on tasasähkössä vaikka mittaukseni osoittivat, ettei noin ole tilanne, luvattiin lähettää uusi staattori koska mittauksen mukaan olisi mahdollisesti viallinen, mutta viikot menivät eikä mitään kuulunut, sitten yllättäen ohjeistivat muuttamaan sähköjen kytkentää siten, että ajovalolle tulee sähkö akulta vaihtovirran sijaan (vaikka aiemmin olivat tyrmänneet sen vaihtoehdon, että valot olisivat vaihtosähkössä), edelleen vaihtosähköä mopo tekee max 7 volttia.

-Osia ei tule vaikka olen lupautunut maksamaan noista eikä viesteihin vastailla, pari päivää olen odottanut maahantuojan vastausta asiaan, muttei vielä ole kuulunut mitään, katsellaan ja kuulostellaan.

Mopoa olen säilyttänyt katoksessa suojassa sateelta, tosin ulkolämpötilassa, etupumput ovat kovasti ruosteessa, samoin kaikki kromatut osat, sylinteri sekä osin runkoputkikin kohdista joihin mikään ei ole koskettanut koskaan, kertoo tarinaansa siitä kuinka laadukas maalaus ja kromaus laitteessa on.

Renkaan kyljet ovat ruskeat ruosteesta ajon jälkeen, koska vanteet ovat niin tukevassa ruosteessa sisäpuolelta, kosteus tuo sitten ruosteen renkaan kyjille ajossa.

Ohjainlaakeri kiristämisestä huolimatta omaa melkoisesti klappia, voi tulla sanomista jos ratsiaan joutuu, etujarrua ei viitsi käyttää, kun komean pamauksen säestämänä koko keula nytkähtää ohjainlaakerin yläpään klapin johdosta.

Toki ne perinteiset kiinalaisten muoviosien pakkasen kestämättömyydet, takalokarin korvakot ovat onnettomalla ainevahvuudella ja katkeavat itsekseen.

Ruuveja ja muttereita myös puuttui laitteesta jonkin verran.

Verrattuna alle 300 euron käytettyyn Solifer skootteriin, tämä uusi Pappa oli oikeastaan huonommassa jamassa, toki kuluvat osat olivat uusia, mutta töitä sai tehdä ennen kuin pystyi oikeastaan yhtään ajamaan.

Jokainen voi sitten tehdä omat johtopäätöksensä siitä onko laite 1500 euron väärti vai olisiko käytetty Baotian puolella hinnalla kumminkin enemmän rahalle vastinetta.

Toki manuaalivaihteet on hyvä asia, takajousitus on aika jäykkä, mutta etupää vähän parempi, satula on niin takana, että etupäälle ei kovin paljoa painoa tule, mutta istumalla aivan satulan nokalla saa painoa sen verran eteen, jotta pärjää talvikelissäkin. Verrattuna skootterin, hiekkatiellä ja liukkailla meno on paljon varmempaa, toisaalta mopo on myös sen verran matala, että jalat maassa voi ajaa jos tahtoo.

50 kuutiota ei ole kovin paljoa, siihen nähden jaksaa kulkea yllättävänkin hyvin ja kiipeää jyrkkiäkin mäkiä, eikä jää nurmella huutamaan kytkimen luistaessa, mutta AC piiristä täytyy poistaa kuormaa, vaikkapa irroittamalla takavalot sähköstä, jotta mopossa olisi kaikki tehot, koska vaihtosähköä tuo ei paljoa tee.
Kokeilinkin tänään siirtää takavalot DC piiriin ja käynnistyvyys puolilämpimänä sekä vääntö kasvoivat selvästi.

Ilmeisesti täytyy tilata staattori kiinasta ja katsoa josko se sillä tulisi kuntoon. Sen unohdinkin mainita, että laittoivat kyllä toisen jännitteensäätäjän testattavaksi, toimii yhtä kehnosti sillä toisellakin, joten ei paljoa muita vaihtoehtoja ole enää mielessä kuin staattorin ongelma, kaksi keltaista joista toinen antaa noin puolet jännitettä mitä toinen.

Tänään löysin myös tietoa, että myyjäliike on myynyt liiketoimintansa isommalle kauppaketjulle, voisiko siitä päätellä sitten jotain tai ei, kukapa tietää.

Osat on kiinasta tilattunakin sitten reilusti QMB:n osia kalliimpia ja en ole mitään hyvää euroopan puotia löytänyt mistä porukka tilaa kiinan mankin osia, sillä konehan tuossa on suht sama, aika pitkästi krossin osat taitaa myös käydä.

Mikäli viriä tahtoo, niin koneita löytyy bolt on periaatteella jonnekkin 170 kuutioon saakka nelivenaisenakin taitaa olla, mikäli lompakossa vaan riittää paksuus.

Huollettavuus on naurettavan helppoa skootteriin verrattuna, kun ei ole niitä katteita kiusana ja koneen ympärilläkin on tilaa reilusti. Jarrut on mekaaniset rumpujarrut, joka on aika simppeliä perusvarmaa tekniikkaa, jarrujen teho on parempi kuin mitä Hopeanuolen levyjarruissa oli.

Joku voi myös pitää hyvänä puolena ulkonäköä, tuntemattomat tulevat ihastelemaan ja kyselemään moposta kylillä.

Skootterilla kulkee sitten roimasti paremmin tavaraa, vaikka tavarakori tarakalla mopossa onkin, niin skootterin lattialle saa enemmän ostoksia. Kesällä ajattelin askarrella tuohon ostoskasseille telineet tarakan sivuille, niin saisi vähän paremmin kuljetuskapasiteettiä, mutta se on yksi seikka jossa skootteri on parempi, toinen on tuulelta suojautuminen varauksin, tuulisuoja auttaa toki, mutta jalat ovat täysin tuulen armoilla, rakentelu auttaisi kai tuohonkin, mutta kyyti on sen verran kylmää, ettei -10C keliä kylmemmässä tarvitse ajaa, eikä mopo oikein jaksa käynnistyäkkään kylmemmässä.

Käsiryyppy on sitten vielä yksi mainittava asia, vipu on kaasukahvan puolella, eli ryypyn pois kääntäminen edellyttää käytännössä pysähtymistä ainakin meikäläisen kehnolla tasapainolla, kaasutin on myös todella kova jäätämään, ilman jäänestoa ei voi ajaa, sillä kaasuttimesta tulee valkoinen jäämöykky ja luisti jämähtää auki-asentoon.

Kiinalaiset tietää ulkonäön tärkeyden, lopuilla asioilla ei niin paljoa stressata. Skode on parempi hyötyajossa.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 28.02.17 - klo:18:00
Kiinalaiset tietää ulkonäön tärkeyden, lopuilla asioilla ei niin paljoa stressata. Skode on parempi hyötyajossa.

Täydentäisin tuota, että skode on hyvä hyötyajossa, päällystetyillä tasaisilla pinnoilla, täällä noita pintoja ei oikein ole ja pienet jäykkäkylkiset renkaat olivat ongelmalliset.

Nyt tuolla on röpelöistä jäätä syvillä urilla varustettuna (teiden hoito on mennyt todella surkealle tasolle, höylää eivät enää käytä lainkaan hiekasta puhumattakaan, aurataankin hyvin harvoin), matalilla rengaspainella mopon renkaat muotoutuvat paremmin jolloin pito on parempi, ero on melkoisen iso skootteriin verrattuna.


Hiekkatiellä, jossa karkeaa kiveä pinnassa tuo ero tuli hyvin esille syksyllä, kun kaverin kanssa intouduttiin kokeilemaan vakioskootterin ja vakiomopon kulkua, mutkissa skootterilla joutui hidastamaan nopeuden alle puoleen mopon vauhdista, kun kivet pyörivät kovien siloisten renkaiden alla.

Eli kaikille laitteille on sijansa ja paikkansa, yksiselitteisesti parasta ei ole olemassa, mutta toivottavasti jokainen pääsee kokeilemaan erilaisia vaihtoehtoja ja osaa sitten löytää itselleen parhaan vaihtoehdon.

Sen kyllä soisi, että näitä laitteita myyvät tahot seisoisivat lupauksiensa takana, se että kiinalainen laite olisi ehjä edes uutena voi olla jo vähän liikaa toivottu :)

Skoballa on etunsa, mutta mietiskelen vakavasti, että lunastaisin pojalta sen wanhan Solifer SM:n, sais sekin vähän autonremppa rahaa itelleen...Skootterin toki myös aion pitää.

Mielenkiintoinen kertomus Nuukailijalta.

Olen vähän silmäillyt sopivaa käytettyä kiinalaista ensi kesäksi. Vähän tosin isompaa skootteria, kenties 250 tai jotain vastaavaa kulkinetta. Katsotaan nyt mitä tulee vastaan. Noissa isommissa vissiin laatu on vähän parempaa....kai?!
Onko kokemuksia?

Lainaus käyttäjältä: jwalk - 28.02.17 - klo:18:29
Skoballa on etunsa, mutta mietiskelen vakavasti, että lunastaisin pojalta sen wanhan Solifer SM:n, sais sekin vähän autonremppa rahaa itelleen...Skootterin toki myös aion pitää.

Se on vähän harmi, kun noita ei enää saa uutena, se on aina jonkinlainen projekti käydä läpi paikat jotka kuluu sekä uusia osat jne.

Vaan tuollaisen jos laittaa kuntoon, niin onhan se jotain ihan muuta kuin nuo uudet, voimaakin kai noihin saa vähän lisää, se 1,5hv nykyään on aika vähän, mutta ehkä osin siksikin vanhat mopot eivät kuluneet loppuun kovinkaan helposti.

Suomimopojen ongelma oli itäosat. Vain runko ja heijastimet ja renkaat oli suomesta .  Kilometrejä niillä ei paljoa ajettu ja talvella hyvin harva.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 28.02.17 - klo:19:29
Suomimopojen ongelma oli itäosat. Vain runko ja heijastimet ja renkaat oli suomesta .  Kilometrejä niillä ei paljoa ajettu ja talvella hyvin harva.

Kyllä täällä maalla ukot ajelivat metsätöihin 60-70-luvuilla läpi talven mopoilla, kelistä riippumatta, kymmeniä kilometrejä päivässä, ihmettelen miten tarkenivat sen aikaisilla varusteillaan.

Monella oli sukset mopoissaan, kun eihän talvirenkaita silloin niinkään ollut ja metsäteiden aurauskaan ei ollut kovin kummoista, vauhdit tietenkin jäivät suhteellisen mataliksi, ehkä se auttoi tarkenemisessa ja mopojen kestoonkin, mutta kovin erilaisia on ukkojen kertomukset ja kokemukset Coastsiden kertomukseen verrattuna.

Lainaus käyttäjältä: Nuukailija - 28.02.17 - klo:19:20

Lainaus käyttäjältä: jwalk - 28.02.17 - klo:18:29
Skoballa on etunsa, mutta mietiskelen vakavasti, että lunastaisin pojalta sen wanhan Solifer SM:n, sais sekin vähän autonremppa rahaa itelleen...Skootterin toki myös aion pitää.

Se on vähän harmi, kun noita ei enää saa uutena, se on aina jonkinlainen projekti käydä läpi paikat jotka kuluu sekä uusia osat jne.

Vaan tuollaisen jos laittaa kuntoon, niin onhan se jotain ihan muuta kuin nuo uudet, voimaakin kai noihin saa vähän lisää, se 1,5hv nykyään on aika vähän, mutta ehkä osin siksikin vanhat mopot eivät kuluneet loppuun kovinkaan helposti.

Viilaa, kunnon pakoputki ja vähä reilumpi kaasari,,,niillä tulee "helposti" roima tehonlisäys, ainakin niinku prosentuaalisesti. Itsellä kokemusta Puchin virittämisestä ja aika hyvin sain siitä irti, ihan 50cc pytylläkin. Kestikin, ainakin sen pari vuotta  ennenku myin pois.Kytkin siinä oli vähän arka paikka, tuppas luistamaan.
Viidesvaihde tuli tuohon solikkaan laitettua toissa talvena, samalla kun laakeroin koneen uusiksi ja porautin. Muuten aikalailla vakio, hiukkasen kanavia silpasin, mutta vakioputken kanssa siitä ei juuri hyötyä. Ton remontin jälkeen aika vähän ajettu, kun poika siirtyi nelipyöräseen.

Lainaus käyttäjältä: jwalk - 28.02.17 - klo:19:43
Viilaa, kunnon pakoputki ja vähä reilumpi kaasari,,,niillä tulee "helposti" roima tehonlisäys, ainakin niinku prosentuaalisesti. Itsellä kokemusta Puchin virittämisestä ja aika hyvin sain siitä irti, ihan 50cc pytylläkin. Kestikin, ainakin sen pari vuotta  ennenku myin pois.Kytkin siinä oli vähän arka paikka, tuppas luistamaan.
Viidesvaihde tuli tuohon solikkaan laitettua toissa talvena, samalla kun laakeroin koneen uusiksi ja porautin. Muuten aikalailla vakio, hiukkasen kanavia silpasin, mutta vakioputken kanssa siitä ei juuri hyötyä. Ton remontin jälkeen aika vähän ajettu, kun poika siirtyi nelipyöräseen.

Vanhojen vehkeiden virittäminen on aina mielenkiintoista puuhaa, ylläreitä tulee helposti.



Solifer Papasta unohdin mainita pakoäänet, ns. äänenvaimennin on tyhjä putki, jossa on yksi välilevy, jossa kaksi suurta reikää, käytännössä äänet ovat niin kovat, että saa kuulovaurion jos ajaa ilman korvatulppia, hämmästystä herättää se vähän yli 80db lukema tyyppikilvessä, kun rautaa rälläköidessä melutaso on roimasti alhaisempi.

Pakoäänet jos saa aisoihin, niin sitten on matalemmilla kierroksilla imuäänet kiusana, imuääniäkään ei kummoisemmin tuossa vaimenna mikään, ilmansuodatinkotelo on aika pieni, suodatin mitätön vaahtomuovinpala, joten meteli on melkoinen.

Tilaa paremmalle imuäänen vaimennukselle ei oikein ole rungon sisällä, joten nähätäväksi jää mitä sille tulee tehtyä.

Lainaus käyttäjältä: Nuukailija - 28.02.17 - klo:19:43

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 28.02.17 - klo:19:29
Suomimopojen ongelma oli itäosat. Vain runko ja heijastimet ja renkaat oli suomesta .  Kilometrejä niillä ei paljoa ajettu ja talvella hyvin harva.

Kyllä täällä maalla ukot ajelivat metsätöihin 60-70-luvuilla läpi talven mopoilla, kelistä riippumatta, kymmeniä kilometrejä päivässä, ihmettelen miten tarkenivat sen aikaisilla varusteillaan.

Monella oli sukset mopoissaan, kun eihän talvirenkaita silloin niinkään ollut ja metsäteiden aurauskaan ei ollut kovin kummoista, vauhdit tietenkin jäivät suhteellisen mataliksi, ehkä se auttoi tarkenemisessa ja mopojen kestoonkin, mutta kovin erilaisia on ukkojen kertomukset ja kokemukset Coastsiden kertomukseen verrattuna.

Mopot tuli kun synnyin. Isä ajoi kolmekymppiä sivu kesät talvet kaivokselle, tosin jäätie tai vene puolitti matkan.  Ymmärrettävästi ne jotka pystyivät, ostivat auton. Kuuskytluvun lopussa mopo alkoi olla nuorisoajokki. Niinn se oli minullekkin. Kun jo silloin mopojen huoltoverkosto ajettiin alas, ei mopotkaan kauaa kestäneet. Milläs korjaat kun et saa osia etkä neuvoja. Itse ajoin noin tusinalla erillaisella mopolla silloin. Isän viimmeisin oli export solikka. Eka oli motobecane mopulette.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 28.02.17 - klo:20:38
Mopot tuli kun synnyin. Isä ajoi kolmekymppiä sivu kesät talvet kaivokselle, tosin jäätie tai vene puolitti matkan.  Ymmärrettävästi ne jotka pystyivät, ostivat auton. Kuuskytluvun lopussa mopo alkoi olla nuorisoajokki. Niinn se oli minullekkin. Kun jo silloin mopojen huoltoverkosto ajettiin alas, ei mopotkaan kauaa kestäneet. Milläs korjaat kun et saa osia etkä neuvoja. Itse ajoin noin tusinalla erillaisella mopolla silloin. Isän viimmeisin oli export solikka. Eka oli motobecane mopulette.

Täällä taisi kehitys kulkea pari vuotta jäljessä, mutta noinhan se meni, täällä kuulemma hetken aikaa autoilevat tuttavat toivat osia kaupungista ja sitten tuli postimyynti, joka jatkoi monen mopoilijan 'uraa'.

Vielä 80-luvulla oli kuulemma muutamia taloja joissa kulku oli bussilla tai mopolla, mutta 70-luvun puolivälissä se mopoilu alkoi olla jo aika paljon nuorison käsissä niitä muutamia ukkoja lukuunottamatta.

Lainaus käyttäjältä: Nuukailija - 28.02.17 - klo:21:18

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 28.02.17 - klo:20:38
Mopot tuli kun synnyin. Isä ajoi kolmekymppiä sivu kesät talvet kaivokselle, tosin jäätie tai vene puolitti matkan.  Ymmärrettävästi ne jotka pystyivät, ostivat auton. Kuuskytluvun lopussa mopo alkoi olla nuorisoajokki. Niinn se oli minullekkin. Kun jo silloin mopojen huoltoverkosto ajettiin alas, ei mopotkaan kauaa kestäneet. Milläs korjaat kun et saa osia etkä neuvoja. Itse ajoin noin tusinalla erillaisella mopolla silloin. Isän viimmeisin oli export solikka. Eka oli motobecane mopulette.

Täällä taisi kehitys kulkea pari vuotta jäljessä, mutta noinhan se meni, täällä kuulemma hetken aikaa autoilevat tuttavat toivat osia kaupungista ja sitten tuli postimyynti, joka jatkoi monen mopoilijan 'uraa'.

Vielä 80-luvulla oli kuulemma muutamia taloja joissa kulku oli bussilla tai mopolla, mutta 70-luvun puolivälissä se mopoilu alkoi olla jo aika paljon nuorison käsissä niitä muutamia ukkoja lukuunottamatta.

Pappatunturi oli se minkä syrjäkylän papat piti tuotannossa kun muut oli heittäneet pyyhkeen kehään. Viimmeinen oli automaatti. Näin viitisen vuotta sitten yhden erittäin loppuun ajetun kaupoilla.

Hihhei, viimeinkin on jopa nopeusmittari taas toiminnassa, kun sain vaijerin, mikä oli pienoinen ihme, osia jäi silti puutelistalle ja taaskin täysi hiljaisuus kun yritin kysellä myyjältä miten haluaa menetellä niiden muiden osien kanssa.

Ruostuminen on kyllä aika pahaa tuossa Solifer Pappa mopossa, runko ruostuu sileältä maalatulta kohdalta, johon mikään ei edes pääse koskemaan ja ei vielä edes 6kk ole ollut omistuksessa, säilytys sateelta suojassa autokatoksessa.

Imuäänet sain hiljaiseksi, kun laitoin liimattavaa paksua ja pehmeää äänieristykseen tarkoitettua vaahtomuovia ilmanputsarikotelon päälle ja sisälle sen minkä nyt mahtui järkevästi, mitättömän pieni filtterihän tuossa on, mahtuu helposti kämmenelle ja kyllä se koppakin kämmennessä pysyy pitelemättä, ei juuri sormetonta räpylää suurempi sekään.

Renkaan kyljet on tosiaan ruskeat, kun vanteet hikoilevat ruosteista vettä ja kovasti on vanteisiinkin ruostepilkkuja tullut päällepäinkin, nehän on kromatut pinnavanteet.

Jos itse ilman pohjia vetelen paukkupullosta ns. 'kromia' käsittelemättömään vähän ruskettuneeseen rautaan, niin se ruostuu about samaa tahtia, eli kuka nyt tuollaista himoitsee, kannattaa pitää kuivassa tallissa ja ajaa vain aurinkoisina kuivina päivinä.

Se siitä "Suomessa suomalaisiin olosuhteisiin suunniteltu" mainoslauseesta, jonka jossain Soliferin mainostuksessa näin.

Ohjauslaakerin ongelma oli lopulta sellainen, että pumput oli liian korkealla alakolmiossa kiinni, jolloin yläkolmio jäi vinoon eikä tietenkään ohjauslaakerin kiristysmutterin kaula ollut siitä johtuen kokonaan yläkolmion reiässä, jälleen surkeaa laatua kasauksessa. Tuon korjaamalla loppui paukuttaminen ja omituiset elkeet töyssyissä.

Takavaloille laitoin sähkön akulta ja jostain syystä se vahvisti kipinää tai muutti pulssianturilta tulevaa signaalia, sillä veto parani, sytkän säätö aika arpapeliä, kun ei mitään tietoa millainen vaikutus CDI boksin ruuvilla on, mutta kyllä se nyt on aika lähelle mitä pitäisi, kun ei nakuta ja vetää terhakkaasti, käynnistyykin helposti, lämpimänä kun tahtoi olla että juuri ja juuri lähtee pyörimään, kaikkiaan taisi tulla 4,5 kierrosta aikaisemmalle sytkä, kuin mitä se oli taloon saapuessa.

Sytkä kun on kohdallaan ja seoksetkin nyt pysyy kohdallaan, sekä melutaso alkaa olla jotenkin inhimillinen, niin ei mitenkään huono ajella, mutta kesällä taitaa joutua maalailemaan ja fiksailemaan jonkin verran, kun kromistakin tulee ruoste niin kovasti läpi.

En voi edelleenkään suositella kenellekkään, pärjäähän sen kanssa, mutta hieromista enemmän kuin käytetyssä 8000km ajetussa skootterissa, vaan jos pinna kestää, niin ajo-ominaisuudet päihittää skootterin 10-0 vähänkin kehnommalla tiestöllä ja talvikelissä, kun keula ei yritä jatkuvasti karata alta, sohjossakin menee ihan hyvin kunhan ei kaahaa, mutta ehkä pikkaisen enemmän satsaamalla saattaisi saada jotain vähän paremmalla laadulla varustettua.

Ennenkaikkea takuun toimivuus on todennäköisesti paljon parempi muissa vehkeissä, Soloi, soliferin maahantuoja ei ole kertaakaan vastannut mitään ja vain riittävästi rutisemalla ja maahantuojalle viestistä kopiot lähettämällä tapahtuu jotain, mitään kummempaa selitystä ei anneta, kiireestä vain lyhyt maininta, joten osaaminen/kyky/resurssit asiakaspalvelun suhteen aika heikkoa.
Maan paras osaaminen kuulemma, joten potentiaalisen asiakkaan kannattaa ihan oikeasti harkita kaksi kertaa.

Tarjontaa manuaalivaihteisista kohtuuhintaisista ei tosin ole paljoa, 1800-2000 taitaa olla halvimmat isopyöräiset, jos ei tuota Pappaa lasketa lukuun, mutta jos olisin arvannut korroosiosuojauksen olevan näin huono, niin olisi kai tuon verran enemmän pitänyt venyä.

Tässä aloin purkamaan kyseisen mopon kaasutinta ja ylläreiltä ei vältytty. Ilmansuodattimen letku oli juuresta poikki lähes kokonaan, eli olen ajellut käytännössä ilman putsaria. Mitähän tuhoa tuo on voinut aiheuttaa? Mietin nyt että alanko taistelemaan maahantuojan kanssa vai toivonko että pahempaa vahinkoa ei ole syntynyt.. Mopolla on ajettu reilut 400 km.
En ole kovin hyvin perillä mopojen tekniikasta, vasta opettelen, mutta itsestään tuskin tollasta vahinkoa syntyy eli eiköhän ne kiinanpojat oo runnonu putsarin kiiressä paikalleen ja siinä katkonu letkun.
Tähän asti ollaan selvitty ilman muita ongelmia, paitsi että akku ei ollut kunnolla kiinni, jonka huomasin pian käyttöönoton jälkeen.

Pojalle hommasin kyseisen kamppeen,pientä tutkiskelua suorittanu monia pultteja sai kiriä.
Tuo vaihteisto niin vapaalle laitto tuottaa aina hivene vaivaa liekö tuohon sitten oppii? :)
Moottori öljyt vaihdoin melko mustat oli alkuperäiset öljyt.
Onko tämä kampe kuinka rajoitettu?
Näytti ihan aikasen ukon alla mittari 50km/H vai liekö mittari virhe :D
Ihan asiallisen oloinen kampe ainakin viellä näin lyhyellä tutkimuksella.

Laki vaatii 4 km/h yli näyttöä, siksi mittarit näyttää liikaa.

Lainaus käyttäjältä: jauru - 24.03.17 - klo:19:27
Pojalle hommasin kyseisen kamppeen,pientä tutkiskelua suorittanu monia pultteja sai kiriä.
Tuo vaihteisto niin vapaalle laitto tuottaa aina hivene vaivaa liekö tuohon sitten oppii? :)
Moottori öljyt vaihdoin melko mustat oli alkuperäiset öljyt.
Onko tämä kampe kuinka rajoitettu?
Näytti ihan aikasen ukon alla mittari 50km/H vai liekö mittari virhe :D
Ihan asiallisen oloinen kampe ainakin viellä näin lyhyellä tutkimuksella.

Virhettä siinä mittarissa on jonkin verran, melkein 10km/h ainakin talvirenkailla.

Tosin kun ajat yli 10km (vaihtelee vähän, 10-20km), niin rajoittaja alkaakin sitten pätkimään 10km/h alemmalla nopeudella jo.

Rajoitinhan on kovinkin kotikutoinen musta teipattu kuutio, johon menee kaksi mustaa johtoa, tinattu CDI boksin puna-valkoiseen ja toinen johto menee maihin (puolan ruuvin alle). Ajattelin omaani tilata paremman rajoittajan.

Sitä en tiedä kannattaako rajoitinta ottaa pois, sehän onnistuu helposti, irroittaa vain johdon joka menee puolan kiinnitysruuvin alle, siinä oikean puoleisen sivuposken alla. Vakiona tuon pitäisi kiertää 8000rpm, eli ei siitä paljoa enempää saa irti jos ottaa rajoittajan pois, mutta kone voi mennä ylikierroksille ja ilman parempaa kantta tuskin kannattaa urheilla.

Jos säädät venttiileitä, niin äkkiä hoksaat miksi ei kannata urheilla, venttiilin painajakeinut on aika hintelää tekoa ja oma tuntuma on ettei venajousetkaan ole mitenkään kisakireää sarjaa, enemmän ajettuna päälle 7000rpm rilkattaa nuo yläkerran hilut kivasti.

Omassani taitaa olla jotain 3000km (mittarissa ei ole kuin 950km se vaijerin saaminen kun kesti joitain kuukausia, viimeisen 2 viikon aikana tullut tuosta 500km), se alkaa viimeinkin olemaan sitä mitä sen olisi pitänyt olla tehtaalta tullessaan jo, ainut että kromatut osat ruostuu todella herkästi, eli myös vanteet, mutta halpaa laatuahan tuo on eli pitäisi kai ymmärtää, vaikkei Baotian noin paha ollut, ei se ruostunut vaikka seisoi pihallakin.

Vapaalle laitto helpottuu jos säätää kytkintä vähän lisää, se Solifer tekstillä oleva luukku piilottaa kytkimen säätöön vaikuttavan virityksen, omassanikaan ei säätö vaijerissa riittänyt, piti ottaa se luukku auki (poraamalla, niin tiukassa oli ruuvit, virallisen huollon neuvosta porasin sitten auki), se ei irrota kovin hyvin vaikka säädetty niin, että ei voi yhtään helpottaa irrottamista, kun sitten alkaisi kantamaan jo, jotenkin tuntuma on, että pitäisi olla enemmän kytkinkahvassa liikevaraa.

Kannattaa katsoa myös, että vaihdepoljin on tiukasti kiinni ja rasvata kytkinvaijeri, se vaikuttaa tosi paljon, ajovalmiissa yksilössä oli aika kuivat vaijerit ja rasvaus teki ihmeitä käytettävyyteen.

Mankin konehan tuo hyvinkin pitkästi on, että samat osat pitäisi käydä kuin mankiinkin, 1p39fmj muistaakseni, Wanda motorilla taisi olla 60 eurolla 70cc kittiä, jos se kulku ei piisaa, mutta mielestäni se on kyllä paljon 50cc skootteria virkeämpi.

Niin etenkin kun on sytty kohdallaan, mitä se ei uutena välttämättä ole, omassa piti kierroskaupalla pyöritellä CDI boksin ruuvia ennen kuin oli sytty kohdillaan. Vastapäivään aikaisemmalle, myötäpäivään myöhäisemälle, jos alamäessä pienellä kaasulla ajaessa paukkuu putkessa, niin voi aikaistaa vähän kerrallaan.

Välitykset ja tuo rajoitin taitaa olla ainoat rajoitukset.

Kannattaa lueskella aiemmat postaukseni niin pääsee jotenkin jyvälle siitä mitä kannattaa tarkastaa ja tutkia.


Indianille onnea taisteluun, omat kokemukset ainakin on melkoisen huonoja, tarpeeksi kovasti kun rutisee, niin jotain tapahtuu, mutta vähän kuin välttämättömän pakon edessä ja maahantuojalta ei ole tullut mitään vastauksia, mutta ehkä maahantuoja patistaa vähän myyjätahoa jos oikein onnistaa. Öljyt kannattaa vaihtaa ennen ajamista, niin sinne päätynyt pöly ei kuluta moottoria enempää. Sitten riippuu miten pölyisissä oloissa on ajeltu, että kuinka paljon se 400km vaikuttaa, puhtaissa olosuhteissa ei kovin hirmuisia, skootterissa mulla oli kaasari ihan hiekassa sisältä, kun putsari petti, ei se kuitenkaan mahdottoman huonoksi mennyt, eli välttämättä ei kovin paha tilanne.



Alle puolikaasulla tuo oma menee sitä maksimivauhtiaan (GPS mukaan 48-49km/h, josta siis 10km/h tipahtaa pois pisempään ajettua) tasamaalla ja ilman myötätuulta, omassa on vielä ilmanputsarikotelosta ne molemmilla sivuilla olevat 2 + 2 reikää ummessa, ettei mölyä niin pahasti ja ettei jäädä kaasaria niin pahasti. Tuo on tosi herkkä nimittäin jäätämään kaasarin, laitoin ilmanputsarin niin, että se pitkä rivi reikiä on alas konetta päin, jolloin edes vähän lämpiää se imuilma.

Ajovalot omassa ainakin oli ihan pieleen kytketty tehtaalla, kaksi keltaista magneetolta saa mennä ainoastaan jännitteensäätäjälle, muutin etuvalon huollon ohjeistuksen mukaan akkukäyttöiseksi ja laitoin takavalonkin ottamaan akulta sähköä, edessä on 10 + 5W Led, takana taisi olla mainostuksen mukaan ainakin 30W led tai jotain sitä luokkaa, ei se oikeasti niin paljoa ota tehoa, mutta antaa valotehoa saman kuin 30W hehku jarruvalo päällä ollessaan, nyt voi ajaa pimeässäkin.

Jos ajovalo kirkastuu ja himmenee vilkun tahtiin / jarrua painettaessa, niin silloin mopossa on tuo väärä kytkentä ja ajovalo saa maksimissaan noin 7V vaihtovirtaa, tyhjäkäynnillä noin 4V, eli 12V poltin ei kovin hurjasti valaise.

Omassa jarrupoljin vastaa pakoputkeen, kuulemma ei pitäisi, mutta mitään ratkaisua en ole vielä virallisesta huollosta saanut, vaikka jo syksyllä luvattiin, joten täytyy pitää hitsipuikkoja vaan jemmassa, kun ei tuohon oikein mitään ratkaisua ole.

Aivan tolkuttoman huonosti veti pienillä kierroksilla ennen kuin vaihdoin valot akulle ja sytkän säätö paransi vielä vähän vetoa tyhjäkäynniltä lähtien.

Nastarenkailla omassani kulutus ollut tasan 2l/100km, eilenkin tuli jotain 120-140km varsin mäkisellä seudulla, joutuu kakkoselle tiputtamaan isompiin mäkiin, mutta lujempaa se menee mitä 50cc moposkootteri samoihin mäkiin. Aika paljon roinaa mukana myös ollut, joten sellaiset 130-140kg kuormaa mopossa, mikä vaikuttaa tietty paljon.

Kärkkäinen avaa konekaupan muistaakseni Toukokuussa, itse tässä lähinnä sitä odottelen, että saisi sitten nuo loput puutteet kuntoon, toivoa sopii, että sitten varaosien saanti paranee.

Michelinin joku rengas sopii tuohon ja jossain oli kovasti kehuttu, alkuperäiset renkaathan ei ole kovin kaksiset, joten pitää vähän katsastella kun kesärengaskausi lähenee.

Kiitokset vinkeistä,kytkimen säätäminen nyt ohjelmassa.
Tuosta väännöstä niin ykkösellä jaksaa yllättävän hyvin mutta kakkosella ei kyllä juurikaan.
Saisikohan tuolla vääntöä lisää,vai käykä ylipäätään edes tuohon uusio soliferiin?
http://www.virijavara.fi/kauppa/product_details.php?p=144
Nuita cdi-bokseja näkyy saavan ilman rajoituksia muutamalla kympillä.

Omat kokemukseni ovat lähinnä kaksi tahti vehkeissä tuolta 80-90luvulta ::) :D

Lainaus käyttäjältä: jauru - 25.03.17 - klo:10:26
Kiitokset vinkeistä,kytkimen säätäminen nyt ohjelmassa.
Tuosta väännöstä niin ykkösellä jaksaa yllättävän hyvin mutta kakkosella ei kyllä juurikaan.
Saisikohan tuolla vääntöä lisää,vai käykä ylipäätään edes tuohon uusio soliferiin?
http://www.virijavara.fi/kauppa/product_details.php?p=144
Nuita cdi-bokseja näkyy saavan ilman rajoituksia muutamalla kympillä.

Omat kokemukseni ovat lähinnä kaksi tahti vehkeissä tuolta 80-90luvulta ::) :D

Ei käy tuo, kun on skootterin moottoriin, Mankin kone on hieman erilainen. Sitä en tiedä kävisikö viilaamalla, mutta eroa on jo siinä, että tuo skootterin pytty on alumiiniä, kun taas Papassa on pytty valurautaa, tai ainakin omassa kovasti ruostetta puskee maalin läpi, en nyt magneetilla ole testannut. Nettimotosta jos katsot Aitojen Mankien myynti-ilmoituksia, niin siellä näkyy kuinka sylinteri on ruosteessa, skootterin moottorissa taas ei ole rautaa sen vertaa, että ruostuisi.

Tämä käy ja on kustannustasoltaan paras ilmeisestikkin http://www.wandamotor.fi/sylinterisarja-tahti-p-24494.html?language=fi&osCsid=2hpoai4fbu6udpuui1v39513r0

Toki ratsiassa sitten jää helposti kiinni, kun tilavuus on siinä pytyn kupeeseen valettuna, mutta laikkoja ja maaliahan saa kaupasta, ei tuossa alkuperäisenäkään mitään lukemia ole. Kesällä/syksyllä vähän ajatuksena piristää omaani.
Tuontitukusta saa isoa kaasaria kohtuullisella rahalla ja saa sieltä isompaa konettakin (kiinan krossien vaakakoneet käy tähän mopoon), samaa mopoahan valmistetaan 110cc koneella ja koneen vaihto on suhteellisen simppeli homma.  Kustannuksia toki tulee jos tuollaiseen päätyy, mutta se on sitten jokaisen itsensä mietittävä mitä tahtoo.


50cc kone ei ole mitenkään erityisen vääntävä, se tarvitsee kierroksia, ykkösellä saa vinguttaa lähelle rajoittajaa, ennen kuin vaihtaa kakkosen, ei se muuten jaksa vääntää, jos on vähän vastamäkeä, maksimivääntö tulee päälle 7000 kierroksen, joten se juoruaa tuosta koneen luonteesta paljon.  Kun maltaa pitää kierroksia, niin kyllä se vääntää vielä kolmosellakin aika hyvin, toki edellyttäen, että valot eivät sotke sähköjä, kuten ne ilmeisesti tekevät alkuperäisellä kytkennällä.

Soliferin virallinen ohjekkin on vaihtaa kytkentä ajovalolle, kannattaa huollossa käydä kyselemässä tyhmiä siihen liittyen, jos mopossa valo kirkastuu jarrua painettaessa, niin tekevät muutokset takuuseen. Vääntöön pienillä kierroksilla tuolla valokytkennällä tuntui olevan iso vaikutus.

Tavallaan kone ei ollenkaan sovi tuon mopon ulkoiseen olemukseen, pitää ajaa kuin pientä sporttipyörää, että pysyy kierrokset teho-alueella, putkikin meluaa kuin crossipyörässä (putkessahan ei ole oikeastaan mitään äänenvaimennusta, se on vain koriste), mutta mopo näyttää leppoisaan kruisailuun tarkoitetulta.

CDI boksia ei kannata ostaa, koska mopossa on jo rajoittamaton boksi, boksissa on lisäksi sytytyksen ennakon säätöruuvi, joka on harvinaista herkkua.

Tuossa näkyy se musta teipattu kuutio, joka on rajoitin, siitä kun seuraat minkä ruuvin alle toinen musta johto menee, otat johdon irti, niin sinulla on täysin rajoittamaton CDI ja mopo, ongelma on että sitten ei ole kierrostenrajoittajaa ja kone kiertää yli 8000rpm, mikä voi rikkoa paikkoja nopeasti.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs22.postimg.org%2Fksx7thqap%2Fwuxi_nooma_cdi.jpg&hash=84d29aa29b077abd59772038e09b4af55fd251fb)

Se sytkän säätö kannattaa myös tehdä, lämpimänä käynnistyminen etenkin parani todella paljon, mutta myös vääntö, ei tarvitse ihan niin paljoa hakea kierroksilta ja isolla kaasulla voimaa ulos. Tavallisiin mäkiin tuo menee nelosellakin mittarin näyttäessä 40, kun on säädöissään, 4% ja pienempi mäki siis, 8% ja jyrkempi aiheuttaa kyllä sitten kakkosella ajoa, mutta samassa mäessä missä moposkootteri hidastui 15km/h nopeuteen, tuo menee vielä 25km/h mittarinopeutta eikä tarvitse kaasun olla selällään, kevyemmällä kuormalla jaksaisi varmaan kolmosellakin, variaattori vs kova loota tekee aika paljon eroa. Variaattorista tosin löytyy sitten se 2.5 vaihde, joka testimäkeen olisi paras.

Vähän isompi suutin saattaisi myös parantaa menoa teippaamattomalla ilmansuodatinboksilla, näissä lämpötiloissa ainakin. Se isompi pytty toki antaa parhaiten vääntöä, mutta aika paljon ilman pytyn vaihtoakin tilannetta voi parantaa.

Venttiilit kannattaa säätää / tarkastaa pari kertaa ensimmäisen tuhannen kilsan aikana, tullessaan venttiilit kantoivat hieman.

Niin ja se alkuperäinen tulppa kannattaa viskata jonnekkin ja korvata ihan oikealla tulpalla.

e: Tuontitukussa on pelkkää sylinteriä kaupan, ei tosin varastossa, hinta on pienempi kuin Wandalla, mutta pitää huomata tämän olevan pelkkä sylinteri, kun ostaa männän renkaineen ja tappeineen sekä tiivisteet hintaa tulee enemmän kuin Wandamotorin sarjalle, mutta tuota osastoa penkomalla löytää vaihtomoottorit ja monet muut osat, jotka käy mopoon:
https://www.tuontitukku.fi/tuote/monkija--crossi-sylinteri-47mm-70cc-sopii-mm-70cc-samurai/6419773690853/

Kytkin säädetty ja vapaakin menee päälle niinkuin pitääkin,tulpan vaihdoin myös ngk:tulppaan.
Pojan kanssa käytiin ajelulla kun oli osassa paikkaa asvallttia sulannut näkyviin niin uskalsi nuilla orkkis renkaillakin ajella  :)

Pitääpä tutkia nuita säätö hommia omaan osaamisen rajoissa.
Tuo72cc pytty voisi kiinnostaa,huippu nopeutta en etsi vaan vääntöä joten joutuisi kiekoilla leikkimään.Onko nuukailijalla tietoa mistä saa kiekkoja tähän?

Lainaus käyttäjältä: jauru - 25.03.17 - klo:18:22
Kytkin säädetty ja vapaakin menee päälle niinkuin pitääkin,tulpan vaihdoin myös ngk:tulppaan.
Pojan kanssa käytiin ajelulla kun oli osassa paikkaa asvallttia sulannut näkyviin niin uskalsi nuilla orkkis renkaillakin ajella  :)

Pitääpä tutkia nuita säätö hommia omaan osaamisen rajoissa.
Tuo72cc pytty voisi kiinnostaa,huippu nopeutta en etsi vaan vääntöä joten joutuisi kiekoilla leikkimään.Onko nuukailijalla tietoa mistä saa kiekkoja tähän?

Jos kiekoilla meinaat rattaita, niin ei ole tietoa, mutta kuvitelma on, että Kiinan krossin rattaat voisi sopia, tuo on seikka mitä pitää vähän tutkia.

Sinällään isommalla pytyllä samat välitykset voi toimia ihan hyvinkin, mutta jos tahtoo pienemmät kierrokset samaan nopeuteen rajoitettuna, niin säädettävä rajoitin ja pienempi takaratas kai tarpeen.

Eturattaaksi käy nuo krossin koneisiin myytävät rattaat mielestäni, kun samoja koneita periaatteessa. Kiinalaiset vehkeet on siitä hyviä, että aika monessa käytetään keskenään yhteensopivia osia.

Tuossa kun on vaihde anturikin, niin näppärä askartelee jokaiselle vaihteelle oman rajoittimen ;)

Onko tuon kone sukua noille krossi ja mönkkärikoneille mitä tuontitukku myy 90 ja 110 cc?

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 26.03.17 - klo:12:42
Onko tuon kone sukua noille krossi ja mönkkärikoneille mitä tuontitukku myy 90 ja 110 cc?

On, ihan samoja koneita (vaihteisto on hieman eri, kun on N-1-2-3-4 vaihteet noissa isommissa), Honda Monkeyn koneen suht identtisiä kopioita, monet koneen osat käy ristiin Kiinan mankin ja aidon välillä ainakin lukemani perusteella. Magneeton osalta taitaa olla eniten eroa ja tuossahan on sähköstartti, en muista oliko Mankissa sitä?

125CC konekkin on samaa, mutta vähän laadukkaampi mielestäni, noin 200 kuutioisia on isoimmat, Daytona tai jotain, 4 venttiilikansi ja täysverinen kisakone, eikä maksa kuin reilun tonnin vai oliko enemmänkin :)

Kiinan krosseissa on sitten tuota samaa mankin konetta, mutta osassa krosseja (isommat) on sitten pystykone, joka ei käy, kun taitaa runkoputki tulla kannen tielle, en muista oliko siinäkin kiinnitykset kuitenkin ainakin liki samat.

Yläpuolella ja takana on kiinnitys koneelle, kuten kuvistakin varmaan olet hoksannut, isommissa Kiinan skoottereissa taitaa olla vähän samansuuntainen kiinnitys koneelle?

En tiedä kuinkahan se Yamaha Mion kone osuu lähelle kiinnikkeiltään, Thaimaassa niitä aika kovaan kulkuun ovat viritelleet kiihdytyskisoihinsa, periaatteessa hyvin lähelle samaa konstruktiota sekin on, kansikin samantapainen luukuilla varustettu.

Vakionakin tässä on 20mm ja 23mm venat, ainakin papereiden ja kaikkien speksien mukaan mihin itse olen törmännyt, vakioputki on avara eikä ahdista mistään kohtaa, käyrä on aika juohevasti kaartava, eli saattaisi isommalla kaasarillakin tulla kulkua lisää, 14mm on Suomiversion vakio muistaakseni ja 16-18mm muualla.

Se on vähän harmi, että QMB koneessa on eritavalla kiinnitykset, Mankin koneita kun olisi automaattinakin (osassa mönkijöitä kun on myös sama kone ja kiinnitykset) ja kovalla lootalla varustettu kone skootteriin olisi monelle kiva.

Mikähän Kiitäjä vai mikä lie se mopo oli, josta oli toinen ketju, siinäkin on mielestäni sama Mankin tapainen kone, mutten muista oliko siinä se puoliautomaattinen versio.

Koneita on täysautomaatti, puoliautomaatti ja manuaali, kahdessa jälkimmäisessä on vaihteet, ensimmäisessä vain yksi vaihde, ellen ihan väärin ole ymmärtänyt. Mönkijäversioissa on 3 vaihdetta eteen ja pakki.

Kiitäjä mopon tapaiseen jos laittaisi kaksi etupyörää ja mönkijän koneen, jossa pakki, voisi saada mielenkiintoisen kulkineen aikaiseksi, olisi suojaa viimalta kuin skootterissa, ei kaatuisi ja pääsisi helposti takaperinkin?

Solifer Pappa mopon vakiokone taitaa olla sellaisen tehtaan tuotos kuin Zongshen tai jotain sinneppäin, tekee myös kokonaisia skoottereitakin mielestäni. Solifer Pappa on merkiltään Wuxi Nooma, malli on NM50-C, en tiedä mitä se Suomalainen suunnittelu pitää sisällään.

Ohjekirjassa lukee "Solifer Pappa on Suomessa suunniteltu ja siihen on valittu parhaat mahdolliset komponentit, jotta se palvelisi sinua mahdollisimman pitkään".

Sitten voidaan käydä http://ztechbike.hu/en/product/zt-70-nm50-c-retro-2/ sivulla ja havaita, että kas kas, sehän on ihan sama kaikkia osia myöten, jota Unkarissa myyvät Z-Tech merkillä ja ZT-70 mallina.
ZT-69 on sitten sama sillä 110cc koneella http://ztechbike.hu/en/product/zt-69-nm110-c-retro-2/

Jokainen voi vetää omia johtopäätöksiä siitä, pitääkö Soliferin väittämät paikkaansa vai ei, mutta sitäpä se markkinointi tahtoo nykyään olla.

Rajoittaja on siihen kotimaassa tehty ja sehän on hyvä, että rajoittamiseen on haettu keinot (välitykset, takaratas on niin iso mitä saa laitettua) joilla ovat saaneet kaikki tehot käyttöön, eli kierrostenrajoitinkin rajoittaa vasta maksimitehon kierroksilla, mielestäni muu suunnittelu on ihan aitoa Kiinalaista työtä.


Tänään ajelin sohjoisella/jäisellä pikkutiellä kakkosella noin tyhjäkäyntikierroksilla, veti ihan nöyrästi, muttei kaasukaan ollut kovin paljoa auki, poissa on nykimiset ja totaaliset puutumiset, on ihan eri mopo nykyään kuin mitä tullessaan ja jos tullessaan olisi ollut näin hyvin pelaava, niin tyytyväisyyskin olisi ollut parempaa tasoa, itse sitä pitää näköjään kaikki opetella ja korjata.

Noniin pähkäilyt jatkuupi  :)
Eli jos ostan tuon 72cc sylinteri setin niin kannattaisiko ostaa samalla kansi ja kaasarikin vissiin isommaksi.

Ei välttämättä tarvi
Suutinta hiukan isommaksi vain

Ei tuo pytynvaihto 72cc huippuja juurikaan lisää, vaan ennemminkin vaikuttaa parantavasti vääntöön ja siten mäennousukyky paranee melkoisesti
Varsinkaan jos ei vaihda rajoittamattomaan cdi-boksiin

Jos haluaa niin kannen virtauksia voi parantaa, se yleensä riittää. Isovenakannesta on hyötyä yleensä vasta 82cc pyttysatsin kans, samalla voi joutua kaasarin vaihtamaan 

Rattaita saa moposportista. ainakin mun kymcoon löyty, sehän on vaihteellinen vehjes sekin

Ison koneen saa kokonaisena kolmella sadalla. Edullista kun alkuperäinen jää koskematta. Toki se möreämmäksi muuttuu, mutta muuten ajotapa vaikuttaa.

Taidan laittaa tuon 72cc tilaukseen ja suuttimen,niin saa tuota vääntöä lisää :)
Kiitokset taas nopeista vastauksista.

Noniin pytty tilattu,suuttinta en viellä tilannut.näkyisi suuttimia olevan tuollaisina setteinä olisiko sellainen järkevin tilata niin olisi varaa valikoida ja testailla?
Pytyn asennuskin menee aika pitkälti ensi kuun loppu puolelle reissu kiireistä johtuen.Pitänee ilmeisesti vaihdon jälkeen tänne kirjoitella kokemuksia,jospa omalta osalta olisi muille avuksi.

Ostoksia kiinasta ketjussa on linkki kauppuriin jolla on suutinsarjoja edullisesti.

Lainaus käyttäjältä: pekpel - 29.03.17 - klo:19:50
Ei välttämättä tarvi
Suutinta hiukan isommaksi vain

Ei tuo pytynvaihto 72cc huippuja juurikaan lisää, vaan ennemminkin vaikuttaa parantavasti vääntöön ja siten mäennousukyky paranee melkoisesti
Varsinkaan jos ei vaihda rajoittamattomaan cdi-boksiin

Jos haluaa niin kannen virtauksia voi parantaa, se yleensä riittää. Isovenakannesta on hyötyä yleensä vasta 82cc pyttysatsin kans, samalla voi joutua kaasarin vaihtamaan 

Rattaita saa moposportista. ainakin mun kymcoon löyty, sehän on vaihteellinen vehjes sekin

Tuossa mallissa on vakiona rajoittamaton CDI boksi, jossa sytytsennakon säätö.

Kantta en ole itse katsonut, mutta venttiilit useammassa lähteessä on mainittu olevan 20mm ja 23mm, tosin eihän näistä kiinalaisista koskaan tiedä.

Kannen imukanava ainakin omassa on sellainen piskuinen reikä, olisiko 15-18mm lähelle valehdeltu, kesällä voisi ottaa vähän avarammaksi jos intoa piisaisi, kun sitten takuukin varmaan jo umpeutunut.

Imukaula on yli 20mm mielestäni ja kaasari taisi olla 14mm.

Eli viilailemalla voisi parantua monikin asia. 16mm jotkut väittävät olevan 50cc:lle maksimi kaasarin koko, josta tulee hyötyä (lähinnä vääntöä), ehkä jos parantaa virtauksia voisi isommatkin kaasarit olla tarpeen, ainakin isommilla pytyillä, mutta ei kannata liioitella siinäkään.


Mitä tulee äänen möreyteen, niin 50cc pytyllä on jo ääni melkoisen möreä ja voimakas, jotkut ei ole millään uskoneet että olisi vakio 50cc, pikkupojat tykkää ja vanhemmat ukot kommentoi, että käy kuin harrikka, tuntemattomat tulee tarinoimaan ja ohikulkijat pysähtyy ihmettelemään, on siinä monia puolia. Ikänään ei ole niin paljon tuntemattomia naisia joutunut haastattamaan kuin tällä mopolla ajaessa, möreä äänikö se tekee sitten tuon? :D

Ilmanputsarikotelon vaimentamisen jälkeen on äänet paljon sivistyneemmät eikä korviin satu jos ajaa ilman tulppia, melkoisen kovat imuäänet, eikä se ontto putki paljoa vaimenna pakopuolen ääniäkään.

Niinpä, imukanavien ja kaasuttimien halkaisijassa ei pidä sortua liiottelemaan.

Mikäli iskutilavuus on liian pieni suhteessa imukanavan tilavuuteen, ei synny riittävää alipainetta ja virtausnopeutta. Mulla on Ducati Monster 600:ssa juuri tuota ongelmaa. Sen valetut imukurkut on mitoitettu alunperin 900-kuutioiselle moottorille. Tuotantoteknillis-taludellisista syistä ei pienempään ole tehty uusia omia imukurkkuja, joten kokonaisuus on vähän epätasapainoinen. Erityisesti kylmässä moottorissa polttoaine ei pienillä kierroksilla tahdo höyrystyä vaan pisaroituu imukanavan seinämiin, koska pyörteilyä ei ole tarpeeksi.

Liian suuressa kaasuttimessa ei imukurkun kuristuksen (venturi) kohdalle synny riittävää alipainetta imemään polttoainetta kunnolla ilmavirran mukaan. Ei se silloin pienillä kierroksilla voi hyvin toimia.

Varmaan toi kaasuttimen kurkun läpimitta 16 mm alkaa 50-kuutioiseen olemaan yläraja. Isommassa 125-kuutioisessa optimi on noin 22 milliä, ehkä 24 mm  menee jos tehoa haluaa. Vastaavasti pienillä kierroksilla sitten toimii vaan huonommin.

Hmm...Mielenkiintoista keskustelua,rivien välistä luettuna oma mutu suuttimen koosta 72pytyn kanssa18-20.Eli hommaisko nuo kaksi ja kokeilisi nuilla.Hauska pohtia :D

Lainaus käyttäjältä: Vespister - 30.03.17 - klo:19:37
Niinpä, imukanavien ja kaasuttimien halkaisijassa ei pidä sortua liiottelemaan.

Mikäli iskutilavuus on liian pieni suhteessa imukanavan tilavuuteen, ei synny riittävää alipainetta ja virtausnopeutta. Mulla on Ducati Monster 600:ssa juuri tuota ongelmaa. Sen valetut imukurkut on mitoitettu alunperin 900-kuutioiselle moottorille. Tuotantoteknillis-taludellisista syistä ei pienempään ole tehty uusia omia imukurkkuja, joten kokonaisuus on vähän epätasapainoinen. Erityisesti kylmässä moottorissa polttoaine ei pienillä kierroksilla tahdo höyrystyä vaan pisaroituu imukanavan seinämiin, koska pyörteilyä ei ole tarpeeksi.

Liian suuressa kaasuttimessa ei imukurkun kuristuksen (venturi) kohdalle synny riittävää alipainetta imemään polttoainetta kunnolla ilmavirran mukaan. Ei se silloin pienillä kierroksilla voi hyvin toimia.

Varmaan toi kaasuttimen kurkun läpimitta 16 mm alkaa 50-kuutioiseen olemaan yläraja. Isommassa 125-kuutioisessa optimi on noin 22 milliä, ehkä 24 mm  menee jos tehoa haluaa. Vastaavasti pienillä kierroksilla sitten toimii vaan huonommin.

Solifer Papassa on tuo imukaula tosiaan aika järeä, sama mikä 110cc mallissakin (jossa kaasarin koko on muuten 20mm varaosien tarjonnan mukaan ainakin), eli ihan samaa tuossa Papassa sitten kuin Ducatissa.

Imukanavan alusta ajattelin lähinnä ottaa niin, että pykälä pois ja imukanavasta tulisi sitten kartiokas, saisiko sillä sitten vähän sinne sitä pyörrettäkin aikaiseksi jos hieman muotoa osaisi laittaa, mutta ei sitä koko kanavaa tosiaan kannata kairata isoksi.

Toinen keino olisi kai sitten imukaulaan tunkea jotain supistamaan sisämittaa, mutten ole siitä kovin innoissani.

Imukaulahan tuossa on aika pitkä, kun startti on koneen päällä ja kaula nousee startin yläpuolelle, jotta kaasari mahtuu olemaan, moottorijarrutuksen ja vedon välinen raja-alue on sitten vähän epämääräinen etenkin pienemmillä kierroksilla, epäilisin että tuossa se syy on siihen.

110cc kone tosiaan on alle 300 euroa, tosin ilman sähköstarttia, joten jos kulkua tarvitsee paljon, niin sillähän sitä saa. Siitä isompia jos laittaa, niin takanavan/keskiön/pyörän kanssa kai saattaa tulla uusimistarvetta sporttisemmassa käytössä ainakin.


Sen 70-72cc pytyn kanssa ei välttämättä tarvitse isompaa kaasaria, mutta 18mm tai alle voisi olla se koko omaan silmään. Mopossa on paljon tarkempaa tuo kaasarin koko kuin skootterissa, koska niitä pieniäkin kierroksia oikeasti voi käyttää, skootterissahan mennään keskikierroksilla tai isommilla poislukien tyhjäkäynti.

Suuttimen koko sitten on vähän enemmän kyssäri, vakiona suutin #72 muistaakseni, #75-95 väliltä oleva sarja paikallaan, mitä on raati mieltä? Välttämättä se pytyn koon kasvattaminen kun ei tarkoita että pitäisi olla paljoa isompi suutin, mutta ei tuo vakiona hirmuisen rikkaalla käy.

Useimmissa 110cc kiinankrosseissa on vain 16 mm kaasutin ja hyvin toimii.

Kiitokset vinkeistä :)
Oli näemmä ämätöörillä vellit ja jauhot taas sekasin kun sekoilin kaasarin koon ja suuttimeen koon kanssa ;D
Hetki aikaa tosiaan kun koneiden kanssa pelannut silloinkin kaks tahti vehkeiden.
Taidan tilata wandantalta suutin sarjan,pitää kaasari aukaista ja katsoa mikä malli sopii.
Nuukailijalta kysyisin oletko ottanut penkin alus tilaa hyöty käyttöön?
Hankalan olonen mutta kait tuolla pakolliset työ kalut säilyttäisi.

Lainaus käyttäjältä: jauru - 30.03.17 - klo:23:24
Kiitokset vinkeistä :)
Oli näemmä ämätöörillä vellit ja jauhot taas sekasin kun sekoilin kaasarin koon ja suuttimeen koon kanssa ;D
Hetki aikaa tosiaan kun koneiden kanssa pelannut silloinkin kaks tahti vehkeiden.
Taidan tilata wandantalta suutin sarjan,pitää kaasari aukaista ja katsoa mikä malli sopii.
Nuukailijalta kysyisin oletko ottanut penkin alus tilaa hyöty käyttöön?
Hankalan olonen mutta kait tuolla pakolliset työ kalut säilyttäisi.

M4 kierteellä varustettu suutin tuossa, samoja mitä skodetkin käyttää (osassa tietty M5 kierre, jotka erikseen).

Penkin alla oleva tila on vähän hankala siksikin, että sieltä tärinän vaikutuksesta tykkää vähän kaikki varista pois, jotka edes jotenkin tunkemalla menee siitä lokeron ja runkoputken välistä. Eipä sitä sitten tule käytettyä, ne vakiotyökalut siellä taitaa olla mitkä mopon mukana tulee.

Sekin rajoittaa tilan hyötykäyttöä, kun on lukitsematon se tila.

Käytännössä reppu oikeastaan aina selässä, paljon lämpimämpi ajellakin repun kera ja tavarakoriin saa sen repun jos ei selässä viitsi kantaa. Takapenkkiä en ole pitänyt paikoillaan, tosin kai se pitäisi penkki vaihtaa korin tilalle, jos kovinkin vetävää juttuseuraa ilmestyy kruisaillessa :P

Näppärä voisi tarakan alle askarrella pari lukittavaa koteloa, johon saisi työkalut talteen.

Pitäsköhän nuukailijalla alkaa pitämään varakypärää mukana jos veinaa iholle daamit ;)
Tänään hain tuo 72cc setin laittelen paikalleen parin viikon päästä näin alkuun muuten ihan orkkiksena,suos nähä kuin rupee käyttäytymään.

Muuallakin näköjään ymmärretään hyvän päälle.  ;)

Solifer Pappa --> http://www.soliferpyorat.fi/Solifer-Pappa-50cc-4-tahti-musta (http://www.soliferpyorat.fi/Solifer-Pappa-50cc-4-tahti-musta)

Demak DJ90 --> http://demakmotor.com/dj-90/ (http://demakmotor.com/dj-90/)

Ztech ZT-70 --> http://ztechbike.hu/en/product/zt-70-nm50-c-retro-2/ (http://ztechbike.hu/en/product/zt-70-nm50-c-retro-2/)

Nordic Zetech Compact  --> http://13553.shop.textalk.se/se/article.php?id=13553&art=37010463 (http://13553.shop.textalk.se/se/article.php?id=13553&art=37010463)

ja valmistaja --> http://franklovol.en.ec21.com/ (http://franklovol.en.ec21.com/)

(ei paha tuo Demakin maalaus) 8)

3700km on nyt tullut ajeltua, uusille omistajille sellainen vinkki, että kannattaa etulokariin laittaa oikein pitkä roiskeläppä, se kyllä helpottaa elämää todella paljon, nyt on hiekkatiet pehmeitä ja märkää savea lentää, jos ei olisi kuraläppää, niin pytty ja kansi olisi muurautuneet umpeen, savea kun lämmittää, niin tulee .... :D Onnea heille jotka eivät ole roiskeläppää asentaneet.

Hiekkateitä tullut tosiaan ajeltua, kaikenlaista kuulaakerisorasta pehmeään mutavelliin, jota ei varjopaikoista aina niin erota. Nopeus ollut 40-45km/h todellista sorateillä, renkaat toimivat yllättävän hyvin murskeellakin ja reilummassa vauhdissa jousituskin alkaa toimimaan, ihan pienestä kun Kiinalaisten jousitus ei tahdo herätä.

100-200km pätkiä jonkun kerran tullut ajeltua, isommissa kaupungeissa pysyy kyllä liikennevirran mukana, jos ei jonon keulilla satu olemaan, mutta runtua saa antaa, kierroksiä pitää uskaltaa käyttää, sillä pieni moottori on varsin hengetön, käytännössä siis ykköselläkin joutuu kierrättämään sinne noin 8000 kierrokseen, että kakkosella pysytään vetoalueella.

Rauhallisessa maalaiskruisailussa tuo ei niin haittaa, kolmosellakin vääntää tyhjäkäynniltä alkaen puutumatta, mutta verkkaistahan se kiihtyminen on kunnes on jotain 6000 kierrosta.

Valtateiltä ei ole niin pahoja mäkiä löytynyt, että nopeus laskisi, vaikka kuormaa on ollut liki maksimikantavuuttakin.

Sellainenkin havainto on tullut, että renkaat ei tässä lämpene kuten skootterissa, jossa renkaiden ja takavanteenkin lämpötila pisemmän nopean ajon jälkeen oli kättä polttava, jopa ilman takajarrua sama ilmiö, Papassa ei 100km yhtäjaksoisen 40km/h ajon jälkeen juuri kädenlämpöä enempää.

Toinen hurjan iso ero on tuo soratiellä ajaminen ja monttujen kiertely (kuka niihin monttuihin vasiten ajaa?), skootterilla etupää tykkäsi aika herkästi luistaa sivulle, renkaathan niissä on aika jäykät, joten pitoa irtokivien päältä ei oikein löytynyt, kun taas Papassa pitoa ja ominaisuuksia on soratiellä ajaa täyttä vauhtia tiukkoihinkin kurveihin riippumatta mitä tavaraa kurvissa sattuu olemaan.

Tuolle voisi aivan hyvin ajatella että 60km/h olisi suurin sallittu nopeus, tosin onhan mokoma suunniteltu 110cc koneelle ja 80km/h nopeuksiin.


Jos ei olisi niin luokattoman surkeasti kasattuja ja aivan järkyttävän kovia ruostumaan, niin olisihan tuo varsin kova laite, mutta kun alle 6kk alkaa runkoputki suojaisasta paikastakin ruostekukkaa pukkaamaan, niin ei se nyt oikein ole asiallista laatua. Mistähän laivanhylystä on rauta otettu ja roiskittu ruosteiden päälle vähän väriä?
Kromiosatkin ovat aika pitkästi ruskettuneita jo nykyisellään, vaikka kuinka katon alla tuota säilyttää.

Sitä en tiedä kuinka pitkästi muut pääsee ketjulla ja rattailla, itse en ole pahemmin ketjua huoltanut, sen olen katsonut että on sopivan löysällä, mutta voidettakin olen laittanut vain kahdesti enkä putsaillut, vielä noilla ajaa, muttei kovin montaa tuhatta, tonnin sisään arvioisin, että joudun uusimaan, jonkin verran on hiekkateilläkin siis ajeltu, kuten kuraisilla pikiteillä jne.

Alkuperäisellä ketjulla ja rattailla siis ajaa 4000-5000km ilman juurikaan mitään huoltoa, varmaankin hyvin puunaten ja voidellen voi päästä pisemmästikkin, sitä en tiedä kuinka paljon pisemmästi. Olisikin mielenkiintoista tietää, niin voisi sitten itse kukainenkin arvioida sitä työmäärää ja sen kannattavuutta.
Olettaisin, että putsaamalla ja uusimalla ketjun voisi rattailla ajaa sen 10 000km luokkaakin, mikä nyt voi olla pikkumoottorille oletettava elinikä ennen kuin alkaa kampuran laakerit olemaan vaihtokunnossa, kovat kierrokset tahtoo olla se kampuran laakereiden ikään vaikuttava tekijä.

Baotianissa noin 9000km oli aavistuksen pieni klappi kampuran toisessa laakerissa, riittävä että tietyillä kierroksilla tuli ääntä, mutta siinä oli ne "4 gramman rullat että kiihtyy", kun se mulle tuli, kone huusi liki 10 000rpm kiihdytyksissä.

Lainaus käyttäjältä: Nuukailija - 05.05.17 - klo:09:35
3700km on nyt tullut ajeltua, uusille omistajille sellainen vinkki, että kannattaa etulokariin laittaa oikein pitkä roiskeläppä, se kyllä helpottaa elämää todella paljon, nyt on hiekkatiet pehmeitä ja märkää savea lentää, jos ei olisi kuraläppää, niin pytty ja kansi olisi muurautuneet umpeen, savea kun lämmittää, niin tulee .... :D Onnea heille jotka eivät ole roiskeläppää asentaneet.

Melko nopeasti tuli huomattua roiskeläpän tarve etulokariin. Sellanen löytyi saksimalla vanhasta auton lattiamatosta. Pari reikää lokariin ja nippusiteellä kiinni. Toimii!  8)
kura (http://aijaa.com/UX6fFL)

Hondan SS50 malli 70-luvulta on aika lähellä tätä Solifer Pappaa (Wuxi Nooma oikeasti).

joksujrjonesillakin näkyy olevan jarrupoljin pakarissa kiinni, olen kehnolla menestyksellä laittanut nippusiteillä tavaraa jarrupolkimeen, että ottaisi siihen jalkatapin rautaan vastaan, pitänee päästellä jarrupoljin irti ja laittaa hitsaten rautaa tuohon polkimen varteen, johon sitten vastekumi kiinni, kunhan inspiraatio ja into kohtaavat.

Mulla tuo vakio kierrostenrajoitin ei kyllä pelaa ollenkaan hyvin, kesäkumeilla kun se antaa peräti 40km/h kulkua, mutta sitten 10km ajon jälkeen alkaa rajoittamaan jo 35km/h vauhtiin.

Tosin ajatuksena onkin ollut hankkia säädettävä parempilaatuinen rajoitin, tuossahan voisi periaatteessa joka vaihteelle olla omansa, voisi hieroa välityksiä niin, että kulkisi 3. ja 4. vaihteella 45km/h, mutta ei huutaisi useampien tuntien yhtäsoittoisessa ajossa ihan niin pahasti.


Tuollaisenkin koneen saisi heittämällä kiinni, rahamiehille oiva paketti, takanapa ei vaan kestä, mutta mikään ei ole ikuista:
https://www.ooracing.com/engine-170cc-4-valve-ooracing-charger-1360-build-on-line.html

Tuossa tehoa kuin 60-luvun Honda 50cc kisapyörässä, mutta vääntöä aika paljon enemmän. Olisi varmaan aika muikea vehjes sen 2 viikkoa, kunnes alkaa kaivata lisää potkua :D

Lainaus käyttäjältä: Nuukailija - 12.05.17 - klo:21:41
Hondan SS50 malli 70-luvulta on aika lähellä tätä Solifer Pappaa (Wuxi Nooma oikeasti).

joksujrjonesillakin näkyy olevan jarrupoljin pakarissa kiinni, olen kehnolla menestyksellä laittanut nippusiteillä tavaraa jarrupolkimeen, että ottaisi siihen jalkatapin rautaan vastaan, pitänee päästellä jarrupoljin irti ja laittaa hitsaten rautaa tuohon polkimen varteen, johon sitten vastekumi kiinni, kunhan inspiraatio ja into kohtaavat.

Laitoin putkiklemmarin sopivaan asentoon jalkatappien runkoon jarrupolkimen vartta vasten. Toimii.  ;D

Onhan tää kyllä uskomaton laite. Jos tätä lukee joku kyseisen vehkeen ostoa suunnitteleva, niin neuvoni on ÄLÄ OSTA.

Mutta.. Antakaas tukea epätoivoselle.
Seoksia en saa mitenkään kohilleen eikä cdin ruuvillakaan tunnu olevan mitään vaikutusta mihinkään. Olen pyöritellyt kyseistä ruuvia suuntaan jos toiseen ja joo pariin otteeseen on näyttänyt, että sillä on ollut vaikutusta kunnes vähän ajan päästä tajuaa että se olikin väliaikainen mielenhäiriö kyseiseltä romukasalta.
Irrotin rajoittimen johdonkin eikä sekään vaikuttanut yhtään mihinkään.
Ilmeisesti tähän paskakasaan ei auta muu kuin pommi.    ;D
Surkuhupaisaa.
Osittain varmaan johtuu allekirjoittaneen kokemattomuudesta, mutta silti, pitäis jonkunlaista toivonkipinää alkaa näkymään kun on kaikenlaista säätöä jo kokeiltu.

Onko kenelläkään mielipidettä siihen, kun ilmeisesti kaasutin aivastelee tai yskii korkeilla kierroksilla? Entäs röpötys ja pätkiminen, mistä vois johtua?
Ei tunnu juurikaan olevan vaikutusta seosruuvin pyörittelemisellä.

Venttiileille tuo 0,10 on ilmeisesti liikaa koska pitivät sellaista kilkatusta ettei sitä jaksanut kuunnella. Säädin 0,5:n ja vaikuttaa paremmalta. Tuolla 0,10:llä huomasin, että vasta lämmetessään alkoi kilkatus.
Muutenkinhan tämä on sellainen laitos, että kylmänä toimii hyvin, mutta ei kauas ehdi kunnes paljastaa todellisen luonteensa.

Huoh..

Lainaus käyttäjältä: indian - 20.05.17 - klo:16:45
Onhan tää kyllä uskomaton laite. Jos tätä lukee joku kyseisen vehkeen ostoa suunnitteleva, niin neuvoni on ÄLÄ OSTA.

Mutta.. Antakaas tukea epätoivoselle.
Seoksia en saa mitenkään kohilleen eikä cdin ruuvillakaan tunnu olevan mitään vaikutusta mihinkään. Olen pyöritellyt kyseistä ruuvia suuntaan jos toiseen ja joo pariin otteeseen on näyttänyt, että sillä on ollut vaikutusta kunnes vähän ajan päästä tajuaa että se olikin väliaikainen mielenhäiriö kyseiseltä romukasalta.
Irrotin rajoittimen johdonkin eikä sekään vaikuttanut yhtään mihinkään.
Ilmeisesti tähän paskakasaan ei auta muu kuin pommi.    ;D
Surkuhupaisaa.
Osittain varmaan johtuu allekirjoittaneen kokemattomuudesta, mutta silti, pitäis jonkunlaista toivonkipinää alkaa näkymään kun on kaikenlaista säätöä jo kokeiltu.

Onko kenelläkään mielipidettä siihen, kun ilmeisesti kaasutin aivastelee tai yskii korkeilla kierroksilla? Entäs röpötys ja pätkiminen, mistä vois johtua?
Ei tunnu juurikaan olevan vaikutusta seosruuvin pyörittelemisellä.

Venttiileille tuo 0,10 on ilmeisesti liikaa koska pitivät sellaista kilkatusta ettei sitä jaksanut kuunnella. Säädin 0,5:n ja vaikuttaa paremmalta. Tuolla 0,10:llä huomasin, että vasta lämmetessään alkoi kilkatus.
Muutenkinhan tämä on sellainen laitos, että kylmänä toimii hyvin, mutta ei kauas ehdi kunnes paljastaa todellisen luonteensa.

Huoh..

Otan osaa, olen jonkin verran kirjoittanut kokemuksia tähän ketjuun, joista saatta olla apua tai sitten ei.

Omassa se CDI boksin syttyennakkoon vaikuttava ruuvi oli säädetty ihan poskelleen, vastapäivään piti monta kierrosta pyöritellä, kunnes oikeasti alkoi vaikutusta tulemaan.
Vastapäivään aikaistaa ja myötäpäivään myöhäistää.
Kysessähän on säätövastus (potikka), joka vauhtipyörän induktioanturilta tulevaan signaaliin lisää vastusta eli viivettä.

Tyhjäkäynnillä tuolla ei taida olla mitään vaikutusta, en ainakaan huomannut, mutta ajossa sen kyllä huomasi, paljon terhakkaampi on nyt säädettynä, ei ole nykimistä eikä putkessa pauketta, alavääntöä on liki tuplasti enemmän.

Katso kuitenkin ensin, että on ilmanputsarikotelossa putsari oikein päin, jos on metalliverkko kaasariinpäin, niin on väärinpäin, eikä suodata, useammassa ollut noin, mutta maahantuojalta ei tarvitse odottaa kommenttia. Se kaasarin ja imukaulan välinen musta bakeliitti kannattaa tarkastaa, omassa oli rikki jo uutena, varaosa kesti kunnes tuli oikein reilusti pakkasta ja napsahti halki omia aikojaan pakkasessa, hommasin noita Tuontitukusta varastoon muutamia.

Toinen asia on sähköt, nehän on tehty pieleen, Magneetolta tulee 2 keltaista, tehtaalla ovat toisen laittaneet valoille, vaikkei siitä saa kuin maksimissaan 7V vaihtosähköä irti, omassa vaikutti aika paljon käyntiin ja alavääntöönkin, kun vaihdoin valot ottamaan akulta sähkönsä jotenkin sotkee se valoille menevä piuha koko sähkösysteemiä.

CDI:lle menee sähköä suoraan magneetolta, olikohan se musta/punainen, mutta jotain kummaa tekee tuo valoille menevä johto, kun ei pelaa oikein kunnolla ellei valoja muuta, tai omassa yksilössä ainakin noin.

Omaan laitoin ledit hehkujen tilalle, niin näkee ja näkyy vähän paremmin, takavalohan ei erottunut kuin säkkipimeässä, tosi turvallista, kunnon kirkas led kiinankaupasta ja ongelma korjattu.

Tulppa kannattaa myös vaihtaa, alkuperäinen ei oikein vakuuttanut sekään.

Tuontitukku ja Wandamotor taitaa olla mistä tähän käypäisiä osia lähinnä saa, vähän soveltaen ja rajoitetusti, takaratas saattaa olla sama kuin Samurai 110cc krossissa, paitsi että on 428 jaolla, tosin 420 jaolla olevia rattaita ja ketjuja saa paremmin, joten vaihtaa samalla eturattaan ja ketjun.

Tuli mieleen vielä yksi pointti, joka indianin kannattaa tarkastaa:
Tullessa vehje pelasi lyhyen aikaa, sitten ikäänkuin sammui eikä millään käyntiin, vasta odottelun jälkeen lähti käyntiin, jos lähti. Vasemman sivuposken takaa löytyy johtoliitoksia, jouduin tekemään kaikki uusiksi, myös akun kaapeliliittimet piti uusia, monet johdoista tinasin yhteen, kun liittimet olivat niin horoja että kontakti oli tuurissaan tapahtunut.

Samoin ajovalon kopassa olevat liittimet, siellä oli paljon huonoja liitoksia, jätin irvistämään lampun kopan ulkopuolelle suurimman osan ja tinailin kaikki huonoimmat liitokset yhteen, eikä ole ollut ongelmia enää sammuilun kanssa.

Kaikenlaisen uudelleen rakentelun jälkeen tuo on nyt kyllä pelannut ilman temppuilua ja ainoastaan rajoitin alkaa rajoittamaan 35km/h nopeudessa pisempään ajettua, muutoin pelaa ihan samoin käynnistämisen jälkeen ja 3 tunnin ajon jälkeen, moottorikin on suhteellisen väkevä 50 kuutioiseksi, mutta aika pitkästi uusiksi ne kaikki sähköliitokset kannattaa tehdä, onneksi on paljon helpompi homma kuin skootterissa.

Suuret kiitokset Nuukailija kaikista vinkeistä ja ohjeista! Suuri apu.
Täytyy alkaa käymään läpi tuota laitosta suurennulasin kanssa, josko siitä saisi vielä soivan pelin.
Uskomatonta, että tällaista sekundaa voidaan myydä noin korkeaan hintaan ja siihen päälle vielä maahantuojan surkea palvelualttius.

Lainaus käyttäjältä: indian - 21.05.17 - klo:10:56
Suuret kiitokset Nuukailija kaikista vinkeistä ja ohjeista! Suuri apu.
Täytyy alkaa käymään läpi tuota laitosta suurennulasin kanssa, josko siitä saisi vielä soivan pelin.
Uskomatonta, että tällaista sekundaa voidaan myydä noin korkeaan hintaan ja siihen päälle vielä maahantuojan surkea palvelualttius.

"Kiinalainen puolivalmiste", tuo pitäisi olla ihan pakollinen teksti näiden yhteydessä.

Sitten en tiedä oletko jo huomannut, mutta nämähän ruostuu pahemmin kuin Morris Marina, on hullua, että kromauksen läpikin puskee ruostetta, minkäänlaista pohjamaalia ei vehkeessä ole ja ilmeisesti on vedetty ruosteen päälle, kun runkoputkikin alkaa kukkimaan suojaisista paikoista.

Periaatteessa laitehan on ihan hyvä, mutta tuo luokaton kasauksen laatu on todella surkuhupaisaa, tai olisi jos ei itkettäisi niin pahasti.

Eräs liike mainosti kovasti kuinka heillä asiakas ei jää yksin ja hoitaa ongelmat kuntoon jne. hintakaan ei ollut halvin, mutta kyllä se perinteinen Suomalainen kauppatoiminta sieltä taustalta löytyi kumminkin.

Soloi Oy on maahantuoja ja suosittelen lämpimästi pysymään kaikilta osin kaukana ko. puljusta, aikoinaanhan valtuutetut Solifer huollot menettivät tuhansia euroja jokainen kun Solifer jätti maksuja rästiin. Solifer merkkinä on vaihtanut käsiä monesti ja vähintäänkin epämääräinen pienen piirin kuvio siellä yhäkin pyörii.

Yksi pienen piirin pyörä on nyt Kärkkäisellä konepuolen huolloista vastaamassa, en voi suositella minkään konepuolen vempaimen hankkimista Kärkkäiseltä, siinä jos ongelmia tulee niin ne jää kyllä hoitamatta, paljon luvataan vähän yritetään ja sitten enemmänkin yritetään luistaa vastuista mahdollisimman helpolla.



Niin Indian, virtalukolta tulee musta johto, josta saa 12V tasasähkön valoille, vasemman puoleiseen kahvaan menee keltainen johto, joka pitää katkaista ja siihen ottaa sähköä sieltä virtalukolta tulevasta mustasta johdosta, samasta sitten otin vielä takavalollekin virran. 
Toinen vinkki, heitä se polttoainesuodatin joka on letkussa johonkin kauas ja pistä letku mutkattomana kaasariin kiinni, tankissa on yksi filtteri, enkä ole sitä toista kaivannut, tuollakin osansa siinä ongelmoinnissa.

En tiedä selvittääkö tämä mitään, keltainen ja valkoinen voi lähteä eri johdoistakin tuolta staattorista, mutta ideana siis siitä johdosta joka jatkaa keltaisena jättää pois kaikki valot. Säätäjä on tuo musta loota neljällä liittimellä ja CDI on toinen musta loota.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs29.postimg.org%2Fj93jnwxdj%2Fsolifer_pappa_50_kytkentamuutos.png&hash=a3389b81d73d3c2fbd92801b1d60b76aaf5f7eb3)

Sitten kun säädöt ja kytkennät on kaikki kunnossa tuo menee kaksi päälläkin alle puolikaasulla sen minkä rajoitin antaa mennä, ylämäkiin tietty voi hidastua jos mäet on oikein jyrkkiä, mutta mitä olen valtateitä ajellut yli sadankin kilometrin siivuja kerrallaan, niin menee kyllä tosi kevyellä kaasulla sekä pienellä polttoaineenkulutuksella.

Ajovalmiina myyty oli liki hengenvaarallinen, kun keula oli käytännössä irti (mutterit pyöri käsin) eikä vehje edes käynyt, sitten kun sai käymään niin ei pysynyt käynnissä jne. Ihan eri peli se nyt on, eli kyllä sen kanssa kannattaa painia, kun saa vehkeen iskuun, niin varsinkin hiekkateitä on mukava ajella, valitettavasti itse pitää tehdä vekotin valmiiksi.

Heitä sitten kyssäreitä ja kerro jos ongelma jatkuu tai poistuu, niin pähkäillään täällä lisää, kyllä se iskuun saadaan jos kerran itsekkin omani sain pelaamaan.

Tuon staattorin pitäis olla joinkuin tehokaskin, jospas keltaisten paikka on vaihtunut,
tai keltaisen ja keltaisen (valkoisen) kääminosan kiertosuunta on väärä.
Kun kiinalaisesta kysymys, voi myös vauhtipyörä ja staattori olla eriparia (napaluku)

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 21.05.17 - klo:13:38
Tuon staattorin pitäis olla joinkuin tehokaskin, jospas keltaisten paikka on vaihtunut,
tai keltaisen ja keltaisen (valkoisen) kääminosan kiertosuunta on väärä.
Kun kiinalaisesta kysymys, voi myös vauhtipyörä ja staattori olla eriparia (napaluku)

Keltaisen ja valkoisen vaihtaminen keskenään ei paljoa vaikuttanut, mielestäni puolet 12 voltista on keltaisessa ja toinen puolet valkoisessa, säätäjä tekee sitten molemmista puolikkaista tasasähköä.

Juu, sen mitä olen tutkinut ja ihmetellyt netistä, niin tämän mallisesta staattorista pitäisi voida ottaa kaikki sähkö tasasähköksi eikä pitäisi olla ongelmia latauksessa. CDI on ainoa jolle menee nyt vaihtosähköä ja enää ei keitä akkua, ajovalossa on led jota mainostettin 15W teholla ja takavalossa led jota mainostettiin reilu 30W teholla, takavalossa voi vastata 30W hehkua, edessä voi ollakkin 15W tehoa ottava led, mutta paremmat valot kuin hehkuilla kumminkin.


Luulen, että aivan hyvin toimisi hehkuillakin nuo valot suoraan akulta, mutta ei nykyään enää innosta hehkujen kanssa puljaaminen. 15W kiinanlediin (tässä mallissa on 2 lediä toinen yläpuolella, toinen alapuolella) tein teipistä ikäänkuin kupin ja käänsin siten, että lyhyt valo on ylöspäin umpiossa, niin on valokuviokin siisti eikä häikäise vastaantulijoita.
Pitäisi vielä vaihtaa lyhyt ja pitkä toisinpäin, olisi sitten pitkälle enemmän tehoa kuin lyhyelle (10W lyhyt ja 5W pitkä lisänä vakiona), muttei ole vielä saanut aikaiseksi.


Sehän tässä vehkeessä on veikeää, että periaattessa on komponentit sopivasti ylijäreää, mutta toteutus jäänyt vähän puolitiehen.

110CC pyöräksihän tämä on tehty alunperin ja 50CC on ilmeisesti sitten johdannainen. 428 ketju on aika reilusti ylimitoitettu 50 kuutioiselle, jos oikein huoltaa ketjua, niin saattaa kestää koko koneen iän, renkaat ja vanteet on 110CC pyörästä.

Näitä varmaankin voi olla käytettynä jossain vaiheessa tulevaisuudessa liikkeellä ja vikaisena pienelläkin rahalla, jos muutamalla satasella saa, niin kannattaa mielestäni ottaa projektiksi, 250-350 välillä on koko koneita valita asti, sähköt on suhteellisen yksinkertaiset ja ropaaminen suht helppoa kun ei ole katteista murheita ja ajomukavuus on aika hyvällä tasolla, kun on jousituksessa vähän joustovaraakin + isot joustavakylkiset renkaat.

Uutena sitten taas, no, se 200-500 euroa lisää ja ei tarvitse tyytyä puolivalmisteeseen, omat murheensa kai noissa Italialaisissa mopoissakin, mutta ehkä ensimmäisenä päivänä ei tarvitse olla rystyset auki ja nyrkit mustana, se kai se juttu on miksi uutta ostetaan?

Onneksi ei tarvinnut maksaa uuden hintaa omasta, vaikka periaatteessa uusi laite olikin, mutta melkein samalla tavalla murheita saa jos ostaa 300 euron kiinanskootterin, niin voi olla fiksuinta hommata käytetty ja ottaa se projektin kannalta.

Onko tuon staattorin latauskäämi maadoitettu staattorin runkoon,
vai lähteekö käämistä vain nuo kaksi keltaista.

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 22.05.17 - klo:07:16
Onko tuon staattorin latauskäämi maadoitettu staattorin runkoon,
vai lähteekö käämistä vain nuo kaksi keltaista.

Ei ole runkoon maadoitettu, kelluva maa oman ymmärrykseni mukaan ja voiko siitä hyvä seurata, jos sellaisesta ottaa polttimoiden kautta maihin sähköä, omaan vähäiseen ymmärrykseen epäilyttävää.

Vihreä menee maajohtojen sekaan kylläkin.

Kuinka monta johtoa staattorilta tulee kaikenkaikkiaan,
keltaiset on ymmärtääkseni latuksen vaiheita koska molemmat keltaisia
vihreä taitaa olla sytytyskäämin maa ja punamusta sytytyskäämin jännite.
Pick-up liennee erillinen.
Jos staattorin latauskäämiä ei ole maadoitettu, vaatisi se kaksivaiheisen kokoaalto tasasuunnatun säätimen.
Tuo säädin liennee puoliaalto suuntauksella varustettu, joka hukkaa ainakin puolet staattorin tuottamasta tehosta.
En  tiedä onko asia näin, mutta siltä se näyttää.
Oletko löytänyt tuosta laitteesta mitään sähkökuvaa.

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 22.05.17 - klo:20:24
Kuinka monta johtoa staattorilta tulee kaikenkaikkiaan,
keltaiset on ymmärtääkseni latuksen vaiheita koska molemmat keltaisia
vihreä taitaa olla sytytyskäämin maa ja punamusta sytytyskäämin jännite.
Pick-up liennee erillinen.
Jos staattorin latauskäämiä ei ole maadoitettu, vaatisi se kaksivaiheisen kokoaalto tasasuunnatun säätimen.
Tuo säädin liennee puoliaalto suuntauksella varustettu, joka hukkaa ainakin puolet staattorin tuottamasta tehosta.
En  tiedä onko asia näin, mutta siltä se näyttää.
Oletko löytänyt tuosta laitteesta mitään sähkökuvaa.

Vihreä menee maajohtoihin, jotka menee runkoon ja sytyn sekä puolan maa myös runkoon.

Punamusta on CDI:n virta eikä mene muualle, keltaiset säätäjälle, pickup tosiaan omanaan.
Keltaisissa menee 7Vac säätäjälle kahteen napaan (toinen valkoisena johtona) ja säätäjä antaa sen lähes 15 volttia ulos tasasähköä.
Vihreä johto taisi olla yhteydessä staattorin runkoon, muttei siitä mitään yhteyttä ole noihin keltaisiin karvoihin.

Yhteensä siis 4 johtoa ja hyvinkin pitkästi kuten arvelitkin.

Johdot irti antaa tälläisiä jännitteitä tyhjäkäynti - maksimikierrokset:
Keltainen 1: 9.5-33Vac
Keltainen 2: 15-66Vac
Puna-Musta 30Vac (tyhjäkäynnillä)

En ole löytänyt sähkökuvia, niitä ei valmistaja halua antaa (kysyin Kiinasta), eikä maahantuoja halua antaa tai heillä ei ole.

Samannäköistä säätäjää on puoliaaltona ja täysaaltona kiinanverkkokaupoissa, sitä en tiedä mitä oikeasti ovat, huomattavasti järeämpi jäähdytysrivasto kuin skootterien tyypillisissä malleissa.

Skoopilla olisi kiva mittailla tuota, mutta kun ei ole.


Valot kun vaan jättää pois keltaisesta johdosta, niin pelaa kyllä eikä sähkö loppunut talvellakaan, akun kautta valot on myös turvallisemmat, kun kone sammuksissakin palavat, jolloin jos se hajoaa, niin ei pimene koko mopo.

Tuo staattori ja vauhtipyörä on melkein sellaisia, että jos vaihtaa konetta, niin pitäisi yrittää uuteen koneeseen laittaa nuo, sen verran tehoa vaikuttaisi olevan.

On kaksi viisautta mitkä pitää muistaa:
-Jos se toimii, älä sorki
-Jos korjaat, jätä se yksi viimeinen pikkuvika korjaamatta.

Tuo oma pelaa nyt sitäverran hyvin, että ajoa, öljynvaihtoa ja venttiilinsäätöä taitaa olla reseptinä, rattaat ja ketjun laitan tosin lähiviikkoina, mutta ei nyt uskalla koskea ollenkaan.
Pikkaisen tihkuu öljyä ketjun kiristäjän kiinnityspultin juuresta ja keula kolahtaa montuissa, kun on liian paksut kumit tai muhvit alakolmion ja yläkolmion välissä, joten yläkolmio jää vinoon, mutta jos noita nyt sietäisi.

Tämä ehkä jotenkin sivuaa, tuo SOLO-internationalhan on lafka, joka tuo/toi tätä mopomallia maahan, palanut sähköpyörä oli noiden myymä ja nyt yrittäjä itse äänessä:
http://www.iltalehti.fi/kotimaa/201705262200156530_u0.shtml

Näitä Pappa kokemuksia kun on muillakin kuin vain itselläni, niin tuon jutun luettua hieman miettii, että vaikka juttu on kovasti yrittäjän puolella, olisiko kuitenkin niin, että Kiinalainen toleranssi olisi ollut pelissä?

Sekin toki, että tässä maassa ei faktat oikein merkitse mitään, vain mielikuvat ja oikeudessakaan ei välttämättä se koko totuus tule esille, mennään olettamuksien pohjalta.

Varaosien hankinta voi vaan mennä entistä mielenkiintoisemmaksi, jos menee tuo firma nurin.

Esimeriksi ei ole aavistustakaan mistä saa jarrukenkiä, joku 70-110cc Aasiassa yleinen rumpujarrun koko tuo varmastikkin on, pitäisi mittailla ja kysellä vaikka tuolta https://www.aliexpress.com/item/Motorcycle-70jh70-70-brake-pads-brake-shoe-vintage-refires-Free-shipping/1571488495.html .

Jos joku ajattelee hankkivansa tälläisen mopon, niin kannattaa ehkä seurata hetki tuota tilanteen kehittymistä, tai olla henkisesti valmis tilaamaan osat kaukomailta (se toimitus sitten kestää ja kestää, 1-12 viikkoa, useimmiten 3-5 viikkoa).

Solifer Papparaisella ajeltu nyt vajaa parituhatta kilometriä lähinnä viikonloppu-ajoja. Kelitkin olleet paria sattumaa lukuunottamatta melkoisen syksyiset koko kevään ja kesän ajan. Siihen nähden mielestäni ihan kelpo suoritus.  :o Vaihdoin bensansuodattimen laadukkaampaan, ilmanputsarikoteloon paremman suodattimen alkuperäisen tilalle (Motonetistä leikattava ilmansuodatinfoamipaneeli mistä riittää useampaankin vaihtoon), sytytystulpan(NGK CR7HSA) sekä tulpan hatun (NGK LD05F), kaasarin neulan säätö pykälää rikkaammalle. Runsaasti tarkkailua, huoltoa, kiristelyä, säätöä. Öljyt vaihdettu 4 kertaa.  ::) Nyt tilanne kuitenkin on se, että mopolla on todella hauska ajella. Vetää ja vääntää paikalliset jyrkät ylämäet osan jopa nelosella. Aiemmin sai hakea kakkosta päälle. Ajoasento on hyvin "enskamainen" ja sehän minulle sopii vallan mainiosti. About puolet ajoista sorateillä sekä metsäautoteillä. Jousitus toimii ja kun hieman varoo kiviä ja kantoja niin pääsee kyllä melko sujuvasti kohteeseen. Eturengas hieman häiritsee sorateillä. Alkaa helposti hakemaan uraansa. Johtunee "vintage" kuvioinnista ja renkaan kapeudesta. Vaihdan sen parempaan joskus. Ostin myös paljon kiistellyn kaasukahvan lepuuttajan.  :D Ihan se on ookoo. Voi harrastaa sormivoimistelua kylmissä kesän ajo-olosuhteissa ettei sormet vallan jäädy.  ;D Kertaakaan ei oo kinuski vielä jättänyt tien päälle vaikka kilometrejä on jo noin runsaasti. (köh. Koputtaa puuta..) Ei muuten ole päässyt ruostumaan Solikka (Nooma) vielä. Tulpat korvissa joutuu ajelemaan. Parempi pakoputki voisi olla asiaa. Jos joku keksii mikä ja mistä nii vinkkejä otetaan vastaan. Satulakin menee vielä vaihtoon sikäli kun näyttää että kilometrejä on edessä.  Ainii ja hieman on tuunauksen muodossa karkaillut mopo käsistä. (kuva ohessa)  :o ;D

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi10.aijaa.com%2Fm%2F00592%2F14429591.jpg&hash=a93b635cc700b229474f945deb791871c1a74553) (http://aijaa.com/NSxwaS)

Omassa kierrostenrajoitin kondensaattorit ei tee tehtäväänsä kunnolla.

Jos rajoitin on kiinni, niin veto ja käynnistyminen on kehnoa, lisäksi alkaa rajoittamaan jo 30-35km/h nopeudessa menoa.

Ajatus on ollut tilata kunnollisempi, mutta kun lueskelin niin aika samaa periaatetta nuo kaikki käyttää rajoittamiseen, joten on sittemmin jäänyt hankkimatta.

Ilman rajoitinta tuo toimii oikein hyvin eikä sillä kehtaa ylinopeutta kyllä ajaa, kun on niin lyhyet välitykset.

Rajoittimen voisi tehdä keskipakois säätimellä. Kun kierrosnopeus kasvaa tiettyyn arvoon se katkaisee sytytyksen. Se vain tekisi siinä rajoilla ajosta nykivää.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 16.08.17 - klo:21:16
Rajoittimen voisi tehdä keskipakois säätimellä. Kun kierrosnopeus kasvaa tiettyyn arvoon se katkaisee sytytyksen. Se vain tekisi siinä rajoilla ajosta nykivää.

Soliferin skootterissa oli yksi kiva ominaisuus, se induktio-anturi joka kytkinkellossa olevasta nappulasta 'luki' kierrosluvun. Jännite kasvaa kierrosten noustessa tuollaisessa ymmärtääkseni.

Kovin hankalahan ei olisi takarattaaseen laittaa nappulaa ja induktio-anturia siihen takahaarukan yhteyteen, mutta mitenkäs se kipinän pätkäisy sitten tapahtuisi?

Jokin sopiva rele, joka vetäisi tietyn jännitteen ylittyessä ja rajoitin maadoittuisi?

Noin periaatteessa tuon vakion rajoittimen ongelma taitaa olla siinä, että kynnysjännite ylittyy liian helposti, pitäisi säätää jonkin komponentin arvoa ilmeisesti, se kun tuntuisi rajoittavan vähän tyhjäkäynniltä lähtien.

Reilu 6000km nyt rullattu, suurin ärsytys on lyhyet vaihteet ja kankea vaihtaminen yhdistettynä kierroskoneeseen. Ykköseltä kakkoselle vaihdossa saa odotella sen sekunnin ettei rytkähdä, kierrokset laskee niin hitaasti koneessa.

Sinällään tuo ei kiusaa kuin kaupungin sykkeessä.

Hiekkateillä menee ihan hyvin, vaikka eturengas näyttää vähän liukkaalta, se ei ole sitä, irtosorallakin menee oikein hyvin, ylämäet ottaa vähän koville toisinaan, mutta ainahan voi pudottaa pitkältä alas.

200-250km päiväreissuja tullut ajeltua, takapuoli kovilla.

Eipä ole saanut aikaiseksi ketjuakaan uusia, aika huono se jo on, metelöi ja kireys vaihtelee, joku kumma mutkakin taitaa olla, mutta menee se vielä.

Korvatulpat on tosiaankin tarpeen, kun pitää sen 2,5 tuntia 8000rpm kuunnella kertaistumalla.

Takarenkaaseen tuli joku pieni vuoto, viikossa tyhjeni, tyhjäsin vaahtopullon renkaaseen ja asettui.

Runtua vaan, kyllä se siitä, sano kyläseppä.

Muoks: Takarenkaan kulutuspinnasta on noin puolet jäljellä, skoden takarenkaan taisin saada alle 2000km alle puolivälin kulutettua, toki tehoa enemmän kuin myös painoa, mutta kyllä se isompi kehä vaan auttaa tuossakin.

Alkuperäinen kierrostenrajoitin on 2kpl 3uF kondensaattoreita eikä mitään muuta.

20 euroa köyhempänä Wandamotorin nappirajoitin paikoillaan rajoitus toimii kuten pitääkin, ei heikennä kipinää turhaan pienillä kierroksilla ja käynnistyvyys on hyvällä tasolla. Nelosvaihteen karvaan kun laittaa maan, niin saa rajoittimen toimimaan vain 4. vaihteella, mikä antaa mahdollisuuksia parantaa välityksiä.

Jos uhraa toiset 20 euroa, niin saa rajoittimen muillekkin vaihteille, kun laittaa toisen rajoittimen maan muiden vaihteiden karvoihin ja matka-ajoon saa näin maltilliset kierrokset ilman pelkoa, että kiertäisi liikaa muilla vaihteilla.

14 piikkinen eturatas voisi olla optimi, 15 piikkinen on ehkä aavistuksen liian pitkällä välityksellä, koska pieneenkin mäkeen saa pyytää kaasua aika reilusti, mutta matka-ajossa säästää konetta vakioon 13 piikkiseen verrattuna.

13 piikkisessä on kesäkäytössä ykkönen aika onnettoman lyhyt, risteyksien ylitys on vähän sellaista odottelua, kun kakkoselle vaihtaessa saa kierrosten laskua odotella ja kun ykkösellä ei kovin huimaan nopeuteen pääse, niin lähdöt ovat aika tuskaisia.

Talvella taas 12 piikkinenkin eturatas voisi olla kiinnostava vaihtoehto.

15 piikkisellä ykkönen on kesäkäytössä kyllä aika passeli ja kakkoselle vaihtaminenkin on toimivampaa, kun mopo ei kerkeä hidastumaan niin mateluun kierrosten laskua odotellessa.

Aika kivasti toimivan tuosta pystyy rakentamaan, kaupasta tullessaan melkoinen puolivalmiste.

Onko Solifer 2018 mitään uutta ja parempaa..

Ja onko mitään muuta samantyyppistä mopoa mökille..halvemmalla.
Ruotsista?

Pitkästä aikaa.
Vasta tälle keväälle rupesin taas tutkimaan.
Cdi poksista ei löydy tuota kuuluisaa ruuvia jolla ennakko voisi säätää?
Itse rajoitinta en löytänyt oikean puoleisen poksin alta en tosin vasemmaltakaan :)
Puolan ruuvin alle tuli joku maa johto mikä oli miltein poikki jo nipsasin pois.pitänee tänään ajella jonkin verran töiden jälkeen niin näkee oli mitään merkitystä.

Hiukan tuntuisi ettei kaikissa ole ihan vakiona näissä samoja osia,olisiko näin että vaihtelee maahan tuonti erän mukaan?

Muuten talven jäljiltä ei ollut ongelmaa,tosin puolilämpimässä tallissa majaillut.

Isompi pytty odottelee edelleen paketissa ;D

Uskaltaako tuön ostaa mökille muksuille ja golfkentän kulkuvälineeksi kun ei osaa eikä viitsi korjata..
Kenellä parin vuoden kokemuksia onko tyyppivikaa...

Kummoinen peli tämä halpa..
https://www.kone-glans.fi/mopot-ja-skootterit/glanspower-znen-zn50qt-11-classico-moposkootteri/

tolla skootterilla ei oo kyllä mitään asiaa muualle ku asfalttitielle. hirveä ajettava jo hiekkatiellä.

Lainaus käyttäjältä: Straight - 02.05.18 - klo:15:57
Uskaltaako tuön ostaa mökille muksuille ja golfkentän kulkuvälineeksi kun ei osaa eikä viitsi korjata..
Kenellä parin vuoden kokemuksia onko tyyppivikaa...

Älä osta moista, pettyy lapset ja vanhemmat, ja tulevaisuuden kaksipyöräisen mm kuski luopuu haaveistaan eka metreillä.
Ja golf kentän hoitaja karkoittaa sinut iäksi, jos tuolla kentälle menet  ;D
Hanki vaikka "aito" kiinanmanki.

Lainaus käyttäjältä: jauru - 27.04.18 - klo:08:30
Pitkästä aikaa.
Vasta tälle keväälle rupesin taas tutkimaan.
Cdi poksista ei löydy tuota kuuluisaa ruuvia jolla ennakko voisi säätää?
Itse rajoitinta en löytänyt oikean puoleisen poksin alta en tosin vasemmaltakaan :)
Puolan ruuvin alle tuli joku maa johto mikä oli miltein poikki jo nipsasin pois.pitänee tänään ajella jonkin verran töiden jälkeen niin näkee oli mitään merkitystä.

Hiukan tuntuisi ettei kaikissa ole ihan vakiona näissä samoja osia,olisiko näin että vaihtelee maahan tuonti erän mukaan?

Muuten talven jäljiltä ei ollut ongelmaa,tosin puolilämpimässä tallissa majaillut.

Isompi pytty odottelee edelleen paketissa ;D

Taisi viestini jäädä epäolennaisen asian alle.
Johdon irroituksella saattoi olla hivenen merkitystä kiihtyvyyteen,eli olisiko ollut rajoittimen johto kuiten.
Joutunee sytytystä säätänmään muuten kun ruuvia ei ole.
Ala mäessä paukkuu melko voimakkaasti,ehkä jopa enemmän nyt tuon johdon irroituksen jälkeen.
Saisi vaan tuon isomman pytyn laitettua niin näkisi kuinka muuttuu tuo vääntö.

Nyt isompi pytty paikallaan,alkuperäinen kansi ei käynyt eli sekin meni vaihtoon.
Vääntöä tuli mukavasti lisää :)
Kiihtyyys parani reippaasti,huiput eivät juuri nousseet en ole gps katsonut paljonko huilaa oman mittarin mukaan 60km.
Tehoja olisi isommalle vauhdillekkin,taitanee nuo välitykset pysäyttää vauhdin.
Ajaminen on nyt mukavaa ja joutuisaa ylämäissäkään ei vauhti tipu kuin 10km tuokin vain jyrkimmissä mäissä.

Mites muilla sujunut rassailut?
Onko tullut ahaa elämyksiä joilla parantaa putputtajan sielun elämää? ;D

Jatketaans yksin puhelua ;D
Tasaisella gps:mukaan 49.8kmh ala mäessä 53.6kmh.
Tosiaan itse painan huntin verran nuo sillä ja poika kun tuli kyytiin niin lukemat eivät muuttuneet vaikka painoa oli päällä ko 150kg  :D

Pitää miettiä kokeileeko välityksiä muuttaa,nopeutta ei kyllä tarvitsis kauheasti lisää.

Maadoitusjohtoja ei kannata katkoa, vaikka niitä voi olla useampikin, kun syntyy jännitepiikkejä jos yhteydet pätkii jossain muuallakin ja sytytyksenohjausboksi voi hajota.
Sytytystä ei voi säätää, vaan se säätyy magneeton kehän ulkopuolella olevalla kelalla.