Tätä meidän Vespa Rubberband S50 menoa on täälläkin muutamissa ketjuissa läpikäyty, mm. http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=6892.0
Tänään vaihtui vanha väljä (mittarilla puristukset 3,5-4) uuteen ebaystä taannoin tilattuun halpaan 70cc pyttyyn. Ihmeellistä kilinää se pitää, liekö ominaisuus vai asennusvirhe. Männän nuoli on pakoaukkoon päin, mutta pitää toi joku päivä tsekata ja samalla vaihtaa suuttimia.
Tilasin talvella 5mm kierteellä lajitelman muutamalla eurolla, mutta tässä perhanassa onkin varmaan 7mm kierteellä suuttimet. Vakiosuuttimesta loppuu löpö kolmanneskaasun jälkeen, ei viitsi nyt tolla ajella ja turhaan kilauttaa.
Muuten tuntuisi ihan toimivalta.
Kilinä voisi johtua suurehkosta männänvälyksestä, tai sitten vaan nakuttaa? Välystä varmaan tullut mitattua ;)
Ehdottaako pytyn myyjää sytytysennakon sätöä?
vaihdoithan uuden neulalaakerin sylinterin/mäännän vaihdon yhteydessä?
No en vaihtanut, ei ollut käsillä.
Ja vituralleenhan se ois mennyt kummiskin, ehkä. Kävin nimittäin tänään liikkeessä kyselemässä laakeria ja kävi ilmi, että tähän härpäkkeeseen on useamman kokoista ylälaakeria. Ilmeisesti uusi tappi on himpan pienemmällä halkaisijalla kuin alkuperäinen ja siksi siis kilkattaa. Noh, kunhan saan tallista maalauksessa olevat puutarhakalut pihalle ja ajossa olevat laitteet huollettua pitää aloittaa ton purkaminen ja oikean laakerin metsästys.
osanottoni... :'(
Haiskahtaa legendalle >:(
Voihan tappi tietysti olla erikokoinen (siis esim 1mm pienempi) kun vakio mutta miksi olisi näin?
Lainaus käyttäjältä: jk_single - 12.04.16 - klo:15:11
Haiskahtaa legendalle >:(
Voihan tappi tietysti olla erikokoinen (siis esim 1mm pienempi) kun vakio mutta miksi olisi näin?
Enpä ihmettele, jo muinoin oli virisarjojen männät osalta valmistajia isomalla tapilla. asia myös mainittiin ostotapahtuman yhteydessä. esim kun vakio oli 10mm oli viritappi 13mm. Kampura vaihdettiin aina siinä tapauksessa.
No ei ollut syy tuossa. Avasin tänään pytyn ja siinä perhana mäntä kilkkaa hiuksen hienosti kanteen ja siitä tuo kiikastanee.
Vaihtiksina taitaa olla paksumpi ylä- tai alatiiviste tai sitten 70cc:n kansi.
Tossa taitaa olla melkoiset puristukset nyt, liian "pienellä" kannella.
Seiskan-kasin pintaan samaisella pilipalibiltsumittarilla millä tässä on aiemminkin sohittu.
Pitäis kyllä enemmän olla..
Joku paikka vuotaa ?
Mulla ei ihan 100% luotto tohon mittariin ole. Mutta nyt on kansi poissa, joten ei voi uudelleen koeponnistaa... :)
Eikai kakstahdissa samoja paineita ole kuin nelitahdissa muutenkaan. Puristaminen kun alkaa vasta siinä vaiheessa, kun pakoaukko sulkeutuu.
Ei olekaan, aattelin vaan kun oli kuulemma kiree kone
2t Apriliaan tuli uudella pyttysatsilla heti 9 verran puristuksia, kun sellaisen joku vuosi sitten remppasin
Voihan tuo olla ketjun vehkeeseen ihan oikeat arvot mitä on mitattu, eipähän sen takia sitten hajoa liian aikaisin..
sepä se, että jos puristukset on ysin pintaan, niin mitä yksikköä ja kuinka mitattuna? jos on baaria, niin asia ok ja selkeä, mutta jos on ilmotettuna puristussuhde 9:1, niin jää kovin epäselväksi, että onko mitattuna alakuolokohdasta yläkuolokohtaan ja siitä sitten kannen palotila, vaiko siitä, kun pakoaukko sulkeutuu ja siitä sitten kannen palotilan suhteen. noi on niin epäselviä 2 tahtisten kanssa välillä.. toiset ilmottaa erilailla ja toiset erilailla. ja lisäksi vielä pakari, mikä vaikuttaa todellisiin puristuspaineisiin, vaikkeikaan puristussuhteeseen. lopulta koko homma on yhtä arpomista.
Bilibaliteeman mittarilla, sähköstartilla pyörittelemällä ennen ekaa käynnistystä akku täyteen ladattuna, ainakin tuo apikka josta kirjotin
Tuossa jäi mäntä reilusti alle sylinterin yläpinnan, siksipä oletin että paineet pitäis olla isommat kun kerran:
Lainaus käyttäjältä: tatza - 12.04.16 - klo:22:40
Avasin tänään pytyn ja siinä perhana mäntä kilkkaa hiuksen hienosti kanteen ja siitä tuo kiikastanee.
No on kyllä hyvä ettei tää Ässä oo meidän ainoa menopeli tai edes aktiivikäytössä. Kovasti taas tökkii.
Kansi vaihdettiin SCK:sta tilaamaani versioon ja kilinät hävisi. Suutinjumppaakin on tehty ja aika kivasti toimii, voimaa on kuin joskus ammoin meillä olleessa piikkisessä LXssä, ei varmaan valoista lähtiessä jäisi kiihdytyksessä.
Vaan nyt meni putki halki, kiinnikekorvakkeen takaa ja vehje alkoi pätkimäänkin pintakaasulla vajaata kuuttakymppiä ajellessa. Taidan panna ton talliin odottelemaan hetkeä, jolloin ei ole enää mitään muuta ropailtavaa.
Tietty jos joku haluaa ostaa katu-uskottavan ja kovakulkuisen Vespan ja on valmis pikkufiksiä ehkä tekemään, niin yvtä ja tarjouksia vaan sitten tulemaan. Vespa-brändinähän täytti tänään 70v ja halvemmalla siihen tuskin koskaan kiinni on päässyt. ????
Onko huolehdittu, että myös osakaasulla saa riittävästi polttoainetta? "Pätkiminen osakaasulla" sai minut kysymään tämmöistä.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 23.04.16 - klo:20:42
Onko huolehdittu, että myös osakaasulla saa riittävästi polttoainetta? "Pätkiminen osakaasulla" sai minut kysymään tämmöistä.
Tjoo, varmaan pitäisi totakin katsella. Muutoksia komboon ei ole tässä viimeaikojen virityksissä tehty, saattaisi olla tarpeen. Kaikenlaiset ilmankulun rajoittimet heitettiin hukkaan ja suutinta laitettiin kymmenen isommaksi, nyt siis 80.
Se reikälevyhän ei varsinaisesti ollut edes kuristin, kun jokuhan sen laski, että reikien yhteenlaskettu pinta-ala on lähes yhtä iso kuin kaasarin kurkku. Sen sijaan reikälevyllä saattaa olla hyviä vaikutuksia.
Tiedä sitten. Nyt ajattelin seuraavaksi rukata kaasarin neulaa ylemmäs, eli sokkaa alemmas. Jospa se sitten saisi vähän enemmän soppaa? Koko kesä tätä on aikaa rassailla, ei tän kanssa kiirettä ole... :)
Aika pieni on se vaikutus neulan korkeudella. Oikea tapa on vaihtaa neula toisenlaiseen, ohuempaan. Jos ei se auta, niin sitten seosputki vaihtoon.
Mahtaako siellä riittää alipaine pitämään hanaa kunnolla auki täyskaasulla, jos ilmansaantia on helpotettu?
Kyllä se tuntuisi täyskaasulla menevän ihan jees, mitä nyt sisäänajon ollessa vielä kesken on tullut tuppia nurin käännettyä... :) Neulan korkeutta on helpompi muuttaa kuin neulaa vaihtaa, ainakin kun ei neuloja ole varastossa. Siksi pitää ensin kokeilla sitä. Tossa kun nyt putki menee kuitenkin tässä jossain välissä heppaukseen, taidan hepata samalla käyrään M8-mutterin niin saan pakolämpömittarillekin tehtyä paikan... Hifistelyksi menee.
Vein tänään tän slicksin takanakin vaihdettavaksi ja putken paikattavaksi ja mutterin hepattavaksi. Onpahan sitten lämpödataakin pakolämpömittarista millä kaasaria säädellä kohdilleen.. :)
Ne lämpötilat saattaa yllättää, tai olla ristiriitaisia. Enemmänkin se pakokaasun länpötilan seurailu sopii kisakoneeseen ilmaisemaan häiriöitä. Seoksen seurantaan tai säätämiseen seosmittari olisi parempi. Kakstahtisessa vaan saattaa se lambda-anturin käyttöikä olla verrattain lyhyt.
mää oon aina ihmetelly, että mitenkä lamda mittaus toimii 2 tahtisessa, kun pakariinhan pääsee seosta enemmän, tai vähemmän ja siinä on sitä happea, mitä lambda mittaa. pitääkö sitä osata tulkita oikein, via näyttääkö se aina vaan laihaa seosta?
Toimisikohan se paremmin näissä uusissa mopoissa, joissaon happea putkeen syöttävä systeemi. En ole ainakaan ikinä 2 t pelissä moista nähnyt.
Edit,,näyttää kelkkapuolen pojilla olevan kokemusta aiheesta 2t puolella..:
http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=10659.0
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 28.04.16 - klo:14:36
Toimisikohan se paremmin näissä uusissa mopoissa, joissaon happea putkeen syöttävä systeemi. En ole ainakaan ikinä 2 t pelissä moista nähnyt.
mulla ainakin oli jokin "hässäkkä" 2-T vespan LX mallissa ja käsittääkseni se on jonkin asteinen ilman syöttöjutska, toki sen tulppasin kun paremman putken vaihdoin
Toi systeemi sotkee ymmärtääkseni raikasta ilmaa pakokaasuihin, jolloin litrassa pakokaasua on vähemmän karsinogeenejä tai jotain. Toisaalta sitä on vastaavasti enemmän, mutta jokin normi täyttyy kummiskin tuolla kikalla... ????
Ilmapumppu parantaa katalysaattorin toimintaa. Niitä on ollut joissain autoissakin, tosin sähköllä toimivia. Kyse ei siis ole pelkästään kikasta, tai huijauksesta.
Klo 12.00 Auto tosin pumppaa vain kylmäkäynnistyksen yhteydessä, Vespa jatkuvasti. Sellainen ero.
tuo ilman syöttäminen pakokaasujen sekaan on toinen ihmetyksen aiheeni. prätkissä yms. ihan ok, kun ei niitä tartte katsastaa. mutta kuinka sellasen auton saa päästöistä läpi, missä on tollanen ilmapumppu? eihän pensakoneisen auton pakarissa tartte olla, kun pieni reikä, niin pakokaasujen seassa on happea liikaa, jollonka tulee hylsy pakokaasutestissä. ???
Ymmärtääkseni lisäilma tarvitaan palamattomien hiilivetyjen "polttamiseen" katissa, ja mitään pumppua ei Vespassa ainakaan ole. Se imee variaattorikotelosta takaiskuventtiilien kautta, varmaan jonkun painepulssin avittamana", ja toiminee tyhjäkäynnillä ja ehkä pienillä kierroksilla
Auto pumppaa käynnistyksessä, siksi että katalysaattori ei kylmänä toimi.
Vespassa pumppuna toimii sama puhallin, joka jäähdyttää moottoria. Sylinterin jäähdytyskopasta menee letku pakoputkeen.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 02.05.16 - klo:18:57
Auto pumppaa käynnistyksessä, siksi että katalysaattori ei kylmänä toimi.
Vespassa pumppuna toimii sama puhallin, joka jäähdyttää moottoria. Sylinterin jäähdytyskopasta menee letku pakoputkeen.
Olen Itse poistanut tämän järjestelmän (pakoputken vaihdon takia) 2-tahti Vespa S:stä eikä siinä ainakaan ollut mitään reikää, eikä muutakaan liitantää, jäähdytyskoteloon, tämä on 100% varmaa!
Nelitahtisista en tiedä?
Ainakin katalysaattorilla varustetuista PX:istä kuvailemani järjestelmä löytyy! Mutta eipä siinä ole variaattorikoteloakaan, se on 110% varmaa!
Ei ole PXän systeemikään kytketty flektiin http://www.scooter-center.com/en/product/3330514 (http://www.scooter-center.com/en/product/3330514)
(http://C:%5CUsers%5Cjka006%5CPictures%5Cpxsas.jpg)
Ei tosta linkistä selviä mitään. Pitäisi etsiä kuva jossa näkyy moottorikin.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 03.05.16 - klo:10:29
Ainakin katalysaattorilla varustetuista PX:istä kuvailemani järjestelmä löytyy! Mutta eipä siinä ole variaattorikoteloakaan, se on 110% varmaa!
Tyypillistä Partasta, jos ei osu, siirretään maalia, poliitikkoainesta.
Lisäilmaa toimitetaan pakoputkeen jotta,
viimeisetkin palamattomat osiot palaisi viimeistään pakoputkessa tai siihen rakennetussa katalysaattorissa.
Näissä tapauksissa pakoputki ja sen rakenteet toimii siis "jälkipolttimena" ja maalima pelastuu.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 03.05.16 - klo:12:38
Ei tosta linkistä selviä mitään. Pitäisi etsiä kuva jossa näkyy moottorikin.
PX euro 3 workshop manualista löytyy kuva, ja se imee suurin piirtein kaasutinkotelon edestä (en osaa laitaa tänne kuvia suoraan). Jos Partanen ei usko, niin eipä yöunet sillä mene.
Käyttävät nimitystä S.A.S., eli Secondary Air System.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 03.05.16 - klo:14:04
Käyttävät nimitystä S.A.S., eli Secondary Air System.
Mullakin toimii "S.A.S." annan roxille kaasarin kautta happea niin että putki punottaa, ilman moisia toimia ;D
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 03.05.16 - klo:14:30
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 03.05.16 - klo:14:04
Käyttävät nimitystä S.A.S., eli Secondary Air System.
Mullakin toimii "S.A.S." annan roxille kaasarin kautta happea niin että putki punottaa, ilman moisia toimia ;D
Mun mopossa ei oikein toimi tuo, kun on mennyt rosterikäyrä aivan siniseksi :-\
Lainaus käyttäjältä: jwalk - 04.05.16 - klo:15:22
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 03.05.16 - klo:14:30
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 03.05.16 - klo:14:04
Käyttävät nimitystä S.A.S., eli Secondary Air System.
Mullakin toimii "S.A.S." annan roxille kaasarin kautta happea niin että putki punottaa, ilman moisia toimia ;D
Mun mopossa ei oikein toimi tuo, kun on mennyt rosterikäyrä aivan siniseksi :-\
Sulla on liian kylmät seokset, kun kerta sinisenä käy.... ::)
Prrkele.
Tätä Ässää oon nyt koittanut saada syksyn tullen säätöihin.
Pienellä kaasulla menee ihan kohtuullisesti, mutta kun lätkän vääntää pohjaan niin booaa.
Erinäistä suutinjumppaa on tehty, ilmaruuvia rukattu ja neulaakin säädetty, vaan ei meinaa osua kohdilleen.
sana "booaus" kuulostaa mun korvaan siltä, että polttoaine loppuu. isompaa suutinta vaan ja nimenomaan pääsuutinta, jos täys kaasulla booailee. tyhjäkäyntisuutin on varmaan ihan ok, jos kone käy tyhjäkäyntiä ja muutenkin pikkukaasulla ok.
Jep. Tänään haettu taas pari astetta isompaa suutinta. Jumppa jatkuu.
Arvaan, että se ilmanputsarin reikä alkaa ahdistaa. Ei taida olla edes niin iso kuin kaasarin kurkku. Näin etänä sanoisin, että pienempää pääsuutinta, tai sitten paremmin virtaavaa ilmanputsaria.
Tossa on nyt isommasta Vespasta nyysitty BGM-vapaavirtausfilsu.
Tänään oli taas muita kiireitä, en ehtinyt suutinjumppaa jatkamaan.
Eli niin, että alkuperäinen suodatinkotelo on kokonaan poistettu? Silloin saanee hankkia kourallisen, taikka lajitelman niitä suuttimia. Ja varmistaa, että hana virtaa riittävästi. Kakstahdin pitäisi röpöttää, ei booata veto päällä. Jos siis on edes samalla pelikentällä ilmamäärä ja bensamäärä. Siitä röpötyksestä sitten pikkaisen laihemman suuntaan.
Lisäys: Muistin, että Moposportin luettelossa on ainakin ollut kunkin Dellorto-mallin vakiosuuttimet. Sieltä tarkistamaan, ja eikun hommaamaan samat osat. Muutkin kuin pääsuutin. Silloin saattaisi päästä oikealle kartalle.
Joo, poitsu heitti sillä vesilintua ja vei mun 200cc koneesta fllsun. Imuäänet on kyllä kovin erilaiset kuin vakiossa, ei oikein hyvä siis. Mutta näillä nyt mennään.
Vakiosuutin 50cc 2t Vespan Dellorto-kaasarissa on kaiketikin 56.
Tää yksilö on meille joskus kulkeutunut "romuna" ja se ei ihankaan vakio oo koskaan ollut.
Väljällä vanhalla 50cc (mittarissa 15tkm + x tkm ilman vaijeria) se kulki seitsemääkymppiä, vaan ei lähtenyt kylmänä käyntiin. Suuttimena tuossa oli 70. Nyt isomman pytyn kanssa tuntuu, että suuttimien koko karkaa kartalta, seuraavaksi mennään nimittäin toiselle sadalle.
Noh, kunhan saan tän toimimaan, on seuraava projekti kuohita se tyttären käyttöön.
Onkos jollakulla kokemusta tämmöisistä:
http://www.moposport.fi/rajoitin-on-off-kytkimella-16-as-saato
Tyttö täyttää loppukuusta ja en millään viitsisi toista mopoa ostaa. Esikoinen kuitenkin taas talven ajaa mopolla isomman Vespan ollessa talvilevolla ja tyttö taas ei. Ja uuden mopon jompikumpi panisi rullalle ennen kevättä, joten olen sopinut että katsellaan sitten taas kalustotilannetta uudelleen.
Virtys-sarjoilla pelatessa, varsinkin isommilla sylintereillä ja kaasareilla, olen itse säätänyt niin mopot kuin 2T enduropyörät periaatteella...
Kaasariin niin iso suutin, että kone menee känniin, ts röpöttää tyhjäkäynnillä ja pienellä osakaasulla, tällöin se luultavammin toimii hyvin osakaasun ja täyskaasun alueella.
Kisavehkeessä ei ole niin nuukaa käykö se nätisti tyhjäkäyntiä, kunhan veto on hyvää muuten.
Ilmanputsarista, vakiollakin pärjää hyvin, esim roxissa olen käyttänyt vakioputsaria ja elementtiä, ainostaan sisääntuloreikää olen hieman muuttanut.
Tjoo. Tuo suutin on vaan tyhmässä paikassa kun pitää letkuja irrotella ja bensassa on kaikki paikat sen jälkeen. Tässä nyt on tosiaankin hieman myös tuota touringia hakusessa, eli tyhjäkäyntikin ois plussaa. Poika lupasi tänään iltapäivällä tuota ropaillla, katsotaan mitä tulee. Ainakaan omat kädet ei haise 2t bensalta.. :)
Piaggio on sen kaasarin säätänyt omalle putsarilleen sopivaksi. Nyt kun siellä on vapaammin virtaava suodatin, voisi säätöä lähteä hakemaan Dellorton omasta lähtökohdasta, joka todennäköisesti on eri kuin Piaggion. Ja se Dellorton lähtökohta on ollut tarkastettavissa Moposportin luettelosta, kunhan on tiedossa kaasarin tyyppi.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 09.09.16 - klo:18:03
Piaggio on sen kaasarin säätänyt omalle putsarilleen sopivaksi. Nyt kun siellä on vapaammin virtaava suodatin, voisi säätöä lähteä hakemaan Dellorton omasta lähtökohdasta, joka todennäköisesti on eri kuin Piaggion. Ja se Dellorton lähtökohta on ollut tarkastettavissa Moposportin luettelosta, kunhan on tiedossa kaasarin tyyppi.
Perus periaate on että kaasutin toimii vain ja ainoastaan alipaineella.
Kaasuttimen kurkussa voi tapahtua virtausta joka imee mukaansa myös polttoainetta,
vain jos oleellisissa kohdin kaasutinta on alipainetta.
Mikä tyyppinumero lukee kaasuttimen kyljessä.
DELLORTO PHVA 17.5MM
Laiteteltiin tänään taas vaihteeksi pakoputkea kaverin pajan kattoon vinssattuna. Saakeli kun tuossa Technigasissa ei ole sitä vakioputken kartiota, vaan pelkkä laippa ja se ei nyt oikein tunnu tiivisteestä riippumatta asettua paikoilleen. Melkoista pörinää ja kummatkin putken kiinnityspisteetkin rungosta on joko joskus tärvellyt, joten sielläkin pitää turvautua patenttikiinnityksiin läpipulteilla. Plääh.
Onkohan tuo se "piaggio" DELLORTO PHVA 17.5MM
jossa täytyy olla paikoillaan se messingin värinen reikälevy putsarin puolella.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi8.aijaa.com%2Ft%2F00070%2F14250723.t.jpg&hash=6e9413b0ee41e683e74eb90bea73b9181c86aefe) (http://aijaa.com/K1SiSb)
En nyt löytänyt moposportin luetteloa tähän hätään. Kolmea erilaista 17.5 millistä PHVA kaasaria löytyy nettisivuiltaan. Ne kaksi kirjainta mallimerkinnässä ratkaisee mallin.
Varmaan palaisin käyttämään alkuperäistä ilmanputsaria, ennen suurempia kaasarin säätelyjä. Ellei sitten ole tarkoitus kuunnella niitä imuääniä jatkuvasti ajon aikana.
Noh joo... Tänään selvisi yksi ongelman aiheuttaja. Aattelin säädellä ilmaruuvia, mutta sitäpä ei ollut. Lentänyt mäelle koko hoito. Noh, tiistaina saan uuden. Pakoputken sain paikkaustöhnän avulla tilkittyä.
Seuraavaksi varmaan pitää vähän kylkiä oikoa. Motonet myy lasikuitu ja polyesterikittiä. Kumpaahan kuminauhavespan peltinen poski mahtaisi kaivata paukkumaalin alle?