terve! elikkä kyseessä sym fiddle 4-tahti värkki.
ensimmäisten liukkaitten aikaan ajoin sillä viimeksi,ja huollatinkin sen. toimi ihan hyvin,paitsi tyhjäkäynti huopasi ees ja taas..
no kuitenkin. ajoin sen kylymään varastoon säilöön. no nyt sitte eilen ajattelin että kokkeillaampa pirruuttaan käyntiin. no eihän siitä tullu oikein mittään. ei ensinkään oikein startti meinannu pelata. "vinku" vaan tyhjää. no sitte kun se yritti startata,niin akussa ei riittäny powerit...,kai. yritin sitten myös polkimella,mutta muutaman kerran yritti,mutta ei sitten enempää.. :-\
no ei siinä mittään,ajattelin että akusta virrat kavonnu,ja laiton lataukseen. (ylläpitolaturi CRX317). laturiki pitäis olla käypänen tuon mpon akun latukseen. mutta sitä ihmettelin,että kun laiton lataukseen,niin noin 20min. päästä meni ylläpitotilaan. ihan kuin laturin mielestä akku ois ollu täynnä???? siis onko teillä mittään järkevää selitystä tuolle ilmiölle? vaan onko tuo vika ees akussa..,mistä voisi vikaa muualta hakia?
niin ja mainitaan tässä nyt sitte vielä sekin että skode on viime vuojen mallia..
Paksut kesäöljyt ?
Pienitehoinen akku ei jaksa tarpeeksi pyörittää tai mies ei jaksa potkua riittävän kauan... lähtee varmastikin käyntiin jos saat sen hetkeksi lämpimään...
Kiinan 4T ja kesäsäädöt = jatkuvaa taistelua käyntiin pakkasilla. Kaasarin säädöllä saa asiaa parannettua. Ideaaliksi ei koskaan, mutta vähemmän huonon siitä saa. Itse en ole enää vuosiin yrittänytkään omillani talviajoa. Muutamana talvena jaksoin tapella ja kehitellä siihen lämmityssysteemejä, nykyisellään mopo vaan seisoo talvet. Pääse vähemmillä harmailla hiuksillakin. Verikin kiertää vanhoissa jäsenissä paremmin kun talvet kävelee ja kulkee fillarilla :)
Lainaus käyttäjältä: PappaSkootteri - 03.12.14 - klo:06:59
Paksut kesäöljyt ?
Pienitehoinen akku ei jaksa tarpeeksi pyörittää tai mies ei jaksa potkua riittävän kauan... lähtee varmastikin käyntiin jos saat sen hetkeksi lämpimään...
ölkyt on elokuun lopussa vaihettu. atv puolisyntteettinen sae 5w-30.
akusta en tiijä,onko pieni vaan isotehoinen...,ei oo vertailupohjaa kun ei oo ennen nuita 2-pyöräsiä ollu..
eikö sen pitäs lähtiä parilla potkulla käyntiin...,normaalisti. no eipä sillä,en oikein mielellään,ja palijo ala polokemaankaan. selekä on niin huono...,ei kestä. ja kylläkai nyt tällä ilimalla(-3) luulis jaksavan napistaki käyntiin,vaikka ei mailman paras akku ookkaa. nii ja lämpimään en saa,koska asun rivitalossa...,jos ei sitte "pirttiin" ::)
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 03.12.14 - klo:07:11
Kiinan 4T ja kesäsäädöt = jatkuvaa taistelua käyntiin pakkasilla. Kaasarin säädöllä saa asiaa parannettua. Ideaaliksi ei koskaan, mutta vähemmän huonon siitä saa. Itse en ole enää vuosiin yrittänytkään omillani talviajoa. Muutamana talvena jaksoin tapella ja kehitellä siihen lämmityssysteemejä, nykyisellään mopo vaan seisoo talvet. Pääse vähemmillä harmailla hiuksillakin. Verikin kiertää vanhoissa jäsenissä paremmin kun talvet kävelee ja kulkee fillarilla :)
tarktatko että isompaa suutinta ja muuta?..
oli viime yön akku sisällä ja laturissa. mutta taas meni parinkymmenen minnuutin päästä ylläpitotillaan. annoin kuitenkin yön olla. kokkeilin nyt vähän aikaa sitte. oli vaikiaa..,oli :-\ kokeilin kaasua vähän pyöräyttää ja yritin napista käymään. yritin ja yritin. lopulta sain. annoin olla jonku aikaa,ja kokeilin varovasti kaasuttaa,niin sammu. ja taas oli tappelua saaha käyntiin. no sitte hörähti käymään. annoin tällä kertaa sen rauhassa käyvä (useita minuutteja)....,kunnes se sammu itestään :-[ ja eikun kokeileen uuvestaan,mutta ei lähteny ennään. no kokkeilin polokemalla iliman kaasua ja kaasun kans. no sittehän se aikani polettua lähti käymään. annoin rauhassa käyvä sen ainaki 10min. ja kokeilin varovasti kaasuttaa. nyt kesti jo varovaisen kaasutuksen. mutta jos reilummin kokeilin,niin meinaa sammua..
eli missä nyt mättää,mie en ymmärrä?
Ryyppy ei ilmeisesti toimi jos se ei siedä kaasua kylmänä. Ryyppy nokeaa kylmän koneen tulpan joten siitä noesta hetken käymisen jälkeen sen näkee. Toinen keino on tukkia ilmansaantia ja jos siitä kohenee niin se kertoo myös ettei ryyppy toimi. Jos ryyppy toimii, on pääsuutin liian pieni talveen.
Lainaus käyttäjältä: Taavi - 03.12.14 - klo:10:17
tarktatko että isompaa suutinta ja muuta?..
Kyllä, ja se muutakin ; eli normi seosruuvin säätö tyhjäkäyntialueelle ja neulan säätö keskialueelle. Vakiokoneelle en ainakaan itse ole nähnyt tarpeelliseksi muuttaa tyhjäkäyntisuuttimen kokoa. Tämä siis omalla kohdalla, mutta värkit on yksilöitä. Nämä kiinalaiset varsinkin. Virikoneet on sitten tietysti oma lukunsa kesälläkin tyhjäkäyntisuuttimen suhteen. Ryypyn päälläolon aikaa voi tarpeen vaatiessa vähän muuttaa, mutta maksimissaan puhutaan noin 2-3 minuutista kovemmillakin pakkasilla. Joskus se riittää aina ei. Sitä kannattaa kokeilla jos ryyppy selvästi menee liian aikaisin pois päältä. Koskee tietysti tilannetta että moottori jo käy. Hassen video havainnollistaa ryypyn säätöä http://youtu.be/QLxprxrfOik
Vaikka tekisi mitä, niin ei nämä ihanteellisimpia talvimopoja ole. Tuolla toisessa topicissa niitä lämmitysmenetelmiä pohdittiin silloin joskus jos mopoaan joutuu kylmässä säilyttämään. Se moottorin esilämmitys kun on sen voitelunkin kannalta hyvä juttu. Lämmin talli olisi tietysti ihanne tilanne.
Jos lämmittää koneen hyvin ennen lähtöä on ryyppy liian paljon päällä. Se on pieni kiusa jos käyntiin saannissa on muuten ongelmia.
Vaikka ryyppy toimisi, mikä selviää ehkä kun kokeilee lämpeneekö rikastinmötikkä muutamassa minuutissa, voi kylmäkäynnistys onnistua huonosti. Rikastimen päällä oleva suojus lähtee nostamalla pois..
Viileämmillä keleillä pitäisi säätää kaasarin vasemmassa kyljessä olevasta seosruuvista lisää bensaa tyhjäkäyntisuuttimelle, käännä aluksi puoli kierrosta lisää auki, eli auki yhteensä n. 2 kierrosta.
Kaasulla pari nopeaa pumppausta ja heti starttausta, kun kiihdytyspumpun ruiskima bensa on vielä sumuna imukanavassa.
Kun saat käyntiin, pumppaa hetken päästä nopeasti kaasua, pääsee tarvittaessa pumppailemalla heti liikkeelle.
Kun kone on lämmennyt kunnolla säädä seosruuvista mahdollisimman kovat kierrokset ja tarvittaessa ruuvia tästä vielä vähän lisää auki.
Onko akussa nestettä riittävästi?
Halpahalleista saa kympillä yleismittareita. Mikä on akun jännite kun mopo on seissyt tunteja ja kun se käy tyhjäkäyntiä kovemmilla kierroksilla?
Akun ampeerituntimäärä lukee sen kyljessä, alle 6 Ah on liian tehoton.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 03.12.14 - klo:10:31
Ryyppy ei ilmeisesti toimi jos se ei siedä kaasua kylmänä. Ryyppy nokeaa kylmän koneen tulpan joten siitä noesta hetken käymisen jälkeen sen näkee. Toinen keino on tukkia ilmansaantia ja jos siitä kohenee niin se kertoo myös ettei ryyppy toimi. Jos ryyppy toimii, on pääsuutin liian pieni talveen.
Ei pääsuutin hirveästi vaikuta käynnistettäessä ilman kaasua.
Helkama ei heti kestä kaasua 0 kelillä, paitsi muutaman pumppauksen jälkeen, vaikka ryyppy toimii.
Mulla ei ollu viimetalvena nelari znennenin kanssa ongelmia käynnistyksen kanssa, kuin vasta alle -15 asteessa, ja silloinkin 5-10 minuuttia hiustenkuivaimella lämmintä jäähdytysritilän kautta riitti notkistamaan öljyjä riittävästi. Mopon sai tulille taas parilla kaasun pumppauksella ja hipaisemalla starttinappia.
edit. Typoja
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 03.12.14 - klo:11:00
Helkama ei heti kestä kaasua 0 kelillä, paitsi muutaman pumppauksen jälkeen, vaikka ryyppy toimii.
Sama mulla jos nyt menen käyntiin yrittään ja säädöt haettu lamdan ja kapeekaistasen mittarin avulla. Ne koskee tietysti normilämpöistä konetta. Kylmän koneen säädöt on mulle muutoinkin vähän sivu seikka. Kun saa käyntiin ja käytettyä koneen lämpimäksi jossa säädöt on hyvät on sekin jo ihan hyvin kiinalaisen alipainehässäkän kanssa :)
Kiinalaiset, tai miksi ei muutkin vinosilmät, voisivat suunnitella ajastetun lämmittimen kohokammioon, mikä lämmittäisi hetken bensaa kun laittaa virrat päälle.
Lol :D
No juu.. "vinosilmät" tuntien se kohokammion lämmitys lämmittäisi sitä bensiiniä leimahduspisteeseen saakka ja kohtapa olisikin kone lämmin niin ulkoa kuin sisältäkin :)
Siihen ei tarvitse kuin rautalankaa kiinni kammioon ja painonappi hehkuttaa sitä. Tietysti niin ettei se kuumene sytyttämään bensavuotoa. Kemiallisella metalilla saa kiinni.
Sopivan kokoisen keraamisen tehovastuksen kun laittaa, ei lämpene liikaa.
Ilmankin varmasti pärjää, mutta voisi helpottaa pakkasella ajelemista se.
100 ohmin vastuksella teho 12/100x12 = 1,44 W.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 03.12.14 - klo:10:31
Ryyppy ei ilmeisesti toimi jos se ei siedä kaasua kylmänä. Ryyppy nokeaa kylmän koneen tulpan joten siitä noesta hetken käymisen jälkeen sen näkee. Toinen keino on tukkia ilmansaantia ja jos siitä kohenee niin se kertoo myös ettei ryyppy toimi. Jos ryyppy toimii, on pääsuutin liian pieni talveen.
itelläki alako eppäilyttään se ryyppy ja/tai pääsuutin vaikken mikkään tekniikan ihmelapsi ookkaan...
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 03.12.14 - klo:10:52
Vaikka ryyppy toimisi, mikä selviää ehkä kun kokeilee lämpeneekö rikastinmötikkä muutamassa minuutissa, voi kylmäkäynnistys onnistua huonosti. Rikastimen päällä oleva suojus lähtee nostamalla pois..
Viileämmillä keleillä pitäisi säätää kaasarin vasemmassa kyljessä olevasta seosruuvista lisää bensaa tyhjäkäyntisuuttimelle, käännä aluksi puoli kierrosta lisää auki, eli auki yhteensä n. 2 kierrosta.
Kaasulla pari nopeaa pumppausta ja heti starttausta, kun kiihdytyspumpun ruiskima bensa on vielä sumuna imukanavassa.
Kun saat käyntiin, pumppaa hetken päästä nopeasti kaasua, pääsee tarvittaessa pumppailemalla heti liikkeelle.
Kun kone on lämmennyt kunnolla säädä seosruuvista mahdollisimman kovat kierrokset ja tarvittaessa ruuvia tästä vielä vähän lisää auki.
Onko akussa nestettä riittävästi?
Halpahalleista saa kympillä yleismittareita. Mikä on akun jännite kun mopo on seissyt tunteja ja kun se käy tyhjäkäyntiä kovemmilla kierroksilla?
Akun ampeerituntimäärä lukee sen kyljessä, alle 6 Ah on liian tehoton.
eli nuissa vehkeissä siis on seeosruuvi ja tyhjäkäyntiruuvi?? kun olin käyttämässä huollossa tuota vehettä,ja tuli puhetta tyhjäkäynnistä,niin alako pikku hilijaa kuulostaan sille,ettei siinä oiskaa muuta kun tyhjäkäyntiruuvi...,en alakanu inttämään..,ajattelin että kyllä kai ne "tietää".. :-\ tosiaanki se tyhjäkäynti huopaa ees taas aika reilusti...
muistaakseni tuossa on geeliakku ja se on 6Ah.
Lainaus käyttäjältä: Taavi - 03.12.14 - klo:13:11
eli nuissa vehkeissä siis on seeosruuvi ja tyhjäkäyntiruuvi??
tosiaanki se tyhjäkäynti huopaa ees taas aika reilusti...
Katsomalla selviää asia, säätämällä seos kohdalleen, loppuu varmaankin aaltoileva tyhjäkäynti.
Hyvillä mielin voit avata sen seosruuvin, jos aiot talven ajaa, kolmekin kierrosta,
kunhan muistat kesän tullessa kääntää kierroksen kiinnipäin :)
Totta, aaltoileva tyhjäkäynti on useinkin seurausta laihasta seoksesta.
Joka tosin voi vääränkokoisten suuttimien lisäksi aiheutua,
imuvuodosta tai liian pieneksi asetetusta tyhjäkäynnistä.
Pikkunelari ei saa vähääkään imuvuotaa esim kaasuttimen kelvottoman klemmarin takia.
Myös on syytä tarkastaa venttilivälykset, joita huoltotiedotteissaan valmistajat hilaavat ylöspäin.
Monella valmistajalla ilmoitettiin taannoin esim. 0,05mm välyksiä,
monikin on korjannut vähintäin 0,08 välykseksi.
Koska ääntä mahtuu maalimaan, suosittelen imu 0,1mm ja pako 0,15.
Pidempään käytössä olleen moottorin nokkakselin laakeroinnin välykset kun saattaa olla isojakin.
Aivan kaikkien näiden moposkotujen ominaisuuksiin kuuluu kylmänä hankalasti käynnistyminen,
johon on moniakin syitä.
Skotut jotka suomeen myydään, eivät olisi ikkään arvanneet että valmistuttuaan,
ne kuskataan suomeen, ja tankkiin pannaan bensan sijasta viinasekoitetta :)
Siis malttia, ennen varsinaista käynnistysyritystä, muutama polkaisu ennen kuin virtaa kytketään.
Tämä siksi että moottorissa mahdollisesti ::) olevat öljyt "levistyis"
Sen jälkeen helkama sc-r suosittelemat nopeat pumppaukset, rauhallisesti kääntällä kaasu nollasta täysille.
Käynnistysyrityksen aikana ei kaasuun saa koskea ollenkaan, kunnes eka kerran "lupaa"
Jos mopo vastoin kaikkia luonnonlakeja vastustaen käynnistyy, ei ole syytä vieläkään kaasua kääntää kuin ihan hippasen.
Jos mopo näin menetellen hiljakseen käypi lähes tyhjäkäyntiä noin viitisen minuuttia, on turhaa jatkaa tyhjäkäyttelyä.
Etelän vetelille rakenteensa puolesta suunnitellut moposkotut kun ei yhtään lämpene täällä arktisissa olosuhteissa, tyhjäkäynnillä.
Jos haluat olla mopon käynnistyttyä "valmis baanalle", kaasuttele hetki paikallaan, maltillisesti, jarruttaen ja kaasuttaen samanaikaisesti.
Kylmää konetta ei saa kuormittaa, :) tytöt tietää :)
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 03.12.14 - klo:15:17
Pidempään käytössä ollen moottorin nokkakselin laakeroinnin välykset kun saattaa olla isojakin.
Eikä aina tarvitse olla kovin pitkäänkään käytössä, mulla oli "reilu välys" nokan rattaan puoleisessa laakerissa jo 5000km jälkeen, tai ei sitä enää voi oikein välykseksi sanoa, klappia oli melkein pari milliä.
Mopo kuitenkin kulki, enkä isoa tehon hävikkiä huomannut, vaihdoin kuitenkin uuden nokan kun venttiilejä säätäessä vian huomasin.
Ei laakereiden välykset venttiilien välyksiä pienennä, siksikin on tarpeetonta laittaa suuria välyksiä. Imu 0,05, pako 0,1.
Mihinköhän perustuu kuvitelma hitaasta kaasun pumppauksesta?, siihenkö, että kiihdytyspumppu toimisi jotenkin hitaasti?
"kaasuttele hetki paikallaan, maltillisesti, jarruttaen ja kaasuttaen samanaikaisesti"
Niin tai nopeasti kaasua pumppaamalla muutaman kerran pääsee heti liikkeelle.
Hitaasti kahvaa kääntämällä mopo luultavasti sammuu, koska kiihdytyspumppu ei annostele bensaa silloin sumuna.
Niin, helkamala sc-r, kokemus on voima jota ei voi korvata luulemalla.
Jos ja kun sun helkamalassasi nokkaakseli vaeltaa ylös/alas laakeroinneissaan,
arvaatko tai oivallatko ollenkaan, mitä tapahtuu.
Kaasua on syytä pumpata hitaasti, kiihdytyspumpulla varustetussa kaasuttimessa koska,
kiihdytyspumpun mäntä liikkuu sisäänpäin kaasua kääntäessä,
mutta palautuu "nolla aseentoon" vain ja ainoastaan siinä olevan jousen voimalla,
jota rajoittaa, "hydraulisesti", ryyppysuutinpiiriin suutin ja takaiskuventtiilin jousivoima.
Joo-o, kaasua kannattaa pumpata hitaasti, koska kiihdytyspumpussa on palautusjousi. :D
Silleen silti, vaikka kiihdytyspumppu ei silloin toimi tehokkaasti.
Jokainen voi itse kokeilla kuinka kone reagoi pumppaamiseen kylmänä, eikä sen jälkeen ymmärrä, miksi kaasua pitäisi pumpata hitaasti.
Tässä puhutaan nyt hivenen väärillä termeillä. Se mitä konenikkari meinaa on että pumppaussyklit ei toistu taajaan jotta kiihdytyspumppu kerkiää palautumaan. Ei sitä että sitä kahvaa kierretään kuin hidastetussa elokuvassa. Jossain 20 asteen pakkasessa se pumppu palautuu suoraan sanottuna jo melko h i t a a s t i. Jos siinä kaasukapulaa runkuttaa samaan tahtiin kuin 15 kesäinen finninaama peittonsa alla kesäiltana, niin toisin kuin sillä finninaamalla, ei siinä juuri pumput ruiki ;)
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 03.12.14 - klo:18:00
Tässä puhutaan nyt hivenen väärillä termeillä. Se mitä konenikkari meinaa on että pumppaussyklit ei toistu taajaan jotta kiihdytyspumppu kerkiää palautumaan. Ei sitä että sitä kahvaa kierretään kuin hidastetussa elokuvassa. Jossain 20 asteen pakkasessa se pumppu palautuu suoraan sanottuna jo melko h i t a a s t i. Jos siinä kaasukapulaa runkuttaa samaan tahtiin kuin 15 kesäinen finninaama peittonsa alla kesäiltana, niin toisin kuin sillä finninaamalla, ei siinä juuri pumput ruiki ;)
Kiitos Zone, sinä hallitset paremmin tuon nuorten ymmärtämän kielen ;D
Ehkä palautumisnopeuksissa on eroja, helkamassa ainakin kiihdytyspumppu palautuu heti, varmaan myös muillakin.
Sekin selviää katsomalla onko viivettä pumpun männässä kun vääntää kaasun pois.
Mulla on vissiin jokaisessa kaasarissa ollu enempi vähempi viivettä ja pakkasilla selvästi enemmän kaikissa joskaan enää en aja pakkasilla ollenkaan. Kaasareita mulla on ollu yhteensä 6 tai 7. CVK, Keihin ja tarvike PDJ malleja. Varma en määrästä enää ole, saattaa olla ollu jo enemmänkin. Nykyisellään on jäljellä enää 2. Toinen 16mm luistinen, toinen 18mm. Se kiihdytyspumpun vivun seutu on myös tehokas keräämään ajanmittaan paskaa. Tai noh, ei vissiin kaikissa mutta näkyy olevan noissa omissa 10" renkaisissa ollut, että takagummi roiskii melko hyvin paskaa. Kun tarpeeksi on paskaa kaasarin ympärillä se kiihdytyspumpun vipu ei liiku enää täyttämatkaa kun ei palaudu kokonaan ja lopulta se jämähtää lopullisesti. Jos se sattuu sopivasti siten että tulee pakkaset ei hirveesti mitkään pumppailut auta ja kylmäkäynnistykset vaikeutuu entisestään.
Tuosta viiveestä vielä että se tulee katsoa silloin kun kohokammiossa on bensaa. Kuivaa kaasaria käsissä pyöritellessä, viivettä ei huomannut omissakaan. Pakkasilla kun kaikki on vähän kankeeta, se viive vaan lisääntyy. Joissain vehkeissä oon huomannu että kaasuvarppikin palautuu pakkasessa vähän nahkeesti vaikka säikeitä varsinaisesti ei vielä poikki olekaan. Sekin vaikuttaa pumppuun.
kiitos vaan kaikille vinkeistä! pittää tässä käyttää huollossa että ne tarkastaa ja säätää kaasarin, ja isompaa suutinta kehiin.. ::) :)
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 03.12.14 - klo:11:49
Siihen ei tarvitse kuin rautalankaa kiinni kammioon ja painonappi hehkuttaa sitä. Tietysti niin ettei se kuumene sytyttämään bensavuotoa. Kemiallisella metalilla saa kiinni.
On sulla neuvot, kokeile oikosulkea akku rautalanganpätkällä.
Jos langan vastus on 0,1 ohmia, 12 V/0,1 = 120 ampeeria x 12 V = 1,44 kilowattia.
Keittolevyn teho rautalanganpätkässä mopon kohokammiossa on erittäin järkevä idea.
Lainaus käyttäjältä: Taavi - 04.12.14 - klo:21:11
kiitos vaan kaikille vinkeistä! pittää tässä käyttää huollossa että ne tarkastaa ja säätää kaasarin, ja isompaa suutinta kehiin.. ::) :)
Säädä itse mopon vasemmalla puolelta.
Kaasarin kyljessä on 1 messinkinen ruuvi, käännä sitä vaikka 1 kierros lisää auki, poistuiko ongelmat?.
Ei siihen isompaa suutinta kannata tai tarvitse vaihtaa, kaikki neuvot eivät ole täällä aina toimivia..
Kuules nyt helkama. Tietotaitosi ei riitä haastamaan kaikkia joita yrität. Jos tarvitset pä-teä niin päde jossain helpommassa teemassa. Hehkuvan metallin vastus on eri kuin kylmän ja poikkipinta-ala ratkaisee paljon ja myös lämmönsiirto. Minä kerron kokemuspohjalta. Tein styroxileillurin hitsilangasta ja akkulaturista ja se toimi.
Tuohon suutin-neuvoosi nauraa naurismaan aidatkin. Skodessa voi olla juuri ja juuri kesäkäyttöön riittävä suutin ja sen suurentaminen on talvella paikallaan. Jotta ei ne kaikki neuvot ole paikallaan. Tyhjäkäynnin seos-säädön perusasetus on kierros ja vartti ja pienempään suuntaan seos rikastuu.
Toivottavasti pikkuhitleri ei nyt suutu. ;)
Mä en ihan ymmärrä tuota ajatusta kohokammion bensan lämmittämisestä. Loppupeleissä se kohokammiossa oleva lämmin bensiini on kokolailla pian käytetty ja heti kun neulaventtiili aukeaa joukkoon tulee tankista kylmää tilalle ja loppujenkin lämpötila putoaa vauhdilla. Mun mielestä ensisijaisesti tulisi lämmittää moottorin öljyjä. Edelleen siis vissiin puhuttiin 4T koneesta?
Mitä korkeammaksi saadaan öljyjen lämpötilaero ulkoilmaan nähden ennen starttia, sen parempi niin öljyn kiertävyydelle voitelumielessä kuin käyntiin lähtevyydenkin. Öljyjen lämmittämiseen käytetty energia ei myöskään ole sillä tavoin hukkaan heitettyä mitä kohokammion bensojen. Vaikka ne vetäisi kuinka kuumaksi tahansa, on kohokammion bensa loppupeleissä koneen käydessä ryyppy päällä melko pian käytetty ja heti sekaan tulee tankista pakkaskylmääkin kun neulaventtiili aukeaa.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 05.12.14 - klo:04:40
Kuules nyt helkama. Tietotaitosi ei riitä haastamaan kaikkia joita yrität. Jos tarvitset pä-teä niin päde jossain helpommassa teemassa. Hehkuvan metallin vastus on eri kuin kylmän ja poikkipinta-ala ratkaisee paljon ja myös lämmönsiirto. Minä kerron kokemuspohjalta. Tein styroxileillurin hitsilangasta ja akkulaturista ja se toimi.
Tuohon suutin-neuvoosi nauraa naurismaan aidatkin. Skodessa voi olla juuri ja juuri kesäkäyttöön riittävä suutin ja sen suurentaminen on talvella paikallaan. Jotta ei ne kaikki neuvot ole paikallaan. Tyhjäkäynnin seos-säädön perusasetus on kierros ja vartti ja pienempään suuntaan seos rikastuu.
Toivottavasti pikkuhitleri ei nyt suutu. ;)
Akkulaturista irtoaa 4 ampeeria, kun taas mopon lyijyakusta huomattavasti enemmän, varmaan ainakin pari sataa ampeeria oikosulussa. Auton akusta voi saada hetkellisesti 800 ampeeria.
Langan vastus muuttuu kun se lämpenee, esittämässäsi tapauksessa lanka sulaa kuitenkin heti poikki.
Testaa asia oikosulkemalla akku rautalanganpätkällä.
Tietotaito riittää varmaankin sähköalan asioihin, elektroniikkaan liittyen on useampi patentti.
Vaikka olen itseopiskellut, alaisena on useampi insinööri, joille tarvittaessa kerron kuinka hommat hoidetaan.
Harvemmin kukaan ajelee kovemmilla pakkasilla, nollakeleillä riittää vakiosuutin varmasti, jos muuten säädöt kohdallaan.
4-tahti kiinalaisessa oletuksena on 1,5 kierrosta seosruuvi auki, talvella vähän lisää.
Aukipäin kun siis kääntää, seos rikastuu, tyhjäkäyntisuuttimelle menee enemmän bensaa.
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 05.12.14 - klo:06:40
Mä en ihan ymmärrä tuota ajatusta kohokammion bensan lämmittämisestä. Loppupeleissä se kohokammiossa oleva lämmin bensiini on kokolailla pian käytetty ja heti kun neulaventtiili aukeaa joukkoon tulee tankista kylmää tilalle ja loppujenkin lämpötila putoaa vauhdilla.
Eipä lämmittäminen tarpeellista ole, kovemmilla pakkasilla käynnistyminen helpottuisi ja ensimmäiset metrit sujuisi kuitenkin paremmin.
Jos kulutus on 3 litraa/100 km, menee kilometrin matkalla 30 ml bensaa.
Vaikka osa siitä korvautuu kylmällä bensalla, ehtii tilkka kuitenkin lämmetä ajon aikana.
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 05.12.14 - klo:08:27
Aukipäin kun siis kääntää, seos rikastuu, tyhjäkäyntisuuttimelle menee enemmän bensaa.
Ei ihan noinkaan. Tarkemmin ottaen se on että suuttimelta virtaa ylös enempi polttoainetta. Polttoainehan tulee kohokammiosta aivan kuten pääsuuttimen ja ryyppysuuttimenkin kohdalla. No juu.. Viilailut sikseen. Akkuun ei tosiaan rautalankaa enää kytketä vaikka akkulaturikuumalankaleikkuri onkin vielä täysin mahdollinen. 3 Akkua sarjassa riittää jo komeasti hitsaamiseen. http://youtu.be/8tHJ0NSjZnM
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 05.12.14 - klo:08:39
Jos kulutus on 3 litraa/100 km, menee kilometrin matkalla 30 ml bensaa.
Vaikka osa siitä korvautuu kylmällä bensalla, ehtii tilkka kuitenkin lämmetä ajon aikana.
Ryyppy päällä kylmällä koneella? tuskin ihan sentään, mutta edelleen olen sen moottoriöljyn lämmittämisen kannalla.
Videossa 8:23 eteenpäin huomaa kuinka lanka hehkuu 12 voltin jännitteellä.
Aika selviä oli tämmöiset jo 12 vuotiaana, sen jälkeen on ehtinyt harjoittelemaan yli 30 vuotta.
Säädöissä oleva 4 tahtikiinalainen kuluttaa alle 2,5 l/100km, ryyppy päällä ehkä n. 3 litraa.
Jos väittely menee ohi aiheen tulee tehdä oma aihe jossa sitten kinaatte siitä eli takaisin hankalaan kylmäkäynnistykseen pliis...
Kyllähän nämä liittyy asiaan, mutta jos ei saa oikoa joidenkin vääriä käsityksiä tai on muuten liian tiukkapipoista meininkiä, niin ei kai tänne viitsi kirjoitella.
Mitäpä sillä on väliä, jos jonkun mopo syttyy palamaan typerien neuvojen takia.
Aiheessa olisi tietysti hyvä pysyä, mutta jos asia on selvinnyt jo, ei siitä suurta vahinkoa mielestäni ole, jos ei viesti mahdu täydellisesti foorumin ahdasmielisiin raameihin.
Minä en kyllä lähtis minkäänlaisia lämmitysvirityksiä kaasariin rakentelemaan.
Viimetalven ajoin 4-tahtisella kiinan ihmeellä lähes päivittäin töihin ~10 km siivu suuntaansa + hoitelin kauppa yms. ostokset sillä myös.
Kun pakkanen alkoi mennä alle -10, lämmitin konetta kylmässä varastossa hiustenkuivaimella magneeton puolen jäähdytys säleikön kautta, että sain öljyjä notkeammaksi ja startti jaksoi kunnolla pyörittää. Aina lähti pyörimään, myös alle -30 asteen pakkasessa. Koneessa oli 10W40 mineraaliöljyt talvella, yleensä 5-15 minuutin lämmittäminen riitti riippuen pakkasesta.
Kun akku, piuhojen liitokset ja seokset on kunnossa ja mopo huollettu, ei muita patentteja tarvitse rakennella.
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 04.12.14 - klo:21:39
Lainaus käyttäjältä: Taavi - 04.12.14 - klo:21:11
kiitos vaan kaikille vinkeistä! pittää tässä käyttää huollossa että ne tarkastaa ja säätää kaasarin, ja isompaa suutinta kehiin.. ::) :)
Säädä itse mopon vasemmalla puolelta.
Kaasarin kyljessä on 1 messinkinen ruuvi, käännä sitä vaikka 1 kierros lisää auki, poistuiko ongelmat?.
Ei siihen isompaa suutinta kannata tai tarvitse vaihtaa, kaikki neuvot eivät ole täällä aina toimivia..
Totta, monesti aikaisemmin on eri osioissa keskusteltu mikä ero on ilma ja seosruuvilla.
Ymmärtääkseni on todettu,että seosruuvi (fuel mixture screw) sijaitsee yleensä kaasuttimen moottorin puoleisessa päässä,ja ilmaruuvi (air mixture screw) kaasuttimen puhdistimen päässä.
Jos tämä on totta, tyhjäkäyntiseokseen vaikuttaa täysin päivastoin ko ruuvin kiertäminen, riippuen sen sijainnista kaasuttimen rungossa.
Joten SYM fidlen korjaamokirjassa saattaa olla oleellinen virhe, osiossa puhutaan air mixture screw säätämisestä vaikka ruuvi on kaasuttimen moottorin puoleisessa päässä.
Yhtäkaikki sikäli on oikeassa sym fidlen korjaamokirja, että säätöohjeessa kerrotaan että seosta säädetään,
mopo
pakokaasuanalysaattoriin liitettynä kunnes CO.pitoisuus on 1,0--1,5% ::)
Ja tuohon leikkiin jos lähtee suomessa, ulkotiloissa,tähän aikaan vuodesta, pitää toimeen varata koko työpäivä ::)
Sitä ei korjaamokirjassa kerrota että, jos ei seos millään ruuvin asennolla asetu oikeisiin arvoihin, tyhjäkäyntisuuttimen koko on todennäköisesti väärä.
Noita erilaisia bensan keittämis tai imuilman kuumennuksia vierastan.
Vaikeinta on tämä aika jolloin ilman lämpötilat on pieniä ja ilman kosteus suuri.
Kunhan tulee pidempi pakkasjakso ja ilmat "kuivuu" minunkin roxini taas toimii kuin kesällä. ::)
noh..,meikäläinen mennee jo sen verran sekasi näissä suutinasioissaki,että turvallisinta viijä mopo huoltoon. ja kun en tosiaan oo mikkään tekniikan ihmelapsi... :-[
ja ei oo sillälailla kiirettäkkää. voin käyvä asioilla niin kauvan vaikka kaverin autolla,kun mopo on kunnossa.. :P
mutta kiitos vinkeistä/neuvoista,joita tuli paljon!! :)
palaan varmasti asiaan myöhemmin.. 8)