On tullut jauhettua tuolla skodella enempi kuin millään muulla niistä edellisistä (7kpl:tta), sunnuntaina läksin Hyvinkäältä Kolille ja maanantaina takaisin, kilometrejä kertyi sillä reissulla noin 1100km. Kulkee ja vetää ihan kuin ennenkin, mutta tuntuu että kun kierrokset menee noin 8000rms tai yli, niin moottorista kuuluu "kolinan tapaista" ääntä, tai jotain meteliä sillai että sen juuri ja juuri kuulee, tyhjäkäynti on ihan virheetön ääneltään???
Paljonko sillä on nyt vedetty? Käy modularboxilla näyttämässä, eikö siinä oo takuu? :(
Usein kolinaa ja täristämistä varsinkin konetta rasittaessa ja kiihdytettäessä, siis jos pystysuuntaan on väljä. Monesti myös kiksillä hiljaa painettaessa selvää rohinaa. Tokihan voit kampuraa kokeilla myös heilutella sekä variaattorin että magneeton puolelta.
Kun ottaa kopat pois voi kaasutellessa seurata onko liikettä havaittavissa jollakin kierrosluvulla. Ehjässä sitä ei ole. Myös takertelu on laakerivian merkki, muttei aina.
Ei kyllä kuulosta laakerivialta toi Ekin tapaus. Mielestäni asia on juuri päinvastoin, että aluksi kuuluu kolinaa vain tyhjäkäynnillä, ja sitten pikkuhiljaa koko kierrosalueella. Viimeksi kun allekirjoittaneella hajosi kampuran laakeri, niin kuului kolinaa tyhjäkäynnillä, mutta vain kylmällä koneella. Kun kone lämpeni, niin kolinakin katosi tyystin. Sitten pikkuhiljaa se kolina alkoi kuulumaan myöskin kuumalla koneella.
Enpä osaa arvailla mistä se kolina tulisi tässä tapauksessa. Jospa se vain sopivasti resonoi huippukierroksilla ja kuulostaa ikäänkuin kolinalta.
Kolinat tulee resonansseina ja kampurassa tyhjäkäynnillä ja jollainen taajuuden kerrannaisella. Jos laakerit on menossa niin asialle ei voi mitään estävää ja kestää aikansa kun on pakko tehdä vaihto.
Parista skoposta on itsellä petari poikinut ajossa,toinen varoitteli hyvissä ajoin tietyllä kierrosalueella kuuluvalla jyrinänä. Kylmäkäynnistyskin oli huonontunut,jatkoin kuitenkin sitkeästi ajamista ja sitten tulikin petarin laakerit ulos magneeton puolelta. toisella kertaa korva oli jo tottunut joten osasin ennakoida,kun alkoi metelöimään.. Eli jos ajaessa kuuluu muutakin kuin pakoputken pauke ja varin ujellus,kannattaa lähde paikallistaa. Itse kampuran klapin erottaa kyllä kunhan kuuntelee konetta.. Kauan sitten amiksen maikkani aina korosti seikkaa, "kun käynnistät moottoria,kaksi tai nelipyöräisen, kuuntele moottoria". Jatkaen virkettä toteamalla, että esim autojen puolella laitetaan ensin poppikone päälle, sitten käynnistetään moottori ja lähdetään ajamaan, eikä kuunnella mitä moottori haluaa kertoa.. Asiassa on myös totuuden siemen, siskoni ajoi autolla lappiin ja takaisin kaverinsa kanssa. Hirvee pölinä kabiinissa ja radio päällä, joten eivät kuulleet kun vesipumppu oireili, laskien lopulta vedet ulos, matkan loppuessa siihen...:)
OT.
Eikös toi ole naisväellä ihan normaalia autoillessa, että mikäli pieniä sivuääniä alkaa kuulumaan, niin radioo vaan kovemmalle. ;)
Muinoin tuli pajalle nuori nainen vanhalla kuplalla, valittaen hajua. Helppo huomata jo metrien päähän mikä se oli: Bensaa jota ruostuneesta tankista valui varapyöräkoteloon. Jos se olisi ajossa syttynyt olisi tupeeraus tullut sekunnissa.
Nämä sivuäänet taisivat tulla lyhyemmäksi koneistetusta vetoakselin holkista missä oli heittoa kymmenys-pari, elikä se aiheutti sen että varin lautanen vipotti hieman ja huippukierroksilla alkoi resonoimaan, nyt on toinen holkki ja vastaavia ääniä ei ole toistaiseksi kuulunut ...Eki
Tuli jo tuossa aiemmin neuvottua varin poisto etsiessä sivuäänien syitä.
"taisivat tulla lyhyemmäksi koneistetusta vetoakselin holkista" ?!? ::)
Kun holkkia lyhentää, niin kannattaa laittaa se sorvattu puoli sisäänpäin. Näin lautanen pysyy suorassa.
Ei kyllä mitenkään voi sanoa että koneistuksen jälkeen on heittoa kymppi tai pari tai se että suora holkki jota on sorvissa lyhennetty sillä en ainakaan minä kutsuisi itseäni koneistajaksi jos jälki on aiemmin kuvatun kaltaista...
Oikea koneistaja tarkistaa tehdyn työn ja antaa eteenpäin vain priimaa eikä sutta ja sekundaa...
Näin kerran sellaisen sorvinrääkkääjän että ihme kun ei sitä rikki saanut. Sinistyneet lastut vain lensivät ja melu kuului pihalle saakka.
Itse olen lyhentänyt holkin ihan vaan käsipelillä viilaamalla. Näkee silmälläkin että se on aavistuksen vino, mutta kun sen laittaa tosiaan sen viilaamattoman puolen ulospäin, niin se on väkisinkin suorassa. Mutta noin yleisesti, niin kannattaisi viedä tosiaan koneistamoon, niin tulee tasaista jälkeä. Tai ainakin pitäisi tulla..
Kun itse lyhentelin holkkia tuumailin että kai se sitten painaa akselin mutkalle jos laittaa holkin vino pää edellä akseliin, eli ei kauhean hyvä niinkään päin. Päätin sitten tehdä suoran pään holkkiin niin ei tarvitse murehtia. Koneistin samalla sen starttikehän keskustan suoraksi, kun siinä oli näkyvä painauma holkin päästä.
Voisko joku kertoa, mullekin.
Koska mulle ei oo auennu, mikä on se kuningasidea tuossa holkin lyhentelyssä ?
Hihna ja vari on täydellinen pari toisilleen. Hihnan kuluessa voi holkkia lyhentää ja on kuin ajaisi uudella hihnalla. No ei se takapäästä tietysti nouse ihan niin ylös muttei haittaa jos välitykset riittää..
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Ok, siis ja jos hihna kuluu, lyhennetään holkkia, eikä osteta uutta hihnaa :o
Jatketaanko sitten holkkia jos hihna katkeaa,ja joutuu ostamaan uuden.
Mulla kuningasidea tuohon hommaan on seuraava:
Uuden hihnan asennuksen aikoihin on syytä varmistaa, että uusi hihna varmasti mahtuu etulautasten väliin.
Mieluusti pieni välys hihnan molemmin puolin on suotavaa.
Senkaltainen kuvittelu, että moposkotu kulkisi lujempaa, tehosta riippumatta pelkillä variaattorin säädöillä on turhaa.
Lopputulemana on useinkin ennenaikaiseti loppuun kulunut hihna, ja esim. käynnistysvaikeudet.
Jos kone kiertää riittävästi, samoilla välityksillä, mopo kulkee.
Paikasta A paikkaan B, joka päivä ja luotettavasti ;)
Eihän holkin lyhentäminen kompensoi hihnan kulumista, vaan rullien kulumista.
Ok,siis ei osteta uusia rulliakaan, vaan lyhennetään holkkia :o
Äääh ei se kaikissa kokoonpanoossa hihna ihan etuvarin reunalle nouse uusillakaan osilla. Lyhyemmällä holkilla saa karvan verran lisää välityksiä.
Ostin joskus pussillisen noita ohkosia holkinjatkamisprikkoja. En ole pussia avannut kun jonkun varin mukanakin tuli yksi 0,5mm paksu ja se on toistaiaeksi riittänyt minun puljailuihin.
Vielä yksi ajatus. Voisi tuollaisen prikan laittaa koko variaattorin alimmaiseksikin jos tuntuu että lyhennetyllä holkilla hihnalinja menee vinoon.
Juups, ja lopputulemana on sama kuin takavuosina 1,5hw moottoreilla välityksiä vaihtaessa,
joka toinen keskiviikko, myötätuulen ja alamäen sattuessa, hetken kulkee, lujaa :D
Pahinta noissa välitystenvaihto hommissa on että läpi koko kierrosalueen moottorilla on maksimikuorma.
Eli aivan aina moottori huutaa hoosiannaa "armahda mua"
Yhdenkään variaattorivedon,kuin ei myöskään esim automaattivaihteiston tarkoituksena ei ole kuormittaa moottoria maksimilla läpi koko kierrosalueen.
Ekin aloittama ketju kampuran laakerista on siirtynyt hienosti holkkiin, joka hällä olikin ongelman syynä.
Eki!
Onko ok, että tämä ketju jatkuu suurena holkki-keskusteluna, sen hyödyistä ja haitoista?
Kysyn tätä julkisesti, kun tässä ketjussa käsitellään syy/seurausta aika laveasti ja osin ei niin tiukkapipoisesti (mutta silti asiapitoisesti)!
Minen haluaisi typistää tätä jatkettua pohdintaa, vaikka ongelma kysyjän osalta on ratkennut! :)
Lainaus käyttäjältä: tagatubos - 14.08.14 - klo:21:45
Ekin aloittama ketju kampuran laakerista on siirtynyt hienosti holkkiin, joka hällä olikin ongelman syynä.
Eki!
Onko ok, että tämä ketju jatkuu suurena holkki-keskusteluna, sen hyödyistä ja haitoista?
Kysyn tätä julkisesti, kun tässä ketjussa käsitellään syy/seurausta aika laveasti ja osin ei niin tiukkapipoisesti (mutta silti asiapitoisesti)!
Minen haluaisi typistää tätä jatkettua pohdintaa, vaikka ongelma kysyjän osalta on ratkennut! :)
Itse ilmoitin syyn hieman epätavallisiin ääniin variaattorista tai en niinkään paikallistanut tuliko ne moottorista vaiko varista. Olin sorvauttanut Hyvinkään aikuiskoulutus keskuksessa pari holkkia, toinen millin ja toinen kaksi milliä lyhyempi kuin alkuperäinen. Elikä lyhyemmällä holkilla saadaan ikään kuin vaihde lisää koska hihna nousee sen pituuden salliessa hiukan ylemmäksi, ihan sama juttu kuin alkuperäistä leveämmällä hihnalla, eihän se mitenkään korvaa hajonnutta hihnaa vaan silloin ostetaan tietty uusi .. asia on ok osaltani, oli se millin lyhyempi kymmenysosa milliä hieman vino, eikä tuohon skodeen käy kuin tietty pää holkista muotoilun vuoksi moottorin puolelle ja lautanen vipotti aavistuksen aiheuttaen ne kyseiset resonanssit, joita epäilin kompuran laakereiksi. Eki
Ok, eli nyt sitten ekikin tietää ettei niistä välityksenvaihtohommista ole kuin harmia.
Parempana vaihtoehtona pidämme siis moottorin kierrosluvun nostoa.
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: tagatubos - 14.08.14 - klo:21:45
Ekin aloittama ketju kampuran laakerista on siirtynyt hienosti holkkiin, joka hällä olikin ongelman syynä.
Eki!
Onko ok, että tämä ketju jatkuu suurena holkki-keskusteluna, sen hyödyistä ja haitoista?
Kysyn tätä julkisesti, kun tässä ketjussa käsitellään syy/seurausta aika laveasti ja osin ei niin tiukkapipoisesti (mutta silti asiapitoisesti)!
Minen haluaisi typistää tätä jatkettua pohdintaa, vaikka ongelma kysyjän osalta on ratkennut! :)
Kyllä on hyödyllistä jatkaa tämänkin kaltaisia keskusteluja.
"jotta ei suomenpoika toista kertaa iskisi päätänsä karjalan män....eiku lyhennettyyn holkkiin" HI
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 14.08.14 - klo:22:42
Kyllä on hyödyllistä jatkaa tämänkin kaltaisia keskusteluja.
"jotta ei suomenpoika toista kertaa iskisi päätänsä karjalan män....eiku lyhennettyyn holkkiin" HI
Olen erinomaisen samaa mieltä ja siksi kysyin lupaa aloittajalta tähän laveampaan ja hyödylliseen jatkoon. :)
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 14.08.14 - klo:22:35
Ok, eli nyt sitten ekikin tietää ettei niistä välityksenvaihtohommista ole kuin harmia.
Parempana vaihtoehtona pidämme siis moottorin kierrosluvun nostoa.
Ei minulle ole mitään muuta harmia ollut kuin kuin toisen holkin huono sorvaus, elikä ne kymmenyksen heitot, toinen toimii moitteettaa, ei vipata eikä resonoi ja takuuvarmasti se muuttaa ns välitys-suhteita, alkuperäisellä vetoakselin holkilla kone kiertää aina 10.000rms ja nopeutta sillä huudattamisella löytyy 78-80kmh, nyt sama nopeus saavutetaan sillä lyhyemmällä holkilla 8000rms:llä, mikä mieletön ero, säästää konetta, säästää bensaa eikä huuda kuin viimeistä päivää! Eki
Eikös saman asian saisi aikaan painavammilla rullilla holkkia lyhentämättä... vai loppuuko variaattorin toiminta-alue kesken täysmittaisella holkilla?
Jep, täällä on minä ja Eki jotka ajavat pitkiä siivuja, ja juuri siksi sitä holkkia lyhennetään että saataisiin kierrokset pysymään kohtuuden rajoissa. Ei ole kivaa ajella matka-ajoa koko ajan täysillä kierroksilla. Ei siinä holkin lyhentämisessä ole mitään muuta pointtia kuin saada kierrokset alas, vauhdin pysyessä samana. Valveutuneimmat ovat huomanneet että myös monet liikkeet myyvät noita lyhennettyjä holkkeja, ei tarvitse itse alkaa sorvauttamaan.
Mielestäni ei ainakaan minun tapauksessani, sillä alkuperäisrullat painaa 9g ja ne ovat parhaat tuohon mopoon, en viitsi edes ruveta pähkäilemään muuta kuin että tuo holkin lyhennys tuo lisää vaihteen kun hihna nousee ylemmäs, koska lautaset menevät lähemmäksi toisiaan, en viitsi edes miettiä tuota rullahommaa kun nuo toimivat parhaiten tuossa mopossa, kevyemmillä taas kiihtyy mutta huiput tippuu ja raskaammilla kiihtyvyys huononee eikä kone jaksa vetää esim. vastatuuleen yhtä hyvin .... :)
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: tommi - 15.08.14 - klo:07:51
Jep, täällä on minä ja Eki jotka ajavat pitkiä siivuja, ja juuri siksi sitä holkkia lyhennetään että saataisiin kierrokset pysymään kohtuuden rajoissa. Ei ole kivaa ajella matka-ajoa koko ajan täysillä kierroksilla. Ei siinä holkin lyhentämisessä ole mitään muuta pointtia kuin saada kierrokset alas, vauhdin pysyessä samana. Valveutuneimmat ovat huomanneet että myös monet liikkeet myyvät noita lyhennettyjä holkkeja, ei tarvitse itse alkaa sorvauttamaan.
Aivan juurikin Tommin tavoilla mennään, en pyöri pelkkää kaupunkiajoa vaan abaut noin 200km päivittäin keskivertoisesti kesällä .. Eki
Oon itsekin huomannut holkin pituuden säätelyn helpoksi keinoksi muuttaa varin toimintaa mieluiseksi. Ja holkkeja kun on kasa ja smirgeli tallilla niin löytyy joka lähtöön.. Ja tarvittaessa tekee uuen.. :). Ekaksi tuli kokeiltua erilaisia hihnoja mutta paljon helpompaa ja halvempaa säätää holkkia.. Samasta hihnastakin saa enemmän irti. Win-win-win..