moi
tarvis apuja että mikä viri nokka auttas oikeasti että tulis vääntöä ja tehoa lisää.
nyt ollut vaki nokka ja gy motorin virinokka paikallaan 90cc+isovenakansi piristeisessä kinkissä mutta kummallakin samanlainen että vääntöä kyllä pikkukierroksilla piisaa mutta isommilla kierroksilla ei olekaan enää vääntöä eikä tehoja joten huiput jää tonne 70km/h (gps nopeutta)kieppeille.
eli tarvis nokan joka oikeasti tois vääntöä kekialueelle ja tehoja isoille kierroksillekkin eikä lisäkierroksetkaan ole pahitteeksi kestävyyden rajoissa jos mennään.
alavääntö ei kauhean välttämätön ole koska ajan sillä enimmäkseen työmatkajoa 50km päivä joten se on 2lähtöä/päivä ja muuten reipasta matka ajoa mutta toki jos löytys nokka millä tulis vääntöä,tehoa,kierroksia ja alavääntökin olis jonkinlainen niin sehän se ihanne olis.
A11 nokkaa käsittääkseni paljon käytetäänkin mutta en ole valmiina niitä löytänyt muuta kuin noita 125cc versioita ja muutenkin olis mukava kun vois valmiin uuden nokan vain heittää paikalleen ettei tarvi mitään sorvailla tai mäntään koloja jyrsiskellä.
tarvittaessa löytyy lisäksi isompikaasutin+putsari ja avarampi putkisto jos loppukokoon pano niitä vaatii.
Lainaus käyttäjältä: eagless - 19.05.13 - klo:19:08
että vääntöä kyllä pikkukierroksilla piisaa mutta isommilla kierroksilla ei olekaan enää vääntöä eikä tehoja joten huiput jää tonne 70km/h (gps nopeutta)kieppeille.
eli tarvis nokan joka oikeasti tois vääntöä kekialueelle ja tehoja isoille kierroksillekkin eikä lisäkierroksetkaan ole pahitteeksi kestävyyden rajoissa jos mennään.
alavääntö ei kauhean välttämätön ole koska ajan sillä enimmäkseen työmatkajoa 50km päivä joten se on
Taidat nyt lähteä purkamaan ongelmaa väärästä päästä? :o
Ei tuommoisesta yksimukisesta pikkunelarista saa mitään huimia vääntökäyriä, oli nokka-akseli mikä vaan. Tuon Gy6:sen vääntö ja tehoalue on aika kapoinen ja maksimitehon kierrosalueen ohitettuaan, tippuu niin vääntö kuin tehokäyrä jyrkkään laskuun ja moottori on puhditon. ;) Ja kaikki yli 8000rpm:n kierrättäminen on sulaa myrkkyä koneen kestävyydelle. :o
Jos kulku ei tuommoisenaan riitä, niin ainoa järkevä keino on välitysten muuttaminen. Perävälityksiä löytyy nettiputkista pikkurahalla ja saa sen moottorinkin kestämään paremmin maantieajoa. ;)
Kun hyvin käy voi vakiosylkällä ja virinokalla pitää 45 keskinopeutta. Se kestää paljon kauemmin kuin isolla pytyllä eikä kilpi lähde. jore1961 on julkaissut filkkoja joissa näistä nokista ja pytyista on ja ainakaan minä en ole saanut kuvaa että se olisi pitkä ilo, vaan kilisee piankin. Jos haluaa kestävää isoa pyttyä on 152 kone parempi valinta
Välityksen on ok ja vari on jäähdytetty paremmin.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 19.05.13 - klo:20:55
Kun hyvin käy voi vakiosylkällä ja virinokalla pitää 45 keskinopeutta. Se kestää paljon kauemmin kuin isolla pytyllä eikä kilpi lähde. jore1961 on julkaissut filkkoja joissa näistä nokista ja pytyista on ja ainakaan minä en ole saanut kuvaa että se olisi pitkä ilo, vaan kilisee piankin. Jos haluaa kestävää isoa pyttyä on 152 kone parempi valinta
Välityksen on ok ja vari on jäähdytetty paremmin.
Tämä tietopläjäys varmaan auttoi kysyjää suuresti? :o
Ja joren koneen räjäytykset tapahtuneet testimielessä, kun kokeili miten kestää +15 000rpm. Ei muuten kestänyt. ;D
Hölmöillä saa omalla kustannuksellaan, mutta ei kehoittaa muita moiseen. ::)
Joo kyllä 50 kuutioinenkin kulkee kivasti kun on säätöt kohdallaan joka puolella. Kanavat avarrettu ja portattu sekä kaikki tikissä. Variaattori vaihdettu parempaan ja rullat/kykäjouset/vp jousi kaikki vastaa toisiaan. Varin jäähdytystä paranneltu että käy mahdollisimman viileänä. Paras kiihtyvyys löytyy sääteän 7500-8000r/min alueelle eikä sen yläpuolelle kannata mennä luotettavuuden kärsimättä, tai sitten saa jo moottorin rakentaa uusiksi. Ennemmin sitten ostaa isomman koneen ja sovittaa sen paikoilleen. Tai ostaa moottoripyörän :)
Alkuperäinen kysymys on vissiin unohtunut tyystin? :o
Jos on jo 90cc pytty ja muut vermeet, niin paljon se auttaa kertoa mitä 49cc kulkee säädöissään ja mitä 125cc kevarin kone kulkee??? ::)
Pitäisi osata valita osapaketti oikein että saa toimivan kokonaisuuden. Jo pieni parantelu ja saaminen oikeasti hyviin säätöihin vaatii paljon aikaa ja vaivaa, saatikka sitten isommat muutokset. Viiskymppisenkin saa kulkemaan ton verran, eli setti on pahasti epätasapainoinen osiltaan ja säädöiltään, kokonaisuus ratkaisee. Ei varmaan löydy suomesta kahta skootteria jossa olisi samanlaiset setit asennettuna joten voi olla haasteellista neuvoa oikeita osia millä ongelma ratkeaisi :P. Ja onhan jorenkin videoista nähnyt ettei noista kaupan "tehonokista" ja niiden mainoshöpinöistä voi päätellä oikein mitään ja näissä vaan on niin että kaikki vaikuttaa kaikkeen. Tämän forumin kirjoitukset ja omat kokemukset puoltaa sitä mitä aiemmin sanoin :). Ja kyllä ysikymppinenkin toimii parhaiten kun sekä moottorin paras teho että variaattori pelaa tuolla alueella, 7500-8000rmin.
Eikä tarvi olla kun pieni vika tai vähän huonojen komponenttien yhdistelmä vaikkapa variaattorissa niin paras suorituskyky jää kauas siitä mitä se voisi olla.. Jos kinkin haluaa kulkemaan niin pitää kyllä tarkkaan viilata kokonaisuus, ei siihen riitä pelkkä nokka-akseli. Aika monta kirjoitusta oon nähnyt täälläkin missä isoimmat muutokset tehtiin.. säädöillä.
Suurin ongelma näissä virityksissä on se, että vaihdetaan kaikki kerralla. Ja jos ei toimi, niin arvuutellaan, mikä ei toimi. :o Helpoin keino on vaihtaa osa-alue kerrallaan ja testata siinä välissä, toimiiko vaiko ei.
Mutta alkuperäinen kysymys oli kärjistettynä:90cc pytty ja +70 km/h ???
Ei siinä auta varit eikä virit, jouset, suuttimet eikä astalotkaan, muista poppatohtorin loitsuista puhumattakaan, jos sen aikoo saada luotettavaksi. Ainoa millä se onnistuu, on välityksien vaihto. ;)
Saa sen hetkellisesti toimimaan vakio välitykselläkin, mutta kun kysyjä ei kysynyt: miten joren tapaan räjäytän moottorini. ;D
Lainaus käyttäjältä: eagless - 19.05.13 - klo:19:08
moi
tarvis apuja että mikä viri nokka auttas oikeasti että tulis vääntöä ja tehoa lisää.
nyt ollut vaki nokka ja gy motorin virinokka paikallaan 90cc+isovenakansi piristeisessä kinkissä mutta kummallakin samanlainen että vääntöä kyllä pikkukierroksilla piisaa mutta isommilla kierroksilla ei olekaan enää vääntöä eikä tehoja joten huiput jää tonne 70km/h (gps nopeutta)kieppeille.
Mitä tarkoitat isoilla kierroksilla 6000, 8000 rpm? Oletko varma, ettei välitykset lopu kesken. Ja vaikka se 90cc kuulostaa isolta, tehoa on vain ~2x enemmän kun 50cc. Perus 90 cc paketilla huiput on ~80 km/t, jos välitykset riittää.
Lainaus käyttäjältä: eagless - 19.05.13 - klo:19:08
huiput jää tonne 70km/h (gps nopeutta)kieppeille.
Paljonko on kierroksia tuolloin? Ja minkä painoiset rullat? Ja mittaapa ne perävälitykset. Pyöritä takarengasta yksi kierros ja laske montako kertaa pyörii kytkinkello. Kyllä nämä nyt sen 80km saa kulkemaan mutta se vaatii ne pisimmät välitykset (11:1) ja aika raskaat rullat, mielellään ainakin 7.2g. Itselläni kulkee tasasella 75km/h ja kulkisi lujempaakin mutta loppuu tehot kesken 82cc pytystä. Nyt kun ajaa 75km/h niin kierroksia on 7500rpm. Isommalla pytyllä jaksaisi varmaan vetää täydet 8000rpm jolloin huiput olisi se ~80km/h.
Tehokkain nokka on Narakun V2 jossa on pitkulaiset reiät -->
http://www.racingplanetusa.com/scootertuning-camshaft-naraku-racing-139qmbqma-p-1934-1.html
Toi on puhdas kierrosnokka ja nosto on sen verran suuri venat saattaa osua mäntään. Ei tiedä ennenkuin kokeilee..
renkaan kehä on 1545mm,välitys 11:1,vakio varin hilut,rullat 6,5g ja huippujen kierroksista ei tietoa mutta kovin pieniltä tuntuu kun se 70km on vauhtia josta arvellut että välitykset riittäis enempäänkin.
kyllä tuokin alamäkeen tai myötätuuleen sen 75 ottaa mutta koska myös ylämäkiin ja vastatuuleen tuntuu hyytyvän niin pienestä niin epäilin että tehot on liian pienet.
ajatus onkin mennä osa alue kerrallaan eli ensin pytty/kansi joka oli onnistunut ratkaisu sitten järjestyksessä seuraavana nokka joka määrää muitakin alueita säätöjä myöten aika paljon.
pitää panna toi narakun V2 tilaukseen sillä mielestäni gy6 motorin nokka oli täysin vastaava nokan profiililtaan ja nostoltaan kuin alkuperäinen vain hammaskehä oli erilainen eli reijitetty.
Lainaus käyttäjältä: tommi - 20.05.13 - klo:06:48
Tehokkain nokka on Narakun V2 jossa on pitkulaiset reiät -->
http://www.racingplanetusa.com/scootertuning-camshaft-naraku-racing-139qmbqma-p-1934-1.html
Toi on puhdas kierrosnokka ja nosto on sen verran suuri venat saattaa osua mäntään. Ei tiedä ennenkuin kokeilee..
Onko ton nokan speksejä missään? nosto ja asteet?
Oliskohan kaikki narakun v2 osat toimiva valmis setti??
Kansi & pytty:
http://www.gy6.biz/racing-parts-50cc/-motor/cylinder-kit-and-cylinder-head-90cc-naraku-v2/prod_254.html
Halpaa kun saippua, nokka, pytty ja kansi ~300$?? Tohon hintaan pitäisi jo melkein kuuhun päästä..
Lainaus käyttäjältä: openflow - 19.05.13 - klo:22:57
Lainaus käyttäjältä: eagless - 19.05.13 - klo:19:08
moi
tarvis apuja että mikä viri nokka auttas oikeasti että tulis vääntöä ja tehoa lisää.
nyt ollut vaki nokka ja gy motorin virinokka paikallaan 90cc+isovenakansi piristeisessä kinkissä mutta kummallakin samanlainen että vääntöä kyllä pikkukierroksilla piisaa mutta isommilla kierroksilla ei olekaan enää vääntöä eikä tehoja joten huiput jää tonne 70km/h (gps nopeutta)kieppeille.
Mitä tarkoitat isoilla kierroksilla 6000, 8000 rpm? Oletko varma, ettei välitykset lopu kesken. Ja vaikka se 90cc kuulostaa isolta, tehoa on vain ~2x enemmän kun 50cc. Perus 90 cc paketilla huiput on ~80 km/t, jos välitykset riittää.
unohdin mainita että etuvarissa ei ole rajoitinta ja mielestäni kierrokset jää yllättävän alas kun on 70km vauhtia.
suurilla kierroksilla tarkoitin että aivan sama vaikka kiertäis kuinka paljon kestävyyden rajoissa eli ei ylikierroksista johtuvaa kone rikkoa,nopeamman kulumisen kanssa kyllä pärjää koska aina talvella käytän koneen auki ja laittelen kuluneet osat uusiksi.
Lainaus käyttäjältä: eagless - 20.05.13 - klo:23:25
Lainaus käyttäjältä: openflow - 19.05.13 - klo:22:57
Lainaus käyttäjältä: eagless - 19.05.13 - klo:19:08
moi
tarvis apuja että mikä viri nokka auttas oikeasti että tulis vääntöä ja tehoa lisää.
nyt ollut vaki nokka ja gy motorin virinokka paikallaan 90cc+isovenakansi piristeisessä kinkissä mutta kummallakin samanlainen että vääntöä kyllä pikkukierroksilla piisaa mutta isommilla kierroksilla ei olekaan enää vääntöä eikä tehoja joten huiput jää tonne 70km/h (gps nopeutta)kieppeille.
Mitä tarkoitat isoilla kierroksilla 6000, 8000 rpm? Oletko varma, ettei välitykset lopu kesken. Ja vaikka se 90cc kuulostaa isolta, tehoa on vain ~2x enemmän kun 50cc. Perus 90 cc paketilla huiput on ~80 km/t, jos välitykset riittää.
unohdin mainita että etuvarissa ei ole rajoitinta ja mielestäni kierrokset jää yllättävän alas kun on 70km vauhtia.
suurilla kierroksilla tarkoitin että aivan sama vaikka kiertäis kuinka paljon kestävyyden rajoissa eli ei ylikierroksista johtuvaa kone rikkoa,nopeamman kulumisen kanssa kyllä pärjää koska aina talvella käytän koneen auki ja laittelen kuluneet osat uusiksi.
Virtausahdistusta on selkeesti..
Eli ei ole keskenään sopivat palikat koneessa, tai säädöt ihan ketunkuusessa..
Jos sulla ei ole mittarataa, niin tee se, sopiva ylämäki ja tasainen pätkä, otat kellolla aikaa miten kulkee.
Tee mopoon muutos yksi kerrallaan ja otat taas radalla ajan miten kulkee, ei tuosta muuten mitään tule.
Persdyno on maailman huonoin ja eniten virheitä antava tapa säätää mopo..
Lainaus käyttäjältä: kani - 20.05.13 - klo:12:33
Onko ton nokan speksejä missään? nosto ja asteet?
Eipä ole missään ilmoitettu speksejä tolle nokalle. Huonosti on tietoa saatavilla sen osalta. Kunhan vaan myyvät noita virinokkia ja kehuvat kuinka tehokkaita ne ovat. Itse pitää speksit mitata jos kiinnostaa :-\ Jos joku foorumilainen on mitannut niin kertokoon tässä.
Lainaus käyttäjältä: tommi - 21.05.13 - klo:07:19
Lainaus käyttäjältä: kani - 20.05.13 - klo:12:33
Onko ton nokan speksejä missään? nosto ja asteet?
Eipä ole missään ilmoitettu speksejä tolle nokalle. Huonosti on tietoa saatavilla sen osalta. Kunhan vaan myyvät noita virinokkia ja kehuvat kuinka tehokkaita ne ovat. Itse pitää speksit mitata jos kiinnostaa :-\ Jos joku foorumilainen on mitannut niin kertokoon tässä.
eilen tilasin ton nokan ku löyty ruotsista.
voin mitata ainaski ton noston kun tulee mutta asteet jää mun tietotaidolla mittaamatta.
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 21.05.13 - klo:00:37
Lainaus käyttäjältä: eagless - 20.05.13 - klo:23:25
Lainaus käyttäjältä: openflow - 19.05.13 - klo:22:57
Lainaus käyttäjältä: eagless - 19.05.13 - klo:19:08
moi
tarvis apuja että mikä viri nokka auttas oikeasti että tulis vääntöä ja tehoa lisää.
nyt ollut vaki nokka ja gy motorin virinokka paikallaan 90cc+isovenakansi piristeisessä kinkissä mutta kummallakin samanlainen että vääntöä kyllä pikkukierroksilla piisaa mutta isommilla kierroksilla ei olekaan enää vääntöä eikä tehoja joten huiput jää tonne 70km/h (gps nopeutta)kieppeille.
Mitä tarkoitat isoilla kierroksilla 6000, 8000 rpm? Oletko varma, ettei välitykset lopu kesken. Ja vaikka se 90cc kuulostaa isolta, tehoa on vain ~2x enemmän kun 50cc. Perus 90 cc paketilla huiput on ~80 km/t, jos välitykset riittää.
unohdin mainita että etuvarissa ei ole rajoitinta ja mielestäni kierrokset jää yllättävän alas kun on 70km vauhtia.
suurilla kierroksilla tarkoitin että aivan sama vaikka kiertäis kuinka paljon kestävyyden rajoissa eli ei ylikierroksista johtuvaa kone rikkoa,nopeamman kulumisen kanssa kyllä pärjää koska aina talvella käytän koneen auki ja laittelen kuluneet osat uusiksi.
Virtausahdistusta on selkeesti..
Eli ei ole keskenään sopivat palikat koneessa, tai säädöt ihan ketunkuusessa..
Jos sulla ei ole mittarataa, niin tee se, sopiva ylämäki ja tasainen pätkä, otat kellolla aikaa miten kulkee.
Tee mopoon muutos yksi kerrallaan ja otat taas radalla ajan miten kulkee, ei tuosta muuten mitään tule.
Persdyno on maailman huonoin ja eniten virheitä antava tapa säätää mopo..
on varmaan mutta toimii kuiteski moitteetta ja vääntöä piisaa pikkukierroksilla,on vain noita huippuja mielestäni liian vähän.
säätelen seokset,sytytykset ja välitykset sitten lopuksi kunnolla kun on kaikki palikat paikallaan eli pytty,kansi,nokka,putkisto,kaasari/suodatin.
Lainaus käyttäjältä: tommi - 20.05.13 - klo:06:48
Lainaus käyttäjältä: eagless - 19.05.13 - klo:19:08
huiput jää tonne 70km/h (gps nopeutta)kieppeille.
Paljonko on kierroksia tuolloin? Ja minkä painoiset rullat? Ja mittaapa ne perävälitykset. Pyöritä takarengasta yksi kierros ja laske montako kertaa pyörii kytkinkello. Kyllä nämä nyt sen 80km saa kulkemaan mutta se vaatii ne pisimmät välitykset (11:1) ja aika raskaat rullat, mielellään ainakin 7.2g. Itselläni kulkee tasasella 75km/h ja kulkisi lujempaakin mutta loppuu tehot kesken 82cc pytystä. Nyt kun ajaa 75km/h niin kierroksia on 7500rpm. Isommalla pytyllä jaksaisi varmaan vetää täydet 8000rpm jolloin huiput olisi se ~80km/h.
oisko liian raaka veto jos tilais kokeeksi gy6:sta sen parimilliä lyhemmän etuvarin holkin jolla etukehä kasvaa ja varoiksi 10,9,8,7g rullat ja alottas paivavimmasta päästä tiputtaan alaspäin kunnes huiput tippuu ja pykälä takas
Tehokkain nokka on Narakun V2 jossa on pitkulaiset reiät -->
http://www.racingplanetusa.com/scootertuning-camshaft-naraku-racing-139qmbqma-p-1934-1.html
Toi on puhdas kierrosnokka ja nosto on sen verran suuri venat saattaa osua mäntään. Ei tiedä ennenkuin kokeilee..
Mikä pytty, sylkkä ja kansi on nyt?
Ranskalaiselta sivulta on löytynyt tarkempia tietoja noista A8-A15 nokista:
http://www.scooterchinois.fr/modules/newbb/viewtopic.php?post_id=68590
Saa tuosta aika hyvin tolkkua kääntäjän läpi lukemalla ja ehkä parhaiten olen eri nokka-akseleista löytänyt tuolta tietoa.
Jotkut pakoputket on kyllä kans tosi ohkaisia, näissä minun skoottereissa mitkä on alunperin olleet neliventtiilikansilla on paksummat putket jo vakiona. Voisin kuvitella että isommalla pytyllä ne pahimmat mehupillit alkaa jo pahasti ahdistaa. Koko setuppi pitää käydä läpi ennen kun voi odottaa hyviä tuloksia. Mutta aika paljon rahaa ja aikaa saa upottaa että saa huippuja merkittävästi enemmän kuin 50cc hyvissä säädöissä. Vaikka sen vähäisen tehon tuplaa niin pelkkä ilmanvastus huolethii ettei nopeus läheskään tuplaannu..
Lainaus käyttäjältä: kani - 21.05.13 - klo:15:05
Mikä pytty, sylkkä ja kansi on nyt?
Ranskalaiselta sivulta on löytynyt tarkempia tietoja noista A8-A15 nokista:
http://www.scooterchinois.fr/modules/newbb/viewtopic.php?post_id=68590
Saa tuosta aika hyvin tolkkua kääntäjän läpi lukemalla ja ehkä parhaiten olen eri nokka-akseleista löytänyt tuolta tietoa.
Jotkut pakoputket on kyllä kans tosi ohkaisia, näissä minun skoottereissa mitkä on alunperin olleet neliventtiilikansilla on paksummat putket jo vakiona. Voisin kuvitella että isommalla pytyllä ne pahimmat mehupillit alkaa jo pahasti ahdistaa. Koko setuppi pitää käydä läpi ennen kun voi odottaa hyviä tuloksia. Mutta aika paljon rahaa ja aikaa saa upottaa että saa huippuja merkittävästi enemmän kuin 50cc hyvissä säädöissä. Vaikka sen vähäisen tehon tuplaa niin pelkkä ilmanvastus huolethii ettei nopeus läheskään tuplaannu..
gy6 motorin(saksasta) 90cc pytty ja samassa sarjassa tuli kansi 23/20ml venttiileillä eli oli valmis paketti+98 suutin vaki kaasarissa+variholkki pois.
jotenki kyllä tuntus että ei mun takas 50cc sitä kannata muuttaa kovempien huippujen toivossa.
on mulla myös viri putkisto ja isompi kaasari tallissa(tosin kaasari on liian iso24mm) mutta meinasin ton nokka homman ensin ratkasta koska jotenki tuntuu että se estää kovemmat kierrokset sillä alhaalta lähtee hyvin mutta kierroksilla tuntuu että jopa tehot tippuu
Tuohan valaisi jo paljon. ;) Laita pienempi suutin kaasariin. Mulla oli sama setuppi ja 85 oli sopiva suutin. Kokeilin 92 suutinta, mutta se oli jo liian iso. Tosin nämä ovat niin yksilöitä, että mitään sopivaa suutinta ei pysty ennakoimaan, mutta kokeile kuitenkin pienempää.
Korkeilla kierroksilla tehojen kuuluukin tippua, väännön huippu on noin 6000rpm ja maksimitehon noin 7000rpm ja jo 8000rpm:ssä vääntö ja tehokäyrä on jo huimassa laskussa. Siksi kannattaakin välitykset valita semmoisiksi, että haluttu ajonopeus "useimmiten niin lujaa kun vaan pääsee ;D" saavutettaisiin väännön maksimialueella. Tällöin jää hieman tehoreserviä vielä käytettäväksikin. Jos taas koneen teho ei haluttuun nopeuteen riitä, "riippuu nopeudesta" niin sitten pitää vain kaivaa kukkaroa syvemmältä ja mietittävä uusia ratkaisuja. :o
Lainaus käyttäjältä: eagless - 21.05.13 - klo:09:27
oisko liian raaka veto jos tilais kokeeksi gy6:sta sen parimilliä lyhemmän etuvarin holkin
Lyhyempi holkki mullakin on juurikin siksi että matka-ajoa on paljon mukavampi ajella matalimmilla kierroksilla. Olen itse viilannut holkkia lyhyemmäksi kun en löytänyt mistään valmiiksi lyhennettyjä. En nyt ihan tarkkaan muista paljonko olen holkkia lyhentänyt mutta ainakin sen 2mm, saattaa olla jopa 3mm. Nyt on tosin jo niin pitkät välitykset ettei tehot riitä enää huippukierroksille. Rullia keventämällä pääsisi 8000rpm mutta huiput ei nousisi yhtään.
Laita vaan tilaukseen ja kokeile. Onhan sulla kuitenkin tehokkaampi setti kuin mulla joten jaksaa vääntää paremmin.
Lainaus käyttäjältä: InsOmnia - 21.05.13 - klo:23:27
Tuohan valaisi jo paljon. ;) Laita pienempi suutin kaasariin. Mulla oli sama setuppi ja 85 oli sopiva suutin. Kokeilin 92 suutinta, mutta se oli jo liian iso. Tosin nämä ovat niin yksilöitä, että mitään sopivaa suutinta ei pysty ennakoimaan, mutta kokeile kuitenkin pienempää.
Korkeilla kierroksilla tehojen kuuluukin tippua, väännön huippu on noin 6000rpm ja maksimitehon noin 7000rpm ja jo 8000rpm:ssä vääntö ja tehokäyrä on jo huimassa laskussa. Siksi kannattaakin välitykset valita semmoisiksi, että haluttu ajonopeus "useimmiten niin lujaa kun vaan pääsee ;D" saavutettaisiin väännön maksimialueella. Tällöin jää hieman tehoreserviä vielä käytettäväksikin. Jos taas koneen teho ei haluttuun nopeuteen riitä, "riippuu nopeudesta" niin sitten pitää vain kaivaa kukkaroa syvemmältä ja mietittävä uusia ratkaisuja. :o
mistä huomasit että oli liian suuri?
itselläni oli jo tuo 98 suutin vakio sylinterillä+vakio kannella,oli vain variholkki pois,5g rullat,keltainen jousi ja putsarin sihtihässäkkä pois niin toimi hyvin eikä huiput ees tippuneet verrattuna 85 vakio suuttimeen mutta eipä kyllä nousseetkaan joten annoin jo silloin olla kaikenvaralta että saa ainakin soppaa tarpeeksi.
noniin narakun V2 racing nokka paikallaan ja tulihan sinne kierroksille potkua ja tyhjäkäyntikin ok.
tuli vain samalla semmoinen probleema että osakaasulla käy niinkuin olisi bensa lopussa eli nykii tai ei tiedä kiihtyykö vai hyytyykö.
seoksia yritin rikastaa/laihentaa kumpikin pahensi tilannetta.
pikkukaasulla ja täydellä kaasulla toimii moitteetta puoliväli pahin.
tulpankin yritin vaihtaa kun sanovat että alkuperäinen on huono.
mistäköhän tuo johtuu?
Paljonko tuo v2 racing nokka vaikutti GPS-huippuihin mitaten samoissa oloissa ja samalla osuudella?? Harmi ettet kiihtyvyyksiä tainnut kellotella yhtään tai mitannut jollain kännykän sovelluksella? Olisi mielenkiintosta tietää eroavaisuus tuollaisessa isopyttysessä ja isovenakannella varustetussa koneessa.
Nyt pitäisi tietää, mitä tarkoitat yläkierroksilla. Ovatko ne 4-6000rpm vaiko 14-16000rpm?
Kuitenkin keskialueen seokset säädetään luistin neulalla, ei millään muulla.
Tuo sinun pääsuutin kuullostaa kyllä edelleenkin, vähän niinkuin älyttömältä? :o Voi toki olla että tuollakin toimii, koska yksilöitähän nämä kaikki koneet ovat. Mutta koska kaikki omat isolohkot ovat tukehtuneet jo paljon pienemmälläkin suuttimella, niin suosittelisin edes kokeilemaan pienempää suutinta.
Tosin jos käytössä on joku viriviri ilmansuodatin, niin silloin voisi ehkä tuon kokoinen suutin toimia, mutta kaikki muu heittääkin sitten häränpyllyä ja koneen toimivuus ei alipaineluistista johtuen tule ikinä olemaan kunnollista. ;)
Lainaus käyttäjältä: InsOmnia - 28.05.13 - klo:21:51
koneen toimivuus ei alipaineluistista johtuen tule ikinä olemaan kunnollista. ;)
Tätä mieltä olen siitä koko toteutuksesta tehtaan jäljiltä ;)
..Mutta.. Omalla kohdalla luistin nouseminen ylös ei ole koskaan ollut riippuvainen suodattimista. Mulla on joka virisetupillani mennyt luisti kattoon jo käännettäessä kaasukahva puoleen väliin jokaisella putsariversiolla ja myöskin ilmankin sitä. Mulla on aina ollut se huippunopeus sama vääntääkö sen kaasukahvan aivan levälleen vai noin puoleen väliin. Ei se läpivirtausala siitä ole enää merkittävästi lisääntynyt. Korkeintaan muuttuu kaasuläpän asennon vaikutus seoksen pyörteilyyn imukanavassa, joskaan senkään vaikutus perstuntumalla ei ollut muuta kuin +-0
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 28.05.13 - klo:22:08
Lainaus käyttäjältä: InsOmnia - 28.05.13 - klo:21:51
koneen toimivuus ei alipaineluistista johtuen tule ikinä olemaan kunnollista. ;)
Tätä mieltä olen siitä koko toteutuksesta tehtaan jäljiltä ;)
..Mutta.. Omalla kohdalla luistin nouseminen ylös ei ole koskaan ollut riippuvainen suodattimista. Mulla on joka virisetupillani mennyt luisti kattoon jo käännettäessä kaasukahva puoleen väliin jokaisella putsariversiolla ja myöskin ilmankin sitä. Mulla on aina ollut se huippunopeus sama vääntääkö sen kaasukahvan aivan levälleen vai noin puoleen väliin. Ei se läpivirtausala siitä ole enää merkittävästi lisääntynyt. Korkeintaan muuttuu kaasuläpän asennon vaikutus seoksen pyörteilyyn imukanavassa, joskaan senkään vaikutus perstuntumalla ei ollut muuta kuin +-0
Tuokin on kovin yksilöllistä, itse olen vissiin onnellisten tähtien alla syntynyt, kun kaasari ei ole vielä kertaakaan tuottanut ongelmia näissä Gy6 konevarianteissa? :o Kaasukahvan liike, on toistaiseksi vastannut oletettua toimintaa, eli kaasukahva tapissaan, mennään isolujaa ja jo pienikin hölläys kaasusta laskee nopeutta. ;) Ilmansuodattimen vaihto paremmin virtaavaan, ei ole ikinä toiminut ja liian suuri suutin on myös toisinaan aiheuttanut mainitsemasi ilmiön.
Vaikka nuo alipaineluistilla olevat kaasarit ovat monelle kirosana, niin olen hiukan eri mieltä. Ihan vakio kaasari 85 suuttimella toimi 90cc, isovenakansi optimoiduilla kanavilla ja avarretulla imukaulalla, paremmin ja suuremmalla väännöllä ja loppunopeudella kuin mitä virittäjägurujen suosittelemalla Dellorton kaasarilla. :o Jota ei vain saanut toimimaan kyseisen kombinaation kanssa, mitenkään sen paremmin, kuin orkkis kaasarilla.
Lainaus käyttäjältä: InsOmnia - 28.05.13 - klo:21:51
Nyt pitäisi tietää, mitä tarkoitat yläkierroksilla. Ovatko ne 4-6000rpm vaiko 14-16000rpm?
Kuitenkin keskialueen seokset säädetään luistin neulalla, ei millään muulla.
Tuo sinun pääsuutin kuullostaa kyllä edelleenkin, vähän niinkuin älyttömältä? :o Voi toki olla että tuollakin toimii, koska yksilöitähän nämä kaikki koneet ovat. Mutta koska kaikki omat isolohkot ovat tukehtuneet jo paljon pienemmälläkin suuttimella, niin suosittelisin edes kokeilemaan pienempää suutinta.
Tosin jos käytössä on joku viriviri ilmansuodatin, niin silloin voisi ehkä tuon kokoinen suutin toimia, mutta kaikki muu heittääkin sitten häränpyllyä ja koneen toimivuus ei alipaineluistista johtuen tule ikinä olemaan kunnollista. ;)
ilmanputsari on vakio,vain sihti imuputken nokasta on pois,sen ollessa paikoillaan ei toiminut.
ongelmat oli noin 4-6th kierroksilla ja vain kaasun ollessa puolessa välissä,täyskaasulla toimi koko kierroslukualueen.
panin alkuperäisen nokan paikalleen ja nyt toimii moitteetta joka kaasun alueella ja läpi kierroslukualueen tosin alas tuli pirusti vääntöä 1000-4000r/min mutta yläkierroksilta katos tehoja 6000-8000r/min.
pitää joskus testata vielä vakio nokkaa,gy6 motorin performanse virinokkaa,narakun v2 rasing nokkaa kun on isompi (21mm)kaasari/avarampi pakoputki paikallaan niin sittenpä sen näkee minkä jättää paikalleen.
nyt mennään toistaiseksi vain näillä palikoilla eteenpäin.
Tee jotain mittauksia samassa paikkaa mahdollisimman vakio oloissa. Ei noita muuten oikein pysty vertailemaan. Moneen älypuhelinalustaan saa erilaisia kiihtyvyyden mittausohjelmia tms. niitä kannattaa hyödyntää jos mahdollista.
Kuulostaa siltä että kaasaria pitäisi säätää tuolle v2 nokalle että toimii eri alueilla. Ja vähän nihkeästi säätöosia tuntuu näihin kiinakaasareihin olevan tarjolla. Paitsi pääsuutinta..
Virinokista oli juttua useammassakin ketjussa mutta ajattelin, että tästä ketjusta voisi saada neuvoja.
Asensin Kymco Like 50:een Naraku Touring V2-virinokan, mutta skopan käytöksessä ei mielestäni muuttunut kuin ääni matalammaksi ja lisäksi mielestäni tuli jotain ylimääräistä sirinää. Pitäisiko varin rullia vaihtaa painavammiksi tai kaasarin suutinta isommaksi, jotta nokka toisi lisää vääntöä/tehoa? Valmistaja puhuu "variaattorin optimoinnista" vaihdon jälkeen, mutta ei anna tarkempia ohjeita. Vai voiko olla, että ero vakionokkaan on vain niin pieni (en mittaillut), ettei muutos näy missään?
Entä onko tuo äänen muuttuminen normaalia ja mistähän ylimääräinen sirinä voisi mahdollisesti johtua? Venttiilinvälykset säädin vaihdon yhteydessä ja ne pitäisi olla ok.
Vakio nokkia on paljon erilaisia, ja tuurista riippuu minkälainen mopoon on asennettu. Virinokan ja vakion ero voi olla siis iso tai ei yhtään mitään. Muistaakseni Narakun Touring nokassa on nostoa karvan alle 5 mm, ja asteita ~240 tjs. Oman vakion nokan kun aikanaan mittasin oli asteita ~250 ja nostoa ~4,8 mm.
Lainaa
Vai voiko olla, että ero vakionokkaan on vain niin pieni (en mittaillut), ettei muutos näy missään?
Voi olla.
Ääni johtuu venttiilin välyksistä, ehkä siellä on hitusen liika. Kevyempiä rullia voi kokeilla, jos siellä nyt sattuisi olemaan pikkasen enemmän asteita kun vakio nokassa -- teho siirtyy suuremmille kierroksille.
Racing nokka on vähän rajumpi, kun toi Touring.
Narakun Racing V2 nokka: nostoa ~6,8 mm ja pako ~270 astetta ja imu ~225 astetta.
Minulla on naraku v2 pyöreillä reijillä nokka jossa on milliä suurempi nosto ja suurempi aukioloaika ja ääni on hieman röpöttävä ja tehoa hieman enemmän. Aion kokeilla sitä 69 mm venttiilien kanssa.
No nyt ilmeni nokan asennuksen jälkeen outo ongelma. Skootteri ei enää käynnistynyt kunnolla ja piti startatessa paukkuvaa ääntä. Syy paljastui, eli pakoventtiili jää pohjaan ja nousee ylös jousi paukahtaen vasta kun magneettoa pyörittäessä ohitetaan T-merkki.
Mikähän tähän voisi olla syynä ja mitenhän tästä selviäisi kotikonstein?
Ainakin kansi sinun täytyy irroittaa ,ja tarkistaa onko esim. venttiilin varsi vääntynyt. Venttiilit irti ,ja tarkistus liikkuvatko vapaasti ohjureissaan. Onko nokka-akselin nokat kunnossa,tai kasauksessa tapahtunut joku virhe. Onko ajoitus kohdallaan ?.
Venttiilin lautaset voi ottaa yhteen. Uutta settiä pitää aina kokeilla käsin ennen kasaamista.
Ajoitus on kohdillaan ja nokka kunnossa, joten venttiilin varren vääntymistä epäilen itsekin. Vena tosiaan jää ala-asentoon jumiin ja paukahtaa kerralla ylös YKK:ssa, jolloin välyskin on ok.
Mikä on helpoin tapa irrottaa venttiili, kun kone on kiinni? Tarvitseeko erikoistyökaluja?
Sylinterikansi pitää tietysti irrottaa. Venttiilit lähtee irti vaikka hylsyllä painamalla, kunhan lautasen ensiksi lukitsee paikalleen. Sylinteri lattialle ja alle (palotilaan) paperia/folioita yms, jolla saa venttiilit lukittua paikalleen.
Jepa, kiitos vinkeistä.
Hieman ihmetyttää kyllä edelleen mikä tuon on aiheuttanut. Entä uskaltaako vehkeellä ajaa, jos se käynnistyy? Edessä melko kova duuniviikko ja ropausaika tiukilla, niin mietin jopa niinkin rankkaa vaihtoehtoa kuin tutussa huoltopaikassa käyttämistä :P .
en kyl ajais metriäkään jos ihmeen kautta käynnistys. mulle tuli mieleen että venttiili jumittaa niin kauan kunnes mäntä tulee ylös ja painaa venttiilin takasin jolloin jousi paukauttaa sen ylös..eli kohta menee mäntäkin uusiksi..nyt kun menee purkuun niin big bore kittiä samantien kiinni tai 63cc..köhm.. :D
Lähtöoletus on että venttiili(t) on ottaneet joko toisiinsa tai/ja mäntään josta jumiminen on selvä merkki. Vika ei missään tapauksessa ole itsekorjaantuva.
Ottaisin kannen irti ja tarkistaisin vedellä tiiviydet ja pulttaisin nokkapukin kanteen ja nokkaa pyörittäen katsoisin mitä tapahtuu. Männän jäljetin voivat kertoa kosketuksista.
Kiitokset taas. Alkoi toi isomman pytyn asennus kyllä kiinnostamaan, koska lisää vääntöähän tässä ollaan haettu- Menee melkein samalla vaivalla kun kerran kansi pitää kuitenkin irrottaa.
Lainaus käyttäjältä: zapiz - 11.05.14 - klo:21:51
Jepa, kiitos vinkeistä.
Hieman ihmetyttää kyllä edelleen mikä tuon on aiheuttanut. Entä uskaltaako vehkeellä ajaa, jos se käynnistyy? Edessä melko kova duuniviikko ja ropausaika tiukilla, niin mietin jopa niinkin rankkaa vaihtoehtoa kuin tutussa huoltopaikassa käyttämistä :P .
Pakoventtiilissä on imuventtiiliä suurempi välys ohjurin välissä, jos imuventtiili on paksumpi, välys ei ehkä riitä jos venttiilien paikka on vaihtunut.
Jos ei ole venttiili vääntynyt, sitten jumittuu venttiili varmaan ohjuriin.
Sormin heiluttaessa pitäisi tuntua pieni välys.
Yleensä kai laitetaan jäykemmät venttiilinjouset jos vaihdetaan virinokka, ettei enemmän aukeavat venttiilit osu mäntään kovilla kierroksilla.
Tällä viikolla pitäisi olla aikaa purkaa ja tutkia venttiilit. Päätin sitten laittaa samalla myös 72cc sylinterin. Olis vaan just nyt mainio ajokeli...