Miksi pako venttiili jää pohjaan,ja mäntä kolahtaa ja palauttaa sen. En kuitenkaa usko että ois venttiili kierossa. Koska kyllä muuten iha hyvi liikkuu jos käellä painaa.
Painatko sen kädellä yhtä alas kuin nokka?
Se voi meinaan olla kiero vasta ihan yläpäästä.
Pura ja pyörittele lasilevyn päällä, niin näet onko kiero. (Vartta pelkästään, ja katsot nouseeko mikään osa varresta ylös).
Jos ei ollut kiero, toimii luultavasti purun jälkeen, jos oli niin vaihtoon. (Muista hioa uusi paikalleen tahnalla).
Älä ainakaan kasaa konetta, jos se jumii.
Netistä löydät paljon videoita, miten tehdä venan purku helposti, esim. puristimen avulla.
Ei oo isotöinen, jos sulla on jo kansi auki.
Oliskos talvisäilytyksen jäljiltä venttiilivarsi vähän ruostehuurteessa.
Pistä runsaasti aerosolöljyä pakoaukkoon. ja pyörittele käsin moottoria kunnes venttiili taas liikkuu.
Ihan hyvä olis taas kerran jos vähän laajemminkin kertois ongelmasta ja sen synnystä.
Että esimerkiksi tässäkin tapauksessa:"ihanko jäi kesken ajon, liikennevaloissa venttiili jumiin ;)
Venajouset on kohtuu jäykät, niin en oikein usko että ruosteesta johtuisi. Kansirempan näihin tekee kyllä niin halvalla, ettei venttiilien suoruutta kannata ehkä alkaa kummemmin edes mittaileen.
Talven myötä kostuneesta venttiilin varren karstasta voi johtua ?
Lainaus käyttäjältä: Juissi - 08.04.13 - klo:19:37
Painatko sen kädellä yhtä alas kuin nokka?
Se voi meinaan olla kiero vasta ihan yläpäästä.
Pura ja pyörittele lasilevyn päällä, niin näet onko kiero. (Vartta pelkästään, ja katsot nouseeko mikään osa varresta ylös).
Jos ei ollut kiero, toimii luultavasti purun jälkeen, jos oli niin vaihtoon. (Muista hioa uusi paikalleen tahnalla).
Älä ainakaan kasaa konetta, jos se jumii.
Netistä löydät paljon videoita, miten tehdä venan purku helposti, esim. puristimen avulla.
Ei oo isotöinen, jos sulla on jo kansi auki.
voitko linkata esim jonku videon :)
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 08.04.13 - klo:19:38
Oliskos talvisäilytyksen jäljiltä venttiilivarsi vähän ruostehuurteessa.
Pistä runsaasti aerosolöljyä pakoaukkoon. ja pyörittele käsin moottoria kunnes venttiili taas liikkuu.
Ihan hyvä olis taas kerran jos vähän laajemminkin kertois ongelmasta ja sen synnystä.
Että esimerkiksi tässäkin tapauksessa:"ihanko jäi kesken ajon, liikennevaloissa venttiili jumiin ;)
Noo kiitos vinkeistä,kerronmpa tästä lähin jos tulee sellasia. Ei menny kesken ajon,ihan vaan tossa pyttyä kasasin. Ja laitoin nokka akselin ajotuksen omasta mielestäni oikein. Saattaa toki olla huonosti? Jos se vaikuttas asiaan?
LainaaNoo kiitos vinkeistä,kerronmpa tästä lähin jos tulee sellasia. Ei menny kesken ajon,ihan vaan tossa pyttyä kasasin. Ja laitoin nokka akselin ajotuksen omasta mielestäni oikein. Saattaa toki olla huonosti? Jos se vaikuttas asiaan?
Kyllä sun pitäis tietää, onko nokkaakseli kohdillaan tai ei kohdillaan..
Nää moottorihommat ei oo mitään "kohan jotenki tai sinneppäin"-
hommia. Reiät kannen suuntasesti ja magneetosta merkit oikein.
Eipä löytynytkään niin helposti. :(
Tossa kuitenkin näkyy yksi tapa saada ne jouset painumaan, ja lukkopalat pois.
http://www.youtube.com/watch?v=sCVW9wugpeM (http://www.youtube.com/watch?v=sCVW9wugpeM)
Noin 1.10 alkaen.
Lainaus käyttäjältä: Juissi - 08.04.13 - klo:21:21
Eipä löytynytkään niin helposti. :(
Tossa kuitenkin näkyy yksi tapa saada ne jouset painumaan, ja lukkopalat pois.
http://www.youtube.com/watch?v=sCVW9wugpeM (http://www.youtube.com/watch?v=sCVW9wugpeM)
Noin 1.10 alkaen.
Kiitos. :)
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: kapeliuskani - 08.04.13 - klo:21:16
LainaaNoo kiitos vinkeistä,kerronmpa tästä lähin jos tulee sellasia. Ei menny kesken ajon,ihan vaan tossa pyttyä kasasin. Ja laitoin nokka akselin ajotuksen omasta mielestäni oikein. Saattaa toki olla huonosti? Jos se vaikuttas asiaan?
Kyllä sun pitäis tietää, onko nokkaakseli kohdillaan tai ei kohdillaan..
Nää moottorihommat ei oo mitään "kohan jotenki tai sinneppäin"-
hommia. Reiät kannen suuntasesti ja magneetosta merkit oikein.
Niinno,eipä näistä 4-taheista kokemusta oo,eli toisin sanoen,mulla ei oo mitään hajua,että mimmoset ne merit on,tiiän mistä löytyy,mutta siellä oli monta erinlaista merkkia,nii en sitte tiiä että mikä tarkotti ja mitä.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi11.aijaa.com%2Ft%2F00058%2F12057396.t.jpg&hash=76263c4688f2d96b66fa75ada70060ea02b8098b) (http://aijaa.com/rhuKlb)
Yläpäässä taas nokan rattaan iso aukko ylös ja pienet sivuille kannen tasossa.
Ja se pitää siis jäädä näin ketjunkiristimen laiton jälkeen (toisinsanoen, kun kaikki osat on paikallaan, merkit täsmää).
Muista ottaa kiristäjästä jousi pois ja laskea se kiristin ennenkun laitat sen paikalleen.
Viimesenä se jousi siihen.
Ja jos joudut purkamaan uudestaan, niin joudut aina purkamaan myös sen kiristäjän.
Muuten hyvä,mutta mulla ei lue tuolla tota "T"tä missää....
Ota siitä kuva tänne, niin neuvotaan.
Okhei,laitan huomenna tulemaan ku skoba tossa naapurin tallissa.
Ihan villi arvaus... nokkapukkia paikoilleen laittaessa, on keinuvipu ollut ala-asennossa ja venttiilinvartta vasten. Nokkapukkia kiristäessä venttiili vääntynyt ja nyt ihmettelet miksi venttiili jumii? :o
Edit: Vai laitoitko isoventtiilikantta paikoilleen? Silloin vakio nokkapukki saattaa osua pakoventtiilin jouseen ja lopputulos on juuri mainitsemasi kaltainen. Vääntää myös pakoventtiilin vartta ja silloin joutuu uusimaan pakoventtiilin ja hiomaan nokkapukista tavaraa pois, jotta venttiilinjousi pääsee liikkumaan vapaasti.
Käestä en tiiä, mutta kyllä ne jouset on aika tujuja painaa sormin. Sekin että vasta männän isku sen palauttaa ei missään tapauksessa ole kohtuullista. Ensinnäkin se siitä iskusta vääntyy jo niin että se vuotaa ja se johtaa sen palamiseen jos se käy.
Venttiilit on purettava irti ja tutkittava ilman jousia. Se on jo kerrottu että nokka-akseli pakko-ohjaa niitä synkassa mäntään.
Voi olla että nokkapukki on laitettu peräti väärinpäin jolloin se osuu pakovenan jouseen ja vääntää samalla venanvarttakin. Noh, odotellaan niitä kuvia.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 08.04.13 - klo:19:38
Oliskos talvisäilytyksen jäljiltä venttiilivarsi vähän ruostehuurteessa.
Pistä runsaasti aerosolöljyä pakoaukkoon. ja pyörittele käsin moottoria kunnes venttiili taas liikkuu.
Ihan hyvä olis taas kerran jos vähän laajemminkin kertois ongelmasta ja sen synnystä.
Että esimerkiksi tässäkin tapauksessa:"ihanko jäi kesken ajon, liikennevaloissa venttiili jumiin ;)
tilasin tossa käytetystä baotianista kokonaa uuen kannen. Jos sillä lähtis toimii
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.lataakuva.fi%2Fdi%2F4JNO%2FWP_000463.jpg&hash=9c915916c7cfbde7c8ffa3fa41c4292809da2297) Jos ny toimis
Siinä ois nyt alapää oikeassa merkissä.
Yläpää pitäis olla nyt vaakatasossa.
Lainaus käyttäjältä: Juissi - 14.04.13 - klo:22:24
Siinä ois nyt alapää oikeassa merkissä.
Yläpää pitäis olla nyt vaakatasossa.
selitäkkö tyhymälle että mitä pitäs käytännössä tehä? :D tai mitä tuo käytännössä tarkottaa?
Asiasta on hyviä filkkoja jos jaksat kaivaa. Tuo ajoitusmerkkijuttu on se että vauhtipyörän t-merkki lohkon ulokkeeseen ja nokka-akselin rattaan iso reika ylös ja kaksi pientä kannen kanssa tasaan. Jos asettelee kohdilleen, näkee sen akselin puoleta paremmin.
Jätä tuo homma jos nämä asit on ylivaikeita. Työssä on lisäksi monta muuta asiaa mokata.
Khyl tämän jälkee meinasin jättää. Mutta muuten iha ok,mutta edelleenkä siinä ei oo sitä T merkkiä. Joka asiaa vaikeuttaa huomattavasti.
T-merkkihän sulla jo on kohallaan tuossa edellisessä kuvassa. Se merkki on juurikin se T-merkki. Piirrä vaikka mustalla tussilla siihen päälle T niin ei pääse unohtumaan.. Sitten vain laitat nokkarattaan tuohon asentoon, eli iso reikä suoraan ylös ja pienet reiät vaakasuoraan kannen tasoon. Siinä on myös viivat avittamassa kohdistusta, kuten näkyy.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fkuvaton.com%2Fk%2FYb7R.jpg&hash=e57e44c81d4d4981e2fc4cdad0708345a9290957) (http://kuvaton.com/k/)
Siinä olisi hyvä olla joku kaveri joka pitää magneettoa oikeassa kohdassa ja toinen laittaa ketjurattaan oikeaan asentoon. Muuten hankalaa kun se magneetto tahtoo aina muljahtaa jompaan kumpaan suuntaan. Sitä voi myös yritää lukita puukiilalla sen T-merkin kohdalle.
Juu,kiitos. Eipä meillä muuta ookkaa ollu ku kaverin kans toi T merkin mettästys. Ku toinen väittää vastaa että tuo ei ole se T merkki
ja vielä tälläne säätö kymysys,että mitkä on venttiilin välykset vakio koneella. Ku tulee se toinen kansi nii siinä on kuitenki välykset päin XXX. Kumpi aukee enemmän,imu vai pako vena?
Lainaus käyttäjältä: joksu - 15.04.13 - klo:16:59
Juu,kiitos. Eipä meillä muuta ookkaa ollu ku kaverin kans toi T merkin mettästys. Ku toinen väittää vastaa että tuo ei ole se T merkki
Epätoivoinen T merkin metsästys toivottavasti saadaan päätökseen kun paljastan salaisuuden.
Merkki T tarkoittaa että mäntä on yläkuolo kohdassaan.
Merkin T oikean paikan voi myös määrittää katsomalla koska mäntä on ylimmillään eli Top.
Tosin taitoa se taitaa vaatia sekin.
Ja sitten se pakollinen kevennys: nooóh
Takavuosina myytiin englantilaisiin autoihin akkuja joissa vain miinusnapa oli merkitty.
Asiakas tosissaan valitti "minnekäs se plus johto sitte oikein kuuluu"
Huumorintajuinen myyjä vastasi
"Niin mistäs sitä voi tietää kumpaan jalkaan se toinen kenkä pistetään kun vain vasemman jalan kengässä on äidin laittama merkki"
Niinno,kuten sannoin,nii eipä oo nelareista kaaheesti kokemusta. Suurinpiirtein tiiän teoriassa miten ne toimii :D Että tää jää kyllä viimeseksi nelari rojektiksi. Että saa nuot värkätä jotka paremmin ossaa. Mutta tulipä ny tämäki kokkeiltua. :D
Hyvä asenne ::) älä luovuta vielä, seuraava onnistuu paremmin :D
Lainaus käyttäjältä: joksu - 15.04.13 - klo:17:13
ja vielä tälläne säätö kymysys,että mitkä on venttiilin välykset vakio koneella. Ku tulee se toinen kansi nii siinä on kuitenki välykset päin vittua. Kumpi aukee enemmän,imu vai pako vena?
Venan välys 0.10 mm kiree.. Toiset on vakaasti 0.05mm puolella
Kaikki riippuu koneesta, jos toimii kireemmillä niin hyvä jos toimii hieman isommilla välyksillä hyvin ilman kilkatusta niin sekin on hyvä, pääasia ettei jää kantamaan..
Ite laitan ihan käsin, ilman liuskoja.. Kun säätää ja kokeilee että on sopivan pieni klappi siinä, kokemus tuo tuon tiedon sormenpäihin..
Eikä niitä venttiilejä tarvi aina säätää vaikka huoltokirja niin väittääkin, silloin ne vaan tarkistetaan ja säädetään vain tarvittaessa, eli jos kantaa tai koneisto kilkattelee kuumana..
Käytännössä mitä pienempi välys sen enemmän ehtii soppaa virrata läpi pytystä ja mopo kulkee mukavammin..
Jos tommin kuvassa on t-merkki kohallaan, niin jako on ainakin yhden hampaan pielessä.. Tai kuvakulma hämää helkatin hyvin..
Ite laitan jaon kohdilleen ja pyöritän konetta vähintään kaksi kertaa ympäri, tarkistan huolella nuo merkit.
Tietty tulppa irti, muuten ei saa pysymään kampuraa oikeessa asennossa..
Samalla jos tuntuu pienintäkin vastuksen tapasta pyöritellessä konetta niin tarkistan ettei vahingossakaan venttiilit ota mäntään kiinni..
Väkisin ei saa pyörittää, silloin voi jaon ollessa pois paikaltaan, vääntää venttiilin helposti kieroksi..
Noin joka toinen kerta on joutunu hyppäyttään hampaan verran ketjua että on varmasti merkit oikein, jos kone on mopossa kiinni niin peili on iso apu ja taskulammpu nokkarattaan takana..
Jako on kyllä kohillaan tossa mun kuvassa mutta kuten totesin niin se magneetto tahtoo aina muljahtaa jompaan kumpaan suuntaan, niin se on muljahtanut tossakin kuvassa. Eli ihan vaakasuoraan pitää tulla noi merkit kun T-merkki on kohillaan. Tarkkana kannattaa olla, mullakin on parikin kertaa mennyt piikin pieleen ja ihmetellyt miksi ei oikein mopo kulje mihinkään..
Varsinkin tässä MTX-2 skodessa on äärimmäisen hankala laittaa merkkejä kohdalleen jos kone on paikallaan koska runkoon on hitsattu vahvistuspalkki juuri tuon nokkarattaan kohdalle joka estää näkyvyyden jokseenkin sataprosenttisesti, melkeinpä tuurikauppaa saako jaon kohdalleen vaiko ei ::)
Muista sitten vapauttaa se ketjun kiristin, ennekun laitat sen paikalleen.
Nelarin virhelistaa:
* Tehdään moottori paikkallaan ja katteet riisumatta
* Pesemättä moottoria
* Osille ei ole pöytää asetella ne järjestykseen
* Kannen muttereihin käytetään huonosti istuvaa työkalua joka nulppaa.
Kierteitä ei puhdisteta öljystä josta seuraa ylikiristys
* Männän sokkien käsittely on epävarmaa tavallisin pihdein
* Venttiilien tiiviyttä ei vesikokeella tehdä
* Nokkapukin asentoa ei huomioida ja asennuksen tökkiminen
saa yrittämään väärin
* Jätetään ajoitus tarkistamatta
* Ohjuriholkit unohtuvat ja niille ei helposti löydy oikeita paikkoja
* Tiivistepintoja ei puhdisteta hyvin vanhojen jämistä ja öljystä
* Käytetään vanhoja tiivisteitä
* Männän ja kannen välys jää huomiotta
* Ketjunkiristin asennetaan ulos työntyneenä ruuveilla vetäen tai se
kiristetään ruuvarilla työntäen.
* Jätetään koneen käsin pyörittely tekemättä
* Kaasarin kurkun bakeliitti kiristetään rikki
* Tulppa ylikiristetään
* Pakoputken tiivistettä ei liimata kanteen josta johtuen putken asennus
vaikeutuu
* Eri osien alkuperää eikä kuntoa kirjata mahdollisten ongelmien varalta
Jotain ehkä unohtui, mutta tuossa jokaisen syntilistaa. Se on oikeasti noin mutkikasta. Kiinankoneiden huonolle maineelle huolimattomuus on osasyy.
Voi vaikuttaa että minulla on asenneongelmana ylimielisyys, mutta nuo ovat itseopittuja ja olen huomannut niitä muidenkin tekevän. Harjaantuneille on kyllä eduksi että koneenrisoja saa kympeillä, mutta turha rikkominen ei oman kulkineen mainetta paranna eikä matkantekoa varmista. Varmuuden tunne on aika ylellistä sekin.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 16.04.13 - klo:09:11
* Pakoputken tiivistettä ei liimata kanteen josta johtuen putken asennus
vaikeutuu
Jotain ehkä unohtui, mutta tuossa jokaisen syntilistaa. Se on oikeasti noin mutkikasta
Ja sitten nautitaan palaneen liiman hajusta? ::)
Lainaus käyttäjältä: kapeliuskani - 16.04.13 - klo:09:26
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 16.04.13 - klo:09:11
* Pakoputken tiivistettä ei liimata kanteen josta johtuen putken asennus
vaikeutuu
Jotain ehkä unohtui, mutta tuossa jokaisen syntilistaa. Se on oikeasti noin mutkikasta
Ja sitten nautitaan palaneen liiman hajusta? ::)
Tiivistesilikoni kestää hyvin.
Aina kehoitan ensikertalaisia/kokemattomia ottamaan avuksi/joomieheksi jonkun osaavamman jos vain suinkin saavat. Myös 2-T koneiden kanssa, vaikka osia ja vaiheita onkin vähemmän.
Foorumilta saatavat hyvät neuvot ei valitettavasti sisällä aina kaikkea oleellista.
Coastsiden lista on hyvä esimerkki ja varmaan vois listaa jatkaa vielä saman verran.
Lopuksi: tarkistakaa aina uusien osien sopivuus omaan skoduunne silmämääräisesti/mittaamalla.
Aika harva alkaa konetta irrottelemaan jos vaihtaa pelkän nokan.. Onhan tuo nokan ajoitus paljon helpompi kone irrallaan mutta en itsekään jaksa aina alkaa konetta irrottelemaan kun teen näitä remppoja. Itse asiassa vain kampuran vaihdossa otan koneen irti. Huomattavasti helpompaa siten.. ;D
Tämän ketjun otsikko jo kertoo millä taitotasolla näitä korjataan. Se missä työn tekee on oma asia. Se on ainoa asia missä voi oikoa mutkia mutta lattiatasossa kyykkiminen vaatii hyvää selkää ja polvisuojia. Olihan se yhdessä filkassa oluttölkki pääroolissa, liekkö vielä tuubissa.
No nyt on saatu skoba siihen kuntoon että käyntiin lähtee,mutta kun kaasun painaa pohjaan,niin sammuu? Seokset kaikki sellaset kokeiltu. Ottaiskoha se ilmaa jostaki? Aattelin uusia imukaulan kokonaan. Tai vähintään imukaulassa olevan O-renkaan. Mutta kaikki arviot on tervetulleita.
Männässä EI ole sokkaa, vaan varmistin rengas. Sokka on metalli TAPPI, oikeita termiä please :o
Öä,tarkotin lähinnä imukaulassa olevaa tiivistettä -.-
Tais tarkoittaa noita aikaisempia viestejä, jossa oli mainittu männänsokka, lukitusrenkaan sijasta.
Lainaus käyttäjältä: mopo305 - 19.04.13 - klo:07:14
Männässä EI ole sokkaa, vaan varmistin rengas. Sokka on metalli TAPPI, oikeita termiä please :o
Männän sokka terminä on varmasti sellainen, jonka merkityksen kaikki tässä yhteydessä ymmärtänevät. Toki on hienoa, jos oikeita termejä käytetään, mutta ollaan kuitenkin harrastetason foorumilla.
Nii-i, eikö ole harhaan johtavaa, opettaa aloitteville harrastajille vääriä termejä. Toki kaikki tietää mitä tuolla "sokalla" tarkoitettiin, mutta...... ::)
Eihän sitä aina voi tietää sitä aivan oikeata termiä,jos ei ole alan koulutusta.
Mutta kunhan riittävän monisanaisesti julkituo asiansa tullee ymmärrärretyksi.
Aivan turhaan monikin säästelee sanojaan.
En kertaakaan ole nähnyt moitetta monisanaisuudesta.
Ja pakollinen kevennys, nooóh:
Takavuosina sisareni kysyi mikä voisi olla siinä tuulilasissa olevassa kapineessa vikana....
Eikä saanut sanottua...mutta viimeksi kakaisi.. "no ne semmoset vinks vouhottimet"
Hetikin tiesin että tuulilasin pyyhkimissä oli vikaa ::)
Totanoini. Ny ku tuo ihme lähtee käyntiin,nii ny ku painaa kaasun pohjaan,se sammuu tai booaa. Mietin että se joko ottaa kaasariin ilmaa (imukaula?) tai onko sillä jotain vaikutusta,ku se letku jonka pitäs lähtä siitä sylinterin kannen päältä kaasariin,nii oisko siilä merkittävää vaikutusta asiaan? Koska se nimittäin puuttuu.
Letko sylinteristä kaasariin? ???
Jos meenaat letkua mikä tulee venttiilikopasta,
niin pahasti käy jos kaasariin sen tunkee. Laita mieluummin ilmanputsariin.
Jos booaa niin tod. näköisesti käy liian rikkaalla. Ja jos imukaulassa on halkeamia niin uusi tulille.
Jepsjeps. Emmie usko että sr liian rikkaalla käypi. Mutta parempiha son tarkistaa. :D
No nyt mopo käypi ja muuta. Mutta ku lähet ajmaan nii sammuilee ja ei kulje ku max 20km/h. Mietin ku kaasarista löysin vettä ennen ku lähin ajamaan,että oisko vesibensaa?
Vaihda uudet bensat ja kokeile, sillähän se selviää..
Kannataa tankkia pikkasen huuhtoa samalla jos kerran vettä löytyi..
Oisko ny mitää tiatoo. Käy suhteellisen hyvin ja kulkee ja oon ajellu. Mutta ku painaa kaasun pohjaan,nii se hyytyy ensin n.1-2sec ja sitte kiihyttää. Mistä johtuis?
Suutinjumppaa tiedossa..
Kokeile pikkasen pienemmällä tai sido kiihdytyspumppu pois käytöstä nippusiteellä..
Käytöksen mukaan sitten jatkoa..
Mikä noissa baotiaoneissa on yleensä vakio suutin?
Vaihtelee 79-85 väliltä. Kokeile vaikka sitä kasivitosta jos siinä on nyt pienempi. Monasti se suutin on merkitty joten tarkasti kun katsot niin saatat löytää numeron siitä. Onkos muuten ilmanputsari vakio? Vai oletko ottanut sen kuristuksen pois kotelon sisältä? Siis sen lyhyen putken.
En oo ottanu. Mutta mulla on tossa ny 90 suutin. Mulla on jotenki muistikuvaa että ois ollu 82 tai jtn sellasta. Syksyllä laitoin isomman suuttimen,mutten muista,että mihi vanha men. Että kumpaan pitäs ny vaihtaa? 85 vai 88?
EDIT:
Mutta mullon tosiaan siinä putken pätkän päässä (jos sitä tarkotit) Nii siihen pitäs tulla se nelireikänen suodatin tai se. Mutta ku ostin sen,nii se oli hukassa,nii löin siihe ny sitte power filtterin vähäks aikaa paikoilleen.. :D Mutta siinähän on vari kopassa samanlaine 4 reikäne muovi läpyskä,vaa pikkasen isompi. Jos sen laittas sitte siihe?
85 on varmaan sopiva koko silloin kun putsarista on riisuttu kurit pois. Sen power filtterin voit jättää suosiolla pois. Eipä sitä kannata tunkea väkisin paikkaan mihin se ei kuulu..
Oisko jotaki säätövinkkejä,ku pittää vääntää tyhjänkäyntiruuvia ihan tolkusti että pyssyypi paikoillaan käynnissä. Ku en oikee tierä että missä sääjöissä 4tahtin pitäs olla
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 29.04.13 - klo:22:58
Vaihda uudet bensat ja kokeile, sillähän se selviää..
Kannataa tankkia pikkasen huuhtoa samalla jos kerran vettä löytyi..
Lähes kaikissa polttomoottoreissa on nykypäiväna sääntö, mitään siis ei mitään saa laskea allensa.
Siitä seurauksena on myös moottorin kosteutta keräävän järjestelmän letkun päässä tulppa.
Jos ei koskaan tyhjennetä ko. letkua kosteus kiertää järjestelmässä ikusesti/tai kunnes joku sen ymmärtää tyhjentää.
Siis kaasuttimelta löytyvä vesi ei aina ole peräisin polttoainetankista.