Osaiskohan kukaan kertoa mistä vois johtua Aprilia Sr vm. -99 skootterin hihnan mureneminen? Kaikkihan alkoi kun hihna joka ostaessani oli skootterissa kiinni, katkesi siististi, ostin uuden merkkikohtaisen hihnan ja ajettuani n.15 kilometriä, hihna mureni. Avasin variaattorin, silmille tuli savua ja koko variaattorin koppa oli tulikuuma. Hihna sananmukaisesti mureni _täysin_ palasiksi. Sen jälkeen ostin uuden Stage6 Torque control kytkimen ja minarellin vahvistetun hihnan, sillä setillä alle ajoin alle 10km kunnes hihna mureni taas palasiksi... Havainnon tein että etuvariaattorin kohtaa kuumenee eniten, mutta pääosin muruset ovat kytkimen kohdalla...
Onko etulautasista lähtenyt suojapinta että raapii hihnan piloille?
Näyttivät olevan ihan kunnossa, ajaessa tuntuu ihan kun hihna luistais kampiakselilta ja synnyttäis kitkaa, en vaan keksi mikä vois aiheuttaa luistamisen. :/
Pura myös koko takavari poistamalla vastapainejousen alta löytyvä holkki,
joka yleensä on h...vetin tiukassa >:(
Takalautasissa luultavasti välystä.
Näissä käy joskus niin että takavarin taaempi, kiinteä lautanen irtoaa ja pääsee kiertymään niin ettei hihna kestä. Samoin jumittelu aiheuttaa samaa.
Takavareja on avattavia ja kiinni prässättyjä, joten tiukkuus ei aina selitä miksei se avaudu. Poistamalla sen ylimmän tiivisteen, saa ujutettua rasvaa myös suljettuihin.
Mut voiko takavariaattori aiheuttaa hihnan luistamisen etuvarista? :o Outoa on myös se,että ekalla kerralla kun hihna suli, sen rippeet suli laippaan ja takavarin edempänä olevaan lautaseen, rullakupissa ja taaemmassa lautasessa ei mitään jälkiä
Takavariaattori on vastuussa hihnan kireydestä ;D ;)
Etuvari hoitaa välityksen muuttumisen ;D ;)
Aivan, täytyy katsoa!
Takavaria en ehtiny vielä kattomaan, mutta osaisko joku vastata, voisko hihnan palamisen syy olla liian jäykässä vastapainejousessa? Vaihdoin justiinsa Artekin +35% jousen ennenkuin eka hihna katkesi.
Tuskinpa vaan. Noin laaduttoman vp jousen kun laitoit sen saa löysäksi jo parissa sadassa kilsassa. Ja löysä vastapainejousi sitten syö hihnoja. :o
Auts, se oliki Athena eikä Artek. :D Itekkin sitä mietin, että eikös just jäykemmän pitäs pakata hihnaan lisää painetta ja lisätä pitoa jolloin hihna ei pääsis luistamaan :)
Minkälainen tuuletus tämmösessä hihnansyöjässä on ? Oletko tarkistanut onko ilman tulopuolella mitään suodatinta ? Entä poistoaukko siellä takana alhaalla, onko puhdas vai kuraa ja moskaa täys /tukossa ?
Siinä mitään tuuletusaukkoja/venttiilejä ole. :D Ainoastaan siipirattaallinen laippa, sillä ennenkin toiminut lämpeämättä sen suuremmin, nyt alkoi vaan talven jälkeen temppuilemaan :/
Lainaus käyttäjältä: jarva - 12.04.12 - klo:22:29
Siinä mitään tuuletusaukkoja/venttiilejä ole. :D Ainoastaan siipirattaallinen laippa, sillä ennenkin toiminut lämpeämättä sen suuremmin, nyt alkoi vaan talven jälkeen temppuilemaan :/
Paas kattellen tarkemmin..
Uskoppa nyt vaan, tossa mallissa on kokonaan umpinainen koppa. Tai jos oikein muistan, starttimottorin rattaan takaa näkyy ehkä 1cm x1cm aukko.
Lainaus käyttäjältä: jarva - 12.04.12 - klo:22:33
Uskoppa nyt vaan, tossa mallissa on kokonaan umpinainen koppa.
no ei ihme että syö hihnaa ;)
Jos siellä "lohkonkaan" puolella ei ole mitään tulo- ja poistoilmareikiä niin ei ole ihmekään jos syö hihnoja..
Edit: En kyllä usko ettei niitä ole, on vaan tukossa/tukittu...
mitä siipirattaisella laipalla tekee umpilaatikossa.
Eipähän oo sen enempää mitään aukkoja löytynyt, itekkin ihmetelly, että voiko olla kokonaan umpinainen. :o
EDIT:
Mutta vaikka kuin olis tuuletukset kunnossa, se ei selitä sitä, miksi hihna luistaa. :) Jos kyse olis pelkästää liiasta lämpeemisestä, se hihna varmastikkin ottas kaikki kierrokset vastaan, nyt vaan puolet. Vauhti yltää korkeimmillaan n. 40km/h, tolla setillä päästy "pikkusen" enemmänkin.
Lainaus käyttäjältä: jarva - 13.04.12 - klo:09:11
Mutta vaikka kuin olis tuuletukset kunnossa, se ei selitä sitä, miksi hihna luistaa. :) Jos kyse olis pelkästää liiasta lämpeemisestä, se hihna varmastikkin ottas kaikki kierrokset vastaan, nyt vaan puolet. Vauhti yltää korkeimmillaan n. 40km/h, tolla setillä päästy "pikkusen" enemmänkin.
No nyt kerroit uutta. Uskon vian olevan takalimpussa(takavari), lautanen jumittaa ja kanittaa vinoon. Kulunut ja paskainen. Pura osiksi ja tarkasta. Täällä oli aikaisemmin yksi ihan vastaava tapaus.
Tosin se varin tuuletus olis kyllä syytä laittaa kuntoon..
Toi luistaminen täällä lukee jo, tota vauhtijuttua en vaan oo vielä jaksanut selittää. :D No täytyypäs katsoa sitä, ukko soitti korjaamolle ja tilas uuden hihnan, kyseli samalla asiasta niin epäilivät että vika etuvarissa? :o jotain yrittivät selittää että rullakuppi ei välttämättä oo painunu pohjaan asti, jolloin välitys ei pääse muuttumaan ja syö hihnan
Lainaus käyttäjältä: jarva - 13.04.12 - klo:09:32
Toi luistaminen täällä lukee jo, tota vauhtijuttua en vaan oo vielä jaksanut selittää. :D No täytyypäs katsoa sitä, ukko soitti korjaamolle ja tilas uuden hihnan, kyseli samalla asiasta niin epäilivät että vika etuvarissa? :o jotain yrittivät selittää että rullakuppi ei välttämättä oo painunu pohjaan asti, jolloin välitys ei pääse muuttumaan ja syö hihnan
Kun vaihdatte hihnan niin vetäkää paksulla tussilla leveitä säteettäisiä viivoja etu- ja takalimppuun niin näette millä alueella hihna liikkuu..
Edit: Se että ei kulje/eli ilmeisesti ei pääse muuttamaan riittävästi välitystä..
Luulin että sulla on ollut se rullakuppi jo auki montakin kertaa..
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 12.04.12 - klo:08:02
Pura myös koko takavari poistamalla vastapainejousen alta löytyvä holkki,
joka yleensä on h...vetin tiukassa >:(
Takalautasissa luultavasti välystä.
Tässä tää lukee.. Puritko ?
Onhan se rullakuppi monee otteesen ollu auki, mutta epäilivät ettei se jostain syystä mene pohjaan asti kampiakselilla. :D Täytyy kattoa sitä takavaria, viimeks ku se mulla oli siitä kytkin irti, se toinen lautanen liikkui ihan normaalisti irti siitä kiinteästä, yritän saada tänään aikaseksi purkaa sen
Lainaus käyttäjältä: jarva - 13.04.12 - klo:09:55
Onhan se rullakuppi monee otteesen ollu auki, mutta epäilivät ettei se jostain syystä mene pohjaan asti kampiakselilla. :D Täytyy kattoa sitä takavaria, viimeks ku se mulla oli siitä kytkin irti, se toinen lautanen liikkui ihan normaalisti irti siitä kiinteästä, yritän saada tänään aikaseksi purkaa sen
Jos rullakupin liikerata olis rajoittunut sieltä lohkon puoleisesta päästä niin sitte olis jo lähtiessä normia pitempi välitys, ja sen kyllä huomais, ja se ei kyllä aiheuta hihnan luistamista tuossa määrin..
Edit: Kun sen takalimpun on irroittanut ja alkaa purkamaan niin varovaisuutta ettei "tuu silmille", ehkä sulla onkin kokemusta.
Siinä tapauksessa ränklään sen takavarin auki, mistäs sen sit näkee jos siellä on jotain vialla?
Lainaus käyttäjältä: jarva - 13.04.12 - klo:10:19
Siinä tapauksessa ränklään sen takavarin auki, mistäs sen sit näkee jos siellä on jotain vialla?
Kyllä sen huomaa kun ilman jousikuormaa liikuttelee niitä osia onko välystä.. ja itseasiassa jo kun hihna on otettu pois niin vahvanäppinen pystyy puristelemalla ja vääntelemällä toteamaan jos klappia on reilusti
Nyt oon kyl niin tyhmä, etten täysin tajua mitä tolla välyksellä mahdat tarkottaa? :D kun siis ilman kytkintä vääntelee niitä lautasia niin siihenhän aukee tietyn kokonen rako
Lainaus käyttäjältä: jarva - 13.04.12 - klo:10:30
Nyt oon kyl niin tyhmä, etten täysin tajua mitä tolla välyksellä mahdat tarkottaa? :D kun siis ilman kytkintä vääntelee niitä lautasia niin siihenhän aukee tietyn kokonen rako
No että saako niitä väännettyä vinoon ! silloin siellä on väljää.
Aivan! :D mitä asialle sit voi tehdä jos semmosta ilmenee?
Huoltomanuaaleissa annetaan mittatoleransseja osille niiden sovittamiksi yhteen. Ne ovat sadasosista milleihin, riippuen kohdasta. Ilman noita tietoja saa tuntumaa purkasessaan moottoria. Mikään ei saa tuntua selvästi väljältä. Tämän tuntuman saantiin voi mennä kauankin jos tekijän tarkkaavaisuus ei kohdistu asian tärkeisiin kohtiin, joiden tärkeys ei heti avaudu vaan joskus virheitä tehden. Kannattaa hankkia rutiini kokeilla ja tarkistella aina tehdessään ja mitatakkin jos on välineet.
"Aivan! mitä asialle sit voi tehdä jos semmosta ilmenee? "
Voi joko ostaa uuden tahi käytetyn ehjän takavarin,
tai jatkaa hihnojen ostelua :o :D
Onko moottorisi minarelli, vai miksi ostit minarellin hihnan.
Eli ota selvää, mikä hihna laitteeseesi 100% varmasti kuuluu.
Ja mielelläni lukisin "kokeneiden" mielipiteen, miten voi todeta
onko hihna oikean mittainen, siis levyinen ja pituinen
ilman katalookeja ::)
Minarellin kone on joo, hihna on varmasti oikea. :) Yks vika nyt ainakin löytys, etuvarissa laipasta kulunu kokonaan rihlat, tähtiprikasta rihlat loppu myös :) Katotaan nyt, pistin tulemaan Stage6 Sport Pro varisetin.
Lainaus käyttäjältä: jarva - 13.04.12 - klo:22:24
Minarellin kone on joo, hihna on varmasti oikea. :) Yks vika nyt ainakin löytys, etuvarissa laipasta kulunu kokonaan rihlat, tähtiprikasta rihlat loppu myös :) Katotaan nyt, pistin tulemaan Stage6 Sport Pro varisetin.
Katopas kans ne kampuran boorit,, Ettei vaan oo saanu kans kipeetä kun on pehmeempää ainetta kuin se prikka...
Kylläpähän ne näytti ihan hyväs hapes olevan 25tkm ajetuiks :) Sitä en vaa ymmärrä et laipan rihlat aivan sileenä. :o
Lainaus käyttäjältä: jarva - 13.04.12 - klo:22:36
Kylläpähän ne näytti ihan hyväs hapes olevan 25tkm ajetuiks :) Sitä en vaa ymmärrä et laipan rihlat aivan sileenä. :o
Jos vetävä laippa on sutannu niin kyllä siellä booreissa pitäis olla selvät jäljet. Tai sitte vetolaippa on siirretty toisesta skodusta..
Kuinka monta noista SR:n kilometreistä on ajettu sinun aikana ?
Kampiakselin pää ei ole kulutusosa. Mutteri vedetään tiukkaan (momentti?) juuri sen takia että mutterin puristus pitää vetolaipan paikallaan, spoorit on vain varmistuksena. ( kuten magneeton kiila)
Itte oon rullannu noista n. 5tkm. Ei kampuran booreissa sen enempää mun mielestä jälkiä näkyny, luultavasti uusin sen muutenkin Stage6 vahvistettuu vuoden loppupuolel :)
Lainaus käyttäjältä: jarva - 14.04.12 - klo:19:05
Itte oon rullannu noista n. 5tkm. Ei kampuran booreissa sen enempää mun mielestä jälkiä näkyny, luultavasti uusin sen muutenkin Stage6 vahvistettuu vuoden loppupuolel :)
No onpa ihme homma jos vetolaipan hampaan sileet eikä akselin boorit ole kärsiny..
Onhan se, ja kaiken lisäksi mulla on ollut käytössä kaks eri laippaa, ja molemmista on boorit sileänä... :o Siinä prikassahan oli vielä hampaat jäljellä, mutta aika kuluneelta näyttivät, joten tilasin uuden. :) Mielenkiintosta oli sekin, että täl kertaa mulla suli rullat kiinni rullakuppiin kuluttaen sitä kuppia aika mukavasti, irrottaessa meni ihan palasiksi...
Tarkista on sulla siinä rullakupin "kannessa" ,mikä tulee keskiöstä sinne holkin alle puristuksiin, hammastusta jäljellä ? Piaggion vareissa tää kansi on hammastettu mutta esim kiinalaisissa ei. Edellytyksenä on tietty että kampuran akseli on rihlattu tyveen asti. Mutta kuten sanottua siinä ei mitkään boorit ja hammastukset auta jos varinmutteria ei kiristetä tarpeeksi tai se löystyy. Mutteri kannattaisi uusia ajoittain.. Tehokkaissa skoduissa on tehtaan ohjeena uusia mutteri joka kerta kun se avataan.
Kyllähän siinäkin näytti olevan, mutta kulunuthan sekin, sillä alkuperäis osa sekin :) Ja joo, mutterin oon kyllä uusinut.
Mulla on kiinalaisessa myös mennyt kerran sekä laipasta että tähtiprikasta boorit sileeks ja kuitenkin kampuran akselissa boorit oli ihan kunnossa. Siitä voisi päätellä että kampura on kovempaa ainetta kuin laippa tai prikka?
Saattaahan se olla, kävikö sulla hihnalle jotain vai selvisitkö laipan ja tähtiprikan vaihtamisella?
Hihna oli ihan kunnossa, ei tarvinnut muuta kuin vaihtaa uudet osat. Muistaakseni oikein kovilla kierroksilla alkoi hihna luistamaan ja se saikin ihmettelemään missä vika kun tiesin että hihna ainakin on oikea. Sitten hoksasin että oli boorit menny sekä laipasta että prikasta.
Mitä olen noita foorumeita lukenut niin muutama vastaava tapaus on tullut esille ja kampuran akselilla oli boorit säilyneet sielläkin vaikka laipasta ja prikasta oli menny ihan sileäksi. Joku väitti että ne tehdään ihan tarkoituksella pehmeämmästä aineesta että ne pyöristyvät ensin. Tiedä sitten.
No tosta luistamisesta päätellen mulla suurinpiirtein sama ongelma, täytyy odotella et osat tulee niin pääse kokeilemaan!
Joo, saattaa hyvinkin siitä kiikastaa. Pitäisi varmaan olla varin pultti tosi tiukalla ettei luistaisi jos ei ole minkäänlaisia booreja..
Jepjep, sen näkee sitte, onko niistä booreista kiinni vai ei! :D
Tuollakin parilta kaverilta mennyt boorit laipasta ja kampuran boorit kuitenkin (ilmeisesti) säilyneet->
http://m.motot.net/forum/viewtopic.php?f=35&t=71246&start=465
Lainaus käyttäjältä: tommi - 15.04.12 - klo:15:11
Hihna oli ihan kunnossa, ei tarvinnut muuta kuin vaihtaa uudet osat. Muistaakseni oikein kovilla kierroksilla alkoi hihna luistamaan ja se saikin ihmettelemään missä vika kun tiesin että hihna ainakin on oikea. Sitten hoksasin että oli boorit menny sekä laipasta että prikasta.
Mitä olen noita foorumeita lukenut niin muutama vastaava tapaus on tullut esille ja kampuran akselilla oli boorit säilyneet sielläkin vaikka laipasta ja prikasta oli menny ihan sileäksi. Joku väitti että ne tehdään ihan tarkoituksella pehmeämmästä aineesta että ne pyöristyvät ensin. Tiedä sitten.
Tulitko minkälaiseen päätelmään tuon vaurion syystä? Mutteri löystynyt vai jäänyt liian löysään kiristäessä vai joku muu syy ?
Tänään sitte parin viikon odottelun jälkee tuli se Stagen variaattori ku saksasta asti jouduttiin tilaamaan, ja samaahan se taas tekee eli ei taida edestä vaihtaa välityksiä.
Noista takalautasista kun oli puhe, avasin koko kytinpaketin, kokeilin niin ei lautasissa ole välystä jonka jälkeen irrotin lautaset toisistaan, puhdistin kaikki osat ja öljysin uudelleen, kasasin koko kytkinpaketin ja laitoin paikalleen mutta eihän se mitää auttanu... Vieläkös jollai tulee jotai neuvoja mieleen? Alkaa ittellä vähä palaa kiinni ton rakkineen kans.
Onko etu ja takavari suorassa linjassa? Eikä takavarin akselissa ole välystä että pääsisi "taipumaan".
Lainaus käyttäjältä: jarva - 26.04.12 - klo:19:11
Tänään sitte parin viikon odottelun jälkee tuli se Stagen variaattori ku saksasta asti jouduttiin tilaamaan, ja samaahan se taas tekee eli ei taida edestä vaihtaa välityksiä.
Eli se uusi stage kuumenee ja syö hihnaa ? Niinkö ?
Tutki/mittaa tarkasti että se varin mutteri pääsee kiertymään riittävän pitkälle kiristyäkseen oikeaan momenttiin. Jos siellä on päässy tähtiprikka, vetopyörä ja holkki luistamaan niin on mahdollista että on kuluneet niin ettei enään kiristy. Myös vahingossa pois jäänyt aluslevy voi aiheuttaa saman..
Mitä muuta laitoit uutta kuin sen stagen ? Kait siinä tuli uusi keskiholkki mukana ?
Etu- ja takavari on suorassa linjassa ja akselilla ei kummassakaan ole välystä. Kyllähän se uus variaattorikin alko samantien jyrsimään sitä uutta hihnaa ja lämpes niin perkeleesti. Täytyy kattoa, kyllä ainaki silmämääräsesti kiristys ihan kunnolla eikä lautaset heilunut lainkaan. Laitoin Stage6 mustan medium vastapainejousen paikalleen kun mukana tuli, ja oonhan vaihtanu myös Stage6 racing torque control kytkimen oransseilla kytkinjousilla. Mukana tuli keskiholkki, rullakuppi, rullakupin kansi ja 5g rullat. Niin ja tulihan siihe vaihdettua myös uus tähtiprikka, ja potkustartin ratas kampuran päässä on tulossa, on pikkuse kulunut. :)
Lainaus käyttäjältä: jarva - 02.05.12 - klo:22:34
Etu- ja takavari on suorassa linjassa ja akselilla ei kummassakaan ole välystä. Kyllähän se uus variaattorikin alko samantien jyrsimään sitä uutta hihnaa ja lämpes niin perkeleesti. Täytyy kattoa, kyllä ainaki silmämääräsesti kiristys ihan kunnolla eikä lautaset heilunut lainkaan. Laitoin Stage6 mustan medium vastapainejousen paikalleen kun mukana tuli, ja oonhan vaihtanu myös Stage6 racing torque control kytkimen oransseilla kytkinjousilla. Mukana tuli keskiholkki, rullakuppi, rullakupin kansi ja 5g rullat. Niin ja tulihan siihe vaihdettua myös uus tähtiprikka, ja potkustartin ratas kampuran päässä on tulossa, on pikkuse kulunut. :)
Kun sulla on vetolevy+rullakuppi irti niin kierrät varin mutterin niin syvään kuin kohtuudella menee, sitten mittaat tönärillä etäisyyden kampiakselin päästä mutteriin. Kun kasaat varin niin mutteri pitäis jäädä ainakin 1 mm ulommas kuin em mittaus
Kampiakselin päästä(?) tarkotatko siitä kohtaa mistä mutterin kierre alkaa ja boorit loppuu, vai ihan sieltä juuresta mikä on näkyvissä?
Etuvari kootaan niin että takavari kiilataan auki jotta hihnaan jää väljää ettei se puristu etuvarissa kiristäessä mutteria joka tehdään sormin niin pitkälle kun voi ja niin ettei hihna jumitu väliin. Kiristys momenttiin momenttiavaimella tai sormituntumalla tehdään käsityökalulla, ei konevääntimellä ellei se ole säädettävä ammattilaite. Jos hölmöilee halppiskoneella niin oma vika. Mutteri on yleensä kiristettynä lähes akselin kanssa tasan. Hihna jää löysälle kunnes käynnistää ja kiristyy normaalikireyteensä takavarin vetämänä.
Lainaus käyttäjältä: jarva - 02.05.12 - klo:23:57
Kampiakselin päästä(?) tarkotatko siitä kohtaa mistä mutterin kierre alkaa ja boorit loppuu, vai ihan sieltä juuresta mikä on näkyvissä?
Siitä ulkopäästä mikä on sun nenän edessä.. Työntömitan peräpäällä saa tarkat lukemat.
Tämä siksi että on ollut tapauksia joissa kierteiden kiristysvara on loppunut osien päästyä pyörähtämään tai mutterin ja tähtiprikan välisen aluslevyn unohdutttua pois.
Useimmat tekee juuri tuon Coastsiden sanoman virheen etuvaria kasattaessa ja toinen lautanen jää vinoon.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 03.05.12 - klo:00:04
Etuvari kootaan niin että takavari kiilataan auki jotta hihnaan jää väljää ettei se puristu etuvarissa kiristäessä mutteria joka tehdään sormin niin pitkälle kun voi ja niin ettei hihna jumitu väliin. Kiristys momenttiin momenttiavaimella tai sormituntumalla tehdään käsityökalulla, ei konevääntimellä ellei se ole säädettävä ammattilaite. Jos hölmöilee halppiskoneella niin oma vika. Mutteri on yleensä kiristettynä lähes akselin kanssa tasan. Hihna jää löysälle kunnes käynnistää ja kiristyy normaalikireyteensä takavarin vetämänä.
Juurikin noin oon sen koonnut, tuntuu vaan ettei se takavari suostu kiristämään hihnaa tarpeeksi kun antaa lämää....
Onko se vastapainejousi oikean kokoinen että menee uraansa hyvin? Jos tuo vika alkoi vastapainejousen vaihdon yhteydessä niin kokeileppas vakiota..
Ja onko pakan mutteri varmasti kunnolla kiinni, pohjassa?
Kyllähän se ainaki tuntuu menevän ihan hyvin, ensin käytin tota Athenaa ja nyt vaihdoin Stagen jousen joka tuli mukana variaattorissa, voishan sitä kokeilla vakiotakin.
Ei perkele nyt alkaa kyl meneen hermo jo, nyt kun sen oon käyntiin ränklänny ja repiny variaattorikotelon kannen irti ja antanut kaasua, niin silmämääräsesti ainakin variaattori toimii täysin oikein antaessa kierroksia, etuvariaattori menee kiinni ja nostaa hihnaa, takavariaattori avautuu ja laskee hihnaa, silti se vaan nakertaa sitä hihnaa kun jotain korppua!
Yksi vaihtoehto... didiidididii hihna on väärän kokoinen... TAI ottaa varikoppaan kiinni.
Enpäs oikeen usko et väärän kokonen, kaikki hihnat mitkä oon polttanu, on tilattu merkkikohtasesti ja jokanen on ollu saman merkkinen, tuli se sitten korjaamolta, Tmi Jani Kaasalaiselta tai toiselta korjaamolta :) ja mistä kohtaa vois muka ottaa varikoppaan kiinni? :D
Edit: siis merkkikohtaisesti apriliaan, ja mitä nyt ymmärsin niin kaikissa sr -malleissa on samanlainen ja kokoinen hihna
Jokuhan sitä hihnaa syö.. Lautasissa ei liikaa karheutta, eikä teräviä piikkejä ym..
Onkohan noi rullakupin ja kytkinpakan hihnapyörät linjassa,,
Siis,, Ettei ole sivuttaista vääntöä tai jotain sen suuntaista kyseessä, se meinaan sitten syö hihnaa, ja helppoa toteuttaa, vaihtaa vaan etupäähän lyhyemmän holkin että saa huippuja isommaksi..
Etulautaset on ihan uudet, takalautaset vanhat, mutta ei takanakaan mun mielestä mitään karheutta tai teräviä reunia ole... Kyllähän ne ainaki silmämääräsesti näyttäs olevan linjassa, takalautasissakaan ei ole välystä eli eipähän niitte vinoon pitäs päästäkään.
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 03.05.12 - klo:09:46
Lainaus käyttäjältä: jarva - 02.05.12 - klo:23:57
Kampiakselin päästä(?) tarkotatko siitä kohtaa mistä mutterin kierre alkaa ja boorit loppuu, vai ihan sieltä juuresta mikä on näkyvissä?
Siitä ulkopäästä mikä on sun nenän edessä.. Työntömitan peräpäällä saa tarkat lukemat.
Tämä siksi että on ollut tapauksia joissa kierteiden kiristysvara on loppunut osien päästyä pyörähtämään tai mutterin ja tähtiprikan välisen aluslevyn unohdutttua pois.
Tarkistitko mittaamalla tai muuten että se mutteri tosiaan vetää ne kamat nippuun? Millä kiristät sen etumaisen mutterin? Millä pidät vetolaippaa paikallaan ?
Tarkistin, ja kyllähän se kunnolla nippuun menee. Painekäyttösellä mutterinvääntimellä joutuu vetämään kun ei oikeen muuta keinoa pysty toteuttamaan, tosin täydellä teholla en sitä kiinni runttaa, neljän asteikosta yleensä kakkosella niputan sen varovasti. Ainahan se parempi ois momenttiavaimella kiinnittää jos semmonen ehjänä olis ja sais tietoon momentit.
Jos varissa ei löydy hihnapyöristä ylimääräisiä karheita kohtia ja hihna ei väänny sivusuunnassa.. Jääpi vain yksi johtopäätös.. 8)
Sulla on sitten liikaa tehoja, hommaappa kevlarsupermahtihihna :o
Jos tuo on aikojen alusta asti syöny noita hihnoja niin on melkein pakko että hihnalautaset ei ole linjassa.. Tääkin on vaan hyvä arvaus.. ???
Kyllähä se yhen kevlarhihnan jo pisti poskeensa :DDD toinen menossa. Eipähän se sitä alusta asti oo syöny, kyl ainaki muistelisin et täst ketjusta varmaan löytyy ku selaa, että missä vaiheessa se alko syömään :)
Vaikka konkari oonkin niin tekasen teinit..
Ei jaksa selaa topiccii läpi just nyt.. ehkäpä tässä joku päivä..
Mutta ei ole edes muuten mahdollista moinen hihnan syönti kuin:
- Liika Lämpö, > Tuuletus on ihan paskaa täynnä..
- Lautaspintojen karheus, > se sormenpäässä tuntuva pieni patti voi olla juuri se
- Lautaspyörien hihnalinjojen sivusiirtymä, > Voi olla vaikea tarkastaa, mutta nelkytsenttisellä suoralla esim. teräsviivottimella voi katella osoittaako lautas pyörät samaan suuntaan..
- Liikaa Tehoa variaattorille ja hihnalle, Sisältää liian jäykän vp-jousen ja liian kevyet rullat, > Eli hihna tai kytkin sutii ja paketti kuumenee likaa ja polttaa hihnan paskaksi
- Jäähdytysilman mukanaan tuomat hiekka ja muut hiovat paskajyväset, > joku suodatin sielläkin on joskus ollut
- Väärä hihnan asennustapa.. Ei olekkaan etupäässä tarpeeks löysää hihnassa ja se litistyy hajalle kun etuvarin kiristää paikalleen.. > Teletappi, eli uudestaan koko asennushomma opeteltava..
Näillä päästään vasta alkuun.. :o
Huoh.. olipas purkaus ja nyt wanhusta alkoi jo hikoiluttaan tää näppiksen hakkaaminen 8)
Lainaus käyttäjältä: jarva - 13.04.12 - klo:09:08
Eipähän oo sen enempää mitään aukkoja löytynyt, itekkin ihmetelly, että voiko olla kokonaan umpinainen. :o
EDIT:
Mutta vaikka kuin olis tuuletukset kunnossa, se ei selitä sitä, miksi hihna luistaa. :) Jos kyse olis pelkästää liiasta lämpeemisestä, se hihna varmastikkin ottas kaikki kierrokset vastaan, nyt vaan puolet. Vauhti yltää korkeimmillaan n. 40km/h, tolla setillä päästy "pikkusen" enemmänkin.
Tarkoitatko tällä että moottori ei pääse missään vaiheessa yläkierrosalueelle ? Ei kiihdyttäessä eikä myöhemminkään. Mutta paikallaan keskiseisontatuella ottaa reilusti kierroksia ?
Kyllähän se ajossaki ainaki metelin puolesta tuntus että kone kiertää koko täysille kierrosalueille, mut joku kohta luistaa ettei se hihna nappaa kiinni kokonaan
Ootko kokeillut käynnistää skopaa varikoppa kiini vaikka parilla pultilla ja sitten tyhjäkäydessä ottaa kopan pois ja katsoa mitä tapahtuu kun kierrätät tai avustaja kierrättää skootteria, näet miten lautaset ja hihna liikkuvat. Voisi antaa vinkkejä vikaan.
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 09.05.12 - klo:22:09
Vaikka konkari oonkin niin tekasen teinit..
Ei jaksa selaa topiccii läpi just nyt.. ehkäpä tässä joku päivä..
Mutta ei ole edes muuten mahdollista moinen hihnan syönti kuin:
- Liika Lämpö, > Tuuletus on ihan paskaa täynnä..
- Lautaspintojen karheus, > se sormenpäässä tuntuva pieni patti voi olla juuri se
- Lautaspyörien hihnalinjojen sivusiirtymä, > Voi olla vaikea tarkastaa, mutta nelkytsenttisellä suoralla esim. teräsviivottimella voi katella osoittaako lautas pyörät samaan suuntaan..
- Liikaa Tehoa variaattorille ja hihnalle, Sisältää liian jäykän vp-jousen ja liian kevyet rullat, > Eli hihna tai kytkin sutii ja paketti kuumenee likaa ja polttaa hihnan paskaksi
- Jäähdytysilman mukanaan tuomat hiekka ja muut hiovat paskajyväset, > joku suodatin sielläkin on joskus ollut
- Väärä hihnan asennustapa.. Ei olekkaan etupäässä tarpeeks löysää hihnassa ja se litistyy hajalle kun etuvarin kiristää paikalleen.. > Teletappi, eli uudestaan koko asennushomma opeteltava..
Näillä päästään vasta alkuun.. :o
Huoh.. olipas purkaus ja nyt wanhusta alkoi jo hikoiluttaan tää näppiksen hakkaaminen 8)
Jaa-a, aloin ite päästä siihen lopputulokseen, että osasyyllinen voisi olla kampuran pään kierteet jotka on aivan hajalla, vanha ja kulunut vehje kun on... Eikä se hirveesti tosta mutterinvääntimestäkään tykkää.
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: kani - 09.05.12 - klo:22:52
Ootko kokeillut käynnistää skopaa varikoppa kiini vaikka parilla pultilla ja sitten tyhjäkäydessä ottaa kopan pois ja katsoa mitä tapahtuu kun kierrätät tai avustaja kierrättää skootteria, näet miten lautaset ja hihna liikkuvat. Voisi antaa vinkkejä vikaan.
Lainaus käyttäjältä: jarva - 09.05.12 - klo:21:00
Ei perkele nyt alkaa kyl meneen hermo jo, nyt kun sen oon käyntiin ränklänny ja repiny variaattorikotelon kannen irti ja antanut kaasua, niin silmämääräsesti ainakin variaattori toimii täysin oikein antaessa kierroksia, etuvariaattori menee kiinni ja nostaa hihnaa, takavariaattori avautuu ja laskee hihnaa, silti se vaan nakertaa sitä hihnaa kun jotain korppua!
Kyllä, olen =)
Räppääppä fotoja tänne ihasteltavaksi..
Jos kerran meinaat että starttikehässä on onkelmia ja heittoa sen kiristys mutterissa ja kampuran päässä..
Silloinhan olis epäkesko monitoimihihnasorvi jo ihan valmis..
Jaa, eikö etuvaria kiinni pitävä pultti enää kiristy kunnolla kierteilleen/riittävän syvälle??
Kattellaan jos huomenissa sais aikaseksi laittaa kuvia, tosiaan näinhän asia on, ettei pultti enää kirsty tarpeeksi syvälle, täytyy katsoa niitä kierteitä, jos olis jotain tehtävissä.
Lainaus käyttäjältä: jarva - 09.05.12 - klo:23:32
Kattellaan jos huomenissa sais aikaseksi laittaa kuvia, tosiaan näinhän asia on, ettei pultti enää kirsty tarpeeksi syvälle, täytyy katsoa niitä kierteitä, jos olis jotain tehtävissä.
Siinäpä se varsinainen syypää luultavasti on..
Harmittavasti hankalahko korjata kunnolla ihan kotikonstein, ellei sitten löydy sopivaa aluslevyä.. Yksi noin pari milliä paksu jo voisi olla apu ongelmiin hetkellisesti, lisänä jo kaivataan avattavaa ruuvilukitetta.
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 09.05.12 - klo:23:44
Lainaus käyttäjältä: jarva - 09.05.12 - klo:23:32
Kattellaan jos huomenissa sais aikaseksi laittaa kuvia, tosiaan näinhän asia on, ettei pultti enää kirsty tarpeeksi syvälle, täytyy katsoa niitä kierteitä, jos olis jotain tehtävissä.
Siinäpä se varsinainen syypää luultavasti on..
Harmittavasti hankalahko korjata kunnolla ihan kotikonstein, ellei sitten löydy sopivaa aluslevyä.. Yksi noin pari milliä paksu jo voisi olla apu ongelmiin hetkellisesti, lisänä jo kaivataan avattavaa ruuvilukitetta.
Sehän tässä pelottaakin, että jos ei olekaan mitään tehtävissä kierteiden suhteen, on pakko tilata uus kampura... Samalla vaihtoon laakerit ja stefat.
Alkaa kuullostaa toiveajatellulta korjausyritykseltä, siis runtataan vain hieman tiukempaan kun on akseli runnottu sököksi. Muistan nuoruudesta yhden valopään jonka moposta rattaat oli kuluneet loppuun kuten myös ketjut. Hän ratkaisi ongelmaa kiristämällä yhä tiukemmin ketjuja jotka katkeili sitten parin kilsan välein ja tämä nyrkit mustana niitä liitteli naulallalla ja vasaralla. Sen kampuran vaihto ei ole mitään siihen verraten mitä tuo variaattorin käryyttäminen on ollut. Nää on simppeleitä koneita muttei anna virheitäkään anteeksi. Kannattaa pähkäillä miltä kunnossa oleva osa näyttää ja mihin mikin toiminta perustuu.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 10.05.12 - klo:09:29
Alkaa kuullostaa toiveajatellulta korjausyritykseltä, siis runtataan vain hieman tiukempaan kun on akseli runnottu sököksi. Muistan nuoruudesta yhden valopään jonka moposta rattaat oli kuluneet loppuun kuten myös ketjut. Hän ratkaisi ongelmaa kiristämällä yhä tiukemmin ketjuja jotka katkeili sitten parin kilsan välein ja tämä nyrkit mustana niitä liitteli naulallalla ja vasaralla. Sen kampuran vaihto ei ole mitään siihen verraten mitä tuo variaattorin käryyttäminen on ollut. Nää on simppeleitä koneita muttei anna virheitäkään anteeksi. Kannattaa pähkäillä miltä kunnossa oleva osa näyttää ja mihin mikin toiminta perustuu.
Kyllähän tässä sillä kannalla ruvetaa olemaan, että pakko se uus kampura on ostaa, yhtäkään hihnaa en aikonu enää paskaksi polttaa. Toiveajatteluahan se kierteittet korjaus on, mut pakko yrittää.
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 02.05.12 - klo:21:44
Lainaus käyttäjältä: jarva - 26.04.12 - klo:19:11
Tänään sitte parin viikon odottelun jälkee tuli se Stagen variaattori ku saksasta asti jouduttiin tilaamaan, ja samaahan se taas tekee eli ei taida edestä vaihtaa välityksiä.
Eli se uusi stage kuumenee ja syö hihnaa ? Niinkö ?
Tutki/mittaa tarkasti että se varin mutteri pääsee kiertymään riittävän pitkälle kiristyäkseen oikeaan momenttiin. Jos siellä on päässy tähtiprikka, vetopyörä ja holkki luistamaan niin on mahdollista että on kuluneet niin ettei enään kiristy. Myös vahingossa pois jäänyt aluslevy voi aiheuttaa saman..
Mitä muuta laitoit uutta kuin sen stagen ? Kait siinä tuli uusi keskiholkki mukana ?
Taitaa olla taas yksi tapaus lisää missä varin mutterin väärä kiristys on perimmäinen syy...
Liian löyhään jätetty aukeaa tai vaurioittaa pikkuhiljaa tähtiprikan (ja vetopyörän) ja liikaa kiristäminen vaurioittaa vähän kerrallaan akselin kierteitä. Mutteripyssy on kokemattoman käsissä varsin tunnoton laite... ja 33 Nm tulee äkkiä. Mutterikin tarttis uusia vaikka aina hihnanvaihdon yhteydessä jos ei useammin raski ostaa sitä.
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 11.05.12 - klo:10:02
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 02.05.12 - klo:21:44
Lainaus käyttäjältä: jarva - 26.04.12 - klo:19:11
Tänään sitte parin viikon odottelun jälkee tuli se Stagen variaattori ku saksasta asti jouduttiin tilaamaan, ja samaahan se taas tekee eli ei taida edestä vaihtaa välityksiä.
Eli se uusi stage kuumenee ja syö hihnaa ? Niinkö ?
Tutki/mittaa tarkasti että se varin mutteri pääsee kiertymään riittävän pitkälle kiristyäkseen oikeaan momenttiin. Jos siellä on päässy tähtiprikka, vetopyörä ja holkki luistamaan niin on mahdollista että on kuluneet niin ettei enään kiristy. Myös vahingossa pois jäänyt aluslevy voi aiheuttaa saman..
Mitä muuta laitoit uutta kuin sen stagen ? Kait siinä tuli uusi keskiholkki mukana ?
Taitaa olla taas yksi tapaus lisää missä varin mutterin väärä kiristys on perimmäinen syy...
Liian löyhään jätetty aukeaa tai vaurioittaa pikkuhiljaa tähtiprikan (ja vetopyörän) ja liikaa kiristäminen vaurioittaa vähän kerrallaan akselin kierteitä. Mutteripyssy on kokemattoman käsissä varsin tunnoton laite... ja 33 Nm tulee äkkiä. Mutterikin tarttis uusia vaikka aina hihnanvaihdon yhteydessä jos ei useammin raski ostaa sitä.
Jep, täytyyhän se myöntää, että ite oon kyllä syyllinen noitten kierteitten tuhoutumiseen, vaikkei vanhan omistajankaa jäljiltä kovin hyväs kunnossa ollut :D
Joku niitä kuvia kun kysyi, niin tuollahan niitä olis: http://www.motot.net/galleria/albumi17493/ Laittelen sinne huomenna vähän teknisiä kuvia tän hetkisestä tilanteesta, on meinaa motti pöydällä jo.
Nyt on moottori halkaistu, kuvia siis tuolla: http://www.motot.net/galleria/albumi17493/ niinku kuvista näkyy, moottorin halkasin mutta kampuraa en irrottanut, siksi kysynkin, osaisko joku kertoa miten sen tosta saa irti? :D
EDIT: http://www.motot.net/galleria/kuva136889/ Tossa kuvassa näkyy öljypumpun paikka, iso reikä ja kaks ruuvin paikkaa, pitääkö se tukkia jollain jos otan öljypumpun kokonaan pois? tuorevoitelu ei oo ollu käytössä enää vähään aikaan.
http://www.motot.net/wiki/Kampiakselin_vaihtaminen
Tuossa motot.net ohjeessa kiinnitti huomiota tuo lämmittäminen. Se huomioitiin muttei täsmennetty että aina laakereiden kanssa homma paranee kun lohkot kuumennetaan. Toholla kahden lohkon saman aikainen kuumennus on epätoivoista. Saavi ja kuumaa vettä on helpoin vaikka sen vesimäärän kuumennus aika haaste sekin. Jos on sauna niin kiukaan päällä kuumenee hyvin ja grillin hiilloksen päällä jos sen voi tehdä. Jos jaksaa nikkaroida laatikon johon molemmat mahtuu ja tohottaa sähkötoholla sisään aikansa, on se viilein keino. Suojautuminen kuumilta asioilta on tärkeää myös.
Kiitokset linkistä, varmasti paljon hyötyä kun alkaa kasaamaan! Mutta osaisko joku kertoa mikä tämä levy on: http://www.motot.net/galleria/kuva136896/ se peittää laakerin ja ei liiku ainakaan hyvällä, jätin asian sikseen kun ei vetämällä tullut.
Ja entäpä se öljypumppu, jos otan sen irti kokonaan, täytyykö sen aukko tukkia lohkosta? Vai jätänkö suosiolla paoikoilleen vaikka en sitä käytä
Lähtihän se kampiakseli, ei tarvinnu ku pari kertaa kolauttaa napakasti ni johan lähti. Jäi onneks laakerikin kiinni kampiakseliin ni ei tartte sen kanssa enempää pelleillä. :D
http://www.tmi-janikaasalainen.fi/imukaula-lappaventtiili-stage6-minarelli-vaakasylinterilla-p-5972.html pitäsköhä sitä tommonen setti hommata ku hippasen imukaula huonon näkönen eikä läppäventtiilikään parhaassa kunnossa...
Hommaa vaan, s6 kamoista ei oo paljoa huonoa koskaan kuullut. Ja samalla kun remppaat niin kaikki iskuun. Ei tarvi harmitella sitten kesken ajokauden :)
Niin tota just itekkin ajattelin kun alkaa kaikki osat olla uusittu ja aika paljon tullu osteltua Stage6 osia (mm. Kampura joka on matkalla) niin voisi ton ostaa ettei seuraavaks revitä raivoissaan rikkinäistä imukaulaa siitä välistä. :D
Tänään tuli osat ja kun olin koko keksinnön kasannu, tajusin, että ensinnäki olin jossai kohtaan onnistunu rikkomaan startin vapaarattaasta sen iso laakerikehän, ja mulla ei ollu sopivaa mutteria kampiakselin päähän... :D Jos huomenna sais paikallisesta huoltoliikkestä ainakin ton mutterin. Ajattelin, että ei se haittaa jos ajaa hiukan aikaa rikkinäisellä laakerilla kun se kuitenkin kokonaisena siellä on?
Lainaus käyttäjältä: jarva - 20.05.12 - klo:21:53
Lähtihän se kampiakseli, ei tarvinnu ku pari kertaa kolauttaa napakasti ni johan lähti. Jäi onneks laakerikin kiinni kampiakseliin ni ei tartte sen kanssa enempää pelleillä. :D
Osta uudet runkolaakeritkin. Päätellen tuosta : "ei tarvinnu ku pari kertaa kolauttaa napakasti ni johan lähti. Jäi onneks laakerikin kiinni kampiakseliin"... Et ole tukenut laakeria oikein vaan lyönti on tullut ns kuulien kautta..
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 23.05.12 - klo:22:48
Lainaus käyttäjältä: jarva - 20.05.12 - klo:21:53
Lähtihän se kampiakseli, ei tarvinnu ku pari kertaa kolauttaa napakasti ni johan lähti. Jäi onneks laakerikin kiinni kampiakseliin ni ei tartte sen kanssa enempää pelleillä. :D
Osta uudet runkolaakeritkin. Päätellen tuosta : "ei tarvinnu ku pari kertaa kolauttaa napakasti ni johan lähti. Jäi onneks laakerikin kiinni kampiakseliin"... Et ole tukenut laakeria oikein vaan lyönti on tullut ns kuulien kautta..
Tarkotatko runkolaakereilla niitä isoja laakereita jotka asennetaan lohkoihin tai kampiaksellin kiinni? Uusin ne ja samalla stefatkin ku kampiakselinkin, sitä tossa lainaamassas viestissä tarkotinkin, että onneks laakerit jäi kiinni siihen vanhaan kampiakseliin ni sain suoraan vaan lyötyä uudet tilalle lohkoihin ja tuliterän kampuran perään.
No sitte ok. Luin vähän huolimattomasti.. ihmetellen ::)
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 23.05.12 - klo:23:24
No sitte ok. Luin vähän huolimattomasti.. ihmetellen ::)
Sitä sattuu. ;) Osaatkos muuten sanoa, että onko tossa kampiakselin päässä kenties tuumaset kierteet, kun magneeton puolelle meni ihan hienosti se alkuperänen mutteri kiinni, mutta kun otin jostain kätköistä millisillä kierteillä varustetun mutterin variaattorin puolelle ni ei millään menny paikalleen, magneeton mutteri kyllä meni ihan mukisematta kumpaankin päähän.
Lainaus käyttäjältä: jarva - 23.05.12 - klo:23:32
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 23.05.12 - klo:23:24
No sitte ok. Luin vähän huolimattomasti.. ihmetellen ::)
Sitä sattuu. ;) Osaatkos muuten sanoa, että onko tossa kampiakselin päässä kenties tuumaset kierteet, kun magneeton puolelle meni ihan hienosti se alkuperänen mutteri kiinni, mutta kun otin jostain kätköistä millisillä kierteillä varustetun mutterin variaattorin puolelle ni ei millään menny paikalleen, magneeton mutteri kyllä meni ihan mukisematta kumpaankin päähän.
On luultavasti millinen hienokierre.. Ole nyt varovainen kun sovittelet sopimattomia muttereita.. Ota se sopiva mutteri malliksi ja ostoksille
Aika tiheältä se kierre näyttää... Varovaisia ollaan, ei huvittais enää ostaa uutta kampuraa saman vian takia ajamattman tilalle. Meinasinkin, että otan sen magneeton mutterin mukaan ja haen molempiin päihin uudet. Luulis paikallisesta konekeskusesta löytyvän, taidan tilata sen laakerikehänkin samalla sitä kautta ettei tartte itse maksella posteja.
Noita mm hienokierteitä löytyy 10-12mm koossa kolmelle eri nousulle mutta luultavasti se on 1 mm nousulla. Dont worry, mallin mukaan kun ostat..
Katso onko sinä jossain muussa paikkaa samalla kierteellä kuten moottorin kiinityksessä niin ei ala tökkimään homma siitä mutterista. Kilopultilla voi korvata sen alkuperäisen kiinnityksen.
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 24.05.12 - klo:00:09
Noita mm hienokierteitä löytyy 10-12mm koossa kolmelle eri nousulle mutta luultavasti se on 1 mm nousulla. Dont worry, mallin mukaan kun ostat..
Jep, jos ei sopivaa konekeskus mikolalta löydy niin sitte tilataan.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 24.05.12 - klo:00:11
Katso onko sinä jossain muussa paikkaa samalla kierteellä kuten moottorin kiinityksessä niin ei ala tökkimään homma siitä mutterista. Kilopultilla voi korvata sen alkuperäisen kiinnityksen.
Täytyypä kattella, jos ei meinaa muuten löytyä. Ensisijaisesti kuitenki ajattelin muutenkin ihan uudet pultit laittaa kampiakselin kumpaankin päähän, kun ite kampiakselikin on uusi. :)
En tiedä onko tää Konekeskus Mikola joku pienkone&skodu liike mutta oli mikä vaan niin ihan tavis pulttiliikkeestä ne juuri oikeat MUTTERIT löytyy..
Pulttikauppoja on joskus vaikea tavoittaa koska monet niistä myy vain yrityksille.
Näköjään sekottus pultit ja mutterit... :D pienkone liike se mikola on, mutta eipähän niiltä mitään löytynyt, ite sitte löysin miljoonalaatikosta yhden sopivan mutterin, mutta eihän se laitos suostu käyntiin lähtemään, jätin suosiolla huomiseen ku alko sen verran hermot menemään ettei olis ihme ollut jos oisin suutuspäissäni jotakin rikkonu! :D
Mites stefat, onko tiiviisti paikoillaan??
Lainaus käyttäjältä: kani - 24.05.12 - klo:22:11
Mites stefat, onko tiiviisti paikoillaan??
Mun silmiin ja käsituntumaan ainakin tuntuis olevan tiiviisti paikoillaan. Kumma juttu kyllä, että vähän aikaa sotkettuani hörähti käymään muutamaksi sekunniksi ja sammus heti, sen jälkeen en montaa kertaa jaksanu enää polkasta vaa annoin olla kun eo lähteny uudestaan.
Sehän meni hyvin, tuli tossa rämpättyä se käyntiin päivällä ja kaasuhan siinä hirttää yksikseen yhtäkkii vaikkei kukaan koskisi, kierrokset jää leijumaan aivan helvetisti ja tulipahan sitä kaaduttua maalipintakin paskaksi kun kaasu päätti hirttää pohjaan kun yritin pysähtyä.. lisää duunia... Eipähän kyllä tuntunu vielläkään kulkevan, ärjys vaan, mutta eipähän tainnu kyllä hihnaa tällä kertaa syödä :O
Voiskohan toi ilmiö johtua liian isostä pääsuuttimesta että kierrokset leijuu ja kaasuttelee itsekseen miten sattuu?
Ei, vaan imuvuodosta..
Lainaus käyttäjältä: ramba - 27.05.12 - klo:15:23
Ei, vaan imuvuodosta..
Imuvuotoa itekkin epäilin, en vaan keksi enää mistäs vois vuotaa kun imukaulan ja läppien välissä on tiiviste kunnossa ja juntattu tiukkaan, kaasari kiristetty imukaulaan hampaat irvessä ja pipercrossin putsari päässä.
Esimerkiksi kannentiiviste.
Lainaus käyttäjältä: ramba - 27.05.12 - klo:21:21
Esimerkiksi kannentiiviste.
Ajettu n.100km tolla tiivisteellä ja justiinsa kun oli pyttykin auki niin tarkistin, että tiiviste oli kunnossa.
Tietysti nyt peruslähtökohtana on se, että kaasuvaijeri ei takertele. Sitäkin kun joskus sattuu, tuntee yleensä siitä, että kaasu ei palauta tai muuttuu yhtäkkiä löysäksi.
Imuvuotoa minäkin veikkaan, joku vuotaa jostakin tai jotain on koottu väärin. Kai kiristit kannen ristiin etkä apinanraivolla? Sellainen ylikiristys aiheuttaa yleensä vain ongelmia. Oikeastaan se tiivistekin pitäisi vaihtaa joka kerta, kun kannen käyttää auki. Kukaan TI-mieshän ei niin varmasti tee, mutta silti...
Oliko sulla pipecrossi siinä ennen purkamistakin? Tsekkaa nyt vielä kerran kaikki liitokset putsarilta kaasariin ja kaasarilta koneelle. Laita vaikka nestemäinen tiivistesilikoni väliin (Wurth tai PlasticPadding-moottorisilikoni). Sitä ennen ruuvaat kaasariin vakiosäädöt.
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 27.05.12 - klo:21:37
Tietysti nyt peruslähtökohtana on se, että kaasuvaijeri ei takertele. Sitäkin kun joskus sattuu, tuntee yleensä siitä, että kaasu ei palauta tai muuttuu yhtäkkiä löysäksi.
Imuvuotoa minäkin veikkaan, joku vuotaa jostakin tai jotain on koottu väärin. Kai kiristit kannen ristiin etkä apinanraivolla? Sellainen ylikiristys aiheuttaa yleensä vain ongelmia. Oikeastaan se tiivistekin pitäisi vaihtaa joka kerta, kun kannen käyttää auki. Kukaan TI-mieshän ei niin varmasti tee, mutta silti...
Oliko sulla pipecrossi siinä ennen purkamistakin? Tsekkaa nyt vielä kerran kaikki liitokset putsarilta kaasariin ja kaasarilta koneelle. Laita vaikka nestemäinen tiivistesilikoni väliin (Wurth tai PlasticPadding-moottorisilikoni). Sitä ennen ruuvaat kaasariin vakiosäädöt.
Kaasuvaijerin tarkistin ja se ei takerrellut, kannen kiristin tietysti ristiin huolella, tiivistettä en jaksanut tilata uutta kun vanha näytti olevan hyvässä kunnossa. Pipercrossi oli kiinni ja kaikki muukin koneessa oli samaa paitsi kampura ja sen laakerit ja stefat, täytyy varmaan vähän tiivistellä ja yrittää taas huomenissa selvittää, että mistä kiikastaa.
EDIT: Tuli tässä vielä mieleen, että onko noilla kaasarin vakiosäädöillä enää mitään merkitystä kun tota vehjettä on ihan kiitettävästi viritetty ja kaasarikin on vaihtunut 12mm:stä 17,5mm?
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 24.05.12 - klo:01:33
Pulttikauppoja on joskus vaikea tavoittaa koska monet niistä myy vain yrityksille.
Niin tai kun tarvitset yhden pultin tai mutterin, joudut ostamaan 1000 kappaletta ;D
Vakiosäädöillä ajan nyt takaa sitä, että yleensä kun koneremppaa tehdään ja osat on irti / niitä pyöritellään, laitetaan ennen ensimmäistä starttaamista vakiosäädöt. Sitten kun motti käynnistyy, niin laitetaan säädöt kohdilleen. Lähtökohtana on siis se, että säätöjen täytyy olla sellaiset, että motin saa ylipäätänsä käymään. Jos olet tehnyt muutoksia tms. niin kannattaa ottaa säädöt ylös ennen osien purkamisia.
EDIT: Katso vielä kampuran stefat.
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 28.05.12 - klo:14:05
Vakiosäädöillä ajan nyt takaa sitä, että yleensä kun koneremppaa tehdään ja osat on irti / niitä pyöritellään, laitetaan ennen ensimmäistä starttaamista vakiosäädöt. Sitten kun motti käynnistyy, niin laitetaan säädöt kohdilleen. Lähtökohtana on siis se, että säätöjen täytyy olla sellaiset, että motin saa ylipäätänsä käymään. Jos olet tehnyt muutoksia tms. niin kannattaa ottaa säädöt ylös ennen osien purkamisia.
EDIT: Katso vielä kampuran stefat.
Jaajaa, täytyy selvittää ne säädöt. Täytyypä yrittää jaksaane stefatki kattoa, sinäänsä alkaa kiinnostus lopahtamaan, mutta ku ajattelee kui prkleesti se lähtee ku saa säätöihi ni pakkohan se on korjata.
Jos kampuran stefat vuotaa niin eikös siinä pitäs jotain nestettä olla ympärillä? Ei ainakaan päällisinpuolin näyttäny vuotavan ku tänään vilkasin, paikoillaan oli ihan kunnolla, eikä väleistä ollut tullut mitään.
Ei nestettä vaan mustaa/harmaata "töhnää".
Mistäs sen pitäs olla peräsin? :o Ei siinä ympärillä mitään ylimäärästä kyllä näkyny, mistähän muualta vois vuotaa kun imukaulakin on tiukasti kiinni ja kaasari kiristetty kunnolla...
Kampikammiosta, sellaista öljyn ja bensa seosta, ei ihan märkää vaan tahmeaa.
Lainaus käyttäjältä: ramba - 01.06.12 - klo:11:08
Kampikammiosta, sellaista öljyn ja bensa seosta, ei ihan märkää vaan tahmeaa.
No sellasta ei onneks näkynyt, ihan kuivaa ja puhdasta oli stefan ympärillä. Mistähän muusta vois johtua... Kannentiivistettä en ihan ekana viittis tsekkailla, vaakakoneella kun on niin joutuu irrottamaan koko moottorin rungosta, että saa edes puhallinkotelot irti... Kiinni laittaessa se tiiviste ainakin oli täydellisessä kunnossa, ei yhtään vino eikä repaleinen ja niinkuin jo aikasemmin sanoin, ollut käytössä n. 100km niinkuin koko sylinterisarja.
Tiukattu ristiin sekä tarpeeksi tiukalle?
Kannen tiiviste vaihdetaan aina kun kone avataan..
Lainaus käyttäjältä: ramba - 01.06.12 - klo:13:37
Tiukattu ristiin sekä tarpeeksi tiukalle?
Kannen tiiviste vaihdetaan aina kun kone avataan..
Ristiin kiristetty tarpeeksi tiukkaan, muttei liian. Tiedetään, en vaan muistanu/löytäny tiivistesarjaa ja ajattelin, että vanha tiiviste saa kelvata kun hyvässä kunnossa oli. Nyt mielellään selvittäisin kaikki muut mahdollisuudet ennen sitä kannen avaamista, sillä ei huvittais taas konetta irrottaa.
Kaasari --> Lohko välillä jokin tiiviste tai imukaula tms.. Luultavasti kuitenkin se kannentiiviste jos nuo olet jo tarkistanut/vaihtanut..
Lainaus käyttäjältä: ramba - 01.06.12 - klo:13:37
Tiukattu ristiin sekä tarpeeksi tiukalle?
Kannen tiiviste vaihdetaan aina kun kone avataan..
Mihin esim. Alumiininen kannentiiviste menee? Pari tyyppiä tiiän jonka kansi on sen 15 kertaa vaihdettu ilman vaihtamista. Vesijäähyllä kyll kannattaa vaihtaa tiiviste. :)
Sent from my u8800 using Tapatalk
Alumiinisissa tiivisteissa on sellainen pykälä mikä kiristettäessä painautuu tiiviiksi. Uudelleen käytettäessä se ei enään jää tiiviiksi.
Aivan, nythän muistankin miks niitä tiivistesarjoja sillon ettisin, ton laitteen koneen lohkojen välissä ei ollut minkäännäköstä tiivistettä, taitaapi olla siinä vika?
Ei pakolla edes vakiona ole. Muutta laita tiivisteliimalla lohkot kasaan.
Lainaus käyttäjältä: leze223 - 01.06.12 - klo:20:39
Ei pakolla edes vakiona ole. Muutta laita tiivisteliimalla lohkot kasaan.
Joo-o, näyttää sitl et joudun jokatapauksessas irrottamaan sen koneen vielä kerran...
EDIT:
Pitäisi..mutta kun ei.
Ei tallennu ja joillakin riveillä tallentaminen tyhjää riviltä
edelliset merkinnät.
Eilen törmäsin muutamaan, jotka kertoivat, että olen jo hänelle
soittanut ja hän on antanut haastattelun, vaikka sarake näytti "ei
tavoitettua". Yksi tämmöinen tapaus voisi olla sattuman kauppaa, jos
henkilö olisi aikaisemmin vastannut edellisestä työpaikastaan tai
yrityksensä eri osaston nimissä, samana päivänä useampi ei.
Tänään tuli taas motti avattua, pytyn alapään tiiviste oli vuotanut ihan prklsti, imukaulan ja kannen tiivisteiden välissä oli bensaa :o Vaihdoin kaikki ja potkasin käymää, eka toimi normaalisti ja sitten alko taas huutamaan, liekö meni taas tiivisteet tai säätöä säätöä, kattoo huomenna kun ei jaksanu pitkän työpäivän jälkeen alkaa pähkäileen.
Osaisko joku kertoo helpon keinon millä sais potkustartin jousen takasin paikoilleen? Tuntuu, että koitan saada sitä väärin sinne tai se vaa on prkln vaikee homma.(?)
Jousessa on pieni esijännitys. Sitä tarvitsee vääntää vain hieman kun vääntää sen pään paikoilleen sen kokoamisen päätteeksi.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi11.aijaa.com%2Fb%2F00344%2F10481568.jpg&hash=2e1cc025c5506cf8977332ba11131ffdc17bc31e) (http://aijaa.com/0034410481568)
Kuvasta puuttuu pikkuratas
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg.photobucket.com%2Falbums%2Fv30%2F90GTVert%2FScooterProject%2F196.jpg&hash=81c217cf0dd8244ecf36a3e5479f0d52efb4f170)
Jonkun muun skoden vastaava
Kyllähän noi kuvat vähän selkeyttää, en ilmesesti oo yrittäny tarpeeks kovaa. :D
Pienenä vinkkinä, jos pelkkää moottori silokonia käyttää, kannattaa pintoja karhentaa vähän karkeella hiomapaperilla.
Lainaus käyttäjältä: jarva - 06.07.12 - klo:01:46
Osaisko joku kertoo helpon keinon millä sais potkustartin jousen takasin paikoilleen? Tuntuu, että koitan saada sitä väärin sinne tai se vaa on prkln vaikee homma.(?)
Mä en piaggion jousta saanu mitenkään paikalleen on siinä jotkut kai onnistuneet. On hiton jäykkä ja pomppaa helposti pois kun on juuri menossa paikalleen. Piaggio/Aprilia huolloissa on työkalu millä sen voi vääntää, toki sellaisen työkalun voi tehdä itsekin, siitä löytyy kuvia netissä tai vastaavasta. Olikohan itsetehty työkalu mallia lovettu putkenpätkä missä päässä joku tanko mistä voi kääntää.
Mä olen laittanut jousen takaisin NRG:n ja Freehin. Ei ollut mitään ongelmaa. Meni varmasti vahingossa. Seuraavan kerran kun joudun laittamaan, ei varmasti menekään.
Jousesta saa otteen kun poraa sen langan menevän kolon johonkin rautaan jolla pääsee vääntämään, koppa kiinnitettynä pöytään vinkalla.
Kiinalaisissa on kyllä hentoinen jousi josta on haittaa talvella polkimen huonona palautumisena jos on voidellut vaseliinilla.
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 16.07.12 - klo:11:31
Mä olen laittanut jousen takaisin NRG:n ja Freehin. Ei ollut mitään ongelmaa. Meni varmasti vahingossa. Seuraavan kerran kun joudun laittamaan, ei varmasti menekään.
Sun täytyy tehdä juutuupivideo kun seuraavan kerran laitat sen jousen paikoilleen :)