Oletteko huomanneet, että Vespa LX on rantautunut Suomeen 150-kuutioisena? LX-mallinen kevari näkyy häipyneen tuontiohjelmasta (GTS 125 on saatavilla ja LX 50).
http://www.vespa.fi/mallisto?=&malli=LX%20150%20ie (http://www.vespa.fi/mallisto?=&malli=LX%20150%20ie)
Hinta: 3995 euroa.
Modern Vespan sivuilla (http://modernvespa.com/forum/wiki-lx) on hyvä paketti tietoa LX-Vespan omistajille.
SpeksejäTeho: 7.9 kW @ 8250 rpm (125) - 8.9 kW @ 8000 rpm (150)
Vääntö: 9.6 Nm @ 6500 rpm (125) – 11.8 Nm @ 6250 rpm (150)
Huippunopeus: 91 (125) - 95 (150)
Uudet LX:t käynnistyvät enää sähköisesti (poislukien 50 cm3). Kampi poistettiin Modern Vespan tietojen mukaan (http://modernvespa.com/forum/wiki-kick) teknisten ongelmien vuoksi.
LainaaThe general consensus among the scooter community is that kick-starting these scooters is not recommended: While the lever and the kick-starting mechanism are robust enough to do the job, the transmission case is not, and there have been reports of the case cracking or breaking when the kick-starter has been applied.
Jenkkilän malleissa on lakisääteiset ulkoiset vilkut, joiden poistoon on Youtubessa mainio ohjevideo.
http://www.youtube.com/watch?v=WXuvhqxaVbs (http://www.youtube.com/watch?v=WXuvhqxaVbs)
Öljynvaihto:
http://www.youtube.com/watch?v=BheIprTnUzA (http://www.youtube.com/watch?v=BheIprTnUzA)
EDIT: lisäsin speksit ja linkkejä Modern Vespan sivuille ja Youtubeen.
Jenkkilässä kovat hinnat (ja pitkät jonot) merkkihuollossa. Eräs 150-kuutioisen LX:n omistaja tuskailee ylläpidon kustannuksia.
http://justinsomnia.org/2008/05/vespa-lx150-total-cost-of-ownership/ (http://justinsomnia.org/2008/05/vespa-lx150-total-cost-of-ownership/)
Ostin juuri tuollaisen. Kulkupuoli on yllättänyt positiivsesti vaikka ei se Vespan juttu olekaan. Mutta kyllä se helpottaa liikenteessä liikkumista. Huipuiksi olen saanut 105.9 km/h GPS mittauksella ja kulutus on ollut 3.1 - 4.0 (jäljempi moottoritieajossa kovaa vauhtia) litraa sataa kilometriä kohden.
Mietin pitkään 250GTS mallia, mutta minusta se oli omaan käyttööni eli pk-seudulla ruuhkissa sukkuloimiseen vähän kömpelö, vaikkakin mainio maantiellä.
^Onneksi olkoon hankinnasta! Onko LX150 uudella kolmiventtiilisellä koneella?
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2Fthumb%2F4%2F43%2FPiaggio_Vespa_LX150_3V_2013_Right.JPG%2F640px-Piaggio_Vespa_LX150_3V_2013_Right.JPG&hash=8a50f29af1e4817ba8b883ea1134a5b5ae7b7f94)
Lainaus käyttäjältä: khaosaming - 28.05.13 - klo:23:24
^Onneksi olkoon hankinnasta! Onko LX150 uudella kolmiventtiilisellä koneella?
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2Fthumb%2F4%2F43%2FPiaggio_Vespa_LX150_3V_2013_Right.JPG%2F640px-Piaggio_Vespa_LX150_3V_2013_Right.JPG&hash=8a50f29af1e4817ba8b883ea1134a5b5ae7b7f94)
Juuri tämä. Kävin kokeilemassa muitakin laitteita, esim. Kymco 200i mutta totesin että jos sen laittaisin, niin tuskin tulisi ajettua paljonkaan.
Lainaus käyttäjältä: italodisko - 29.05.13 - klo:08:48
Juuri tämä. Kävin kokeilemassa muitakin laitteita, esim. Kymco 200i mutta totesin että jos sen laittaisin, niin tuskin tulisi ajettua paljonkaan.
Mikäs Kymcossa ajoa esti?
Juttua 150-kuutioisesta LX:stä uudella kolmiventtiilisellä koneella.
http://www.moto-choice.com/en/Bike-Review/249/piaggio-vespa-lx-150-3v-2012-simera-klassiki-sxediasi-eykinisia.html (http://www.moto-choice.com/en/Bike-Review/249/piaggio-vespa-lx-150-3v-2012-simera-klassiki-sxediasi-eykinisia.html)
Kuvia 150-kuutioisesta mallista (3v).
Takapyörän napa:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2Fthumb%2F4%2F49%2FPiaggio_Vespa_LX150_3V_2013_Rear_Wheel_2.JPG%2F640px-Piaggio_Vespa_LX150_3V_2013_Rear_Wheel_2.JPG&hash=36649ef82ee64f51fb4491f74c8729d7b1fde303)
Penkin alunen, akkukotelo ja polttoainetankin korkki:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2Fthumb%2F3%2F31%2FPiaggio_Vespa_LX150_3V_2013_Storage.JPG%2F640px-Piaggio_Vespa_LX150_3V_2013_Storage.JPG&hash=b2c26907611d9b1332e105d20f86428dabe218ac)
Pakari näyttää tältä:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2Fthumb%2F6%2F67%2FPiaggio_Vespa_LX150_3V_2013_Exhaust_2.JPG%2F450px-Piaggio_Vespa_LX150_3V_2013_Exhaust_2.JPG&hash=ba3fa0d69720a7553974cd65ed75f202635115c1)
Nättihän tuo on:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2Fthumb%2F4%2F4f%2FPiaggio_Vespa_LX150_3V_2013_Front_2.JPG%2F450px-Piaggio_Vespa_LX150_3V_2013_Front_2.JPG&hash=78d2f0cf359f4bd608a1f9c2ba6cfd2720d14155)
Lainaus käyttäjältä: oskuk - 29.05.13 - klo:19:01
Lainaus käyttäjältä: italodisko - 29.05.13 - klo:08:48
Juuri tämä. Kävin kokeilemassa muitakin laitteita, esim. Kymco 200i mutta totesin että jos sen laittaisin, niin tuskin tulisi ajettua paljonkaan.
Mikäs Kymcossa ajoa esti?
Ei siinä nyt varsinaisesti mikään estänyt, mutta ajoasento oli minusta epämukava,vähän polvitilaa ja pieni polttoainetankki harmittaa. Ja se kaksisataa on lähempänä 150-kuutioista. Minusta tuossa Vespan 150-kuutioisessa LX-mallissa oli jotenkin speksit kohdallaan. On tullut viikossa (tai 8 päivää) ajettua yli 700 kilometriä. Kyllä noilla ajoilla pitää olla speksit kunnossa, laitteessa kuin laitteessa.
Lainaus käyttäjältä: italodisko - 03.06.13 - klo:23:27
Lainaus käyttäjältä: oskuk - 29.05.13 - klo:19:01
Lainaus käyttäjältä: italodisko - 29.05.13 - klo:08:48
Juuri tämä. Kävin kokeilemassa muitakin laitteita, esim. Kymco 200i mutta totesin että jos sen laittaisin, niin tuskin tulisi ajettua paljonkaan.
Mikäs Kymcossa ajoa esti?
Ei siinä nyt varsinaisesti mikään estänyt, mutta ajoasento oli minusta epämukava,vähän polvitilaa ja pieni polttoainetankki harmittaa. Ja se kaksisataa on lähempänä 150-kuutioista. Minusta tuossa Vespan 150-kuutioisessa LX-mallissa oli jotenkin speksit kohdallaan. On tullut viikossa (tai 8 päivää) ajettua yli 700 kilometriä. Kyllä noilla ajoilla pitää olla speksit kunnossa, laitteessa kuin laitteessa.
Ok. Tuolla hintaerolla toki voisi satasen laittaa satulasepälle että ajoasento muotoutuu kuntoon. Tankin pienuutta, tai hassua kokotarraa vehkeen kyljessä se ei toki korjaa ;-)
Lainaus käyttäjältä: oskuk - 03.06.13 - klo:23:37
Tuolla hintaerolla toki voisi satasen laittaa satulasepälle että ajoasento muotoutuu kuntoon.
--------
Kymco Like 200i:n luontainen verrokki olisi uusi Piaggio Fly, jonka hinta on 2685 euroa. Kuutioita vain 125, mutta tehoa jopa hieman Kymcoa enemmän. Kymco 200i on mallinimenä epäonnistunut pyöristys ja yllättävän tehoton voimapaketti. LX:ssä on iskutilavuutta kahdeksan kuutiota vähemmän (155 cm3).
Olen koeajanut Kymcon. Skootteri vaikutti pieneltä, ahtaalta, hitaalta ja äänekkäältä. Plussaa Kymcossa on vakiona mukana toimitettava perälaukku. LX:ään tarakka ja laukku maksavat Easypartsista tilattuna 236 euroa.
Vespa LX:llä on paljon harrastajia ja mallisarja on pitkä. LX:ään on hyvin saatavilla osia ja huolto-ohjeita, joita voi hyvinkin tarvita. Tyylikkäät peltikuoriset Vespat eivät premium-hinnastaan huolimatta ole erityisen laadukkaita -- Kymcon viimeistely lienee lähellä samaa tasoa.
Onko tuo Vespan etutarakka lisävaruste ja tekeekö sillä käytännössä jotain?
On kyllä hyvännäköinen laite.
Lainaus käyttäjältä: Jkarha - 04.06.13 - klo:09:11
Onko tuo Vespan etutarakka lisävaruste ja tekeekö sillä käytännössä jotain?
--------------
Vespa LX:ssä on vakiona ainoastaan tarttumakahva takana. Etu- ja takatelineet täytyy ostaa ja jälkiasentaa, paitsi touring-mallissa, jossa ne ovat vakiona. Suomessa touring-mallia on vain mopoversiona -- muualla isompanakin. Taittuva etutarakka maksaa Sumekon hinnaston mukaan 299 euroa. Easypartsilta 135 euroa + 12 euroa toimituskulut. Takateline (taittuva) maksaa Suomessa 299, Easypartsilla 139,99 euroa. Nämä ovat Piaggion alkuperäisosia. Cuppini ja Faco tekevät vastaavia halvemmalla. Minulla on kokemusta ainoastaan PX:n etutelineestä, joka oli hyvin käyttökelpoinen (toin sillä kotiin videot laatikossaan). Uusissa Vespoissa, kuten LX:ssä, etuteline on pultattu kiinni PX:ää tukevammin. Etutelineeseen sopii vaikka merimiessäkki tai teltta.
Piaggion telinettä (tai kaatumarautoja) asennettaessa töötän kanteen täytyy porata kaksi reikää, jotta rungon kiinnityspisteet saadaan esiin. Modern Vespassa on ohje kaatumarautoihin, mutta porausta koskeva ohje on yhteneväinen. Telineen mukana tulee sabluuna, jonka avulla reiät saa kohdistettua oikein. Töötän ritilä vaihdetaan paketin mukana tulevaan palaan, jossa reikä kolmatta kiinnityspistettä varten.
http://modernvespa.com/forum/topic44298 (http://modernvespa.com/forum/topic44298)
Mitenköhän tuollainen takatarakka asennetaan LX150 -malliin? Meneekö ilman ylimääräisiä ruuvauksia? Katsoin että huutonetissä oli yksi myytävänä.
Lainaus käyttäjältä: italodisko - 04.06.13 - klo:20:54
Mitenköhän tuollainen takatarakka asennetaan LX150 -malliin? Meneekö ilman ylimääräisiä ruuvauksia?
-------------
Ei tarvitse porailla ylimääräisiä reikiä. Asennus riippuu telineen tyypistä. Jotkut kiinnittyvät olemassaolevaan tartuntakahvaan (siinä on tulpatut jengat piilossa). Toiset taas vaativat kahvan poiston (korvaavat vanhan siis kokonaan). Jotta kahvan saa irrotettua, on otettava muovinen kromattu Vespa-logo irti. Siinä on sisäpuolella (penkin puolella) yksi ruuvi). Logon alta löytyy kaksi pulttia. Penkin alta joutuu ottamaan kaukalon pois, akkukotelon kannen pois ja avaamaan pari torxia, jotta mustan peitelevyn saa pois. Muovin alla on kiinnityspisteet telineelle.
http://modernvespa.com/forum/wiki-rearrack-installation-lx150 (http://modernvespa.com/forum/wiki-rearrack-installation-lx150)
http://youtu.be/hFq_aM2kQ-8 (http://youtu.be/hFq_aM2kQ-8)
Ja Facon telinettä ei ainakaan kannata ostaa, se tulee kiinni eri tavalla (ei logon alle/tilalle) ja Vespan oma teline taitaa olla paljon tukevampi sen kiinnitystavalla. On paljon klappia osissa ja kromi on täysin aliarvoista, ruostuisi ulkosäilytyksessä varmaan heti. Nuukailu ei kannattanut tässä, kromi voi tietysti olla yksilövika mutta tekninen toteutus ei.
Ostin telineen Scooter-centteristä (Köln) ja voi tietysti olla että he heittivät laatikkoon sen huonoimman mitä hyllystä löytyi koska arvasivat ettei kukaan rupea Suomesta lähettämään heille takaisin.
Kuvia uudesta LX 150 -skootterista voi katsella Wikimedia Commonsissa (Wikipedian kuvavarasto). Laitoin ottamani kuvat luokkaan Vespa LX 150 (http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Vespa_LX_150).
Kokemuksia uudesta LX:stä verrattuna edelliseen ajokkiin (Honda SH300):
Vaihdoin Hondasta Vespaan (LX 150 3v). Täytyy sanoa jo nyt, että Vespan harvat valtit Hondaan verrattuna ovat ulkonäkö ja peltinen kori. Vespa häviää melkein kaikilla muilla osa-alueilla. Kaikki tämä oli tiedossa ennen ostopäätöstä ja silti valitsin Vespan. Miksi? Puretaanpa aihetta pienempiin osiin.
Ilmajäähdytteinen moottori on äänekäs, hallintalaitteiden nupit outoja (varsinkin vilkkukatkaisija) ja jarrut kehnommat SH300:een verrattuna. Huoltoväli on lyhyempi, mikä tietää korkeampia huoltokustannuksia.
Polttoainesäiliön täyttötorvi on epäonnistunut ratkaisu. Bensan pintaa on mahdoton nähdä, ja aina roiskuu yli tankatessa. Kannattaa opetella joku rutiini, että aina tankkaa vakiomäärän, joka varmasti mahtuu säiliöön.
Kaukalo penkin alla on isompi ja irrotettavana hyvä oivallus, mutta ei sinnekään juuri mitään kypärää mahdu, joten takaboksi on pakkohankinta. Uusissa SH-Hondissa takatarakka ja -boksi ovat vakiovarusteita.
Pidän yksipuolisesta etuhaarukasta ja pyörän ripustuksesta. Jalkalauta on Vespassa parempi, koska siinä on enemmän tilaa jalkojen liikkua. Takapyörä on helpompi vaihtaa -- riittää, kun irrottaa pakoputken pois tieltä. Toisaalta kymppituumainen takanakki kuluu vaihtokuntoon viidessä tonnissa, kun Hondan 16-tuumaisella pääsee yli 10 000 km.
Vespan penkki on limppumallisena hyvä -- ahteria voi siirtää vapaammin. Kuljettaja istuu yllättävän korkealla: lyhyellä henkilöllä jalat ylettyvät maahan nipin napin. Hondassa sai matalana tukevamman jalansijan maasta. Toisaalta ajaessa katse yltää korkeammalta pidemmälle, mikä on mukava turvallisuustekijä ruuhkassa.
Sanoinko jo, että Vespa miellyttää silmää Hondaa enemmän?
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2Fthumb%2F9%2F9e%2FVespa_LX150_3V_2013_Front_Right.JPG%2F450px-Vespa_LX150_3V_2013_Front_Right.JPG&hash=bf0c78a8e16016c42bea0d82e2900489f750c7e1)
EDIT: otin toisen kuvan turhana pois. Kuva löytyy linkistä.
En ole LX:ää koskaan tankannut, mutta helpottaisiko tankkausta jos käyttää samaa tapaa kuin Gts:ää tankatessa pitää käyttää. Kun pistoolia pitää tämän kuvan osoittamassa asennossa:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi151.photobucket.com%2Falbums%2Fs140%2FMR_kuvat%2FVespa%2F2012-08-13171318.jpg&hash=74fb8fb2dbe0a7c7f78af5e19b9b17a9e641f773)
... niin pistoolin katkaisuautomatiikka toimii oikein. Pistoolihan tunnistaa tankissa olevan polttoaineen pinnan pistoolin putkessa olevan pienemmän putken avulla. Järjestelmä toimii epävarmasti, jos pistooli on väärässä kulmassa polttoaineen pintaan nähden. Lisäksi ainakin Gts:ssä kannattaa lopettaa tankkaus siihen, kun pistooli naksahtaa. Naksahduksen jälkeiset desit, tai desin osat päätyvät maahan, ylivuotoletkusta.
Lisäys klo 15.20: Itse olen alkanut ymmärtämään noita LX:iä ja muita pienikorisia vasta hiljattain. Taikka oikeastaan tämän vuoden puolella vasta. Ja nyt ne näyttää jo ihan hyviltä. ;) Onnea uuden Vespan johdosta.
@Partanen
Tankkasin juuri samalla tavalla. Automaattisen katkaisun jälkeen liruttelin vielä vähän päälle, mutta ei siitä oikein tullut mitään -- pelkkää sohimista ja kurkkimista.
Oikeastaan pistoolia ei juuri muuhun asentoon saakaan -- vain pystyyn. Pistoolia ei voi yhtään kallistaa, koska muovinen täyttötorvi on todella tiukka. Sen luulisi saavan helposti halki pistoolia taivuttamalla tai ainakin pois sijoiltaan. Ratkaisin ongelman jättämällä tankin vajaaksi. Matkakäyttöön täytyy olla lisäkanisteri, josta valuttaa menovettä tarpeen mukaan. Säiliön koko on kahdeksan litraa.
Täyttötorvi on varmaankin suunniteltu jotakin tiettyä tankkausjutskaa varten. Mieleen tuli Venäjällä käytetty tapa, jossa bensa maksetaan kioskiin etukäteen ja pumppu aukaistaan vasta sitten etänä. Pistooli on laitettava aukkoon odottamaan ennen maksua. Olisikohan Italiassa jotakin vastaavaa? Tai sitten halutaan estää diesel-tankkaukset (mutua). Hondassa ja muissa omistamissani skoottereissa täyttöaukko on leveä ja kurkku matala. Pistoolia ei saa seisomaan, vaan sitä on pideltävä koko ajan.
Minun silmääni juuri pienirunkoiset ovat aina miellyttäneet Vespoista eniten, jo Primaveran aikoihin. LX on minusta mahdollisesti kaikkien aikojen nätein Vespa. No, joku 1950-luvun himoittu GS 150 on tietenkin ihan eri luokassa jo arvonsa ja harvinaisuutensa puolesta.
LX:n pentsiinisäiliö:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/49224198/SkootteriniCom/Vespa_LX150_Fuel_Tank.JPG)
Lainaus käyttäjältä: khaosaming - 13.06.13 - klo:12:23
Kokemuksia uudesta LX:stä verrattuna edelliseen ajokkiin (Honda SH300):
Vaihdoin Hondasta Vespaan (LX 150 3v). Täytyy sanoa jo nyt, että Vespan harvat valtit Hondaan verrattuna ovat ulkonäkö ja peltinen kori. Vespa häviää melkein kaikilla muilla osa-alueilla. Kaikki tämä oli tiedossa ennen ostopäätöstä ja silti valitsin Vespan. Miksi? Puretaanpa aihetta pienempiin osiin.
Onnea uudelle hankinnalle.
Vespahan on kuin karamelli. Selkeästi siirryit siis enemmän fiilispuolelle. Hondahan sopi vaikka pidemmälle matkalle mutta kuinkas LX ? Tuo tankkausongelma taitaa olla kaikissa Piaggio-konsernin tuotteissa.
Lainaus käyttäjältä: JakeS - 13.06.13 - klo:15:56
...siirryit siis enemmän fiilispuolelle. Hondahan sopi vaikka pidemmälle matkalle mutta kuinkas LX ?
------------
Kaikilla skoottereilla voi ajaa pitkää matkaa 8) Kävinhän juuri Zoomerilla Kalajoella Tampereelta.
LX on tietenkin omalla tontillaan kaupunkiajossa, jossa siinäkin SH300 on parempi, vikkelämpi ja luikumpi. Olin yllättynyt, että kauan kaipaamani välimallin iskutilavuus 150 cm3 on saatavana Suomessa. Halusin tukea tätä segmenttiä. Erottuuhan sillä kevariporukoista. En olisi milloinkaan ostanut 125-kuutioista LX:ää, vaikka tehoero sataviiskymppisen hyväksi on marginaalinen. Kunpa Hondan PCX:ää saisi Suomesta 150-kuutioisella koneella. Se olisi varmaan silloin voinut olla valintani.
Totuuden nimessä (Tekniikan Maailma
TM) on sanottava, että mopon oloiset city-skodet ovat huonompi valinta maantielle ihan riippumatta kulusta. Jos tosiaan valtaosa on nopeita siirtymiä pikateitä pitkin, kannattaa hommata joku sohvapyörä -- maksi siis. Mopoksi luulemastaan vähäväkisen näköisestä menopelistä autoilijat ottavat aina mittaa, vaikka SH:lla pääsikin yleensä karkuun. Mopo on hyvä siinä, että sillä voi unohtaa vauhdin ja ajaa rauhassa pientareella (jos sellainen on). Keskellä ajorataa ajettavia city-skoottereita saa piiskata huimaan vauhtiin, eikä ajo tunnu enää leppoisalta. Tämä oli yksi tekijä, miksi vaihdoin pois SH:sta. Olen muutenkin tuupannut pyörät pois ennen maagista kymppitonnin matkalukemaa. Ehkä kyllästyin ja kaipasin vaihtelua. Kai se on sitä "fiilistelyä". Onhan minulla edelleen Kawasaki, jolla voi kokea vauhdin hurmaa.
Hyvin ajettu zoomerilla :) Minun kärsivällisyyteni ei ehkä siihen riittäisi.
Katselin netistä Vespaasi mutta silmiini osui vain 150 ie 4v malleja. Siinä näyttäisi olevan neluskanttinen ajovalo. Mitäs eroa noissa kahdessa on?
Meillä skoden käyttö on pääasiassa pk-seudulla pyöriminen josta taas yli puolet vaimon työmatkaa isommilla teillä. Siinä mielessä teho on jopa turvallisuustekijäkin että pysyy helposti liikenteen tahdissa moottoritielläkin. Kun taas kesälomat alkaa pyöriä niin ajan itse skodella hauho-vantaa väliä töihin kun on tarvis ja silloin ei oikeastaan aikaa fiilistelyihin vaan matkan reipas eteneminen on pääasia.
Kyllä se olisi kiva joku oikea fiilistelyreissukin tehdä ajan kanssa mutta tämä yrittäjän kirous on puuttuvine kesälomineen haittaa harrastuksia ja ne vähäiset vapaat on tarpeellista viettää enimmäkseen perheen ehdoilla.
Kun syksyn sateet alkaa niin sitten saa pitää vapaita mutta eipä skootterifiilistelyt taida olla silloin ajankohtaisia.
Lainaus käyttäjältä: JakeS - 13.06.13 - klo:18:23
Katselin netistä Vespaasi mutta silmiini osui vain 150 ie 4v malleja. Siinä näyttäisi olevan neluskanttinen ajovalo. Mitäs eroa noissa kahdessa on?
------------
Neliskanttisella ajovalolla varustettu pienirunkoinen Vespa on LX:n sisarmalli Vespa S 150 (tai S 50, S 125). Erona LX:ään on ajovalo, penkki, etulokasuoja, polvisuojasta puuttuva hanskalokero ja tärkeimpänä siinä ei ole ollenkaan ajonestolaitetta (immobilizer). Myös mittaristo on erilainen.
Piaggion ilmajäähdytetyissä moottoreissa ei ole koskaan ollut (vielä) neljää venttiiliä. Ainoastaan mopo-Vespoissa. Suomen maahantuojan sivuilla (ja Bike Worldin) on virhe. Pitkään Piaggion Leader-moottorissa oli tavanomaiset kaksi. Viime vuonna tuli uusi moottorimalli, jossa on kolme venttiiliä ja muitakin muutoksia. Väittävät (Piaggiolla), että tehoa on enemmän, mutta kulutusta vähemmän. Pieniä muutoksia tuskin huomaa ajossa. Joidenkin mielestä uusi 150-kuutioinen on nopeampi valoista -- siis kiihtyvyys olisi parantunut. Tämä olisi hyvä asia kaupunkiliikenteessä.
Onnittelut täältäkin Vespan hankinnasta. Minullakin on valkoinen LX150 ja se mielestäni on aivan oivallinen peli, vaikkakaan ei välttämättä teknisiltä spekseiltään pärjää kaikille. Ei kyllä minusta tarvitsekaan, koska nämä muut eivät ole Vespoja, mutta tämä on.
En ymmärrä tätä tankkaukseen liittyvää kritiikkiä. Minulla se ei ole sylkenyt kertaakaan yli ja saan täytettyä tankin piripintaan helposti. Varmaan johtuu siitä että minulla ei ole koskaan mitään muuta ollut kuin Vespa. Ajoin noin tonnin viikossa 150-mallilla ja huiput sain 106km tunnissa. Kulutus on ollut 3,2 litraa viiden tankkauksen keskiarvolla.
^ Otin ensimmäisen tankkauksen varovasti, koska en halunnut läikyttää. Hirvitti, kun pintaa ei nähnyt pistoolilta. Enköhän pääse sinuiksi Vespan kanssa, kunhan ehdin ajella ja totutella.
Nopeusmittarin viisari väpättää hieman, ihan kuin PX:llä. Ei mitään uutta siis sillä rintamalla. Paljonko mittarinopeus oli silloin, kun ajoit huiput (106 km/h)?
Gts:n mittarin väpätyksen saa loppumaan vaijerin voitelulla. Voisi auttaa pikkusiskossakin?
Gts:n vaijeri on kuin pitkä vieteri. Jos se kuivuuttaan takertelee läheltä mittaristoa, niin vaijerin pyöriminen ei ole tasaista, ja mittari väpättää. Taikka kolmesta Gts Vespasta olen itse voidellut vaijerin, ja mittarin väpätys on ainakin vähentynyt, sanoisin jopa loppunut. Olen purkanut ohjaustangon muoveja sen verran, että vaijerin saa yläpäästä irti. Lisäksi avaan alhaalta yhden pultin, niin varsinaisen vaijerin voi vetää pois kuorestaan. En muista tuleeko vaijeri pois ylä-, vai alapäästä. Eli varsinaista kuorta ei tarvitse irrottaa paikaltaan ollenkaan voitelun vuoksi. Olen käyttänyt teflon-pohjaista voiteluainetta. Antanut sen valua ylhäältä alas ajan kanssa. Samalla pyyhkinyt vaijerin puhtaaksi.
Varmaan ne takuun piikkiinkin vaijerin voitelisi, jos nätisti pyytäisi. Mulle itse voiteleminen on ollut osa harrastusta.
Lainaus käyttäjältä: khaosaming - 19.06.13 - klo:21:27
^ Otin ensimmäisen tankkauksen varovasti, koska en halunnut läikyttää. Hirvitti, kun pintaa ei nähnyt pistoolilta. Enköhän pääse sinuiksi Vespan kanssa, kunhan ehdin ajella ja totutella.
Nopeusmittarin viisari väpättää hieman, ihan kuin PX:llä. Ei mitään uutta siis sillä rintamalla. Paljonko mittarinopeus oli silloin, kun ajoit huiput (106 km/h)?
Vinkki tankkaukseen: löysää tankkauksessa pistoolin kahvaa viiden litran jälkeen, jos sulla on ajokilsoja yli 150km edellisestä tankkauksesta niin ei läiky ylitse. Sillä minä olen pitänyt paikat siistinä.
Mittarinopeus oli melkein 120km/h, nopeusnäytöt ovat myös viitanneet tienvarressa runsaahkoon mittarivirheeseen. Tämä oma mittaukseni perustuu GPS-paikantimen avulla tehtyy havaintoon.
Lainaus käyttäjältä: italodisko - 19.06.13 - klo:23:07
Vinkki tankkaukseen: löysää tankkauksessa pistoolin kahvaa viiden litran jälkeen, jos sulla on ajokilsoja yli 150km edellisestä tankkauksesta niin ei läiky ylitse. Sillä minä olen pitänyt paikat siistinä.
-------------
Opin oikean tekniikan melko nopeasti. Ei läiky, kun tekee niin kuin Italodisko neuvoi. Polttoaineen varoitusvalo ei muuten välähdä, kun virrat kääntää päälle. Pitäisikö merkkivalon tehdä kuntotesti alussa muiden merkkivalojen tapaan?
Huomasin tarakkaa kiinnittäessäni, että Tampereen Bike World oli asentanut akun huolimattomasti luovutushuollossa. Huoltovapaan akun sinetöity korkki oli vuotanut ja roiskinut akkuvettä pihalle. Onneksi olin ehtinyt ajaa vain 20 km. Painoin korkit kiinni toivoen, että akku pysyy tiiviinä.
Ajoin eilen 240 km. Tallille palatessani huomasin, että äänimerkin kotelon kromiritilä oli putoamaisillaan. Työnsin kiinni. Onkohan siellä jokin klipsi heti uudesta poikki, kun ritilä tuntuu olevan höllästi kiinni? Italialaista laatuako?
Akku oli luovutushuollon jäljiltä vuotanut:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/49224198/SkootteriniCom/VespaLX150_battery_spilled.JPG)
Taitaa olla turhaa uskotella itselleen, että kaikki osat olisivat tehty Italiassa. Uskon, että korit vielä Italiassa tehdään, mutta turhan monet osat tullevat maista joissa on halvemmat tuotantokustannukset.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 09.07.13 - klo:14:02
Uskon, että korit vielä Italiassa tehdään...
--------------
Korin maalaus on huono tai ainakin siinä on sanomista. Jalkasuojassa on roskia maalin seassa. Italialaista laatua taas. Vietnamin tehdas saattaisi jopa pystyä parempaan kuin Pontedera (uusi tehdas, tuotantolinja ja veikkaan puhtaampi). Hondaa tulee nopeasti ikävä, mutta onhan minulla Vespa.
Pettymys voisi olla karvas, jos odottaisi Vespan laadun olevan samaa luokkaa kuin Hondan on.
Vielä 1990-luvulla kaikista halvimmat mahdolliset autojen varaosat tulivat Italaista. Ne ei olleet kovin hyviä, mutta halpoja kyllä, ja kauppa kävi. Se, että italialaisten tuotteiden hinnat ovat sittemmin nousseet tuotantokulujen nousun myötä, ei välttämättä paranna suoranaisesti laatua.
Vespaa ei voi halvaksi sanoa, eikä toisaalta hyväksikään. Jokin niissä silti kiehtoo.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 09.07.13 - klo:14:28
Vespaa ei voi halvaksi sanoa, eikä toisaalta hyväksikään. Jokin niissä silti kiehtoo.
----------------
Mitäpä ei nainen kärsisi kauneudensa eteen. Kävelee vaikka italialaisissa muotikengissä, jotka puristavat kuin ruuvipenkki.
Kunhan nyt Vespa ei sentään tien päälle jätä. Hauska sillä on ajella. Häkellyttävää silti, koska useimmat luulevat ostavansa laatua muotoilun ohella. Tulee väkisinkin mieleen Applen tuotteet.
Kannattaa silti varmistua semmoisen vakuutuksen voimassaolosta, että vakuutusyhtiö osallistuu kustannuksiin joita mahdollisesti muodostuu korjaamolle kuljetuksesta. ;)
Katselin ostopäivänä juuri liikkeestä lähdön jälkeen ensimmäisellä tankilla ottamiani kuvia. Torven kromisuojus on ollut puoli-irti jo silloin. Eli kokoonpanossa tapahtunut huolimattomuus, joka korjaantui omatoimisuudella. Mitä tästä opimme? Vespan ostajan kannattaa kiristää pultit ja mutterit, sekä käsikopelolla varmistaa muoviosien asennus ennen ajoa.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/49224198/SkootteriniCom/VespaLX150_horn_grill.JPG)
Tässä olen havahtunut ja painanut osan paikoilleen:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/49224198/SkootteriniCom/VespaLX150_horn_grill_fastened.JPG)
Uudessa 3-venttiilisessä koneessa peräöljyn tyhjäys- ja täyttöruuvit ovat eri paikoissa kuin aiemmin. Ks. korjaamokäsikirjan (https://www.dropbox.com/s/sqyluczdqnq71vk/129501640-Vespa-LX-S-125-3v-ie-150-3v-ie-MY-2012-EN.pdf) sivut 40-41.
Nuoli 1. tyhjäysruuvi; nuoli 2. täyttöruuvi:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/49224198/SkootteriniCom/Vespa_LX150_3v_Hub_Oil.JPG)
Mitä öljyä suosittelevat peräöljyksi?
^ Korjaamokäsikirjan (https://www.dropbox.com/s/sqyluczdqnq71vk/129501640-Vespa-LX-S-125-3v-ie-150-3v-ie-MY-2012-EN.pdf) sivuilta 40-41:
LainaaRecommended products
AGIP GEAR SAE 80W-90 Lubricant for gearboxes and transmissions.
API GL-4
Characteristic
Rear hub oil
~ 200 cm3
Locking torques (N*m)
Hub oil drainage screw 15 to 17
Vespa LX 150:n ensihuolto on tehty. Teetin huollon Tampereen Huoltotiimissä. Hinta 129 euroa, johon kuuluu peräöljyn vaihto, moottoriöljyn vaihto, ilmanputsarin puhdistus, öljynsuodattimen vaihto ja venttiilien tarkistus.
Piaggion öljynsuodatin 15 euroa:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/49224198/SkootteriniCom/Piaggio_Oil_Filter_Sentec.JPG)
Moottorin alakerta, jossa näkyvillä öljynsuodatin ja öljytilan tyhjennysmutteri:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/49224198/SkootteriniCom/Vespa_LX150_3v_Engine_Bottom.JPG)
Huollon jälkeen otin motarilla huiput: 120 km/h mittarin mukaan tasamaalla. 100 km:n rajoitusalueella pysyin hyvin hitaamman kaistan vauhdissa. Tänään satoi ja skootteri rapautui. Pesin Vespan koeajon päätteeksi.
Rapainen pohjapelti:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/49224198/SkootteriniCom/Vespa_LX150_3v_Bottom_Plate.JPG)
Pohjapelti pestynä:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/49224198/SkootteriniCom/Vespa_LX150_3v_Bottom_Plate_Cleaned.JPG)
Mielestäni kuraläppä suojasi etupeltiä hyvin:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/49224198/SkootteriniCom/Vespa_LX150_3v_Muddy_Legshield.JPG)
Minä katson aina viimeiset viestit.
Jostain syystä en ole ollenkaan kiinnostunut täällä maaseurakunnassa hitaan yhteyden perässä, vartin verran latautuneista suodattimen kuvista pöh.
Tahaton hutilaukaus tuotti tällaisen eteerisen kuvan:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/49224198/SkootteriniCom/Halo_Vespa.JPG)
Lainaus käyttäjältä: khaosaming - 22.07.13 - klo:21:08
Vespa LX 150:n ensihuolto on tehty. Teetin huollon Tampereen Huoltotiimissä. Hinta 129 euroa, johon kuuluu peräöljyn vaihto, moottoriöljyn vaihto, ilmanputsarin puhdistus, öljynsuodattimen vaihto ja venttiilien tarkistus.
Huollon hinta oli varsin huokea mielestäni. Jopa niin edullinen, että pistää kysymään: Kuuluuko listatut työt vain valmistajan tekemään listaan tarkastuskohteista, vai myös huollon loppulaskuun eriteltynä? Isosiskon ensihuoltoon nimittäin ei kuulu ilmanputsarin puhdistusta, eikä venttiilien tarkastusta, ja silti loppusumma pyörii 140-150 euron paikkeilla.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 22.07.13 - klo:22:02
Kuuluuko listatut työt vain valmistajan tekemään listaan tarkastuskohteista, vai myös huollon loppulaskuun eriteltynä?
----------------
Kyllä. Bike Worldissa ei olisi avattu kantta eikä tarkistettu välyksiä. Silti hinta sielläkin 130 euroa arviolta.
Ostin kypärän -- Held Rune 7680 Black-Beige. Päädyin tähän avomalliin, koska se mahtuu LX:n penkinaluskaukaloon. Tingattu hinta oli satasen. Ostopaikka Ylöjärvellä sijaitseva Tampereen Kone-Pyörä. Netistä (ainakin Eestistä) saa 80 eurolla. Päätin silti tukea lähellä sijaitsevaa liikettä, koska kypärä oli sovitettavissa.
Kypärän pinta on nahkajäljitelmää:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/49224198/SkootteriniCom/Held_Rune_7680_Vespa_LX_Seat.JPG)
Mahtuu LX:n kaukaloon:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/49224198/SkootteriniCom/Held_Rune_7680_Vespa_LX_Stowage.JPG)
Tauoilla kypärän voi laittaa LX:n jalkatilan kotelolle:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/49224198/SkootteriniCom/Held_Rune_7680_Vespa_LX_Foot_rest.JPG)
Sisältä kuin mikä tahansa avopotta:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/49224198/SkootteriniCom/Held_Rune_7680_Inside.JPG)
Hieno! Pitävätkö nuo vekit ääntä ajaessa?
Tuntemukset potan suhteen, menee vähän ristiin rastiin. :P
Hieno potta, eihän siinä mitään, kelpaa varmaan ajella auringonlaskua kohden, kateellisten silmäillessä.
Kuitenkin, tuo kyseinen turvalaite ei suojaa leukaperiä ja purukalustoa mitenkään, mutta eihän tyylistä kannata sen takia luopua? :o No onpahan erikoishammasteknikoilla ja kirurgeilla jotain puhdetta, etteivät jää ihan toimettomiksi. ;D
On se kumma, kun rahaa on ostaa mikä lelu tahansa, mutta potta valitaan tyylin mukaan, ei järjen? ;D
Lainaus käyttäjältä: oskuk - 24.07.13 - klo:23:22
Pitävätkö nuo vekit ääntä ajaessa?
---------------
En ole huomannut (tarkoitatko tikkauksia?). Kypärä on tuiki tavallinen avopotta -- ei kovin hiljainen, mutta suhina on siedettävällä taajuudella (ei jyrise). Parempi tässä suhteessa kuin aiempi Nolan Caribe. Kannattaa harkita korvatulppia, jos lähtee yhtään pidemmälle.
Lainaus käyttäjältä: khaosaming - 24.07.13 - klo:23:34
Kannattaa harkita korvatulppia, jos lähtee yhtään pidemmälle.
Juu, eihän kypärällä oikeasti tee mitään. :o Korvatulpat korviin ja menoksi, ne suojaa leukaa, poskia , nenää, hampaita ja oikeasti kaikkea? ;D
Eiköhän pidemmälle reissulle kannata hankkia, ihan oikea kypärä? ::)
Trendipellet saavat toki pukeutua, vaikkapa lippalakkiin "jos siihen näkee tarvetta", mutta sitten ei pysty välttämättä hirveästi huutelemaan, kun puuttuu se alapuoli kallosta, pienen lipan jälkeen? :o
Edit: Jokaisen oma valinta, en rupea kuitenkaan väittelemään asiasta. Ehkäpä toisten leukaperät kestää paremmin kuin toisten. Itse olen kuitenkin särkyvästä materiaalista tehty, ja sen mukaan tulee pottakin valittua. ;)
Lainaus käyttäjältä: InsOmnia - 24.07.13 - klo:23:53
Lainaus käyttäjältä: khaosaming - 24.07.13 - klo:23:34
Kannattaa harkita korvatulppia, jos lähtee yhtään pidemmälle.
Juu, eihän kypärällä oikeasti tee mitään. :o Korvatulpat korviin ja menoksi, ne suojaa leukaa, poskia , nenää, hampaita ja oikeasti kaikkea? ;D
Eiköhän pidemmälle reissulle kannata hankkia, ihan oikea kypärä? ::)
Trendipellet saavat toki pukeutua, vaikkapa lippalakkiin "jos siihen näkee tarvetta", mutta sitten ei pysty välttämättä hirveästi huutelemaan, kun puuttuu se alapuoli kallosta, pienen lipan jälkeen? :o
Edit: Jokaisen oma valinta, en rupea kuitenkaan väittelemään asiasta. Ehkäpä toisten leukaperät kestää paremmin kuin toisten. Itse olen kuitenkin särkyvästä materiaalista tehty, ja sen mukaan tulee pottakin valittua. ;)
Istut siellä täyskypärä päässä valittamassa maailman vaarallisuutta, ja ajat kuitenkin skootterilla? ;-D
Ihan oma valinta tosiaan, moralisoida toisten tekemisiä ihan kukkahattuna, ja hypätä seuraavaksi turvallisuudestaan hyvin tunnetun liikennelajin pariin -kato mitäs mulle voisi sattua, mulla on kato täyskypärä! ;-D
Kävin Pirkkalan Lidlissä muuten vaan. Kameraan tarttui kuva (omasta) Vespasta Lidlin seinustalla. Valo ja seinän tekstuuri osuivat onnekkaasti kohdalleen.
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f4/Vespa_LX150_3v_Wall_Blue_Door.JPG/1024px-Vespa_LX150_3v_Wall_Blue_Door.JPG)
Lainaus käyttäjältä: oskuk - 25.07.13 - klo:00:16
Istut siellä täyskypärä päässä valittamassa maailman vaarallisuutta, ja ajat kuitenkin skootterilla? ;-D
Ihan oma valinta tosiaan, moralisoida toisten tekemisiä ihan kukkahattuna, ja hypätä seuraavaksi turvallisuudestaan hyvin tunnetun liikennelajin pariin -kato mitäs mulle voisi sattua, mulla on kato täyskypärä! ;-D
Tuliko pieni känni överi? ;D
Juu, perun puheeni, "oskuki:n painostuksesta johtuen" umpipotta on vaaraksi ja lippalakki "ei sitäkään välttämättä tarvitse" ihan riittävä. ;D
Lainaus käyttäjältä: khaosaming - 24.07.13 - klo:23:34
Lainaus käyttäjältä: oskuk - 24.07.13 - klo:23:22
Pitävätkö nuo vekit ääntä ajaessa?
Kannattaa harkita korvatulppia, jos lähtee yhtään pidemmälle.
Tarkoitit varmaan että ei pelkillä korvatulpilla vaan kypärän lisäksi korvatulpat?
Itsekkin laitan korvatulpat avopotalla ajaessa, varsinkin jos skootterissa on "nimellinen" tuulilasi tai ei ollenkaan tuulilasia...
Hondan silverwingillä ajaessa ajan kanssa avopotalla ja visiiri auki mutta siinä onkin "riittävä" tuulilasi ;D
Lainaus käyttäjältä: PappaSkootteri - 25.07.13 - klo:10:28
Tarkoitit varmaan että ei pelkillä korvatulpilla vaan kypärän lisäksi korvatulpat?
------------
Kypärättä ajaessa ei tarvita korvatulppia.
Kallon (niskan, kaulan) ja kypärän väliin jäävä ilmatila luo tuulitunnelin, mistä aiheutuu melua. Joissakin kypärissä enemmän kuin toisissa. Meluaistimus voi vaihdella samallakin kypärällä eri käyttäjien välillä. Kypärää pitäisi voida koeajaa ennen ostopäätöstä. Tämä on usein mahdotonta.
Avokypärällä ajaessa minulla paljon parempi fiilis. Nykyään tulee ajettua pelkästään avokypärällä max 90 km vauhtia. Pitemmillä matkoilla tulpat korvissa. Jokaisen oma valinta toki.
Lainaus käyttäjältä: silversmoke - 25.07.13 - klo:12:17
Avokypärällä ajaessa minulla paljon parempi fiilis.
--------------
En ole löytänyt sellaista umpipottaa, jossa silmälasit eivät olisi tiellä. Enää en edes hae, koska olen tottunut avomalliin. Juuri ostamani Held on hellekypärä ja lähinurkissa pyörimiseen, koska se mahtuu penkin alle kaukaloon. Se ei ole ainoa kypäräni. Toinen on vanha visiirillinen Nolan, joka kohta vaihtuu uudempaan.
Olen ajatellut tätä mallia (Nolan N43):
http://www.motari.com/Logot/Ajovarusteet/Kuparat/nolan1/n43/nolan43.htm (http://www.motari.com/Logot/Ajovarusteet/Kuparat/nolan1/n43/nolan43.htm)
Polttoaineen kulutuksesta hieman.
Kävin 26-27-28.7.2013 Oulujärven ympäriajossa. Tampereelta Ylivieskan kautta kilometrejä kertyi 1481,9. Tankkasin kymmenen kertaa -- yhteensä 43,91 litraa 98 E 5 -bensiiniä. Kulutus oli 2,96 litraa sataa kilometriä kohden.
Tauko Kivijärvellä (http://youtu.be/YyzCRcnab5M):
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/49224198/SkootteriniCom/Kivijarvi_Picnic.JPG)
Lainaus käyttäjältä: khaosaming - 30.07.13 - klo:14:17
Polttoaineen kulutuksesta hieman.
Kävin 26-27-28.7.2013 Oulujärven ympäriajossa. Tampereelta Ylivieskan kautta kilometrejä kertyi 1481,9. Tankkasin kymmenen kertaa -- yhteensä 43,91 litraa 98 E 5 -bensiiniä. Kulutus oli 2,96 litraa sataa kilometriä kohden.
Tauko Kivijärvellä (http://youtu.be/YyzCRcnab5M):
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/49224198/SkootteriniCom/Kivijarvi_Picnic.JPG)
Ihan kohtuulliset kulutuslukemat. Itselläni on ollut 10 viimeistä tankkauskertaa alla mainitun taulukonmukaisesti jossa ensin on mainittu kulutus litroina per 100km, jäljempänä tankkausväli. Aika tasaista menoa ollut viime kerrat!
3,13/201km
3,15/206km
3,16/165km
3,12/208km
3,36/185km
3,09/208km
3,79/185km
3,41/202km
3,46/184km
3,12/181km
Uusi enkka tuli: 2,88 litraa sataselle. Vespa sen kun rouskuttaa. Miten muilla?