Ostin halvalla 6300 km ajetun Solifer XTR:n jota ei ole kuulemma viritetty. Tässä mallissahan on kierroslukumittari.
Skode kulkee kaasu pohjassa tasaisella (minä painan ajokamoissa 95 kg) noin 55 km/h (gps) ja kierroksia on mittarin mukaan noin 10200 (kyllä, kymmenentuhatta kaksisataa), jolloin kone huutaa kuin viimeistä päivää. Punainen alue alkaa 8000 kierroksesta.
Tämä on ensimmäinen 50-kuutioiseni, jolla en ilkeä ajaa kaasu pohjassa matka-ajoa.
Mikähän olisi sellainen inhimillinen kierrosluku jota matka-ajossa ilkeäisi pitää yllä? Punaisen rajalla vauhti olisi sopivasti lailliset 43km/h...
Onko foorumilaisilla kokemuksia nelitahtikiinalaisen hajoamisesta täysillä kierroksilla? Mikä paikka petti?
Täällä on aiemminkin ollut juttua tuosta Solikan kiekkamittarista, sen täytyy näyttää väärin. En jaksa millään uskoa että olisi 10 000rpm 55km/h vauhdissa.. Itse olen sitä mieltä että 6000-6500rpm matka-ajossa on ihannekierrokset. Kulutus pysyy aisoissa eikä kone/variaattori kuumene liikaa. Mulla on 5.5g rullat ja kierroksia 6000rpm kun ajaa 60km/h.
Jos ajaisi matka-ajoa jatkuvasti täysillä, 8000rpm niin en usko että edes yhtä ajokautta mopo kestäisi.
Onko tietoa minkä painoiset rullat siinä on?
Uka luultavasti solikastasi on kierrostenrajoittimen johto katkaistu. Laita kierrostenrajoitin takaisin ja ota prikka pois, näin huippunopeus pysyisi samana mutta kierrokset alempana.
Vinkkinä :)
Soliferissa ei tietääkseni ole prikkaa variaattorissa. Mahtaneeko olla edes nopeudenrajoitinta takavarissa?
Kaverin solikassa oli prikka TAI holkissa se prikan tapainen.. Katsomallahan se selviää, mutta tuolleen se olisi viisain tapa ;D
Lainaus käyttäjältä: tommi - 18.10.11 - klo:18:49
Mulla on 5.5g rullat ja kierroksia 6000rpm kun ajaa 60km/h.
Jos ajaisi matka-ajoa jatkuvasti täysillä, 8000rpm niin en usko että edes yhtä ajokautta mopo kestäisi.
Onko tietoa minkä painoiset rullat siinä on?
Rullien painosta ei ole tietoa kun en ole vielä avannut vehjettä.
Eikös kiinan 4t skootterien paras teho tule 7500 kierroksella? Luulisin että suoraan kaupasta ostettu skode kiertää juuri tuon verran kulkiessaan sen sallitut 45 km/h.
Jore1961 (ks youtube) kierrätti 90-kuutioistaan 15 tuhatta, ja se räjähti. Luulisin että tavallinen 50cc jossa on vapari suodatin ja vähän isonnettu bensasuutin, kiertäisi sellaisen 8500 ihan helposti.
Tommi onko toi sun 6500 rpm @ 60 km/h siis 50-kuutioisella saatu tulos ja onko nopeus gps vai mopon mittari? Mun skode ei vedä vielä6000 kierroksessa juuri ollenkaan. Se ns. kiihtyvyys alkaa siinä 7000 kohdalla..
Yksilöitä,yksilöitä olemme jokainen...
Monia tarinoita kuullut foorumilaisilta missä vetää parhaiten,ihan skootteri kohtaista,mitä osia on ja jne...
Minulla 72cc,ja mittarin 70 kohdalla jossa todellista on 60km/h,kierrokset ovat 7500 puolikaasulla,tasaisella pintakaasulla tuossa vauhdissa noin vähän alle 7000.
Eikä sitten vähän pidemmän kiihdytyksen jälkeen kun mennään mittarin 80km/h kohdalle,jossa on noin 68 todellista,kierrokset karvan alle 8000.
Kerran on kone mennyt palasiksi talvella kun uusi 60cc tuli pistettyä kiinni,ja virijavaran silloinen "virivari".
Kiersi suurimman osan ajasta 7500-8500.No eihän se jokapäiväisessä ajossa sitten kestänyt kun sen 1100km,jolloin meni männäntappi poikki.Kampiakseli oli päässyt juntturaan jotenkin,lopulta se oli puolikas,joka teki nyrkin kokoisen reiän koneen takaosaan.
Mäntä ja sylinteri säilyivät ehjinä :)
Lainaus käyttäjältä: Uka - 18.10.11 - klo:22:45
Tommi onko toi sun 6500 rpm @ 60 km/h siis 50-kuutioisella saatu tulos ja onko nopeus gps vai mopon mittari? Mun skode ei vedä vielä6000 kierroksessa juuri ollenkaan.
On ihan vakio kiinalaisella saatu tulos ja ihan gepsi nopeutta. Eihän nämä kerta kaikkiaan ota enempää kierroksia tasasella kun tehot loppuu kesken. Sitä ihmettelen eniten että sulla (mukamas) vetää 10 000 jengaa tasasella, 50 kuutioisella pytyllä? Jokin ei nyt täsmää. Onkohan laitettu tosi keveät 3.5-4g rullat variin? Vakionahan Soliferissa on 7g rullat. Tai sitten varin holkki on pisin mahdollinen, näissähän on eroja holkkien pituuksissa, jo 1mm ero nostaa kierroksia selvästi.
Timo kertoi juuri hyvän esimerkin miten käy jos ajelee jatkuvasti ~8000rpm, kone ei tule kestämään pitkään. Veikkaan että kun sulla näyttää kiekkamittari 10 000rpm niin oikeat kierrokset on 8000rpm, sen verran se valehtelee.
Mulla ei saa vedettyä enempää kierroksia kuin 8000rpm tasasella edes 82cc pytyllä, virinokalla ja isovenakannella. Silloin kone huutaa kuin viimeistä päivää, tuntuu että räjähtää siihen paikkaan. En ole uskaltanut ajaa montakaan kilometriä noilla kierroksilla, sen verran on itsesuojeluvaistoa..
Nuo rullathan kuluvat ja siis kevenevät ajan mittaan. En tiedä koska ne on vaihdettu.
Myös hihna kuluu ja kapenee. Mulla oli yks skootteri kerran jossa hihna oli kulunut 14 mm kapeaksi alle 1500 km aikana. Kun laitoin siihen samanpituisen uuden hihnan (jotain 17-17.5 leveä) niin välitykset pitenivät selvästi. Kapea hihnahan ei nouse etuvariaattorissa niin ylös kuin leveä.
Eli olisiko näiden yhteisvaikutusta että solissani on nyt hirveän tiheät välitykset.
Onko tuon kierrosluvun mittaamiseen jotain luotettavaa tapaa? Myydäänkö jossain yleismittaria jossa olisi kierrosluku 1-sylinteriselle?
Ja sitten pientä laskentaa.
XTR:n takarengas on 130/70-12. Sen teoreettinen halkaisija on 486,8 mm ja kehä 1,53 m. Yhdellä renkaan kierroksella takavari kiertää 15,5 kierrosta (mittasin tämän joskus).
Nopeus 55 km/h on 15,28 m/s. Täten takarengas pyörii tuossa nopeudessa 9,99 kierrosta sekunnissa (rps) ja takavari 15,5 -kertaisen määrän eli 154,8 rps = 9290 kierrosta minuutissa (rpm). Mopon "suurilla" nopeuksilla variaattorin kuuluisi olla niin että moottorissa on vähemmän kierroksia kuin takavariaattorissa ("ylivaihde") eli hihna on etuvariaattorissa lähempänä kauempana akselia, siis ylempänä kuin takavariaattorissa. Siis moottorissa pitäisi olla tuossa nopeudessa VÄHEMMÄN kierroksia kuin tuo kytkimen 9290 rpm.
Laskelma on tehty osittain kieli poskella mutta antaa viitteitä siihen, että mun kiekkamittari todella näyttää omiaan.
Voi olla hihnakin kulunut ja lisäksi sulla näyttää olevan todella tiheät perävälitykset. Soliferissa voi olla myös 11:1 tai 13:1 välitykset. Sulle on sattunut toi tihein..
Mun 10-tuuman renkaalla varustetun Fuden perä on 11:1. Ihmeellistä jos sitä välitystä on jossain 12-tuumaisessa.
On sitä monessakin 12 ja jopa 13 tuuman renkailla varustetuissa kinkeissä, kuten täälläkin on tullut esiin.. Varmaan osittain selittänee sen että joillain kulkee Solifer vakiona 80km/h..
Minun soliferissa oli alunperin 15:1 perävälitys. Tämän ja vakiovarin kanssa muistelisin ajaneeni loivaa alamäkeä niin että molemmat mittarinviisarit kiipesivät asteikkojensa ulkopuolelle, eli yli 10000rpm ja 80km/h.
Kaverin soliferissa, johon vaihdoin joskus keveämmät rullat oli vakiona 11:1 perävälitys. Näissä molemmissa 110/90-12" takarengas.
Jatkuvaa yli 8000rpm kierroksilla ajoa suosittelisin välttämään.
110/90-12" takarengas vastaa ympärysmitaltaan jo melkein 14 tuuman rengasta /70. Siksi se on varmaankin kulkenut niin hyvin 15:1 välitykselläkin. Mullakin oli Tysconissa vakiona /90 rengas takana ja kun vaihdoin tilalle /70 renkaan niin kierrokset nousi selvästi kun halkaisija pieneni. Pitänee ostaa seuraavaksi taas korkeaprofiilinen rengas niin saa kierroksia tiputettua alemmas.
Aika hyvin nämä ihmeet kestää vakiona kierroksia. Omaa ihmettä on rääkätty ~8000 rpm kierroksilla >10000 km, ja ei suurempia ongelmia kestävyyden suhteen. Mitä alhaisemmilla kierroksilla ajelee sen pitempään osat kestää. Laatuerot näissä ihmeissä on niin valtavan suuret, että mitään kovinkaan tarkkaa lukemaa max rpm:stä ei voi antaa.
Männän keskinopeudesta voi jonkin verran arvuutella paljonko moottori saattaisi kestää kierroksia pitemmän aikaa.
<10 m/s -- kestää satoja tunteja.
~16 m/s -- kestää muutaman tunnin
>20 m/s -- kestää muutaman koeajon.
ihme ja männän keskinopeudet.
6000 rpm 8.3 m/s
8000 rpm 11 m/s
12000 rpm 16.6 m/s
15000 rpm 21 m/s
Osien laadusta kierrosten kestävyys on paljon kiinni, mutta ei sitä 8000 rpm hirveästi kannataisi lähteä ylittämään.
Isoilla pytyillä männän massa kasvaa ja kun kampi on mitoitettu 40 mm männälle, syö suuremman käyttö sitä. Voimia kuvaa se että kiertokanki tappeineen kestäisi usean tonnin staattisen kuorman.
Lainaus käyttäjältä: Uka - 19.10.11 - klo:08:38
Onko tuon kierrosluvun mittaamiseen jotain luotettavaa tapaa? Myydäänkö jossain yleismittaria jossa olisi kierrosluku 1-sylinteriselle?
Tuolla on juttua kiekkamittareista, osta rinnalle joku toinen ja katso kuinka paljon eroaa kierrokset omastasi.
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=422.0
Linkit ovat valitettavasti valtaosin kuolleet mutta jotain vinkkejä saattaa silti löytyä.
Tietääkö kukaan onko kiinanihmeissä ns hukkakipinä (eli tulee kipinä joka kerta kun mäntä käy ylhäällä: työtahdissa ja pakotahdissa). Sehän on joissain nelitahtilaitteissa, kun ei ole jaksettu rakentaa kunnollista sytytysjärjestelmää.
Solikan kieppikellon punainen alue alkaa 8000 kohdalta. Ottamatta kantaa siihen näyttääkö kieppimittarini liikaa, ymmärtäisin niin, että jatkuvana kierroslukuna todellinen 8000 on vielä sallittu, koska se on punaisen "rajalla". Toisaalta, jossain bensa-autossa punainen alkaa esim 6000 kohdalta eikä kukaan täysjärkinen aja sellailla kierroksilla...
Juu, sytyttää joka kierroksella nämä kiinanihmeet. Eikä tosiaan kannata ylittää sitä 8000rpm rajaa, varsinkaan matka-ajossa. Satunnaisesti voi joskus kokeilla kuinka paljon ottaa jengaa. Tänä kesänä näytti leipovan kiinni yllättävän monella kiinalainen, kuuma kesä kun oli. Eivätkä välttämättä edes ajelleet kovilla kierroksilla.
Lainaus käyttäjältä: tommi - 20.10.11 - klo:17:13
Juu, sytyttää joka kierroksella nämä kiinanihmeet.
Hm, eli bilteman kieppikello näyttäisi ainoastaan puolet liian vähän, ei neljäsosaa. Näin taisi jossain rakenteluohjeessa lukeakin.
Toinen asia on sitten että kuinka tarkka se Bilteman mittari on... Joku digitaalinen Tinytach voisi olla tarkka, mutta en ole löytänyt sitä muualta kuin Amerikoista, joten sille tulee tulleineen liikaa hintaa..
Lainaus käyttäjältä: purgiaali - 19.10.11 - klo:10:12
Minun soliferissa oli alunperin 15:1 perävälitys. Tämän ja vakiovarin kanssa muistelisin ajaneeni loivaa alamäkeä niin että molemmat mittarinviisarit kiipesivät asteikkojensa ulkopuolelle, eli yli 10000rpm ja 80km/h.
Kaverin soliferissa, johon vaihdoin joskus keveämmät rullat oli vakiona 11:1 perävälitys. Näissä molemmissa 110/90-12" takarengas.
Jatkuvaa yli 8000rpm kierroksilla ajoa suosittelisin välttämään.
Mulla on tallissa myös KML Hybrid skootteri, jossa on siis tavallisen bensamoottori+varin lisäksi takanavassa alitehoinen 800w sähkömoottori. Skoden jalkatilassa on 4x12v 18Ah akkuja. Mainitsen tämän tässä vain siksi, että laskin huvikseni laitteen perävälityksen. Se oli 22:1. Syynä lienee laitteen omapaino 135 kg.
Kuva vastaavasta: http://sokolka.org/ads/nowy-skuter-hybrydowy-kml-hybrid-50
Ja noi ilmoitetut kulutukset on sitten täyttä skeidaa. Oikeasti se kulutti 2.2 ennen muutoksia.
Tähän väliin voisi kysäistä että onko kukaan muu kuin Soliferin omistaja saanut kierroksia nousemaan yli 10 000:n? En ainakaan minä ole saanut Tysconilla tai MTX-2:lla edes alamäkeen kuin maksimissaan 8000rpm :-\
Siis ihan vakiokiinalaisista puhutaan. Kierrostenrajoitin tietty poiskytkettynä.
Ihan riittävän tarkka se bilteman mittarikin on (joskin tosiaan kinkissä näyttää puolet pieleen) ja viisarinäyttöinen on aina digitaalinumeroista käyttökelpoisempikin. Olen tässä harkinnut että pistäisi myyntiin pari mittariani. Toinen on tuo G.P.T Micro, joka toimii paristoilla ja sisältää vain yhden johdon joka kierretään tulpanjohdon ympärille. Tukee 2 ja 4 tahti / 1-8 sylinterisiä ja ymmärtää myös twinspark järjestelmää. Toimii siten vaikka ruohonleikkurissa tai moottorisahassa.
Mukana tulee käyttöohjeet. Mittarin paristo alkaa olla heikossa hapessa. Lukemat näkyy juuri ja juuri. Tuollainen mittari kyseessä - http://www.psntuning.co.uk/scooter_parts.php?prt_id=1140
Toinen mittari on 2:sta mittarista rakennettu "monsteri". Kuoret siinä on Cagiva miton kiekkamittarin ja sisuskalut on toisesta mittarista. Päällepäin siis kuten Miton mittari. Kalibroitu sitä ei ole, eikä saakaan kun Miton mittarissa lukemat on 14000 rpm saakka, mutta mittari jonka sisuskalut siinä oikeasti on näyttää maksimissaan 10500.
Tuo on siis huvikseen tehty yhdistämällä 2 eritavalla rikki ollutta mittaria. 3 Johtoa siinä on. Virta, maa ja puolan liittimeen signaalijohto. Ei näytä siis oikeita lukemia mutta toimii kinkissä. - Tuollainen samanlainen mittari päällepäin siis : http://img16.imageshack.us/img16/6214/image1yyk.jpg
Jos tulee kiinnostava tarjous, niin voin noista luopua. Mulle ne on tarpeettomia. Monsteri:lla ei ole oikein mitään käyttö-/rahallista arvoa, mutta nouseepahan nyt neula kierrosten mukaan.
Itse en tarvitse mittaria kuin säätämistarkoituksiin ja siihen mulla on optisesti mittaava joka toimiikin sitten vaikka sorvin tai porakoneen kanssa jos tarve vaatii. (huutonet kohde 188406161)
Kieeroslukumittarin tarkkuutta tuli joskus tarkistettua mittaamalla yleisimittarilla taajuutta latauskäämeistä, ja toisella tavalla tietokoneella pakoääntä analysoimalla. ;D
Muistelisin että ainakin oman mittarin lukema on suunnilleen kohdillaan.
itse olen ajellu jo 7000km 15W40 mineraali öljyillä, eikä ainakaan vielä ole kolinoita kuuluna. ::)
Täällä ajettu halvimmilla litkuilla mitä löytyy 16 500km ilman mitään merkkiäkään laakeriongelmista. Samasta kylästä löytyy vanhalta papalta 33 000 ajettu baotian jossa kone avaamaton.
Lainaus käyttäjältä: kalevi - 19.09.12 - klo:20:12
Ei tuota ny kai vissiin kun käyntiin vaan vehke, ja sitten kattelee, ja silmäilee ainakin tuota öljyrattaan toimintaa??
Joo, eipä kait siinä voi muutakaan tehdä. Ilmeisesti se ratas ei sitten lukitu muuten kuin sitä lohkoa vasten. Kun saat käyntiin niin käyttele konetta jonkin aikaa ja sitten voisit sammuttaa, avata venttiilikopan kannen ja startata uudelleen käyntiin ja tsekata ruiskuaako öljyä keinuvipujen välistä. Ihan vaan tarkistaaksesi että öljypumppu toimii niin kuin sen pitäisi toimia. Sitä pitäisi ruikkia ihan reilusti tyhjäkäynnilläkin.
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 20.09.12 - klo:08:37
Täällä ajettu halvimmilla litkuilla mitä löytyy 16 500km ilman mitään merkkiäkään laakeriongelmista. Samasta kylästä löytyy vanhalta papalta 33 000 ajettu baotian jossa kone avaamaton.
Joo. Kyllähän nuo kestää, tosiaan edellinen Baotian joka uutena ostettiin, ja öljyjä säännöllisesti vaihtamalla ei mitään ihmeempiä sivuääniä, paitsi ketju vähän mielestäni rallatti 17000km.
Niin ja on noissa noita laatuerojakin kampiakseleissa, ja muissakin, mitä olen täältä lukenut.
Jokatapauksessa tämä motoori menee kasaan nyt tän viikonlopun aikana. Kattoopa sitten.
Kyllä mullakin kesti toi edellinen kampiakseli kun sillä ajeli vain kotikulmilla, lyhyttä ajelua. Kesti ihan 6000km asti mutta heti kun lähti pidemmälle matkalle niin hajosi. Tässä oli taas hyvä esimerkki siitä että matka-ajo rasitaa mopon konetta kaikkein eniten. Jos olisin pysytellyt vaan kotikulmilla ja ajellut lyhkäsiä, 40-50km lenkkejä niin olisi todennäköisesti mopo edelleen kunnossa. Zonekin taitaa ajella juuri tällaista ajelua, et ole koskaan ajellut pidempiä matkoja kiinalaisella?
Lähdin Ylläkseltä ja ajelin 150km yhteen menoon, pysähtymättä kertaakaan, niin runkolaakeri hajosi. Se oli näemmä liikaa. Suosittelen pysähtelemään ainakin 100km välein jos lähtee pitemmälle reissulle. Oli koneessa sitten mitkä öljyt tahansa. Muuten saattaa tulla noutaja.
Lainaus käyttäjältä: tommi - 22.09.12 - klo:07:44
Zonekin taitaa ajella juuri tällaista ajelua, et ole koskaan ajellut pidempiä matkoja kiinalaisella?
Jeps ja suoraan sanottuna ilman mittavaa varaosa-arsenaalia en lähtisikään mihinkään kauemmaksi. ..."Sinne minne ei kirkontorni näy".
Kampiakseli on varmaankin tässä omassa pelissä se kestävin ollu. Liki kaikki muut on jo levinneetkin. Osat paikoista useasti. Tai noh, etukumi on näin yli 16 000 ajettuna vielä alkuperäinen duro ja pintaa on lähes kuin uutena. Se on niin kovaa kumia, ettei edes kulu ja mistään ei huomaa jos siitä ilmat katoo. Se kun ei mene lyttyyn ja jos on yhtä tiukka vanteeseen kuin takakumi oli, niin ei varmasti tyhjänä ollessaan irtoa vanteeltakaan. Pitokin on äärisurkea. Takakumi oli samanlainen. Senkin tyhjäksimenon huomasi vain vaeltavasta ajosta. Lytyyn kun sekään ei mennyt. Pintansa puolesta sekin olisi vielä kelvannut, mutta se hajosi pullonpohjaan vissiin joskus 9000km tienoilla. Tuo on vuoden 2004 mallia, eli suht vanhakin jo.
Öljyjä en pitäisi omien kokemusten mukaan mitenkään merkittävässä asemassa siihen kestääkö nämä vai ei. Mun nähdäkseni riippuu vain ja ainoastaan tuurista kestääkö. Siihen 33 000 ajettuun papan baotianiin on öljyt viimeksi vaihdettu joskus 20 000km sitten. Sen jälkeen on vain lisätty. Pitää kyllä täsmentää, että sillähän ei ajeta yli 30km/h (liekkö kulkevankaan). Tietääkseni sillä ajetaan pisimmillään yhteen menoon noin 200km siivuja. Sitkeä pappa täytyy sanoa. Suurimmaksi saavutukseksi tuurikestävyydestä tolle omalle ja esimerkkinä öljyn merkityksestä voisi sanoa sen 6kk, minkä se oli kaverilla lainassa.
Se kävi sillä talven töissä ja koko aikana romu ei saanut kuin armotonta kenkää. Liekkö syy suomen talven ja sen pakkasten, että kone kesti mukisematta puolen vuoden rääkin ilman öljyjäkin 8,4 km työmatkaa. Kertaakaan ei kaveri sanonut sinne lisänneensä, eikä sieltä teelusikallista enempää saanut keväällä ulos laskettuakaan. Muut talvet se seisoikin ulkona metrisessä umpihangessa ja ainakin yhden kevään sateet taisi sataa koneen sisään säilytyspaikasta johtuen. Ainakin aika reilunmäärän vettä kaadoin sinä vuonna sieltä ulos. Kun en enää viitsi tuota korjata, niin olen luvannut antaa tuon paikalliselle ampumaradalle maalitauluksi. Ainoa menopeli jonka voisin jatkossa huolia kiinalaisvalmisteisena on polkupyörä.
Laatua en odottanut tämän kanssa saavanikaan kun sen hankin, joten en ole katkera. En vaan viitsi enää joka viikko korjata joten siksi ei kiinalaiselle jatkossa.
Jaoin kun karkasi aiheesta sivuun.
Voi sanoa että kestää 5 - 50 k riippuen tuurista ja käytöstä. Jos huudattaa niin eipä kestä. Rauhallinen lämmityskäyttökin auttaa. Omasta huomasin oudon jutun öljynkulutuksessa, se ei syö juuri mitään. 1500 on ajettu vaihdon jälkeen lisäämättä kertaakaan. Kulutus on ollut ehkä 2 dl 5W-50 synteettistä.
Kuinkahan vaikuttaa kestoon kiihdytyksissä 8000-9000 rpm lyhytaikaisesti, muuten kiekat siinä 6500-7500.
Myönteisesti vaikuttaa kestävyyteen.
Loppu on sitten kuskista kiinni, eli vääntääkö aina limiitillä ::)
Ei noista laatumerkeistä hajoa kampiakseli läheskään niin usein kuin kiinalaisista joten puhtaasti laadustahan tässä on kyse, ei niinkään tuurista. Jos lähdet ajamaan jollain kiinalaisella ja vaikkapa Derbillä maailman ympäri niin sanoisin että 90% varmuudella kiinalainen sippaa ensin. Oli se sitten kampura, pytty, variaattori tai mikä tahansa.
Toissa kesänä kävin myös heittämässä pitkän keikan Lapissa, about 800km ja sillä reissulla onnistuin ajamaan rullakupin niin väljäksi että piti helvetinmoista kalinaa. Ennen reissua se oli täysin hiljainen. Toisella pitkällä reissulla hajosi kiertokangen alapään laakeri.
Summa summarum, kiinalaiset eivät kestä pitkää, yhtäjaksoista ajamista. Näin on marjat.
Lainaus käyttäjältä: tommi - 22.09.12 - klo:13:24
Summa summarum, kiinalaiset eivät kestä pitkää, yhtäjaksoista ajamista. Näin on marjat.
Kuullostan varmaan papukaijalta, on nimittäin tullut seuraavat lauseet mainittua lukuisia kertoja: MIKSI laittaa kevyempiä rullia ym. sellaiseen koneeseen mikä ei paperien perusteella pitäisi kiertää kuin maksimissaan 8000rpm?. :o Kun koneen maksimivääntö on kuuden tuhannen pinnassa ja maksimitehot seitsemän tuhannen pinnassa, niin sen koneen ei ole tarkoitus kiertää kymmentätuhatta. >:( Nyt jos ajellaan matka-ajoa +8000rpm, niin kannattaa oikeasti katsoa peiliin, että kuka sen koneen rikkoi. ;D Pitäkää ne matka-ajokierrokset siellä 5-6000rpm:n tuntumassa, niin se kone kestää ihan toisella tavalla, vaikka se ei kuullosta enään niin ratakireältä.
Mulla oli tukkoista meno 6000rpm, pitää olla kierroksia 6500 ainakin, että saa tehoja ulos. Isommalla pytyllä toimii pienillä kierroksilla. Toisaalta nämäkin on yksilöitä, entinen toimi todella hyvin 6000 rpm 50 & 72 pytyillä.
Lainaus käyttäjältä: latromster - 22.09.12 - klo:20:56
Mulla oli tukkoista meno 6000rpm, pitää olla kierroksia 6500 ainakin, että saa tehoja ulos. Isommalla pytyllä toimii pienillä kierroksilla. Toisaalta nämäkin on yksilöitä, entinen toimi todella hyvin 6000 rpm 50 & 72 pytyillä.
Yksilöitähän nämä ovat, mutta kestävyys ja kulku ei toimi käsi kädessä, varsinkaan kun konetta kierrätetään yli 8000rpm. ;) Ja kyllä sen saa semmoisille säädöille, ettei tarvetta ole huudattaa, mutta vaatii hiukan mielikuvitusta ja vaivan-näköä. Vakio välityksillä turha kuvitella pääsevänsä moisiin, paitsi jos ajelee 30 km/h.
Lainaus käyttäjältä: InsOmnia - 22.09.12 - klo:19:54
Lainaus käyttäjältä: tommi - 22.09.12 - klo:13:24
Summa summarum, kiinalaiset eivät kestä pitkää, yhtäjaksoista ajamista. Näin on marjat.
Kuullostan varmaan papukaijalta, on nimittäin tullut seuraavat lauseet mainittua lukuisia kertoja: MIKSI laittaa kevyempiä rullia ym. sellaiseen koneeseen mikä ei paperien perusteella pitäisi kiertää kuin maksimissaan 8000rpm?. :o Kun koneen maksimivääntö on kuuden tuhannen pinnassa ja maksimitehot seitsemän tuhannen pinnassa, niin sen koneen ei ole tarkoitus kiertää kymmentätuhatta. >:( Nyt jos ajellaan matka-ajoa +8000rpm, niin kannattaa oikeasti katsoa peiliin, että kuka sen koneen rikkoi. ;D Pitäkää ne matka-ajokierrokset siellä 5-6000rpm:n tuntumassa, niin se kone kestää ihan toisella tavalla, vaikka se ei kuullosta enään niin ratakireältä.
Niin siis mulla on pisimmät välitykset mitä näihin saa ja rullat on 7.2g. Matka-ajossa on kierrokset 6000rpm. Eikä kuitenkaan kestä ajaa edes 150km yhteen putkeen. Eipä tulisi mieleenikään lähteä ajelemaan matka-ajoa 8000rpm, hajoaisi varmaan jo 50km päässä..
Mulla kulkee mopo 80km/h mutta reissussa ajelen korkeintaan 65km/h, juurikin sen takia ettei kone sippaisi heti alkuunsa. Nytkin kun hajosi kampiakseli niin vauhtia oli 55-60km/h. Kuulostan varmaan papukaijalta minäkin kun totean jälleen kerran ettei nämä kiinalaiset kestä pitkää matka-ajoa..
Mitkä ihmeen perävälit sulla sitten on jos kiertää 6000, 65 nopeudessa? Tavallisella rajoittamattomalla varilla ja normiperällä kone huutaa hoosiannaa jo alle 60.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 23.09.12 - klo:07:06
Mitkä ihmeen perävälit sulla sitten on jos kiertää 6000, 65 nopeudessa? Tavallisella rajoittamattomalla varilla ja normiperällä kone huutaa hoosiannaa jo alle 60.
10 tuuman renkailla varustetusta kinkistä otetut perävälit. Varin holkki lyhennetty niin lyhyeksi kuin mahdollista ja kaiken kruunaa 140/70 takarengas. Siinähän halkaisija on suurempi kuin 130/70 renkaassa. Tolla kokoonpanolla kierrokset tosiaan jotain 5500-6000 kun ajaa 65km/h.
Lainaus käyttäjältä: tommi - 23.09.12 - klo:06:36
Niin siis mulla on pisimmät välitykset mitä näihin saa ja rullat on 7.2g. Matka-ajossa on kierrokset 6000rpm. Eikä kuitenkaan kestä ajaa edes 150km yhteen putkeen. Eipä tulisi mieleenikään lähteä ajelemaan matka-ajoa 8000rpm, hajoaisi varmaan jo 50km päässä..
Kommenttini olikin yleisluonteinen eikä henkilökahtaisesti sinulle, vaikka tekstiäsi lainasinkin aasinsiltana. ;)
Tässä huomasin parilla eri levyisellä hihnalla testatessa, että oma takavari näyttää jumittavan eikä avaudu täysin. 18 mm hihnalla oli kiekat 7500 jo 45 km/h vauhdissa, 17,5 hihnalla 50 km/h ja 16,5 mm hihnalla 55 km/h. Mitään muuta syytä tuohon ilmiöön en keksi. Oma skootteri on solifer xtr 50 export vm. 08 tai 09. Lisäksi varin keskellä on eri tavalla kiiltävä alue.
Hihnan pituuden ja leveyden lisäksi oleellinen on hihnan kulma.
Olen joskus itsekin kokeillut permanentti tussilla värjätä
etuvarin lautaset.
Sama havainto, joku osa pyyhkiytyy ennen muita.
Liittyy varmaankin jotenkin välitysten ja väännön yhteensopivuuteen.
Kiiltävä 8) ei kait oikein hyvä ole,
hihna ei kait siirry korkeussuunnassa helposti kiiltävältä alueelta pois.
Uutena nuo ei kiillä, ja silloin toimii.
Muutenkin uutta hihnaa asentaessa, saisi kait pinta olla vähän karhea
sovittuvat sitten paremmin yhteen, myöhemmin.
Kokeile 1/grammaa painavempia rullia.
Lainaus käyttäjältä: purgiaali - 21.10.11 - klo:07:26
Kieeroslukumittarin tarkkuutta tuli joskus tarkistettua mittaamalla yleisimittarilla taajuutta latauskäämeistä, ja toisella tavalla tietokoneella pakoääntä analysoimalla. ;D
Muistelisin että ainakin oman mittarin lukema on suunnilleen kohdillaan.
Totta, hyvin näkyy audacityllä niin kierroslukukin
kuin myös jo olemassa oleva laakerivika.
Tosin yleensä on myöhästä, rutistaa kun pas...eiku laakerivika näkyy
äänen spectrissä.
Maailman halvin kierroslukumittari on esim varikotelon kiinnitysruuvin alle
kiinnitetty pituudeltaan säädettävä pianolangan pätkä
jossa kalibroitu asteikko.
Pienillä kierroksilla toimii pitkä
ja isoilla kierroksilla pätkä 8)
Kun kierrokset ja langan värähtelytaajuus/kierrosluku on kohillaan,
langan liike on suurimmillaan ;)
Tosin ei ehkä helppokäyttösin ;)
http://sfnet.harrastus.elektroniikka.narkive.com/Tl6mTFDi/taajuusmikatin
Kylläpä muuten näkyy moiset viat ajoissa jos vaan on ekas saanut kunnolla toimivan koneen spektrin talteeen..
Ja joskus edes viittis mitata ja verrata mitä alkaan tapahtumaan ja liittää ne kaikki tiedot oikeisiin rikkoihin..
Kun on tarpeeks tietoo niin voi ennakoida nuo kaputit aika tarkasti.
Näinhän nuo vanhat konemiehet tekivät sen kepin kanssa,, Analysoivat kuulemalla moottorin tiettyjen kohtien ääniä ja tiesivät milloin joku kohta kupsahtaa..
Nykyisin on helpompaa tarkemman erottelutaajuden kannalta, ei tarvi olla kuin yksi oikea mikki moottorissa ja sopiva softa niin saa spektristä käsityksen jo mikä on hajoomassa..
Naapurilla Baotiani kiinan 4t koneella, jollain 5.5 grammasilla rullilla ja kyllä muuten kestää ajaa putkeen reilut 200km ainakin. Ajettiin viimekesänä Hyvinkäältä Lappeenrantaan eikä mitään ongelmia..
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 05.10.12 - klo:00:03
Kylläpä muuten näkyy moiset viat ajoissa jos vaan on ekas saanut kunnolla toimivan koneen spektrin talteeen..
Ja joskus edes viittis mitata ja verrata mitä alkaan tapahtumaan ja liittää ne kaikki tiedot oikeisiin rikkoihin..
Kun on tarpeeks tietoo niin voi ennakoida nuo kaputit aika tarkasti.
Näinhän nuo vanhat konemiehet tekivät sen kepin kanssa,, Analysoivat kuulemalla moottorin tiettyjen kohtien ääniä ja tiesivät milloin joku kohta kupsahtaa..
Nykyisin on helpompaa tarkemman erottelutaajuden kannalta, ei tarvi olla kuin yksi oikea mikki moottorissa ja sopiva softa niin saa spektristä käsityksen jo mikä on hajoomassa..
mää olin joskus paperitehtaan kunnossapidossa töissä hetken aikaa, niin siellä käytettiin sellasta jotain ihme mirkofoonia, mikä piirsi sitten näytölle käyrää. sillä kuunneltiin isojen telojen laakereiden kuntoa. sellanen laakeri, kun ei saa täydestä laulusta mennä hajalle, tai tuhot on suuria. eikä ihan huvikseenkaan sen kokosia laakereita kait ole kauheen kannattavaa uusia. varmasti näppärä vekotin osaavissa käsissä.