Olen pienen ikäni haaveillut Vespasta, siis sellaisesta vanhasta kauniista vehkeestä, jotka mielikuvissani viilettävät pitkin Rooman mukulakivikatuja. Mutta entä todellisuus? Vanhassa Vespassa nyt on varmasti jatkuvasti jotain pientä laitettavaa. Olen aika tumpelo kaikissa tekniikka-asioissa enkä juuri osaa korjata moottoreita, joten pitääkö unelmalle jättää sen tähden hyvästit?
Mikäs sulla on mopotausta? Meille jotka elivät vanhan poljinmopokauden, ei vanha pärisevä vespa ole outo kummajainen, sehän on vain peltinen "mopo". Nykyään vastaavaa mopoa tekee Peugeot Vogue mallina, jos haluaa päästä samaan tunnelmaan.
Vanhat vaihdelaatikkoiset vespat on hinnoissaan ja tuntumaa voi hakea ensin halvemmalla.
Se mitä sodan jälkeen vespistit ovat rooman autoista köyhillä kaduilla kokeneet, tuskin enää saisi. Se oli ollut hirmu edullinen sportti. Nyt voi koettaa säväyttää helteisellä rantakadulla.-
Postaan "videot" ketjuun linkin top gearin seikkailuun jossa vespaa näkyy.
Vanhoilla manuaali-Vespoilla on oma sitkeä kannattajakuntansa mutta eipä hätää, Piaggio teki täksi vuodeksi PX 150 -mallin uudestaan. Saat siis viimeisen "oikean" Vespan parin vuoden takuulla. Eikä se ole noita vanhoja romuja paljoakaan kalliimpi. Suomen Skoottericlubin sivuilla on paljon lisää kiihkeitä argumentteja vanhan liiton laitteiden puolesta.
Mopotaustaa on jonkun verran mutta en minä niitäkään ole pahemmin itse rassaillut. Tuo 2000-luvun versio klassikko-Vespasta kuulostaa hyvältä. Eipä tarvitsisi jatkuvasti pelätä, että vehje leviää koska tahansa keskelle tietä, mutta pääsisi kuitenkin tunnelmaan. Ja vielä tyylikkäästi.
Tässäpä linkki uuteen PX Vespaan: http://www.vespa.fi/mallisto?=&malli=PX%20150
Jossain näin kuvan, jossa näkyi, että vararengaskin kulkee laitteen mukana entiseen tapaan. Jokin tuossa kiehtoo, mutta pitäisi päästä koeajamaan ennen ostopäätöstä. Valmistaja kun ei ainakaan esitteessä kerro teholukemia.
Tuohan on moottoripyörä, ei mopo (merkkikohtainen moposkootterikeskustelu -alueella kun ollaan, niin varmuudeksi muistutan), joten vaatii asianmukaisen ajokortin tietenkin.
http://www.youtube.com/watch?v=s0bMU-tKGyA&feature=related
Suomijätkän ajofilkkaa.
Yhdeltä Vespan jälleenmyyjän sivuilta löytyi vähän suorituskykytietoja:
Type: Single cylinder, two-stroke
Cylinder Capacity: 151cc
Bore x Stroke: 2.32" x 2.28" (58 mm x 57 mm)
Max. Power at Shaft: (kW at rpm)6.6 (9 bhp) at 5,700
Max Torque(Nm at rpm): 11.9 at 4,000
Muistaakseni sataviiskymppinen kulki n 95 km/h mittarin näyttäessä 105-110. Ei mikään pyssy mutta varmaan samoissa raameissa kuin nämä nelitahtipiikit LX, S ja Piaggio Fly.
On muuten kaunis vehje. Ei ulkonäkönsä puolesta juuri eroa niistä vanhoista peleistä. Kortti nyt ei ole ongelma eikä Vespalla mitään moottoripyörälukemia tarvitsekaan päästä kellottamaan. Kaipailen menopeliä ennemminkin sellaiseen nautinnolliseen kruisailuun kaupungilla ja pienemmille teille auringon paistaessa.
Näin sanoo Wikipedia...
The largeframe Vespa evolved into the PX range in the late 1970s and was produced in 125 and 150 cc versions until July 2007. The smallframe evolved into the PK range in the early 1980s, although some vintage-styled smallframes were produced for the Japanese market as late as the mid 1990s.
Eli tämä on lähes 1:1 niitä vanhoja vehkeitä, ei mitään retrotuotantoa. Päästöjen takia on toki jouduttu tekemään muutoksia mutta aidosta asiasta on siis kyse.
Lainaus käyttäjältä: pugt200 - 17.03.11 - klo:10:08
Muistaakseni sataviiskymppinen kulki n 95 km/h mittarin näyttäessä 105-110. Ei mikään pyssy mutta varmaan samoissa raameissa kuin nämä nelitahtipiikit LX, S ja Piaggio Fly.
Tässä tullaan siihen variaattorin vaivattomuuteen. Kun ei tarvitse veivata vaihteita tupista, voi jokapäiväinen käytännön suorituskyky olla variaattorilla varustetussa laitteessa parempi. Variaattorissa on aina ns. oikea vaihde päällä, kun tupista vääntää, ja moottori tehoalueellansa.
Toinen ominaisuus kakstahdissa on se "tuoksu", joka jää vaatteisiin. Kaikki eivät sitä haista, tai haistele. Ajotakki siinä eteisessä tuoksuu/haisee palaneelle bensan ja öljyn seokselle.
En vähättele PX:ää, kunhan mietiskelen. ;) Ja tyylikkäämpihän tuo varmasti on kuin esim. Fly. Saatan silti pysyä nelitahdissa, ja remmivedossa, mukavuuden haluinen kun olen.
Mun "Vespa-unelma" on tänään Vespa 250 GTS, pronssin värisenä.
http://www.vespa.fi/mallisto?=&malli=GTS%20250
Itse olen vaihtamassa Vespa-unelman Piaggio Beverly arkeen... jo siis edes GTS:n tilalle mitään hankin.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 17.03.11 - klo:13:16
Lainaus käyttäjältä: pugt200 - 17.03.11 - klo:10:08
Muistaakseni sataviiskymppinen kulki n 95 km/h mittarin näyttäessä 105 - (http://www.postikulta.com/)110. Ei mikään pyssy mutta varmaan samoissa raameissa kuin nämä nelitahtipiikit LX, S ja Piaggio Fly.
Tässä tullaan siihen variaattorin vaivattomuuteen. Kun ei tarvitse veivata vaihteita tupista, voi jokapäiväinen käytännön suorituskyky olla variaattorilla varustetussa laitteessa parempi. Variaattorissa on aina ns. oikea vaihde päällä, kun tupista vääntää, ja moottori tehoalueellansa.
Toinen ominaisuus kakstahdissa on se "tuoksu", joka jää vaatteisiin. Kaikki eivät sitä haista, tai haistele. Ajotakki siinä eteisessä tuoksuu/haisee palaneelle bensan ja öljyn seokselle.
En vähättele PX:ää, kunhan mietiskelen. ;) Ja tyylikkäämpihän tuo varmasti on kuin esim. Fly. Saatan silti pysyä nelitahdissa, ja remmivedossa, mukavuuden haluinen kun olen.
Mun "Vespa-unelma" on tänään Vespa 250 GTS, pronssin värisenä.
http://www.vespa.fi/mallisto?=&malli=GTS%20250
Bensalta ja öljyltä haiseva ajotakkihan on mitä suurin tuoksunautinto. :) Kaikki eivät tätä tietysti ymmärrä, mutta foorumin käyttäjistä todennäköisesti suurempi osuus kuin lauantaiaamupäivisin keittiössä kokoontuvista vaimon kavereista.
On se kumma toi Vespan viehätys.
Se on kuin joku päähän soimaan jäänyt sävel... ilmenee laimeana mutta on pitkäkestoisempaa.
Mopo tai projekti.
Välttämättä palaset ei loksahda koskaan kohdilleen, mutta... Ei sitä koskaan tiedä. ::)
Tässä pari viikkoa sitten lähestyin sähköpostitse erästä Jyväskylässä vaikuttavaa Vespa harrastajaa, jolla on nettimotossa ysikymppinen seitkyt-luvun Vespa myynnissä.
Herkkänokkainen kaveri, ei vaivautunut vastaamaan mitenkään kun tarjosin projekti Vespasta 730 euroa.
Onhan siinä matkaa hintapyyntiin, mutta jostain se tinkaaminen on lähdettävä.
Lopputulos olisi ollut varmaan jossain tuhannen läheisyydessä. Se ei nyt selviä koskaan, kummalla puolen...
Ajellaan nyt vähän aikaa mopo-Kymcolla, jos sitten vaihtaisi merkkiä jossain vaiheessa.
Vaikka kuka mitä mutisisi, on Vespa kuitenkin se skootteri, josta homma isosti alkoi ja johon aina palataan. Eipä noista jingjongeista historiikkeja kirjoitella eikä merkkikerhoja kauheesti perustella. Jos skodet kiinnostaa muutenkin kuin kulkuvälineenä, niin jossain vaiheessa kannattaa se Vespa hommata. Jo pelkkä omistaminen tuo iloa, sitä kun ei tarvise selitellä kenellekään...edes sitä nelitahtista variaattorimopoa.
Aina välillä tulee mieleen se kakstahti ja käsivaihteet. Toi yhdistelmä pitäisi vielä joku päivä omistaa.
Viime kesänä kävin koeajamassa uuden karhean PX 150:n. Hiukan siinä pahin kuume laski. Taikka oli sen hintainen, ettei aiheuttanut välitöntä omistamisen halua. Oli sillä tavoin säädetty uudelleen, ettei ihan laihimmalla mahdollisella seoksella käynyt. Oli vaihdettu myös vapaammin virtaava alkuperäisen näköinen pakoputki. Silti sillä oli vaikea pysyä liikenteen mukana kehätiellä, jossa on 80km/h rajoitus. Ja siksi se ei mulle sovi ainoaksi skootteriksi tällä hetkellä, kun on tottunut Super Sportin menoon. Kakstahti olisi mulle sellainen, jota voisi räplätä ja viritellä. Pitäisi siis olla kaksi Vespaa. ;)
Edelleen tulee selattua myyntipalstojen kakstahtisia säännöllisen epäsäännöllisesti. Ehkä vielä joku päivä.
Entäs nämä:
http://www.lmlitalia.com/index.php?lang=en (http://www.lmlitalia.com/index.php?lang=en)
Melko pienimuotoista on LML:n maahantuonti meillä Suomessa. Ei taida 2-tahtisia tuoda ollenkaan. Täällähän meillä on oma ketjunsa sille merkille: http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=2047.msg65021#msg65021
Lainaus käyttäjältä: torspo - 16.03.11 - klo:11:29
Olen pienen ikäni haaveillut Vespasta, siis sellaisesta vanhasta kauniista vehkeestä, jotka mielikuvissani viilettävät pitkin Rooman mukulakivikatuja. Mutta entä todellisuus?
Todellisuus on tosiaan muuta. Roomassa Vespoja on skoottereista melko pieni osa, ja näitä klassisia "peltivespoja" erittäin vähän. Valtaosa pienistä on jotain isopyöräisiä Jammuja ja sitten hypätäänkin jo sinne jömöluokkaan, jotain 500-kuutioisia plastiikkamöhköjä on paljon.
Unelma:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fvesakuusava.com%2Fmuuta%2Fitalia%2F_DSC0055.jpg&hash=0043e9263c2f5bac0c2a77bd6f7f76f895253713)
Todellisuus:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fvesakuusava.com%2Fmuuta%2Fitalia%2F_DSC0386.jpg&hash=f9ac5205f547ae3a90857a14f1c24c2e0f776b7b)
Eipä siellä kaikki autotkaan olleet Fiat:eja. ;)
Muistaakseni Piaggion malleja siellä oli jonkin verran. Ja onhan ne isot pyörät käytännöllisemmät. Roomassa skootterilla ajetaan siksi, että se on näppärämpi tapa liikkua kuin auto. Sitä ei osteta niinkään harrastepeliksi, kuten meillä Suomessa ehkä ostetaan. Roomassa skoottereiden päällä näkee kaikenlaisia ihmisiä.
Näinpä, puku päällä painetaan menemään ja naisia korkkarit jalassa. Keskustassa on joka päivä isoja alueita tännä skoottereita, niillä siis ajetaan työmatkat. Mihin siellä semmoinen määrä autoja mahtuisikaan? Lisäksi skoottereita on usein metroasemien kyjissä, joten työmatkoja ajetaan yhdistelmillä, saatetaan tulla siis skootterin kanssa metrolle -ja jatkaa vaikka paikallisliikenteen bussilla metroasemalta. Sitäkin mietin, että käsittäkseni Vespojen hintaero normiPiaggioon ei ole kansainvälisesti niin suuri kuin Suomessa, mutta riittävä kuitenkin jättämää Vespat kauppaan.
EDIT:
mutta täytyy otsikkoon sanoa että juu, jos taivaalta tippuisi 5000e ylimääräistä, voisi Like200i vaihtua neliventtiilipikkiseen kyllä. Vaikea kuvitella että mikään muu huononisi kuin rahankulu; tuplahinta ;-)
Lainaus käyttäjältä: oskuk - 21.04.13 - klo:21:10
jos taivaalta tippuisi 5000e ylimääräistä, voisi Like200i vaihtua neliventtiilipikkiseen kyllä. Vaikea kuvitella että mikään muu huononisi kuin rahankulu; tuplahinta ;-)
Tosin, miksi ostaisin piikkisen, kun saisi kuitenkin lisätehoa ja vääntöä alemmilla kierroksilla 250:lla, esitteen mukaan halvemmalla ;-)
http://www.vespa.fi/files/vespa/esitteet/sgnmotors_Vespa_2013.html
Oho. Piti kyllä hetken tihrustaa esitettä ennenkuin ymmärsin mitä tarkoitat. Tosiaan, esitteen mukaan piikki Gts Super on kalliimpi kuin 250 Gts. Aika erikoista. Ehkä kannattaa kysellä tarjouksia myyjältä. Nuohan ovat ohjehintoja. 250 Gts viidellä tonnilla on mun mielestä edullinen.
Joo on edullinen...maksoin omastani vuonna 2008 peräti 5650,-.
Aivan. Viidessä vuodessa rahan arvo on muuttunut, ja nyt jopa ohjehinta on vähemmän kuin mitä maksoit viisi vuotta sitten.
Kävin äskettäin allekirjoittamassa autotallin vuokrasopimuksen. Nyt olisi sitten mahdollisuus alkaa toteuttamaan Vespa-unelmaa. Olin vaan haudannut ne haaveet niin syvälle, ettei hirveätä poltetta ole päällä vielä. Jospa tässä talven aikana saisi innostuksen päälle. Tällä hetkellä mielessä kaksi vaihtoehtoa. Joko käytetty kaksitahtinen n. parilla tonnilla, saa olla käytön jälkiä, tai sitten Malossin pyttysarjan hankinta Gts:ään.
Olikos joku meistä selvitellyt mitä eroja on PX:n koneissa? Eli käyvätkö pytyt ristiin riippumatta siitä oliko kone alunperin 125, 150, tai 200 kuutioinen? Vai pitääkö ostaa suoraan se 200 kuutionen, että pysyisi liikenteen rytmissä? 200 kuutioiseenhan saa isomman pytyn. Ja samalla kun tätä kirjoitin, muistui mieleen että 125 kuutioiseen taisi saada "vain" 160 kuutioisen pytyn.
No, on tässä miettimistä. Ehkä en hanki mitään vaan ajan tyytyväisenä nykyisellä. Ja arvonsa se säilyttäisi parhaiten vakiona. Mutta kahden ajossa pitäminen maksaa hävyttömästä vakuutusmaksujen muodossa.
No, jostain se selvitystyö on aloitettava. Kauppiaiden sivuja selatessani tulin siihen päätelmään, että 125 ja 150 kuutioisissa on sama "lohko". Kun selailee pyttysarjoja, niin käyvät 125 ja 150 kuutioisiin. Kun katselee pyttysarjoja 200 kuutioisiin, niin ne käyvät vain 200 kuutioisiin.
125 ja 150 kuutioisen voi muuttaa jopa 187 kuutioiseksi. Jos 166 kuutioinen riittää, niin Malossilta löytyy lompakolle ystävällisempi versio. 200 kuutioisesta on mahdollista tehdä 225 kuutioinen.
Ja jos kattelee vaihteiston osia, niin 150 kuutioisessa on samaa osaa kuin 200 kuutioisessa. Menee hankalaksi.
Missä näiden klassikoiden harrastajat lymyilee? Sen mitä kotimaista vanhoihin skoottereihin keskittynyttä palstaa olen joskus vilkuillut, niin ylläpitäjä ihan avoimesti vit*uilee niille joiden on sallinut ylipäätänsä palstalleen kirjoittaa. Olen sitä jo aiemmin ihmetellyt, mutta aina se vaan ihmetyttää että miten tommosia voi olla edes olemassa. Leimaa rankemman mukaan koko porukkaa, vaikka onneksi tiedän että siellä on asiallistakin porukkaa joukossa. Luulis niiden löytävän tälle palstalle. Ainakin omasta puolesta toivotan tervetulleeksi. Kiinnostaisi keskustella niistä vanhemmista, tai vanhempaan tekniikkaan perustuvista skoottereista.
Jos asiasta kysytään niin asiaan vastataan..
Jos alkaa vääntämään, niin kaikki kyllästyvät..
Peltiskootterit vs. kuminauha porukka alkoi ssc:lläkin erottumaan, ihan vain johtuen ihmisistä joista osa haluaa vain ajaa ja toiset haluavat vain ropaa ja jotkut haluaa molempia.
Kummankaan porukan huumori ei tunnetusti siedä toista, ja vot.
Nyt sitten nautitaan elämästä..
Niin siis mullahan on sinne porttikielto, jonka päättymistä ei ole määritelty. Sain sen jo ennenkuin sain tunnukset. Pidän sitä eräänlaisena saavutuksena. Luuleekohan se, etten voisi keksiä uutta nimimerkkiä? Mutta justiin ilmapiirin vuoksi en ihmettele että siellä on niin hiljaista.
SSC:n foorumilla on pieni peltiosasto mutta jäsenhän sinne päästäkseen täytyy olla.
Taisi kuivua se palsta täysin sen jälkeen kun sulkivat kerhon ulkopuolisilta pääsyn. Jos siellä olisi edes osio vieraille, niin antaisi paljon paremman kuvan ko. kerhosta.
modernvespa.com palstalta löytyy osio nimeltä "Not-So-Modern". Sieltä sai aika hyviä vinkkejä vanhemman Vespan valintaan. Se ei ollutkaan niin yksinkertaista kuin ensin luulin. Olin ajatellut, ettei esim. pienikorinen olisi mua varten ollenkaan. Kehuivat kuitenkin pieniä paremmaksi ja ketterämmäksi ajoltaan, koska kone on keskemmällä. Isompia kun joutuu tasapainottelemaan, koska moottori on skootterin oikealla puolella. Pientä on vaikeampi huoltaa ahtauden vuoksi, isommassa isommatkin remontit voi tehdä konetta irrottamatta.
**********
Tuli luettua uudelleen Scootering-lehden pakoputkitestikin. Testiskootterina oli PX125. Olivat vaihtaneet vakiona olevan 96 pääsuuttimen 98 tai 100 suuttimeen. Tyhjäkäynti suutin oli vaihdettu vakiosta 45 kokoisesta isompaan 48 kokoon.
Ylistivät "SIP Road 2 std style box" putkea. Huipputehoa tuolla putkella tuli 18% lisää. Mutta ratkaisevampaa oli huippunopeuden tuntumaan tullut lisäteho, joka oli 350% enemmän kuin vakioputkella. Perustuu siihen, että vakiokokoonpanolla 60 mailin tuntinopeudella (6750rpm) kone antaa vain 1.8 sae hevosvoimaa. SIP putkella vastaavassa samassa nopeudessa kone antaa vielä 6.5 hevosvoimaa. Eli viriputkella huippunopeutta on paljon helpompi ylläpitää.
Olivat mitanneet samat putket myös 166 kuutioisella Malossin pytyllä. Yhdessä SIP Road 2 -putken kanssa huipputeho 15.5hv (6450r/min), kun vakiossa on 6.6hv (5500r/min).
Ylläoleva koskisi varmaan uusiakin PX:iä, jollei niissä ole sytytyksessä kierrostenrajoitinta, kuten muistelen jostain lukeneeni. Rajoittimellekin oli luvassa jotain helpotusta, pitänee selailla lehtiä uudestaan.
SSC:n sivut eivät kuivuneet mutta hiljenivät aikalailla. Siellä on nyt auki 402 aihetta, joissa 2227 kirjoitusta. Klassikoista vähän yli sata kirjoitusta.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 19.11.13 - klo:10:17
Taisi kuivua se palsta täysin sen jälkeen kun sulkivat kerhon ulkopuolisilta pääsyn. Jos siellä olisi edes osio vieraille, niin antaisi paljon paremman kuvan ko. kerhosta.
modernvespa.com palstalta löytyy osio nimeltä "Not-So-Modern". Sieltä sai aika hyviä vinkkejä vanhemman Vespan valintaan. Se ei ollutkaan niin yksinkertaista kuin ensin luulin. Olin ajatellut, ettei esim. pienikorinen olisi mua varten ollenkaan. Kehuivat kuitenkin pieniä paremmaksi ja ketterämmäksi ajoltaan, koska kone on keskemmällä. Isompia kun joutuu tasapainottelemaan, koska moottori on skootterin oikealla puolella. Pientä on vaikeampi huoltaa ahtauden vuoksi, isommassa isommatkin remontit voi tehdä konetta irrottamatta.
**********
Tuli luettua uudelleen Scootering-lehden pakoputkitestikin. Testiskootterina oli PX125. Olivat vaihtaneet vakiona olevan 96 pääsuuttimen 98 tai 100 suuttimeen. Tyhjäkäynti suutin oli vaihdettu vakiosta 45 kokoisesta isompaan 48 kokoon.
Ylistivät "SIP Road 2 std style box" putkea. Huipputehoa tuolla putkella tuli 18% lisää. Mutta ratkaisevampaa oli huippunopeuden tuntumaan tullut lisäteho, joka oli 350% enemmän kuin vakioputkella. Perustuu siihen, että vakiokokoonpanolla 60 mailin tuntinopeudella (6750rpm) kone antaa vain 1.8 sae hevosvoimaa. SIP putkella vastaavassa samassa nopeudessa kone antaa vielä 6.5 hevosvoimaa. Eli viriputkella huippunopeutta on paljon helpompi ylläpitää.
Olivat mitanneet samat putket myös 166 kuutioisella Malossin pytyllä. Yhdessä SIP Road 2 -putken kanssa huipputeho 15.5hv (6450r/min), kun vakiossa on 6.6hv (5500r/min).
Ylläoleva koskisi varmaan uusiakin PX:iä, jollei niissä ole sytytyksessä kierrostenrajoitinta, kuten muistelen jostain lukeneeni. Rajoittimellekin oli luvassa jotain helpotusta, pitänee selailla lehtiä uudestaan.
Pakoputki "rajoittaa", sen takia siinä olikin vaan 1.8hv (vrt umpisuoleen mitä mopoissa on). PX on vaan suunniteltu tälläiseksi.
2-tahtisissa ei yleensä käytetä sytytysrajoitusta, jos sytytystä siirretään myöhäisemmälle niin paisuntakammiosta tuleva pulssi voi jopa voimistua->hyötysuhde paranee->lisää tehoa.
Totta, ja samasta syystä, viriputkea käytettäessä tai puristussuhdetta nostaessa
on syytä ennakkoa pienentää.
Kuinka paljon...sitä en tiedä ::)
Oman ja tuttavani kokemuksen perusteella SSC ei ole kovin kiinnostunut vastaamaan mihinkään yhteydenottoihin. Pääseeköhän tuonne edes normaali ihminen jäseneksi.
Tämä off-topicina, jatkakaa. ;)
SSC ottaa innokkaasti jäseniä ja ohjeet löytyvät täältä.
http://www.skoottericlubi.com/node/34 (http://www.skoottericlubi.com/node/34)
Ja FB-ryhmä toimii ihan ilmaiseksi...
Tässä rajoittamaton sytytysyksikkö (CDI) uusiin PX Vespoihin: http://www.ekmpowershop2.com/ekmps/shops/readspeed/readspeed-zeus-vespa-px125150-cdi-6216-p.asp
**************
Saatiinhan me tänne uusia jäseniä, kun hiukan huhuiltiin GTS:ien omistajia. Miksei sitten saataisi klassikkojenkin omistajia, jos oikein huhuillaan? Tänne on helppo tulla kertomaan kuulumisia ja jakamaan kokemuksia niidenkin, jotka eivät kuulu kerhoihin, tai itseään oikeaoppisena pitävien peltiskootteristien joukkoon. Eli ihan tavallisia vanhan mallisten skoottereiden omistajia tänne kaipailisin.
**************
Tänään käväisin kaupassa, jossa oli pitkään seissyt uudenmallinen PX150. Mutta kaikki PX:t oli myyty, ja vähän oli Vespoja siellä muutenkin. Vaikeita aikoja eletään. Oli tarkoitus kysellä tiukkaa hintaa, mutta eipä tarvinnut.
**************
Mites "pugt200", olitkos sä ostelemassa PX:ää, vai tulkitsinko väärin, kun toisessa ketjussa jotain kyselit?
Juu, uusi PX on ollut haaveissa siitä lähtien kun se 2011 tuli mutta investointien priorisoinnissa se on jäänyt aina hopialle. Ensi keväänä taistelu käydään uuden Primaveran ja PX:n välillä jos pystyn luopumaan moposta. Sain eräältä kauppiaalta PX-tarjouksen, 4440 €, joka sisälsi toimitusmaksun, rekisteröinnin, kuljetuksen kotiovelle, flyscreenin ja tavaratelineen asennuksineen. Brutto oli 5158 €.
Oho, aika hyvä tarjous uudesta sanoisin. Silti paljon rahaa. Mä oon yrittänyt pitää hintatason parin tonnin paikkeilla, mutta taitaa jäädä haaveeksi. Käytettyä siis etsin. Kun pitää päästä ropaamaan, niin ei takuutakaan tarvitse. Ei raaskisi uutta ostaa.
Yllättävältä suunnalta löytynyt täysin ajamaton PX 200 vuodelta 2003. Tehtaan paketista ilmeisesti hiljattain purettu:
http://modernvespa.com/forum/post1737797#1737797
Samanlainen tuli sitten mullekin, tosin enemmän ajettu. Ei tässä tiedä mitenpäin pitäisi olla, olo on kuin pikkupojalla jouluaattoiltana. Ja sitä ihmettelee taas, että miten onkaan pärjännyt ilman. 8)
Kulkupuoli yllätti positiivisesti, tämä kun ei ilmeisesti ole vielä saasterajoitusten riivaamaa mallia. Taikka ainakaan en vielä löytänyt sitä pakoputkeen lisäilmaa antavaa järjestelmää, joten ei kai tässä sitten katalysaattoria ole.
Pientä säätöä ja laittelua, niin hyvä tulee.
Lainaus käyttäjältä: pugt200 - 18.11.13 - klo:09:27
SSC:n foorumilla on pieni peltiosasto mutta jäsenhän sinne päästäkseen täytyy olla.
Kaikki tekstit on kuitenkin käsittääkseni luettavissa vaikka ei olisikaan jäsen...
Juu lukemaan pääsee mutta jos osallistua haluaa, niin ...
Ei houkuttele semmoiset palstat, joihin ei pääse itse kirjoittelemaan. Kerholaiset eivät varmaan ole siitä pahoillaan, jos en heitä ole järkyttämässä. ;D
***********
En allekirjoita PX vespan toispuoleista painojakaumaa. Tai ainakaan en itse sitä huomaa ajossa. Mistä sitten lienee peräisin semmoinen näkemys. En tiedä vaikuttaako se, että vasemmalla puolella on kuitenkin varapyörä ja akku tasapainottamassa.
Tuulettimen kopan otin jo irti. Kannen saanee helposti irti koneen ollessa kiinni korissa. Sylinteri on silmämääräisesti siinä ja siinä mahtuuko tulemaan. Pinnapultit saattaa vaikeuttaa, ellei sitten niitä ruuvaa irti. Netistä löytyi kuitenkin tehtaan korjausopas, joten eiköhän sillä ainakin saa itseään sivistettyä.
Pätevän oloisia sivustoja löytyy klassikon ylläpitoon liittyen. Muutama esimerkki:
www.scooterhelp.com/ , josta löytyy se tehtaan opas
www.vespamaintenance.com
Muokkauksen syy, korjasin linkit.
Vois melkein sanoa, että nyt on Vespa-unelmat täyttyneet. Tallissa kaksi täysin toisistaan poikkeavaa Vespaa. Vaikea valita kummalla lähtee liikenteeseen. Kun oli PX huuma päällä, niin Gts sai seistä peitteen alla.
Mutta kun kävi ajamassa Gts:llä, niin onhan se niin pirun paljon parempi ajaa. On hiljainen, ei tärise, tuntuu kiihtyvän niin pirusti.
Tuntuma PX:ään paranee jokaisella ajokerralla. Vasta hiljattain opin, että vetää tosi pienillä kierroksilla nätisi. Kylillä ajellessa voi pöristellä nelosella, melkein tyhjäkäynti kierroksilla. Yleensä kaksitahtisesta tulee mieleen kovilla kierroksilla huutava kone. Tämä on jotain aivan muuta. Aivan sama mikä vaihde on päällä, niin aina mennään. Eikä enää tarvitse katsella vasemman kahvan asentoa tietääkseen mikä vaihde on päälle, vaan sen vaihteen tietää jo katsomattakin.
Jännä nähä kumpi noista on mieluisampi sitten pidemmän päälle.
Itsellä alkoi poltella 4T mopo-Vespa. Sellainen äänetön liitelijä, jolla voisi pyöriä Espoon raiteilla vaikka keskellä yötä. Uusi Primavera olisi huippu.
Mulla on muistikuva, että Italiasta ei ole ihan helppo ostaa ajoneuvoa, siis suomalaisen. Jokunen vuosi sitten joku kertoi jollain palstalla menevänsä hakemaan skootteria Italiasta, mutta se taisi jossain vaiheessa muuttua polkupyöräretkeksi. Voi olla, että muistan väärin, mutta ehkä selvittämisen arvoinen juttu, jos meinaa sinne lähteä.
Sitten saa Suomeen maksella niitä autoveroja, mutta sehän oli ihan oikein että "leluista" maksetaan veroa.
Tämmöisen italialaisen käytettyjen myyntisivuston löysin:
http://annunci.dueruote.it/vespa-gts-300
Eipä nuo mitenkään ratkaisevan halpoja olekaan. Varmaan oli tossa lehdessäni jotain hyvityshintoja, eikä myyntihintoja kuten luulin.
Italiassa taitaa olla jotain vakuutusrajoitteita ulkomaalaisille? Osta Oskuk Saksasta, sieltä sen pitäisi onnistua.
Tämmöisen löysin, josta kannattaa lukea ainakin kirjoitus numero 9:
http://www.tuulilasi.fi/keskustelut/autoverotus/byrokratia-italiassa
Eli ei tuo mahdottomuus ole, mutta hiukan työlästä. Vois helpottaa jos osaisi kieltä. Englanti ei ole Italiassa aina se toimivin kieli.
Ei niin, että en luottaisi italialaiseen tekniikkaan, mutta en ehkä käytettyä kolmesatasta Italiasta uskaltaisi tänne lähteä ajamaan. PX:n, tai vastaavan klassikon vielä ehkä uskaltaisin, niihin kun voi tehdä kaikki mahdollisesti tarvittavat remontit tien pielessä. :)
OT. Italiassa on harva paikka, jossa ymmärtävät edes vähän englantia. Sen verran monta kertaa tullut sitä maata reissattua ristiin ja rastiin, että englantia ei tarvitse puhua kuin hotelleissa ja niistäkin pienemmissä menee elekielen puolelle. Toki poikkeuksiakin löytyy, mutta esim. kaikki nuoretkaan eivät englantia puhu. Käsillä huitominen ja äänen korottaminen tuntuu toimivan parhaiten. On ilmeisesti ohjelmoitu noihin Etelä-Eurooppalaisiin.
Baotian hakemaan Kiinasta. Sillä sitten ärsäsit suomeen. ;D
Maahantuoja ei tietääkseni myy itse muutenkaan Vespoja, vaan toimii ns. tukkuliikkeenä.
Mutta voihan sen Vespan ostaa täältä, ajella sillä sitten Italiaan ja takaisin. Jos tahtoo. ;)
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 22.11.13 - klo:22:42
En allekirjoita PX vespan toispuoleista painojakaumaa. Tai ainakaan en itse sitä huomaa ajossa. Mistä sitten lienee peräisin semmoinen näkemys. En tiedä vaikuttaako se, että vasemmalla puolella on kuitenkin varapyörä ja akku tasapainottamassa.
"Vespa style in motion"-kirjassa oli juttua siitä että painopiste ei ole keskellä. Englannissa oli myyjiä neuvottu kertomaan asiasta jotenkin näin (oma käännökseni):
Ajoneuvoissa joissa moottori on keskellä, vain mäntä-sylinteri kokoonpano on keskellä, kun samalla monet muut painavat osat eivät ole keskellä. Siitä johtuen muissakaan ajoneuvoissa painopiste ei ole keskellä. Kuskin kanssa Vespa kallistuu 1° 30' - 3° ajon aikana. Ajoneuvoissa joissa moottori on "keskellä", on kallistuma ajon aikana 1° 45' - 2° .
Ton luettuani osasin kiinnittää asiaan enemmän huomiota. Ja nyt tuntuu, että PX on hiukan kallellaan vasemmalle, vaikka en aiemmin sitä tiedostanut. Varma en ole, kun en pääse omaa ajoani katsomaan. Ajokin voi "vääntää" pystyyn ajon aikana väkisin, mutta sitten kulku ei ole luontevaa. Eli olen todennäköisesti alitajuisesti tasapainottanut kulun kallistamalla ajokkia hiukan vasemmalle. No, jos niin on, niin eipä ole ajoa haitannut. Eli ei varsinainen ongelma, varsinkaan jos sitä ei jatkuvasti ajattele. Ehkä sen näkee sitten renkaiden toispuoleisesta kulumisesta jossain vaiheessa.
Kuinka nopeasti tottuu noihin PX:n käsivaihteisiin ja toisaalta jarruihin (poljin) jos ei ole sellaisilla koskaan ajanut?
Jotain kummallisen kiehtovaa tuossa mallissa, pitäisiköhän vielä sellainenkin hankkia ;D
Melko nopeasti niihin hallintalaitteisiin tottui. Hetken ajelun jälkeen ei enää tarvinnut vasemmasta kahvasta katsoa mikä vaihde on päällä. Jalkajarrunkin käyttö on ihan mukavaa. Se tulee nykyisin selkärangasta, jopa niin että välillä etsiskelee jalkajarrua GTS:stäkin. :D
Suosittelen silti koeajoa ennen ostopäätöstä. Ajotuntuma on alkuun, sanoisinko jopa: järkyttävä. En tunnusta silti olevani masokisti, mutta tallista tulee otettua PX useammin kuin GTS. En osaa sanoa miksi. Ehkä siinä on justiin se tunnelma. Voisko verrata LP-levyjen ja MP3:n kuuntelemisen eroihin. LP:t on paljon työläämpiä, mutta jokin niissäkin kiehtoo. ;)
Aiemmin tuomitsin 150 kuutioisen PX:n laiskaksi. Pitäisi päästä kokeilemaan uudestaan, nimittäin tästä 200 kuutioisestakin tulee otettua kaikki irti aina vaan harvemmin. Kiva körötellä hissukseen. Vaikkakin, kyllä tällä sitten kehäteillekin uskaltaa mennä, ja jopa työnnellä autoille vauhtia, jos sille päälle sattuu. Toisaalta, ne 125/150 kuutioisetkin saa tietääkseni kulkemaan ihan kivasti, mutta ovat käsittääkseni sitten kierroskoneita. Tällä 200 kuutioisella voi vedättää pienilläkin kierroksilla.
Ihan loogiset ne hallinnat on. Enempi hirvittää mennä automaaattisen suuntaan kuin itsehallintaisen. En silti sanoisi lp:tä työlääksi. On kuitenkin tullut jonkin verran noita mp3:a tehtyä, eikä ollut ihan automaattista, jos halusi jotain laatua lp:stä ulos digiin...ja jos ei aijo mitään tehdä, vaan tyytyä mitä annetaan, niin etsiä sitä hyvää mp3:sta sitten: kauhia homma. Ja nykysoittimet! Ääh. Tulee mieleen tarinat nykyvespoista, jotka kivoja, kunhan ei koskaan sada.
Pari näpäytystä hiirellä, tai taulutietokeen näytöllä, niin jo soittaa olohuoneen Yamaha musiikkia, joka on varmuuskopioitu cd:ltä pc:n kovalevylle. Mikäs sen helpompaa. Kuuntelisin mielelläni LP-levyjä, jos mulla sellaisia olisi. Ajelen mielelläni PX:llä, vaikka Gts:llä ajaminen on helpompaa ja sen kyyti on parempaa. Tai jos kello on helpompi vertauskuva, niin mieluummin mekaaninen kuin paristolla toimiva, vaikka ensin mainittu olisi työläämpi käyttää.
Vaikuttaa siltä, ettå et tiedä mistä puhut. Onko sulla ollut käsivaihteista Vespaa? Tai automaattikelloa? Tai edes mekaanista kelloa viime aikoina?
Vaikka, ei pitäisi näitä juttuja ruokkia, kun olet periaatteen vuoksi eri mieltä ihan joka asiasta. Aivan sama mitä tänne kirjoittaa, niin yksi soittaa suutansa.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 13.08.14 - klo:10:59
Aivan sama mitä tänne kirjoittaa, niin yksi soittaa suutansa.
Mun laskujen mukaan tässäkin ketjussa heitä on kaksi... (https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.opelclubfinland.fi%2Fimages%2Fsmilies%2Fschater_orig.gif&hash=1d80ccd25118dd2ed9c9974b0bfa861589ef258b)
Mekaaninen kello on se ainoa oikea mitä voi ranteessa pitää :)
Sähköistä aikaa voi seurata vaikka kännykästä eikä siinä ole mitään mielenkiintoista.
Olisko tässä käsivaihdeaspektissa jotain samaa :D
Molemmissa on puolensa. Eikä mulle ainakaan ole tullut mieleen ostaa uutta Gts:ää siksi, että bensa loppuu. Kelloonkin vaihdetaan uusi paristo, jos vanha loppuu. Tai voi se kello saada voimansa valosta, ja tarkastaa ajan itsekseen. Silti mekaaninen jatai automaattinen kello kiehtoo. Vaatii vähän enemmän huomiota, mutta antaa vastinetta, kuten väkisin vaihdettava Vespa.
Jokin näissä enemmän alkukantaisissa vehkeissä kiehtoo ja siksi Vespa tulisi mielikuvitelman mukaan olemaan PX, jos sellaisen hommaisin.
Partasen varoitus ensi järkytyksestä on hyvän puolen esiin tuonti. Jos pyörä on helppo ajaa, se muuttuu tylsäksi hyvin nopeasti. ;D
Ei minulle käsinvaihtaminen koskaan ole vaikeuksia tuottanut, mutta myönnän että automaattivaihteisto voi olla tylsä. Tai yhtä hyvin se voisi ola kiinnostava ja huomiota vaativa, jos sen valinnat ovat toiset kuin mitä itse olisi halunnut ;-)
Mutta kello, joka vaatisi huomiota -se kuulostaa kuin olisi italialaista laatua ranteeseen saatu ;-D
Kuvassa aika vaatimattomasti vain muutama Panerai ankeassa akkunassa. Italiassa....
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fvesakuusava.com%2Fmuuta%2FSkootteri%2F_DSC4489.jpg&hash=4dbd58221ed819201c57e5f0c3c8f1ebdc18d563)
Edith: kuvasaldon ed. ruutu -paremmin asiaa:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fvesakuusava.com%2Fmuuta%2FSkootteri%2F_DSC4485.jpg&hash=ec531e65787859696a2d092d4074dd466587bac2)
Molempiin taisi kertyä sen 2500km, eli yhteensä n. 5000km ajoa Vespoilla tälle kaudelle. Kausi tosin jatkuu, jos kelit vähän lämpenisi.
"Ongelma" on siinä, että kumpikaan Vespa ei varsinaisesti anna tulevalle talvelle ajanvietettä. Kun viime talvi meni PX:n kimpussa, niin tulevaksi talveksi en ole vielä keksinyt mitään räpellettävää. Ei huvita viritellä, kun se on loputon suo. Ja nykyiset suorituskyvyt riittää hyvin.
Ehkä kolmanneksi Vespaksi jokin museopeli, niin ei tekisi vakuutusmaksutkaan lovea lompakkoon niin pahasti. Se vaan että jos museopeli on liian hyvin tehty, niin eihän sekään mitään ajanvietettä tarjoa. Vaan pakko kai siitä olisi kone käyttää auki varmuuden vuoksi, niin olisi sitten viimeisen päälle. ;)
Uusimmassa esitteessä näkyy olevan jälleen PX, vaikka nettisivuilla sitä ei ole. Esitteessä oli myös touring-malleja (myös PX:tä), mutta sivun alalaidassa sanotaan pienellä, että ei saatavana Suomesta. Mikä juttu se on painaa kotimainen esite malleista joita ei edes saa! Merkillistä touhua maahantuojalta.
Tässä sähköinen versio painetusta esitteestä:
http://issuu.com/sgngroup/docs/2015_vespa-mallistoesite?e=10098542/11175133
Itse luin tuon esitteen niin, että 125 cc PX:ää ei saa taviksena eikä Touring mallisena? En keksinyt miten tuo Touring malli sitten eroaisi, vaikka 150 cc:nä, molempia kai olisi saatavilla?
Onpas ristiriitainen esite. Teknisissä tiedoissa takasivuilla saa saman käsityksen kuin sinä. Sitten mallien esittely sivuilta saa käsityksen, että mitään touringia ei saa Suomesta, mutta tavallisen Px:n saisi piikkinä ja sataviiskyt kuutioisen.
Touringeissa on tavaratelineet ja tuulisuoja, tavallisessa ei.
Mä hämmästelin ihan tuota samaa kuin pekka ja Partanen. Arvelin jo omaa luetun ymmärtämistä..
Olen tässä pohtinut kovasti tuota PX-kuumotusta, mikä on jatkunut koko talven. Mitään järkevää syytä moiselle ei ole, kun ikinä en ole sellaisella edes ajanut.
Kaipa se kuume laskisi, kun sellaista kävisi kesällä kokeilemassa?! Ainakin joidenkin kirjoitusten perusteella näin sopisi olettaa käyvän. ;D
Jos käyt uutta 150 kuutoista tehdasasetuksilla olevaa PX:ää kokeilemassa, niin homma ei varmaan aukea ollenkaan. Valmistajan ilmoittamat "teho"-lukematkin ovat sitä luokkaa, ettei varmasti riemunkiljahduksia aiheuta. Säätämällä päästörajoitetusta uudesta PX:stä saisi ilon irti. Justiin luin Scootering-lehden artikkelia, jossa saivat 40% enemmän tehoa 125 kuutioisesta pulttaamalla pyttysarjan, puolan ja putken. Hiukan aiheeseen paneutumalla uudenkin PX:n saisi lauluun. Aina parempi, jos löytyy hyvin pidetty 200 kuutioinen. Sen kun saa henkiin putkella ja pääsuuttimella.
Kaikki on sittekin suhteellista. Joillekin pienet tehot ei riitä, eikä tule koskaan riittämään. Silloin Vespa ei ehkä ole se oikea vaihtoehto.
Se voi tosiaan olla niin, että tehdasasetuksilla oleva PX on hellä niskalihaksille. Ei voima jyllää, eikä niskat ja kädet revähdä liikkeelle lähdettäessä!
Aika komeat tehonlisäykset noin prosenttisuhteella mitattuna ovat saaneet aikaan.
Ei voi kuin ihmetellä noita alati tiukkenevia saastemääräyksiä, joilla tapetaan lopullisesti koneen kulku ja näin lyhennetään peräti koneen kestävyyttä. Sepä ekologista on.
Mulla nuo pelien kuutiot ja tehot ovat jo hyvän tovin olleet laskusuunnassa, eli siirrytty jo kiireettömän nautiskelun puolelle. Siksi kait tuollainen pieni säksätin kiinnostaa?
Tämä 200 kuutioinen voisi todellakin olla jossain vaiheessa se unelma, minkä haluaisi omistaa.
Kesällä täytyy ihan piruuttaan käydä tällaisia kokeilemassa.
Osta joku siisti vanhempi peli, saat museokatsastukseen, eikä haittaa vaikka haisee.
Eikä arvokaan laske, tuntuu että joka ikäinen hyväkuntoinen Vespa maksaa aina 3000e.
Virität siihen itse joku 70hv niin olet aidossa tunnelmassa, jossa materiaismi katoaa ;-)
Se on kaasutin ja katalysaattori semmoinen yhdistelmä, ettei sitä saa toimimaan muutoin kun laihentamalla seosta, liikaa. Siitä seuraa ohuenlainen veto, ei jaksa moottori työskennellä.
Mä olen sitä kokeilemaani 150 kuutioista joskus miettinyt, että oliko siinä jotain vikaa. Ajoin sillä tosin vain n. 15 km, ja hyppäsin sen selkään suoraan Gts:n satulasta. Ei ehkä parhaat lähtökohdat saadakseen Ahaa!-elämyksen. Siinä oli jokin alkuperäistä paremmin toimiva laatikkomallinen pakoputki, ja suutintakin oli vaihdettu. Kuulema ihan ammattimaisen toimesta. Silti sillä vauhti hyytyi kehä kolmosella Tuupakan "mäessä", joka alkaa siitä IKH:n kohdalta kun mennään lentokentään suuntaan. Sehän siis ei oikeasti ole mäki, mutta silti teki mieli mennä pientareelle, kun tuntui että joku takana työntää kohta vauhtia.
Pappaskootteri varmaan voisi kertoa onko tuommoinen normaalia?
200 kuutioisella ajelee mielikseen 80 nopeusrajoituksilla. Mittarinopeutta voi helposti pitää satasen tuntumassa, vaikka on vain putkiviritteinen. Esim. Sip Road putki on alkuperäisen kaltainen, mutta toimiva. Ääntä on vähän alkuperäistä enemmän, mutta ei missään nimessä hermoja raastavaa pirinää. Putki on tehty toimimaan matalilla ja keskisuurilla kierroksilla.
Linkki pakoputkikauppiaan sivuille: http://www.sip-scootershop.com/en/products/racing+exhaust+sip+road+20+_24166200
Tiedän tuon kohdan kehä kolmosella ja ei kyllä vakuuttavalta menolta kuulosta, kuulostaa pikemmin vaaralliselta.
Pösön piikillä siitä "mäestä" mentiin ylös niin että heilahti, ei tehnyt tiukkaakaan ja silläkin joutui välillä ajamaan pientareelle ja huitomaan kädellä ohitusmerkkiä takana oleville.
Tuo havainnollistava esimerkki kehä kolmosen "mäestä" saa tosiaan pohtimaan koneen kokoa Vespassa, varsinkin jos ajoa on taajaman ulkopuolella.
Ajoltaanhan PX:t on samoja koneesta riippumatta. Eli voit koeajaa 150 kuutioisenkin, ja sitten miettiä onko PX sun juttu ensinkään. Veikkaan, että ensikokemus on järkytys. Tai ainakin mulle oli. Mutta sitten se kuitenkin jäi jonnekin kytemään, että pakko saada joskus. Vähän niinkuin huuliherpes, joka vaivaa säännöllisen epäsäännöllisesti. Tähän tautiin ei vaan auttanut mitkään voiteet. :D
Niin sekin vielä, että 200 kuutioisella ei tarvitse mennä tuppi nurin kehäteillä ja vastaavilla. Osakaasulla voi pitää vauhtia yllä. On siinä mielessä rentoa menoa. Nelosen välitykset on sen verran pitkät, ettei kone huuda, eikä bensaakaan pala älyttömästi. Kyllähän tällä voi motarillakin ajella, ainakin pätkän matkaa. Silti parhaimmillaan maaseudulla mutkapätkiä kurvaillessa. Vauhdin tuntu on taattu jo sallituilla nopeuksilla. Kiitos "herkän" ohjauksen. 8)
**********************
Lisäys klo 11.40: Oli mielenkiintoinen matkakertomus Scootering-lehdessä. Saksalainen heppu oli kierrellyt Eurooppaa 200 kuutioisella PX:llä. 30 maata, 20 tkm, jne. Ja suunnitelmissa on uusi reissu. Eräänlainen Vespaunelma siis. Tässä kotisivunsa:
www.la-vida-vespa.com
Tästä tulee mielenkiintoinen kevät, kun odotan tyypeille pääsyä tällaisilla vehkeillä.
Kyllä se kirjoitusten perusteella tosiaankin kallistuu tuonne 200cc puolelle, jos ylipäänsä koeajon järkytyksestä tulen selviämään! ;D
Mulla kun on tuo Pöllö (125cc) ja sitten moposkootteri, niin kolmatta saman kategorian tientukkoa ei järjellä ajateltuna talliin tarvita.
Selailin piruuttani Saksan tarjontaa ja siellä näytti olevan aika järkevään hintaan näitä Cosa malleja, jotka luetun mukaan perustuu PX:ään.
Hyvät puolet netin mukaan on kytkin ja ajokäyttäytyminen, suurempaa huomiota ilmeisesti vaatii jarrut.
Ehkei pelinä se aito ja oikea Vespa, jos vannoutuneimmilta kysytään. Oma silmä on tottunut näihin nyky vekottimiin, niin ei se ääri pahalta näytä. Miten lie sitten livenä?
Olipa ihan mukavaa luettavaa tuo Vespa-matka-unelma. :)
Cosa on Vespa-perheen ruma ankanpoikanen, josta ei tule valkoista joutsenta. Jos aiot ostaa jotain Saksasta niin samalla vaivalla kannattaa hommata jotain enemmän unelmaa.
http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat/vespa-px-200-e-orginal-8900-km-unverbastelt-1te-h-allensbach-konsta/204576770.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=MB&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=25000&makeModelVariant1.modelDescription=PX&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorbike&segment=Motorbike&minPrice=1500&maxPrice=2500&negativeFeatures=EXPORT&minCubicCapacity=125&maxCubicCapacity=250&noec=1 (http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat/vespa-px-200-e-orginal-8900-km-unverbastelt-1te-h-allensbach-konsta/204576770.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=MB&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=25000&makeModelVariant1.modelDescription=PX&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorbike&segment=Motorbike&minPrice=1500&maxPrice=2500&negativeFeatures=EXPORT&minCubicCapacity=125&maxCubicCapacity=250&noec=1)
Hyperlinkki ei vaan suostunut siirtymään tänne, sorry.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 17.02.15 - klo:10:41
Lisäys klo 11.40: Oli mielenkiintoinen matkakertomus Scootering-lehdessä. Saksalainen heppu oli kierrellyt Eurooppaa 200 kuutioisella PX:llä. 30 maata, 20 tkm, jne. Ja suunnitelmissa on uusi reissu. Eräänlainen Vespaunelma siis. Tässä kotisivunsa:
www.la-vida-vespa.com
Kartta aika samantapainen kuin tällä italiaanolla, siis: https://www.facebook.com/eurovespa2014 tai: http://eurovespa.it/
Erona vain, että tässä mennään edelleen, nyt päästy Portugalista Espanjan puolelle, ja toki paljon vauhdikaammin, kun on 50-kuutioinen! ;-)
Lainaus käyttäjältä: pugt200 - 18.02.15 - klo:10:12
Hyperlinkki ei vaan suostunut siirtymään tänne, sorry.
No mikä ettei? (http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat/vespa-px-200-e-orginal-8900-km-unverbastelt-1te-h-allensbach-konsta/204576770.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=MB&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=25000&makeModelVariant1.modelDescription=PX&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorbike&segment=Motorbike&minPrice=1500&maxPrice=2500&negativeFeatures=EXPORT&minCubicCapacity=125&maxCubicCapacity=250&noec=1)
Elvis elää.
Jos 200cc PX tai P:eetä hakemassa niin ruotsi on huomattavasti likempänä kuin saksa ja bloketista niitä ei tulee myyntiin eikä noissa vanhemmissakaan ole kuin muutamia kymppejä jos sitäkään
Tuon bloketin olin ihan unohtanut ja sieltä tosiaan täytyy vilkuilla myös, jos kuumotus on noussut jo oston tasolle.
Lainaus käyttäjältä: pugt200 - 18.02.15 - klo:10:12
Cosa on Vespa-perheen ruma ankanpoikanen, josta ei tule valkoista joutsenta. Jos aiot ostaa jotain Saksasta niin samalla vaivalla kannattaa hommata jotain enemmän unelmaa.
Juu, näinhän nuo Vespamiehetkin taitavat tuota Cosaa luonnehtia.
Cosaa saa Saksasta aika järkevällä hinnalla ja siksi malli alkoi mietityttämään. Perinteisemmän Vespan hinnat taas ovat tuonnin järkevyyden rajoilla, ainakin mitä nyt näytti olleen tarjolla.
Toki on myönnettävä, että järkevyys ja unelma kuuluvat aniharvoin samaan lauseeseen! ;D
Laitan tän linkin tänne kun tuntus olevan aika oikeen hintanen, 1900e, http://www.nettimoto.com/vespa/lx/1805384
Mites muuten tuo LX vs PX, onko niissä juuri muuta eroa kuin ikä ? siis moottori/tekniikka ??
ensinnäkin tuo ei ole edes nähnyt LX:ää se on väärässä osastossa koska Cosaa ei ole valikossa...
mutta LX on variaattorilla ja nelitahtinen kun tuossa Cosassa on käsivaihteet (4kpl) ja 2-tahtinen
Onhan siinä yhdessä kuvassa LX200 laattakin? Niinku tässäkin: http://databikes.com/infophoto/piaggio/vespa_cosa_lx_200-1988.html
Mä en oo varmaan vespamies, koska jollain tapaa ymmärrän myös Cosan Vespaksi. Sanoisin, että se on niin ruma, että on siksi jo hieno. :)
Toi Konenikkarin linkittämä Cosa näyttää vähän tutulta. Voisi olla sama yksilö mitä netissä katselin taannoin. Jos kilometrit pitävät paikkansa, niin hinta on houkutteleva, ja oli silloinkin kun sitä kattelin. Kuvien perusteella ei mun mielestä tarvitse epäillä matkamittarin totuudenmukaisuutta. Jäi silloin haaveilun asteelle, kun ei ollut tallia. Silloin sitä myi prätkäliike.
Kone on nähdäkseni sama Cosassa ja PX:ssä, mutta siihen ne yhtäläisyydet sitten taitavat jäädä. Se erilaisuus voi olla rasite, tai mukava haaste asenteesta riippuen. PX:ään saanee osia vielä pitkään, Cosan osat on varmaan harvenemaan päin. PX:äänkin on jostain vuosimallista lähtien laitettu sama kytkin kuin on Cosassa. Kevyempi käyttää ja ilmeisesti kestää kuritusta paremmin.
Voihan olla, että Cosasta on vaikeampi päästä eroon sitten joskus, jos tarvetta tulee. Mutta enpä mäkään koskaan saa niitä rahoja takaisin mitä omaan PX:ään olen laittanut. Miksipä pitäisikään, kun on kyse harrastuksesta. Ja kun osat tilaa ulkomailta, niin ei tätä oikein voi kalliiksi harrastukseksi sanoa.
Oishan se hyvä, jos meillä täällä palstalla olisi toinenkin klassikkovespan omistaja, niin ei tarttis itsensä kanssa kokemuksia vaihtaa. Kyllä kai Cosakin moderniksi klassikoksi lasketaan. Oli oman aikansa esimerkki Vespan kyvystä tehdä vaikutus ihmisiin. ;)
Lainaus käyttäjältä: lehtijussi - 18.02.15 - klo:20:03
Onhan siinä yhdessä kuvassa LX200 laattakin? Niinku tässäkin: http://databikes.com/infophoto/piaggio/vespa_cosa_lx_200-1988.html
https://www.google.fi/search?q=vespa+lx&biw=1366&bih=650&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=eNrkVIOqA4yiPczDgbgO&ved=0CB4QsAQ
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.totalmotorcycle.com%2Fmotorcycles%2F2012models%2F2012-Vespa-ViedellaModa-family.jpg&hash=27a69681eecfa8e3aa79c321d99d5d05e3e95bd7)
Onhan LX hieman erilainen jopa LXV:kin jossa lamppu lokarissa...
Pitää tunnustaa, etten tiennyt Cosan olevan LX. Nimittäin LX 200. ???
Kyllä tuo kirjainten kirjo Vespoissa on melkoinen, ainakin näin asiaan vihkiytymättömälle!
Cosaa näyttää netissä olevan LX, GS ja jollain kolmannellakin merkinnällä, mikä ei jäänyt ihmeellisen internetin syövereissä surffaillessa mieleen. Mikä noista on sitten se ainoa ja oikea, ei ainakaan mulla ole harmainta hajua.
Kotimaassa tosiaan noita osia Cosaan ei taida ihan älyttömästi saada, mutta ulkomailla tarjonta on tosiaankin hurjaa tähänkin aparaattiin.
Nettimoton kuvassa jossa näkyy hanskalokeron kansi, voi nähdä tekstin LX200. Olin kuvitellut, että vain ne tuoreemmat pienikoriset ovat LX:iä.
Hain juurikin Cosa LX mallin koneen eroja PX malliin. En siis sotkenut tätä cosaa 4T LX:ään
No, täältä ne erot löytyi: http://en.wikipedia.org/wiki/Vespa_Cosa
Ed: Tuo aikaisemmin linkkaamani tiilenpunainen Cosa onkait mk1 ja tämä: http://www.nettimoto.com/vespa/piaggio/1807838 mk2.. siis tuon wikin mukaan.
Kehuvat tuolla wikissä cosan lootaa selvästi PX:n lootaa paremmaksi !!?? Ja tosiaan tuossa mk2:ssa on modattu kytkintä.
Olihan siellä muutakin eroa PX:ään..
Jossei olis ennestään kahta skootteria niin joutus soittaan Lrantaan..
tuli muuten mieleen että jos saksasta halajaa vespaa itselleen niin tutki tarkkaan minkä version meinaat hakea kun melkein järestään ne on Germany versioita eli pienitehoisempi ilmeisesti jonkin päästömoodin takia...
Tuo on hyvä huomio.
Saksassa myydään näitä käytettynä kahdella teholuokalla. Osa on 10 heppasia ja osa 12 heppasia.
Syliterillä tekivät tehoeron. 10 heppaiseen voi pultata helposti 12 heppaisen pytyn ja männän, niin saa täysitehoisen. Taikka niin ainakin saksalainen kauppias lupaa, että pytty riittää. Kannattaa tietenkin suuttimien koko varmistaa. Parisen sataa maksaa Piaggio-tuotemerkillä myytävä sylinteri- ja mäntäsarja. Että jos hyvä 10 heppainen löytyy, niin ei tartte tehomäärän vuoksi jättää ostamatta.
Lisäys: Nyt kun muistelen, niin jollain sivustolla taisi olla selvitettynä 10 ja 12 heppaisen erot. Ja kanavien ajoituksilla ne oli tehty, joten senkin perusteella pytyn vaihto riittää. Tai sitten pulttaa esim. Pinascon matka-ajoon tarkoitetun pytyn suoraan. ;)
No eipä sitten kovin kummoista hommaa tartte tehdä, jos hyvä "vajaatehoinen" löytyy.
Ei pitäisi näin etukäteen katsella tuota tarjontaa, kun yksi houkutteleva ruma ankanpoikanen (Cosa) löytyisi Saksasta ja kohtuullisella hinnalla.
Nyt on vain laitettava jäitä hattuun tämän Vespa-unelman kanssa!
ei mitään jäitä hattuun... vaan tuu koeajamaan se mistä oli puhe... ::)
http://www.sip-scootershop.com/en/products/cylinder+kit+piaggio+200cc+_41470800
Tuolla oli se täystehoisen pytty.
Onhan tässä vielä kevääseen aikaa. Ehtii miettiä kaikessa rauhassa. Pariin tonniin tai vähän yli oli viimekin kesänä 200 PX:iä ihmeen pitkään myynnissä. Ei näille niin kovin paljon tunnu ostajia olevan näinä vaikeina aikoina.
Lainaus käyttäjältä: PappaSkootteri - 19.02.15 - klo:17:25
ei mitään jäitä hattuun... vaan tuu koeajamaan se mistä oli puhe... ::)
Arvaa vaan, pyöriikö tämä mielessä! ;D
Odotellaan kotva kelejä...
------------------
Aika hyvin noihin todella vanhoihinkin Vespoihin saa vielä kilkettä, ihan ihmettelen moista.
Varmasti tässä kevään mittaan kotimarkkinat heräävät ja tarjonta kasvaa tuolla nettimotossakin.
Nyt on vain pidettävä silmiä auki ja lompakko toistaiseksi visusti kiinni. ;D
Lainaus käyttäjältä: tagatubos - 19.02.15 - klo:20:13
Lainaus käyttäjältä: PappaSkootteri - 19.02.15 - klo:17:25
ei mitään jäitä hattuun... vaan tuu koeajamaan se mistä oli puhe... ::)
...tarjonta kasvaa tuolla nettimotossakin.
Kohta pitää sinne nettimotoon tuokin panna myyntiin... ;)
Se varaosien hyvä saatavuus johtuu varmaan siitä, että mallit eivät vaihdu turhan usein. Tämänkin hetken isokorinen on kymmenvuotias perusteiltaan. Sillä tavalla vara- ja kulutusosien hinnat saadaan pidettyä kuluttajan kannalta järkevällä tasolla. Ulkomuotoa sitten päivitetään sopivin pikku muutoksin aika ajoin, niin tulee asiakkaalle halu vaihtaa tuoreempaan. Ja varmaan niiden vanhempien mallien osia saa siksikin hyvin, että joissain maissa ne skootterit ovat arkipäiväisessä käytössä, ja toisissa maissa harrastetaan niitä riittävästi.
Lisäys: PX on muistaakseni esitelty 1977, ja sitä valmistetaan edelleen. Suomeen viimeiset 200 kuutioiset tuli 2003
tagatubos... ei paha... http://www.blocket.se/gotland/Piaggio_PX_125_58848662.htm?ca=11&w=3
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fcdn.blocket.com%2Fstatic%2F1%2Fimages_full%2F86%2F8611466236.jpg&hash=3d5ddda1fd2e9a52dc3379c6c0c8a57ca13aaec8)
125 ja 150 kuutioisesta saa enimmillään 177 kuutioisen, näin ulkomuistista. Ja sitten lienee turha kuvitella kruisailua pienten kierrosten väännöllä. Tietysti voisi vaihtaa 200 kuutioisen koneen kokonaan, mutta se ei ole kovin edullista.
jos euro rahaa käytössä ei voi hankkia kuin euron skootterin ja katsella kahdeneuron skootterin kuvia, niin väärin kuin sen onkin
Lainaus käyttäjältä: PappaSkootteri - 20.02.15 - klo:18:39
jos euro rahaa käytössä ei voi hankkia kuin euron skootterin ja katsella kahdeneuron skootterin kuvia, niin väärin kuin sen onkin
Totta, kyllä mäkin tuota kuvaa nualasin tästä näytöltä, mutta linkki onneksi ei enää toiminut ;-)
niinhän noissa yleensä käy... kun tulee myyntiin "järkihintaan" niin heti on ostajan oltava käsiojossa rahojen kanssa...
onhan noita myynnissä mutta ne sopivan hintaiset menee heti riippumatta siitä minkä kuutioisia tai kuinka paljon niitä voi viritellä...
Lainaus käyttäjältä: PappaSkootteri - 20.02.15 - klo:16:39
tagatubos... ei paha... http://www.blocket.se/gotland/Piaggio_PX_125_58848662.htm?ca=11&w=3
Ei todellakaan. Kerkesin just sitä vähän kännykällä vilkaista, kun katosi.
Nuo 177cc tuunatut tuntuvat olevan aika kovia kierrospelejä, mitä youtubesta vilkasin.
Varsinaisia ampiaisia!
juu ja miksi ihmeessä viritellä kun valmiissa maailmassa ei kellään ole kiire ja paikasta A pääsee Beehen myös nopeusrajoituksia noudattaen...
niin ja ne keillä on 125cc otteeseen merkattuna (myös oikeasti kiinni) säästävät pitkän pennin vakuutusmaksuissa ja polttoainekuluissa...
Mikä Vespa sulla Pappaskootteri on mielessä? Ei kai vain 200 kuutioinen PX ? Ei sekään halvaksi tule, jos ostaa ensin halvan, ja hetken päästä 200 kuutioisen, kun ei se 125 kuutioinen ollutkaan kiva.
PX :ää on myyty vuosien mittaan niin paljon, että varmasti jokaiselle halukkaalle riittää. Mun mielestä tuo ruåttin vespa ei edes ollut erityisen halpa, kun ottaa huomioon hakemisesta aiheutuvat kulut, ja sen että noita pienikoneisia on aika ajoin tarjolla Suomessakin.
viina, tupakka ja naiset.
Tais jäädä yks pois.. skootterit nääs ;D
niin mut vastaushetkellä oli vaan noin kolme... mieli muuttui kylläkin yöhemmin ;D
Ohuesti aiheeseen liittyen: Scootering-lehdessä oli juttua juuri, että Cosan kone kävisi suoraan vanhoihin laajarunkoisiin. "Laajarunkoinen" on mun oma käännös, kun en tidä millä nimellä täkäläiset niitä kutsuu. Eli kone ei liene Cosassa sama kuin PX:ssä kuorienkaan puolesta.
Yksi tyyppi jutteli 90-kutioisesta, joku pikkurunko -75? tms vuosimalli. Kummastelin löytyykö noihin ok osia maailmalta? Ei osannut sanoa. Mites on?
No öh, Sip näytti jo aika lupaavalta!