Vespa-unelma

[Partanen]

Molemmissa on puolensa. Eikä mulle ainakaan ole tullut mieleen ostaa uutta Gts:ää siksi, että bensa loppuu. Kelloonkin vaihdetaan uusi paristo, jos vanha loppuu. Tai voi se kello saada voimansa valosta, ja tarkastaa ajan itsekseen. Silti mekaaninen jatai automaattinen kello kiehtoo. Vaatii vähän enemmän huomiota, mutta antaa vastinetta, kuten väkisin vaihdettava Vespa.

[tagatubos]

Jokin näissä enemmän alkukantaisissa vehkeissä kiehtoo ja siksi Vespa tulisi mielikuvitelman mukaan olemaan PX, jos sellaisen hommaisin.
Partasen varoitus ensi järkytyksestä on hyvän puolen esiin tuonti. Jos pyörä on helppo ajaa, se muuttuu tylsäksi hyvin nopeasti. 

[oskuk]

Ei minulle käsinvaihtaminen koskaan ole vaikeuksia tuottanut, mutta myönnän että automaattivaihteisto voi olla tylsä. Tai yhtä hyvin se voisi ola kiinnostava ja huomiota vaativa, jos sen valinnat ovat toiset kuin mitä itse olisi halunnut ;-)
Mutta kello, joka vaatisi huomiota -se kuulostaa kuin olisi italialaista laatua ranteeseen saatu ;-D

Kuvassa aika vaatimattomasti vain muutama Panerai ankeassa akkunassa. Italiassa....



Edith: kuvasaldon ed. ruutu -paremmin asiaa:

[Partanen]

Molempiin taisi kertyä sen 2500km, eli yhteensä n. 5000km ajoa Vespoilla tälle kaudelle. Kausi tosin jatkuu, jos kelit vähän lämpenisi.

"Ongelma" on siinä, että kumpikaan Vespa ei varsinaisesti anna tulevalle talvelle ajanvietettä. Kun viime talvi meni PX:n kimpussa, niin tulevaksi talveksi en ole vielä keksinyt mitään räpellettävää. Ei huvita viritellä, kun se on loputon suo. Ja nykyiset suorituskyvyt riittää hyvin.

Ehkä kolmanneksi Vespaksi jokin museopeli, niin ei tekisi vakuutusmaksutkaan lovea lompakkoon niin pahasti. Se vaan että jos museopeli on liian hyvin tehty, niin eihän sekään mitään ajanvietettä tarjoa. Vaan pakko kai siitä olisi kone käyttää auki varmuuden vuoksi, niin olisi sitten viimeisen päälle. 

[Partanen]

Uusimmassa esitteessä näkyy olevan jälleen PX, vaikka nettisivuilla sitä ei ole. Esitteessä oli myös touring-malleja (myös PX:tä), mutta sivun alalaidassa sanotaan pienellä, että ei saatavana Suomesta. Mikä juttu se on painaa kotimainen esite malleista joita ei edes saa! Merkillistä touhua maahantuojalta.

Tässä sähköinen versio painetusta esitteestä:

http://issuu.com/sgngroup/docs/2015_vespa-mallistoesite?e=10098542/11175133

[pekka]

Itse luin tuon esitteen niin, että 125 cc PX:ää ei saa taviksena eikä Touring mallisena? En keksinyt miten tuo Touring malli sitten eroaisi, vaikka 150 cc:nä, molempia kai olisi saatavilla?

[Partanen]

Onpas ristiriitainen esite. Teknisissä tiedoissa takasivuilla saa saman käsityksen kuin sinä. Sitten mallien esittely sivuilta saa käsityksen, että mitään touringia ei saa Suomesta, mutta tavallisen Px:n saisi piikkinä ja sataviiskyt kuutioisen.

Touringeissa on tavaratelineet ja tuulisuoja, tavallisessa ei.

[tagatubos]

Mä hämmästelin ihan tuota samaa kuin pekka ja Partanen. Arvelin jo omaa luetun ymmärtämistä..
Olen tässä pohtinut kovasti tuota PX-kuumotusta, mikä on jatkunut koko talven. Mitään järkevää syytä moiselle ei ole, kun ikinä en ole sellaisella edes ajanut.
Kaipa se kuume laskisi, kun sellaista kävisi kesällä kokeilemassa?! Ainakin joidenkin kirjoitusten perusteella näin sopisi olettaa käyvän. 

[Partanen]

Jos käyt uutta 150 kuutoista tehdasasetuksilla olevaa PX:ää kokeilemassa, niin homma ei varmaan aukea ollenkaan. Valmistajan ilmoittamat "teho"-lukematkin ovat sitä luokkaa, ettei varmasti riemunkiljahduksia aiheuta. Säätämällä päästörajoitetusta uudesta PX:stä saisi ilon irti. Justiin luin Scootering-lehden artikkelia, jossa saivat 40% enemmän tehoa 125 kuutioisesta pulttaamalla pyttysarjan, puolan ja putken. Hiukan aiheeseen paneutumalla uudenkin PX:n saisi lauluun. Aina parempi, jos löytyy hyvin pidetty 200 kuutioinen. Sen kun saa henkiin putkella ja pääsuuttimella.

Kaikki on sittekin suhteellista. Joillekin pienet tehot ei riitä, eikä tule koskaan riittämään. Silloin Vespa ei ehkä ole se oikea vaihtoehto.

[tagatubos]

Se voi tosiaan olla niin, että tehdasasetuksilla oleva PX on hellä niskalihaksille. Ei voima jyllää, eikä niskat ja kädet revähdä liikkeelle lähdettäessä!
Aika komeat tehonlisäykset noin prosenttisuhteella mitattuna ovat saaneet aikaan.
Ei voi kuin ihmetellä noita alati tiukkenevia saastemääräyksiä, joilla tapetaan lopullisesti koneen kulku ja näin lyhennetään peräti koneen kestävyyttä. Sepä ekologista on.

Mulla nuo pelien kuutiot ja tehot ovat jo hyvän tovin olleet laskusuunnassa, eli siirrytty jo kiireettömän nautiskelun puolelle. Siksi kait tuollainen pieni säksätin kiinnostaa?
Tämä 200 kuutioinen voisi todellakin olla jossain vaiheessa se unelma, minkä haluaisi omistaa.

Kesällä täytyy ihan piruuttaan käydä tällaisia kokeilemassa.

[oskuk]

Osta joku siisti vanhempi peli, saat museokatsastukseen, eikä haittaa vaikka haisee.
Eikä arvokaan laske, tuntuu että joka ikäinen hyväkuntoinen Vespa maksaa aina 3000e.
Virität siihen itse joku 70hv niin olet aidossa tunnelmassa, jossa materiaismi katoaa ;-)

[Partanen]

Se on kaasutin ja katalysaattori semmoinen yhdistelmä, ettei sitä saa toimimaan muutoin kun laihentamalla seosta, liikaa. Siitä seuraa ohuenlainen veto, ei jaksa moottori työskennellä.

Mä olen sitä kokeilemaani 150 kuutioista joskus miettinyt, että oliko siinä jotain vikaa. Ajoin sillä tosin vain n. 15 km, ja hyppäsin sen selkään suoraan Gts:n satulasta. Ei ehkä parhaat lähtökohdat saadakseen Ahaa!-elämyksen. Siinä oli jokin alkuperäistä paremmin toimiva laatikkomallinen pakoputki, ja suutintakin oli vaihdettu. Kuulema ihan ammattimaisen toimesta. Silti sillä vauhti hyytyi kehä kolmosella Tuupakan "mäessä", joka alkaa siitä IKH:n kohdalta kun mennään lentokentään suuntaan. Sehän siis ei oikeasti ole mäki, mutta silti teki mieli mennä pientareelle, kun tuntui että joku takana työntää kohta vauhtia.

Pappaskootteri varmaan voisi kertoa onko tuommoinen normaalia?

200 kuutioisella ajelee mielikseen 80 nopeusrajoituksilla. Mittarinopeutta voi helposti pitää satasen tuntumassa, vaikka on vain putkiviritteinen. Esim. Sip Road putki on alkuperäisen kaltainen, mutta toimiva. Ääntä on vähän alkuperäistä enemmän, mutta ei missään nimessä hermoja raastavaa pirinää. Putki on tehty toimimaan matalilla ja keskisuurilla kierroksilla.

Linkki pakoputkikauppiaan sivuille: http://www.sip-scootershop.com/en/products/racing+exhaust+sip+road+20+_24166200

[tagatubos]

Tiedän tuon kohdan kehä kolmosella ja ei kyllä vakuuttavalta menolta kuulosta, kuulostaa pikemmin vaaralliselta.
Pösön piikillä siitä "mäestä" mentiin ylös niin että heilahti, ei tehnyt tiukkaakaan ja silläkin joutui välillä ajamaan pientareelle ja huitomaan kädellä ohitusmerkkiä takana oleville.

Tuo havainnollistava esimerkki kehä kolmosen "mäestä" saa tosiaan pohtimaan koneen kokoa Vespassa, varsinkin jos ajoa on taajaman ulkopuolella.

[Partanen]

Ajoltaanhan PX:t on samoja koneesta riippumatta. Eli voit koeajaa 150 kuutioisenkin, ja sitten miettiä onko PX sun juttu ensinkään. Veikkaan, että ensikokemus on järkytys. Tai ainakin mulle oli. Mutta sitten se kuitenkin jäi jonnekin kytemään, että pakko saada joskus. Vähän niinkuin huuliherpes, joka vaivaa säännöllisen epäsäännöllisesti. Tähän tautiin ei vaan auttanut mitkään voiteet. 

Niin sekin vielä, että 200 kuutioisella ei tarvitse mennä tuppi nurin kehäteillä ja vastaavilla. Osakaasulla voi pitää vauhtia yllä. On siinä mielessä rentoa menoa. Nelosen välitykset on sen verran pitkät, ettei kone huuda, eikä bensaakaan pala älyttömästi. Kyllähän tällä voi motarillakin ajella, ainakin pätkän matkaa. Silti parhaimmillaan maaseudulla mutkapätkiä kurvaillessa. Vauhdin tuntu on taattu jo sallituilla nopeuksilla. Kiitos "herkän" ohjauksen. 

**********************

Lisäys klo 11.40: Oli mielenkiintoinen matkakertomus Scootering-lehdessä. Saksalainen heppu oli kierrellyt Eurooppaa 200 kuutioisella PX:llä. 30 maata, 20 tkm, jne. Ja suunnitelmissa on uusi reissu. Eräänlainen Vespaunelma siis. Tässä kotisivunsa:

www.la-vida-vespa.com

[tagatubos]

Tästä tulee mielenkiintoinen kevät, kun odotan tyypeille pääsyä tällaisilla vehkeillä.
Kyllä se kirjoitusten perusteella tosiaankin kallistuu tuonne 200cc puolelle, jos ylipäänsä koeajon järkytyksestä tulen selviämään! 
Mulla kun on tuo Pöllö (125cc) ja sitten moposkootteri, niin kolmatta saman kategorian tientukkoa ei järjellä ajateltuna talliin tarvita.

Selailin piruuttani Saksan tarjontaa ja siellä näytti olevan aika järkevään hintaan näitä Cosa malleja, jotka luetun mukaan perustuu PX:ään.
Hyvät puolet netin mukaan on kytkin ja ajokäyttäytyminen, suurempaa huomiota ilmeisesti vaatii jarrut.
Ehkei pelinä se aito ja oikea Vespa, jos vannoutuneimmilta kysytään. Oma silmä on tottunut näihin nyky vekottimiin, niin ei se ääri pahalta näytä. Miten lie sitten livenä?

Olipa ihan mukavaa luettavaa tuo Vespa-matka-unelma.