Hei
Tuli tuossa toukokuun lopussa hankittua käytettynä vuosimallia 2008 oleva Kymco People S 50 R.M.Heinolta. 11316 km mittarissa, ainoat merkityt huollot ovat ns. takuuhuoltoja tietyin kilometrivälein, mitään muita ei oltu merkitty ja epäilen että aivan varmasti siihen on sentäs öljyä vaihdettu tai jotakin.
Noh, nyt on kunnollinen huoltomanuaali (http://koti.mbnet.fi/einstein/moposkootteri/huoltokirja.pdf) kaikkine tarpeineen tulostettuna ja sijoitettuna muovikuorissa penkin alle. Tuosta ODT-tiedostosta (http://koti.mbnet.fi/einstein/moposkootteri/huoltokirja.odf) saapi ottaa mallia ja muokata itselleen mieleistä, jos sen hyödylliseksi kokee. Itse ainakin koen, vaikken ole siihen kuin huoltoja ja tankkauksia kirjannut toistaiseksi. Yleensä kirjoitan mopossa olevaan paperiversioon lyhyesti mitä tein/tankkasin/ajoin ja sit kotona koneella päivitän tuohon ODF:ään tarkat tiedot, koneella kun on helppo kirjoittaa pidemmältikin tarinaa :)
Kone on siis niin vakio kuin vakio voi olla, taitaa olla alkuperäinen hihnakin peräti (0.95 mm hävinnyt leveydestä, Daycon hihna). Pääasiassa ajelen tuolla nyt työmatkoja (15 km per suunta) ja suuri osa ajosta on normi kaupunkiajoa, joten on ollut halua etsiä lisää vääntöä/kiihtyvyyttä tuohon härveliin. Kaasuttimen onneton 78 pääsuutin (kulutus 2.9 litraa satkulle) vaihtui itse sorvatuksi 85 suuttimeksi (kulutus 3.1 litraa satkulle) ja säädöt tuli tehtyä ja hyvin potkii, eroa huomasi jo tällä muutoksella positiiviseen suuntaan, eli testimäkeeni se jaksoi muutakin kuin hyytyä kävelynopeuteen.
Edessä olisi uuden vetohihnan tilaus ja tietysti samalla uusisin rullatkin, mutta en ole tuota variaattoria kantta pidemmälle avannut, joten en tiedä minkä painoiset rullat siellä on ja minkä kokoiset. Jos joku nämä tietäisi vakio People S:stä, olisin kiitollinen :) Onhan minulla digitaalivaakakin, jolla mitata ja sorvi jossa voi rullasta ottaa painoa pois halutunlaisesti, mutta onko jollakulla hajua mikä olisi sopiva rullien paino, jotta nousisi mäet muutenkin kuin almanakalla laskien?
Etuvariaattorin moottorinpuoleinen laippa oli selvästi kulunut ulommalta reunaltaan, sormella tuntui hento ura siellä. Täytyy katsoa josko sorvilla sitten oikaisisi sitä pintaa hyvin kevyesti, ettei se pykälä häiritsisi uutta hihnaa.
Entä onko tuossa CDI loota rajoitettu jotenkin ja jos on, niin onnistuuko sen ohittaminen ilman rajoittamattoman hankintaa ja jos, niin miten? Ja missä tuo CDI yksikkö sijaitsee? Jossain etukatteiden alla (ei, en ole tutkaillut mihin piuhat menee)?
Kovempaa tuon ei tarvitse kulkea, mutta kiihtyvyys on hakusessa. Isompaa pyttyä en ala asentamaan, rekisteröimättömällä ajoneuvolla ajo ei kuulosta hyvältä lompakolleni (iso A löytyisi kyllä).
Edit: Kerään kuvia toistaiseksi tuonne kaikesta mitä tuon skootterin kanssa teen, että muutkin hyötyvät näistä touhuiluista :) http://koti.mbnet.fi/einstein/moposkootteri/ (http://koti.mbnet.fi/einstein/moposkootteri/)
Jos vain hippusen kiihtyvyyttä haluat lisää, niin ratkaisuna on ne etuvariaattorin rullien keventäminen ja/tai takavariaattorin jousen jäykistäminen.
Koska en tiedä rullien painoa etukäteen, annan seuraavan yleispätevän ohjeen.
Ota kaikki rullat irti ja punnitse ne kaikki yhdessä, vaikka tutun kauppiaan lihatiskillä.
Jaa tulos rullien määrällä, saat rullan painon noin.
Mittaa rullien halkaisija ja pituus.
Mene kauppaan ja osta pari grammaa kevyemmät tilalle.
Pitäisi autta hieman kiihtyvyyteen.
Jos tuo ei riitä niin:
Takavariaattorin jousi pitää vaihtaa jäykempään, ota jousi mukaan kauppaan ja osta hieman jäykempi. Tärkeää!! Ota se jousi mukaan kauppaan kun menet ostamaan, eihän niitä voi muuten verrata keskenään.
Meinasi unohtua tärkeä asia.
Älä hitossa korjaa jos ei ole rikki.
Olet ylpeä sorvin omistaja ja haluat ja osaat sitä käyttää, ei siinä mitään vikaa.
Lautasesta voit hioa sen pykälän pois jos haluat.
Miten CDI liittyy siihen että haluat pitää laillisena?
Siinä on vakiona koneen kierroksenrajoitin joka on ihan vain terveen järjen mukainen varuste. Saahan sen toki pois, mutta motti laukeaa aika nopeasti sen jälkeen, siksi en anna siihen ohjetta, koska se on todella tyhmää.
Todellinen nopeudenrajoitin voi olla myös ajopelissäsi, koska et halua kulkea lujempaa ei siitäkään tässä enempää.
Kiihtyvyyttä pyysit ja siihen koitin auttaa.
Täytynee tuo kai töissä joskus töiden jälkeen purkaa tuo etuvariaattori, että saa rullista mitat ja painon katsottua. Digitaalinen vaaka löytyy kotoa, joten se mukaan hommiin :) Täytynee katsoa mitä pelkät rullat tekee ja miettiä sitten tuota vastapainejoustakin, jos lisää haluaa kikkailla. Tosin sitten voi mennä taas rullat vaihtoon, mutta eikös se säätämisen riemu ole se tavoite? ;D
Njoo, tuo lautasen sorvaus/hionta on vähän siinä ja siinä että viitsinkö tehdä, sitä varten kun tarttis tehdä tuurna että sen sais sorville kiinni ja tuo pykälä on sormella arvioiden ehkä kympin luokkaa, niin aika yks ja sama, ellei uusi hihna sitten tee temppuja tuon pienen pykälän kanssa.
Voihan sen CDI:n rajoittimen ottaa kuleksimasta ja säätää variaattorin sit sen mukaan, että millä kierrosalueella koneesta tehot irtoaa. Lähinnä kiinnostaisi testata tuo, että näkee jos siellä koneen puolesta jokin ahdistaa ja parasta olisi, jos sen saisi vain testattua suoraan piuhan irroittamisella tai vastaavalla, ilman että tarttisi hommaan rahaa laittaa kiinni.
Kiinnostaisi tietää, että mihin tuossa on tuo moottorisuojauksen raja vedetty, eli millä kierroksilla rupeaa rajoittaan (kierroslukumittaria kun en omista toistaiseksi)?
Usko pois, mua ei kiinnosta kuunnella sellaista monta tonnia kiertävää ininäkonetta, niitä näkee ja kuulee ihan tarpeeksi muutenkin :-\ On tässä kuitenkin oltu jo kymmenen vuotta mopon, kevarin, auton, moottoripyörän ja nyt taas mopon puikoissa, niin on vähän muutakin korvien välissä kuin aRRRRRMoton virinopeus!11!!11 (sorry, en osaa teini-imitaatiota tehdä kunnolla) ;) Lisäksi kun on B luokituksen tubeless renkaat, niin ei ole senkään puolesta turvallista pistää tuota kulkemaan yli 50 km/h.
Siksi noita CDI asioita sun muita kyselin, koska on helpompi ja nopeampi säätää tuon pyörän kanssa kun tietää mitä on missäkin ja mikä tekee mitäkin. Osaan kyllä itse jännitemittarilla tai skoopilla viimeistään mitata että missä mitäkin kulkee ja toimia sen mukaan Harrison-Stetson menetelmällä, ei vain olisi hirveämmin aikaa leikkiä varsinkin kun joutuu pihalla sään armoilla rukaamaan kaiken...
Edit: Kiitos unohtui sanoa, eli kiitos :)
Jos haluat lyhytikäisen moottorin niin CDI:n moottorin kierroslukurajoittimen piuha katkaise, monesti on vaan cdi palikasta tuleva johtolenkki. Idiootit tekee niin, (tämä on henkilökohtainen mielipiteeni, ei välttämättä foorumin muiden jäsenten).
Jos haluat hio pois vain se pykälä lautasesta, jos ei ole terävä vs.leikkaava en uhraisi aikaa siihen.
On se insinööri laskenut ne moottorin maksimikiekat että muutaman tuhat kilometriä kestää niillä motti kiekua. En niitä minäkään ole mitannut, tulen vaan toimeen sillä mitä halvalla sain.
Tämä oikea nopeudenrajoitin mistä puhuin oli variaattorikopasta tuleva johto, mitä ei suinkaan kaikissa laitteissa ole.
KO piuha on takavariaattorin anturiin liitetty johto.
Eli jos variaattorikopasta tulee yksinäinen johto, se on ehkä nopeudenrajoittimen johto.
Jos tuota johtoa ei ole, on skopasi todennäköisesti ns. mekaanisesti rajoitettu, jolloin kaasuttimen kannessa voi olla messinkitappi estämässä neulan liiallista nousemista, ehkä, kuvat tai vilkaisu itse kohteeseen parantaisi vastauksen oikessapitävyyttä huomattavasti. Pahoittelen ja arvailen.
Suosittelen silti etuvariaattorin rullien painon pienentämistä ja takavariaattorin vastapainejousen jäykistämistä, tällä saataisiin plussana lisää kiihtyvyyttä ja enemmän voimaa ylämäkiin, miinuksena hieman pienentynyt huippunopeus ja hieman kasvanut polttoaineen kulutus.
Valitettavasti edellisellä ohjeella myös normi moottorikierrokset samalla nousevat ja lisäävät menopelin metelöintiä ohi mennessään..myös hieman
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 23.06.10 - klo:01:30
Jos haluat lyhytikäisen moottorin niin CDI:n moottorin kierroslukurajoittimen piuha katkaise, monesti on vaan cdi palikasta tuleva johtolenkki.
Ei se siitä lyhytikäistä tee, ainoastaan helvetinmoinen koneen kierrätys tekee. Miksi sitä pitäisi urku auki laulaa menemään turhaan?
LainaaTämä oikea nopeudenrajoitin mistä puhuin oli variaattorikopasta tuleva johto, mitä ei suinkaan kaikissa laitteissa ole.
KO piuha on takavariaattorin anturiin liitetty johto.
Eli jos variaattorikopasta tulee yksinäinen johto, se on ehkä nopeudenrajoittimen johto.
Jos tuota johtoa ei ole, on skopasi todennäköisesti ns. mekaanisesti rajoitettu, jolloin kaasuttimen kannessa voi olla messinkitappi estämässä neulan liiallista nousemista, ehkä, kuvat tai vilkaisu itse kohteeseen parantaisi vastauksen oikessapitävyyttä huomattavasti. Pahoittelen ja arvailen.
Ei ole johtoa varikopalta, eikä myöskään kaasuttimessa mitään sinne kuulumatonta ainakaan sen perusteella mitä sitä putsatessani purin osiin ja kasailin :) Tiedä sitten onko tuossa härvelissä mitään muuta rajoitusta kuin tuo variaattorin holkki, mene ja tiedä. Tarttis joskus purkuhommissa tarkistaa kaikki imupuolen systeemit kuristusten varalle, mitään ilmiselvää siellä ei ole.
Jos joku on vaihtanut tuohon vakio People S:ään rullat ja/tai jousen, niin mitä on tullut laitettua ja miten muuttui?
Holkin piduudella säädellään välityksiä. Kolme milliä lyhyempi niin kulkee sen minkä kone ja mäki myöten antaa. Holkin muutos taas vaikuttaa poljinsysteemiin johon täytyy tehdä sama muutos. Kulkee kovempaa muttei sillä tarvitse niin ajaa.
Putsari resonoi niin että putkien pituudella saa selvän muutoksen vääntö/tehokäyriin. Se miten alkuperäinen on viritetty, en tuon kohdalla tunne.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 23.06.10 - klo:19:06
Holkin piduudella säädellään välityksiä. Kolme milliä lyhyempi niin kulkee sen minkä kone ja mäki myöten antaa. Holkin muutos taas vaikuttaa poljinsysteemiin johon täytyy tehdä sama muutos. Kulkee kovempaa muttei sillä tarvitse niin ajaa.
Poljinsysteemiin?
Puhui lienee poljinkäynnistyksestä... ;D
Mitenköhän tuo härveli sitten on oikein toteutettu, jos kerran holkin muuttaminen aiheuttaa polkimeenkin muutoksia? Kuulostaa nimittäin omituiselta...
Sehän on GY6 kopio? Toisessa samanmoisessa on polkimen vapaaratas kampuran päässä ja sen vastakappale polkimen pikkurattaassa mitä bendix kierre siirtää polkiessa kunnes se ottaa kiinni. Kun holkkia lyhentää niin välys kasvaa ja polkiessa ottaa vähemmän matkaa. Jos taas pitentää niin ottaa koko ajan kiinni.
Jos siellä on jotain muuta, on palsta kiinnostunut.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi4.aijaa.com%2Ft%2F00459%2F6361019.t.jpg&hash=5e92c9a873fb7ef48021ae9f94905504ce56a4ea) (http://www.aijaa.com/v.php?i=6361019.jpg) klik
Siinä Paint sutaisu periaatteesta.
No jo on omituinen tsydeemi :) Noh, jos tuota muokattua tulee, niin täytyy muistaa tuon polkimen liikkeen tarkistuskin samalla. Ilkeä jos onkin akku loppu jossain korvessa ja poljin ei toimikaan :D
Uuden rullakupin variaattoriin saa edullisesti McScatterilta, Naraku 32e: http://www.mc-scatter.com/etuvariaattori-naraku-standard-kiina-skootterit-p-37006.html
Huom mukana ei tule holkkia, jos senkin haluaa niin sitten koko paketti Kaasalaiselta: http://www.tmi-janikaasalainen.fi/naraku-variaattori-sport-kymcosym-p-5605.html
Scatterilta saa remminkin: http://www.mc-scatter.com/advanced_search_result.php?keywords=variaattorin+remmi+kymco+people&x=21&y=10
Mulla oli myös uraa siinä alkuperäisessä rullakupissa 14tkm ajon jäljiltä ja hommasin tuon narakun paketin johon 6.5g rullat, koneena 2T.
Tuosta holkista vs polkukäynnistyksestä vielä sen verran että jos ottaa holkista esim. 3mm pois niin silloin etuvarin alle pitää laittaa 3mm edestä prikkoja, juurikin siitä syystä että starttikehän rattaan ja polkimen rattaan välinen etäisyys pysyy vakiona. Lisäksi jos sitä prikkaa ei laita niin bendix tuppaa jumittumaan kiinni starttirattaaseen kun välimatka supistuu liikaa.
Siis ensin ne prikat kampiakselille, vasta sitten etuvari paikalleen. Jos holkista hioo pois vaan 1mm niin silloin 1mm prikka akselille jne.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 23.06.10 - klo:19:06Putsari resonoi niin että putkien pituudella saa selvän muutoksen vääntö/tehokäyriin. Se miten alkuperäinen on viritetty, en tuon kohdalla tunne.
Ymmärtääkseni ilmanpuhdistimesta puhut? Katselin, että on tosiaan kuristettu tuotakin parillakin tapaa tai ainakin virtausta saatu sotkettua aika huolella, täytyy hieman testejä tehdä että miten paljon tuolla on vaikutusta :)
Edit: Laitan tässä illan mittaan muutaman valokuvan noista ilmanputsarin kuristuksista.
Onkos 4-tahtikoneissa noita pakoputken alkuja pillitetty?
--------
Katselin tuossa kaikenlaista easyparts.nl kaupasta ja mietin, notta ostaisiko tuon Malossin Multivarin tuohon uudeksi etuvariksi ja siihen kevyet rullat. Sarjassahan tulee mukana vastapainejousi, uus holkki, jotkin rullat ja liukupalat ja tietty se rullakuppi. Tartteeko tuossa sitten muuta? Sopiiko vanha hihna (tai siis uusi, mutta sama koko) edelleen?
EDIT:
Kävin purkamassa tuon ilmanpuhdistinkotelon irti kokonaisuudessaan, että sai tarkemmin ihmeteltyä sitä ja otin muutamia kuvia homman aikana. Toivottavasti näistä on apua muillekin :)
Ilmanpuhdistimelta kaasarille menevä letku on kuristettu (http://koti.mbnet.fi/einstein/moposkootteri/Ilmanpuhdistin/ilmanpuhdistimen_letkun_kuristus.jpg) "painamalla kasaan" noin kolmannes putken paksuudesta. Voin kuvitella kuinka paljon tuokin jo itsessään ahdistaa, saati sitten aiheuttaa turbulenssia ilmavirtaukselle.
Vasemmalla kaasariin menevän putken pää ja oikealla ilmanpuhdistinkotelon sisäänmenoputki. (http://koti.mbnet.fi/einstein/moposkootteri/Ilmanpuhdistin/ilmanpuhdistimen_putkien_pinta-alavertailu.jpg) Ei ihme jos on koneen hankala hengittää, kun on tuollainen pilli tungettu siihen. Lähti ihan käsin nyppäisemällä tuo ylimääräinen pötkylä siitä, saa edes hieman enempi ilmaa.
Täytyy kyllä testata, että kuinka paljon tämäkin kone hengittäisi ja haluaisi bensaa lisää kun vaihtaisi ilmansuodattimeksi jonkin Powerfilterin tai sitten saisi jostain alkuperäismallisen kuristamattomana :) Vaihtoehtoisia ideoita saa esittää, heitän yhden Powerfilterin piruuttani tilaukseen eBaysta.
Heitä yleiskuvaakin noista kun niin harvoin nähdään.
Tuo supistus on outo. Yksi keino olisi leikata se auki ja sovittaa siihen pala jotain muovia.
Powerfiltteriä ihmiset pitävät meluisana eikä tehon lisäkään taida häikäistä. Kuullostaa oudolta mutta kiinalaisen putsari hengittää hyvin. Kävisikö sellainen tuohon? Suoran vertailun ainakin saisi tehtyä.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 27.06.10 - klo:22:16
Heitä yleiskuvaakin noista kun niin harvoin nähdään.
Tuo supistus on outo. Yksi keino olisi leikata se auki ja sovittaa siihen pala jotain muovia.
Powerfiltteriä ihmiset pitävät meluisana eikä tehon lisäkään taida häikäistä. Kuullostaa oudolta mutta kiinalaisen putsari hengittää hyvin. Kävisikö sellainen tuohon? Suoran vertailun ainakin saisi tehtyä.
Tuonne noita kuviani heittelen, tästäkin rupemasta tuli toistakymmentä kuvaa: http://koti.mbnet.fi/einstein/moposkootteri/ (http://koti.mbnet.fi/einstein/moposkootteri/). Varmaan myöhemmin kun näitä kuvia kertyy enemmän, niin alan lajittelemaankin noita tyyliin "ilmanpuhdistin", "kaasutin", "moottori" ja sitä rataa, eli sen mukaan mitä on tullut tehtyä :) Tarkoitus olisi kuvata aina kun tuolle jotain alkaa säätämään, koska samalla vaivalla ne kuvatkin tulee kun kerran töitä sen pyörän parissa tekee.
Joo, outona mäkin tuota kuristusta pidin ja mietinkin että miten siitä eroon pääsisi. Ideasi taitaa olla oikeastaan ainoa vaihtoehto, sillä tuo on kumiletkua (tai sitten pirun joustavaa muovia) ja siihen ei oikein sulata tavaraa kiinni. Voishan tuon kokeilla leikata auki tuosta, teipata se päältä ja sitten sisältä jotain bensan kestävää silikonimassaa täyttämään se puuttuvan palan kohta. Tiedä sitten miten tuollainen siinä kestää pysyä paikoillaan, kun kuitenkin tärisee ja pomppii hieman.
Juu, tiedossa on tuo ääniongelma Powerfiltterin kanssa, mutta se onkin lähinnä vertailutestiksi kun ei viitsisi ihan ilman putsariakaan testiä ajaa :D Tehoahan se ei tuo yksinään yhtään, mutta kun suutinkokoa kasvattaa niin kummasti helpottaa :)
Minkäslainen putsari kiinalaisissa on?
Edit: Tulipa käytyä testilenkillä tuossa, noin 10 km matkaa heitin ympäri Hervantaa. Selvästi oli muuttunut moottorin käyttäytyminen, lähti laakista käyntiin ilman kaasukahvaan koskemista ja reagoi kaasuun iloisesti booamatta sekuntiakaan ja parissa tutussa mäessä jaksoi jopa pitää nopeutta yllä/kiihtyä :) Tein kolme tulppatarkastusta, yksi ennen lähtöä, yksi ajon aikana ja yksi kun tulin kotio. Tulpan se keraaminen jalka aivan valkoinen ja tulpan reunus alkoi vetämään sellaista kullanruskeaa väriä itseensä. Hieman siis käynee laihan puolella, mutta ei vakavasti. Ajattelin kokeilla 88 tai 90 kokoista pääsuutinta, nyt siinä on 85.
Edit2: Katselin noita tulpan kuvia (http://www.dansmc.com/spark_plugs/spark_plugs_catalog.html (http://www.dansmc.com/spark_plugs/spark_plugs_catalog.html)) ja oma täsmäis aika hyvin näemmä kuvaan numero 23, eli kuten arvasin, turhan laihalla mennään. Täytyy vaikka huomenna kokeilla isompaa suutinta :)
Tuohon putken avartamiseen kävisi :
*Leikataan kavennus pois.
*Täytetään putki tarttumattomalla täytteellä niin että sen voi valaa massalla.
*Aukon reunoihin porataan reijät rautalankaverkon tekoa varten.
*Valetaan paikka mustasta akryylimassasta.
Vaalea sytytystulppa on huono juttu aina.
Kuvia tekniikasta täällä ei ole liikaa, ainakaan näistä vähemmän korjausta vaativista. Selkeät ja ehkä merkinnöin täsmenetyt ovat toivottuja.
Kiinalaisessa on muuten ihan samanlainen putsari mutta tuota letkussa olevaa koloa ei ole. Näyttää aivan siltä kuin se olisi tehty tarkoituksella, että letku mahtuisi paikalleen. Tuleekos se lovi jotain vasten? Jos se on tehty ihan piruuttaan niin tilaa kokonaan uusi putsari, tai ostat purkuosista käytetyn. Kiinalaisten putsarin pitäisi käydä suoraan sen Kymcon viritelmän tilalle. VirijaVarassa näyttää olevan tilapäisesti loppu mutta jostain muualta varmaan löytyy.
http://www.virijavara.fi/shop/?108,ilmanpuhdistin-taydellinen-tilapaisesti-loppu.
Se ilmanputsarin sisällä oleva, ohuempi putki ei varsinaisesti ole mikään kuristus vaan sillä säädellään ilman määrää koneelle sopivaksi. Mulla kun sen otti pois niin kone vaan booasi kun sai liikaa ilmaa.
Mitäs siellä ilmanputsarin kotelon etupäässä on? Joissain on metalliverkko, toisissa on joku muu systeemi millä säädellään ilmanottoa. Jos on se verkko niin se kannattaa ottaa pois, se ahdistaa melkolailla.
Näissä on melkoinen säätäminen monasti että saa toimimaan ihannesäädöillä. Bensankulutus vaihtelee 2-4L välillä, riippuen ilmanputsarin "kokoonpanosta". Mitä vapaammin se hengittää niin sen vähemmän kone kuluttaa.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi10.aijaa.com%2Ft%2F00552%2F6371635.t.jpg&hash=8799d70a47b7a72205ce95202a548bbfde4ba9d9) (http://www.aijaa.com/v.php?i=6371635.jpg) klik
Siinä kotelot ja hoonaustyökalu, jolla sen karkeuksia tasoittelin. Mitoitukset muuten aika hyvät mutta valuviat suuria. Uloimmaksi paras putkenpituus on 12 cm + tuo sisätötsä ja kaasariin menevä kovettuu niin että sen käsittely vaatii aina kuumennuksen. Sen voi vaihtaa kotelosta toiseen.
Jos tuohon sopii kiinalainen putsari suoraan kaasariin ja takaa sovitellen, on vertailu helppo tehdä.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 28.06.10 - klo:07:44
Tuohon putken avartamiseen kävisi :
*Leikataan kavennus pois.
*Täytetään putki tarttumattomalla täytteellä niin että sen voi valaa massalla.
*Aukon reunoihin porataan reijät rautalankaverkon tekoa varten.
*Valetaan paikka mustasta akryylimassasta.
Vaalea sytytystulppa on huono juttu aina.
Kuvia tekniikasta täällä ei ole liikaa, ainakaan näistä vähemmän korjausta vaativista. Selkeät ja ehkä merkinnöin täsmenetyt ovat toivottuja.
Hmm, täytyypi tutkia vielä tuota putken materiaalia, kun jollain se on tuohon ilmanpuhdistinkoteloonkin liitetty, joten kai sitä hitsattua tai sulatettua saisi...täytynee kokeilla :)
Joop, täytyy editoida noihin kuviin hieman että mitä niissä oikein on ideana, nimestähän selviää että mitä on kuvattu. Kohta luvassa kuvia kaasarin suuttimen vaihtamisesta :)
Lainaus käyttäjältä: tommi - 28.06.10 - klo:09:21
Kiinalaisessa on muuten ihan samanlainen putsari mutta tuota letkussa olevaa koloa ei ole. Näyttää aivan siltä kuin se olisi tehty tarkoituksella, että letku mahtuisi paikalleen. Tuleekos se lovi jotain vasten? Jos se on tehty ihan piruuttaan niin tilaa kokonaan uusi putsari, tai ostat purkuosista käytetyn. Kiinalaisten putsarin pitäisi käydä suoraan sen Kymcon viritelmän tilalle. VirijaVarassa näyttää olevan tilapäisesti loppu mutta jostain muualta varmaan löytyy.
http://www.virijavara.fi/shop/?108,ilmanpuhdistin-taydellinen-tilapaisesti-loppu.
Se ilmanputsarin sisällä oleva, ohuempi putki ei varsinaisesti ole mikään kuristus vaan sillä säädellään ilman määrää koneelle sopivaksi. Mulla kun sen otti pois niin kone vaan booasi kun sai liikaa ilmaa.
Mitäs siellä ilmanputsarin kotelon etupäässä on? Joissain on metalliverkko, toisissa on joku muu systeemi millä säädellään ilmanottoa. Jos on se verkko niin se kannattaa ottaa pois, se ahdistaa melkolailla.
Näissä on melkoinen säätäminen monasti että saa toimimaan ihannesäädöillä. Bensankulutus vaihtelee 2-4L välillä, riippuen ilmanputsarin "kokoonpanosta". Mitä vapaammin se hengittää niin sen vähemmän kone kuluttaa.
Katselin silloin, että se on tosiaan kiusallaan tehty siihen putkeen, koska se ei tule mitään vasten missään tapauksessa, ainakaan omasta mielestäni. Täytyy katsoa miten paljon tarttee tuota suutinkokoa kasvattaa, kun 85:llä se kävi aavistuksen rikkaalla ja nyt sitten aavistuksen laihalla, joten 88 tai 90 luulis toimivan oikein hyvin.
Siellä puhdistimen etupäässä ei ole mitään tuon imukärsän sisällä/tiellä.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 28.06.10 - klo:14:41
Koetetaan ratkoa Kymcon peruskoneen ongelmia tässä ketjussa ja isopytty teema omassaan.
Jos tuohon sopii kiinalainen putsari suoraan kaasariin ja takaa sovitellen, on vertailu helppo tehdä.
Juu, parempi pysyä tässä ns. vakiokoneen parissa, niin ei mene jutut sekaisin :)
Olisi hyvä kun saisi testattua tuollaista kiinalaista putsaria tilaamatta, kun ei huvikseen viitsisi painaa rahaa menemään kun ei sitä oikein ylimääräistäkään ole :( Ei kellään sattuis Tampereella/Hervannassa olemaan tai lähistöllä?
Mites tuo Malossin Multivar, kelpaako sille edelleen tuo alkuperäiskokoinen hihna (18 x 736)?
Ostakaa pojat näitä vanhempia mopoja niin ei tarvitse kuristuksia poistella. ;D
Eiköhän se huoli saman hihnan multivari kuten nimikin kertoo.
Lainaus käyttäjältä: JaakkoFagerlund - 28.06.10 - klo:18:38
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 28.06.10 - klo:14:41
Koetetaan ratkoa Kymcon peruskoneen ongelmia tässä ketjussa ja isopytty teema omassaan.
Juu, parempi pysyä tässä ns. vakiokoneen parissa, niin ei mene jutut sekaisin :)
Se oli Tommille joka on poistanut sen tästä ketjusta.
Tosiaan, kokeilin koon 90 suuttimella, oli liian laiha (tulpan jalka valkoinen), joten ei muuta kuin sorvin ääreen ja numero 95:ttä tekemään. Alkaa menemään jo tuon vaihto rutiinilla ja vaihdon jälkeen testasin, niin lähtee sekä kylmänä että kuumana miltei heti käyntiin. Pitkän testilenkin aikana tarkistin tulpan ja se jalka oli alkanut ottamaan hieman ruskehtavaa väriä itseensä sen sivuelektrodin puoleiselle reunalle :) Eli menee sinä ja siinä hieman laihan puolella, mutta ei kyllä paljoa. Voisihan tuohon vielä kokeilla koon 100 suutinta, mutta veikkaan että heilahtaa rikkaan puolelle (tosin ei se väärin ois).
Kyllä huomaa, että alkaa tehoa löytymään tuosta, kiihtyvyyttä tullut inanen lisää ja kiipeää mäkiäkin kummasti pirteämmin nyt kun kone saa ilmaa ja bensaa hieman eri tavalla kuin alkujaan. Muutoksena siis tuon kumitatin poisto ilmansuodattimen etupuolelta ja kaasuttimen pääsuuttimen koon kasvatus 78 -> 95. Päätellen tuosta koon reilusta kasvusta, tuo ilmansuodattimen tatti kuristi sen koneen miltei hengiltä. Mietityttää vain, että paljonko tuollaiselle 50 kuutioiselle on edes mahdollista tarjota polttoainetta ilman ahtamista? :D
Tuon kulutus on vielä hieman arvoitus, mutta vaikuttaisi siltä kuin tuo kuluttaisi vähemmän bensaa kuin ennen? Omituista, mutta kai se sitten on hyötysuhde vähän pompannut tai jotain :)
Mopojenkin tehdassäätöjä ohjaa nyt päästönormit ja niihin perustuvat mainokset. Päästöt hinkataan mahdollisimman alas toiminnan ja kestävyyden kustannuksella. Ne ei toimi optimaalisesti eikä kestä niin kauan kuin käytön kannalta säädetyt. Laiha (kuumana palava) seos on koneelle myrkkyä.
Tuli nyt ajeltua tankillinen ja täytyy sanoa, että tuo ilmanputsarin kuristuksen poisto ja suuttimen kasvatus 95:een piristi sitä kummasti :) Kulutus 2.78 litraa sataselle ja kiihtyy oikein mukavasti ja vääntää mäkiin reilusti :)
Tuli postissa varashälytinkin, 20.59 EUR postikuluineen Kiinasta. Täytyy tässä testailla se ensin pöydällä ja mitata virrankulutus ja kurkata mitä loota on syönyt sisäänsä ja tulevien viikkojen aikana purkaa pyörää sen verran että tuon saa piilotettua johonkin hyvään paikkaan.
Tuosta varashälyttimestä, suuttimen vaihtamisesta ja valmistamisesta ja kaikesta muustakin pistin kuvia taas lisää ja kansioin ne aihealueittain. (http://koti.mbnet.fi/einstein/moposkootteri/) Kuvien nimen alkuosa on numeroitu juoksevasti, jotta kuvat pysyy oikeassa järjestyksessä. Tekstejä en kuviin ole lisäillyt, enkä muitakaan merkintöjä, ainakaan vielä.
Hienoa että joku jaksaa nähdä vaivaa kuvatakseen näitä :) Ohjeet sopii moneen muuhunkin skootteriin, ainakin kiinanihmeisiin :)
Lainaus käyttäjältä: hannu8619 - 03.07.10 - klo:01:38
Hienoa että joku jaksaa nähdä vaivaa kuvatakseen näitä :) Ohjeet sopii moneen muuhunkin skootteriin, ainakin kiinanihmeisiin :)
Kiitos :) Siksi näitä kuvaan ja dokumentoin, että näistä omista kokeiluista ja säätelyistä olisi muillekin hyötyä ja hupia, niin ei tartte jokaisen erikseen arpoa että mitä tapahtuu jos tekee niin ja näin, tai että miten paljon esimerkiksi suutinta täytyy kasvattaa vakiosta jos kuristuksia poistelee.
Ainoa mistä en aio ottaa kuvia on tuon varashälyttimen asennuspaikka, ellei sitä saa ns. pomminvarmaan suojaan piilotettua, ymmärrettävistä syistä.
Tuli tuossa tehtyä 1.00 millinen pääsuutinkin, aattelin tuossa kohta käydä kokeilemassa mitä se tekee seoksille, kun nyt tosiaan mennään siinä sopivan ja lievästi laihan rajamaastossa 0.95 suuttimella. Saattaa mennä lievästi rikkaalle, mutta on tuossa ilmansuodattimessa edelleenkin se putken keskellä oleva kuristus/turbulenssiviritelmä, joten ilmaa sille saanee kyllä tarjoiltua vielä lisääkin :)
Joop, 1.00 millinen suutin on liikaa tuolle ilman kaasarin neulan säätämistä tai vastaavaa. Tuolla vakio-ilmanputsarilla josta siis sisääntulon kaulasta se kuristus poistettu kone nyki kiihdytettäessä ja kiihdytys oli hidasta ja huiput ei meinannut pysyä. Nyppäsin sen koko kaulan irti siitä putsarin kotelosta ja loppui se nykiminen. Noin 10 km testiajo sanoi tulpan perusteella pirun rikasta seosta.
Heitin sitten kokeeksi sen Powerfilterin paikoilleen. Käynti parani huomattavasti, kiihtyikin reippaasti mutta hyi jumankeuta mikä imuääni....ei sitä kuulunut normaalista poikkeavaa kun tasakaasulla ajoi, mutta jos vähänkin avasi kiihdytystä varten tai pieneen mäkeen niin kyllä hyvin alkoi päässä sekoamaan sen äänen kanssa. Samanlaisen noin 10 km testiajon jälkeen tulppa kertoi tarinaa vienon rikkaasta seoksesta, joten nyt tiedän koneen/kaasarin rajat :)
Loppupäätelmä: Tuon vakiokaasarin (alipainesäätöinen neula) järkevyysraja pääsuuttimen koolle on 95. Metalliverkkoilmansuodattimella tuon voi nostaa kokoon 98-100, mutta imuäänten kasvamisen kustannuksella.
Tiedä sitten miten tuo toimisi, jos olisi kaasarina luistisäätöinen kaasutin läppäsäätöisen sijaan, nyt tuon 95 suuttimen kera matka-ajon ja nollakaasun välinen ero kaasukahvassa on sellainen hyvin pieni.
Varmaankin kuvia luvassa lisää tässä illan mittaan :)
Lainaus käyttäjältä: JaakkoFagerlund - 23.06.10 - klo:18:32
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 23.06.10 - klo:01:30
Jos haluat lyhytikäisen moottorin niin CDI:n moottorin kierroslukurajoittimen piuha katkaise, monesti on vaan cdi palikasta tuleva johtolenkki.
Ei se siitä lyhytikäistä tee, ainoastaan helvetinmoinen koneen kierrätys tekee. Miksi sitä pitäisi urku auki laulaa menemään turhaan?
Jos joku on vaihtanut tuohon vakio People S:ään rullat ja/tai jousen, niin mitä on tullut laitettua ja miten muuttui?
Itsellä vähän samantapainen projekti Super 8:n kanssa. Tekniikka on on pitkälti sama Peoplen kanssa. (tosin välitykset lienee erit, koska pyöräkoko on eri)
Tuosta CDI rajoittimesta: Kymcon vakio vari vakio rullilla (malossi kevlar hihna, tuskin paljon vaikutusta tässä) toimii varsin hyvin rajoitetulla CDI:llä. Alueella 20-45km/h kierrokset pysyy kiihdyttäessä välillä 7200-7300kier/min ja maksimikierrokset on 7500kier/min luokkaa.
Jos rajoitimen johdon katkaisee, niin 45km/h jälkeen kierrokset pääsee nousemaan tehosta riippuen. Omassa kierrokset on luokkaa 8500kier/min tuossa 55km/h kohdalla ja jossain alamäessä olen nähnyt 9860kier/min n 66km/h vauhdissa. Kierrokset ja nopeudet mitattu koso XR-SR N mittarilla, johon renkaan ympärysmitta on kalibroitu. (Nopeudessa näyttää saman kuin Nokian N97 minin GPS, eli kyllä toi GPS:kin on aika tarkka ;-))
Noita uusia rullapainoja miettiessä voinee jonkunlaisena peukalosääntönä pitää vakiojousella -1g painossa => + ~500kier/min. (suuruusluokkaa suurinpiirtein). Kymcon vakiopainot oli muistaakseni 7.5g.
Itse en ole noista suuremmista kierroksista vielä huolissani (+13%) omassa lyhkäisessä kaupunki ajossa venttilikopan kannen lämpötila ajon aikana ei ole noussut(edelleen ~45astetta), liikennevaloissa seistessä nouseen yli 60:een.
E:Max arvot tarkistettu ja sääntöä päivittetty
Espi, kiitoksia tiedoista :) Täytyy tutkailla paljonko tuo kone kiertää maksimissaan tuella ollessaan ja paljonko täydessä vauhdissa, jahka vain mittari saapuu.
Tuli tänään säädettyä kaasarista tyhjäkäyntiseos aikalailla täydelliseksi, oli jäänyt vähän turhankin laihalle ja kierrokset seilas eestaas tyhjäkäynnillä. Nyt lähtee kuumana että kylmänä kertapainalluksesta hörisemään :) Pienestä se on kiinni välillä, mutta samalla myös liikkeellelähdöstä hävisi se pieni koneen empiminen, kun ei seos muutu kaasua avatessa.
Lainaus käyttäjältä: Espi - 06.07.10 - klo:23:46
Kierrokset ja nopeudet mitattu koso XR-SR N mittarilla, johon renkaan ympärysmitta on kalibroitu. (Nopeudessa näyttää saman kuin Nokian N97 minin GPS, eli kyllä toi GPS:kin on aika tarkka ;-))
Tuo koso muuten on suositeltava mittari tämmöseen käyttöön, siinä on suorituskykymittaus, joka kertoo kuljetun matkan, ajan ja nopuden siitä hetkestä kun pyörä alkoi pyöriä. Huippunopeuden arvot jää muistiin mittauksen päätteeksi. Tuon kun videoi, niin saa helposti ja tarkasti yhdellä mittauksella eri nopuksien tulokset. (Tai kahdella, jos haluaa minimoida tuulen vaikutuksen) Lisäksi kierroslukumittari, bensamittari, lämpömittari, matkamittari, 2 kpl trippimittareita, kello, merkkivalot vilkuille, pitkille yms...
Tuo maksaa saksassa 130 ekee. Monipuolinen mutta onko toimintoja jo liikaa?
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 07.07.10 - klo:22:07Tuo maksaa saksassa 130 ekee. Monipuolinen mutta onko toimintoja jo liikaa?
Aika överille kuulostava härpäke kyllä, kun ainoa mitä tarviin testailussa on kierrosnopeustieto.
Olis näemmä 13000 km:n huolto tehtävä tuolle, nopeasti ne kilometrit täyteen tulee :) Tässä tullut pari tankillista testailtua tuota kulutusta nykyisillä säädöillä ja se on paras tähän astisista: 2.7 litraa sataselle :)
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 07.07.10 - klo:22:07
Tuo maksaa saksassa 130 ekee. Monipuolinen mutta onko toimintoja jo liikaa?
Jos tarkoitat, että onko se kuin ydinvoimalan mittaristopaneeli, niin ei. Siinä on isolla aina nopeus, yläreunassa pienemmillä numeroilla vaihtoehtoisesti kello, lämpömittari tai max lämpö ala reunassa pienemmillä numeroilla vuorotellen kierrokset, matkamittari, trippi A, trippi B, max kierrokset. (Painikkeella vaihdettavissa siis.) Vasemman sivun pylväsnäyttöön saa vaihtoehtoisesti(painikkeella) bensa tai lämpömittarin. Selvästi tuo on tarkoitettu korvaamaan alkuperäinen mittaristo, mutta itse laitoin sen alkuperäisen etupuolelle. Mielestäni kaksi trippiä on mukava ominaisuus, kun toinen on vakituisesti kulutusseurannassa, niin toista voi käyttää satunnaisiin tarpeisiin. Ja kellon näkee alkuperäisestä mittarista, niin lämpötila voi olla koko ajan näkyvissä. Lämpömittarin kanavia vois olla enemmänkin, jotta näkisi erikseen ilmanlämmön, variattorin, sylinterin yms lämmöt. Bensamittarin ja merkkivalot jätin kytkemättä, koska alkuperäiset ajaa asiansa ihan hyvin. Ja lisänä vielä toi suorituskykymittaus.
Olen kertonut kokemuksistani täällä fillarin multi-mittarin asennuksista ja käytöstä. Asia ei enää ole minulle simppeli. Nykyinen, eri vaiheiden jälkeen, toimii mutta asennuspaikka on sellainen että se heijastaa auringon silmiini, oli sen suunta miltei mikä tahansa ja satulan nosto pudottaa sen usein jalustastaan. Vaikka se on peukalon ulottuvilla, en koskaan ajaessa näprää sitä.
Kinkkumittari mittaa sylkän lämpöä.
Voi perkule sentäs...piti öljyä ruveta vaihtamaan, mutta on näemmä se alapuolen proppu tempastu hyvin kireälle ja se kuuskantti muljaantunu hieman muodottomaksi :( Noh, pitänee ajella tuo työpaikalle ja siellä tehdä rälläkällä siihen kuuskanttiin lovi keskelle ja vääntää raudalla auki, ellei putkipihdit otetta saa.
Pistetäänpä siis listalle uuden tulpan sorvaus...
Tai sitten hiot vaan hieman rälläkällä niitä reunoja jyrkemmiksi, jolloin saat siitä kyllä putkipihdeillä otteen.
Tollainen kiintoavainsarja on hyvä, ei muljaa..
http://www.biltema.fi/osteri/data/webpics_all/Web%20images%20Sorted/11/huge/11-480_h.jpg
Tossa on 72 hampainen räikkä.
Samppa, tuokin kävi mielessä että hieman hienosäätäisi niitä reunoja uusiksi ja jos se ei auta, niin loven saa päähänsä :)
Hyvän näköinen setti kyllä, mutta veikkaanpa että hieman liikaa omalle budjetille.
Edit: Jeps, koko setti 89 euroa, mutta yksittäisen 17 mm:n räikkälenkin sais 14,99 hinnalla :) Hmm....voisikin käydä ostamassa yhden, kyllä tuolle muutakin käyttöä olisi.
Ostin hieman halvemman räikkälenkin (ei flex mallinen) sekä papukaijapihdit, molemmissa 10 vuoden takuu (eli ovat muutakin kuin kertakäyttötavaraa) :) Täytyy noilla kokeilla, josko se suostuis nytkähtämään, kävin just ruikkimassa CRC:tä sinne aikamoisen määrän lillumaan jos vaikka vähän helpottais.
Tuli tuossa tilattua myöskin 12 voltin pulttipyssy (http://www.profi-heim-hobby.de/epages/61106380.sf/sec50rOzYXy3_U/?ObjectPath=/Shops/61106380/Products/30062), a.k.a. mutterinväännin, hintaa 30.43 â,¬ toimituskuluineen Saksasta, jota monet ovat kehuneet toimivaksi etuvariaattorin mutterin aukaisuun.
Hollannista tuli tilattua (http://www.easyparts.nl/) uusi etuvariaattori (Malossi Multivar), uusi Daycon variaattorihihna sekä uusi ilmansuodatinelementti alkuperäisosana. Yhteensä 107.40 â,¬, josta 12 â,¬ toimituskuluja ja 3 â,¬ maksutapakuluja (VISA Electron).
Jahka nuo tilatut tarvikkeet saapuu, niin nokka kohti Hämeenlinnaa ja säätöä/asennusta/puhdistusta/tarkistusta/testailua :) Sitä ennen täytyy koittaa tapella tuo öljyn tyhjennysruuvi auki ja katsoa josko uuden tekisi (olisi tietty voinut ostaakin, mutta unohdinpa sitten).
Nonni, nyt se sit tempun teki :( Osuin piru vie viime yönä johonkin metallinpalaan tiellä ja takarengas sai prince Albert lävistyksen. Onneks ei vuotanut, niin sain tuon kotiin ajeltua hissukseen ja nyt sit tarttis ettiä renkaita, aattelin että vaihdan sit molemmat kerralla kun kerran vaihtamaa ruvetaan.
Sinällään kyllä ihan ok väliin osui, pitäisi tuohon tosiaan sitä isompaa huoltoa tehdä, joten siinä lomassahan tämä menee. Mutta ei ole autolla ajaminen yhtään sama fiilis kuin skootterilla :(
Edit: Tulipa sitten tilattua uusi takarengas, mennään tuolla eturenkaalla nyt tämä kesä kun pintaa on vielä jäljellä vaikka sekin aika finaalissa on.
Suosittelen muillekin, http://www.rengas-online.com (http://www.rengas-online.com) palvelua, 120/80-16 60P takarengas maksoi 53,50 â,¬ (hinnat sisältää pakkaus- ja lähetyskulut). Ainoastaan toimitusaika on 6 arkipäivää, tuo nakki kun tulee Saksasta :)
Noniin, eilen tuli oltua Hämeenlinnassa korjaamassa tuota skootteria, mutta kuvia ei tullut otettua armottoman kiireen takia lainkaan :( Takarenkaan, öljynpoistotulpan, ilmansuodattimen ja variaattorihihnan vaihdoin ja tarkistelin kaiken katteiden alta ja putsailin hiekat pois, taisi pari kiloa tippua painoa pois :D
Sattui sinällään ihan hyvä säkä tosiaan, tuli paketti osia Hollannista EasyPartsilta ja rengas Saksasta rengas-onlinesta saman lähettifirman (GLS) kautta ja vaikka oli eri aikaan tilattu, niin osui toimitus samaan aikaan, eli sain kaikki tavarat kerralla :)
Uusi takarengas on Continentalin ContiGo 120/80-16 60P, hintaa oli sen 53,50 â,¬ toimitettuna. Eilen hirveällä kiireellä nypättiin pakoputki ja lokasuoja irti ja rengas vanteineen auton kyytiin ja suunnattiin Euromasterille vaihtoa varten. Siellä ystävällinen myyjä sitten itse sen vaihdon teki, kun ainoalla paikalla olleella asentajalla oli kädet täynnä töitä. Kymmenisen minuuttia siinä meni kokonaisuudessaan ja hinnaksi tuli 10 euroa, tosin palvelusta olisin maksanut vielä toiset kymmenen euroa lisääkin, sen verran hyvin homma toimi :)
Oli kyllä hyvin tuo takarenkaan mutteri jumahtanut kiinni, 100 Nm sen pitäisi olla mutta tämä oli hieman akselista ruostunut ja sai metrisellä varrella tempoa ihan tosissaan ennen kuin nytkähti. Kasatessa pari tippaa öljyä akselille ettei heti ruostu enempää ja lähtee ensi kerran irtikin ja mutteri sopivaan kireyteen.
Tuli siinä sitten samalla jarrupalojen kuntokin tarkastettua, takajarrussa ei ollut kulumaa havaittavissa ja pintaa oli vielä pitkälti jäljellä, samoin vanteessa olleessa jarrurummussa oli vielä 1-2 mm varaa kulua.
Suurin päänsärky saatiin tuosta öljynpropusta, jonka takana on se jousi ja sihti. Se oli tempaistu astetta kireämmälle ja se alumiininen kuuskantti siinä päässä oli täysin entiseksi nylpätty. Hieman aseöljyä ja kunnon papukaijapihdeillä se sitten pyörähtikin auki ja saatiin öljyt vaihdettua. Samaan syssyyn sitten vaihdoin peräpään öljynkin, kun ei se mitään käytännössä maksa. Uusi öljytulppa paikoilleen O-renkaansa kanssa ja kevyt kiristys jakoavaimella, sillä mittailin että se kuuskantti oli 16.8 mm leveä ja tosiaan, 17 mm:n lenkin sopivuutta testatessa huomasi kuinka paljon väljää tuo meinaa ja varmasti saisi sen uuden tulpan entiseksi sillä. Kuka tuon tulpan painevalumuotin onkaan tehnyt, ansaitsisi hieman sakinhivutusta...
Ilmansuodattimen vaihdossa ei mitään ihmeellistä ollut, uusi punainen elementti vanhan harmaaksi menneen tilalle ja kotelon reunaan uusi tiivistenauha ja kansi kiinni.
Hihnan vaihdostakin saatiin hyvä mietintätuokio, kun piti keksiä tapa pitää sitä ratasta pyörähtämästä. Lopputuloksena oli koivuvanerin pala hammasta vasten ja toinen pää tuettuna runkopalkkiin ja lähtikin sitten helposti räikkävääntimellä auki :) Vanha hihna pois ja vertailu uuteen ja tulikin yllätys: vanha hihna oli 18 x 736, kun tämä uusi hihna (joka EasyPartsin mukaan on tuohon People S:ään oikea) onkin 18 x 743. Hieman mietitytti että miten käy koneen suorituskyvylle ja että toimiiko ollenkaan...
Rullakupinkin otin irti ja se holkki on tosiaan rajoitettua mallia, eli sen ulommassa päässä on noin 4-5 mm leveä olake. Rullakupista sitten löytyi aika kantikkaaksi kuluneet Top Racingin 8.5 grammaiset rullat, ei ihme jos on vähän laiska mäkiin. Aattelin tilata tuohon uudet grammaa kevyemmät rullat ja katsoa miten käy.
Takavariaattorist vedettiin auki ainoastaan kytkinkello, että pääsi tarkistamaan minkä kokoinen se iso mutteri siellä alla on pitämässä koko pakettia kasassa ja siellähän oli 39 mm:n avainvälillä oleva mutteri. Kytkinkello oli kunnossa, kytkinpaloissakin oli pintaa jäljellä mutta oli hieman lasittunut, joten tarjoilin hieman hiomapaperia niille pinnoille.
Ennen uutta hihnaa ja kasausta puhaltelin paineilmalla nuo kaikki kolot ja raot puhtaaksi siitä hihnapölystä (vanhastahan oli milli hävinnyt leveydestä) ja kytkinpölystä ja kyllä sitä riittikin.
Lopuksi kaikki nippuun ja testiajolle, että miten tuon uuden hihnan kanssa käy. Hieman tuo röpötti pakoputken ja pytyn välistä, kun ei ollut uutta tiivistettä tai tiivistemassaa laittaa sinne, mutta ei pahasti. Kiihtyvyys parani jostain syystä, veikkaisin että nyt rullat siellä liikkuukin paremmin kun ei ole sitä pölykerrosta siellä. Huippunopeus nousi 2-3 km/h, eli nyt mennään sen 47-48 km/h. Täytyy sanoa, että kyllä kannatti hihna vaihtaa ja puhdistaa kaikki :)
Lopuksi asensin Motonetistä hankitun takaboksin, istui oikein nätisti ja on tukevasti kiinni. Kaikki tavarat kyytiin ja nokka kohti Tamperetta, tuli sellainen vähän yli kahden tunnin ajolenkki siinä vanhaa kolmosta pörrötellessä :)
Tulipa tilattua EasyPartsilta tuollainen lukitsintyökalu etuvariaattorin availua varten, niin saa mitään rikkomatta auottua tuota tarpeen tullen. Samaan settiin tilasin myös 8 gramman rullat, lähinnä saa testattua miten pyöreät ja puolta grammaa kevyemmät rullat vaikuttaa variaattorin toimintaan. Täytyy myös testata niiden sorvailua kevyemmäksi, että näkee missä tulee järkevyysraja vastaan rullien painon suhteen. Siinä Multivarissa jonka tilasin ja joka odottaa vielä asennusta tuli kuuden gramman rullat mukana ja voivat olla vähän turhankin keposet, mutta sittenhän sen näkee ja kuulee :)
Tuli Biltemasta ostettua 39 mm holkki, jotta saa ruuvailtua tuon takavariaattorin osiin. Siihen tietty 1/2" -> 3/4" adapteri ja tarttuipa mukaan myös 1/2" väännin noille holkeille, sekä sarja 1/2" torx-vääntimiä. Tuosta 39 mm:stä holkista jo sorvailin pari milliä pois, jotta sai sen viisteen katoamaan, näin se ottaa mutterista kiinni koko matkaltaan eikä vain nylppää sitä pyöreäksi, se mutteri kun sattuu olemaan jonkun 4-5 mm paksu.
Kovasti yrittänyt myös etsiä tupakansytytinliitintä, joka olisi ns. pinta-asennuskelpoinen, eli ns. 90 asteen malli, niin saisi sen pultattua tuohon satulakotelon sisäpintaan ja pistettya pikaliittimellä sähköt kiinni. Näin ei tarttis repiä sitä aina irti, kun haluaa satulakotelon ottaa pois. Jos ei mistään löydy valmista, niin täytynee sellainen itse sitten tehdä jostain muovikotelosta ja liittimestä.
Minä tein kiinteän sytkärin naarasliittimen koteloon ja tulin tulokseen että parempi pitää se johdon päässä niin että se yltää satulan välistä ulkopuolellekkin. Johdon veto kotelon ja etupanelin välistä
Tulipa hommattua tuollainen tupakinsytytinpistorasia ja aattelin tosiaan ettiä jostain vielä pienen muovirasian ja pulttaan sen komeuden satulakotelon sisäpuolelle. Samaan lootaan myös pieni ledivalo, niin näkee pimeälläkin etsiä tavaroita :) Täytyy hieman miettiä, että jaksanko metsästää tuohon alkuperäiseen sähköjohtoliittimeen sopivaa urosliitintä, vai vedänkö kylmästi sivuleikkureilla poikki ja kytken jonkun toisen liitinmallin siihen.
Tuosta on tarkoitus repiä sähköt tarvittaessa kännykkälaturille, GPS:lle ja kypäräpuhelimelle ja tosiaan piuha täytyy vaan sitten pistää tulemaan penkin reunan välistä jos tarvetta on.
Tuli tosiaan eBaysta tilattua kypäräpuhelinsetti, eli pieni vahvistinyksikkö ja siinä kaks kuuloke/mikkiyhdistelmää, niin saa huutamatta juteltua kyytiläisen kanssa :) Hinta oli muutaman euron, joten saa näkee kuinka hyvin se toimii ja kestää, mutta eipä ole menetys kovin suuri jos hajoaa. Pattereilla tuo toimii, mtta aion kytkeä sen mopon sähköjärjestelmästä virtansa ottavaksi, niin ei tartte pattereita uusia/latailla. Kerron tästä lisää jahka paketti saapuu.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 23.06.10 - klo:20:46
Sehän on GY6 kopio? Toisessa samanmoisessa on polkimen vapaaratas kampuran päässä ja sen vastakappale polkimen pikkurattaassa mitä bendix kierre siirtää polkiessa kunnes se ottaa kiinni. Kun holkkia lyhentää niin välys kasvaa ja polkiessa ottaa vähemmän matkaa. Jos taas pitentää niin ottaa koko ajan kiinni.
Jos siellä on jotain muuta, on palsta kiinnostunut.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi4.aijaa.com%2Ft%2F00459%2F6361019.t.jpg&hash=5e92c9a873fb7ef48021ae9f94905504ce56a4ea) (http://www.aijaa.com/v.php?i=6361019.jpg) klik
Siinä Paint sutaisu periaatteesta.
Tähän vanhaan juttuun palatakseni, nyt kun olen tuon etuvariaattorin kerran avannut. Tuo holkki on tosiaan muuten sama, mutta tuon holkin vasen pää on olakkeellinen, eli siinä on se rajoitus rakennettuna ettei mopo kulje enempää kuin 45. Jos tuota haluaisi säätää, ei tuon holkin pituutta ainakaan kannata mennä sorvailemaan lyhyeämmäksi, vaan sorvaaman tuosta olakkeen mitasta pois, jolloin lautaset pääsee lähemmäksi toisiaan. Näin ei tarvitsisi muita muutoksia. Tuon olakkeen koko on tässä koneessa muistikuvan mukaan luokkaa 6-7 mm leveä, eli varaa on.
Multivarissahan tuli mukana suora holkki ja siihen muovinen prikka, joka on about samaa leveyttä kuin tuo alkuperäinen rajoituskin.
-----------
Silloin kun tuli tämä pyörä purettua kotosalla, niin kurkkasin samalla sen CDI-yksikönkin joka sijaitsee tosiaan etukatteiden alla. Näytti olevan se perus 2+4 napaisilla vihreillä liittimillä varustettu mustaloota, mutta siitä ei ollut kytketty kuin neljä johtoa, eli ilmeisesti käyttöjännite, maa, sytytyspulssi ja liipaisu. Ei siis taida olla mitään keinotekoista rajoitusta sen kummemmin siinä.
Dudii, tuli asennettua sitten bensasuodatin (http://koti.mbnet.fi/einstein/moposkootteri/Kaasutin/bensiininsuodatin.jpg) tuohon polttoaineletkun väliin :) Kuvasta näkyy, että vetäisin kylmästi linkkuveitsellä sopivasta arpomalla valitusta kohdasta letkun poikki, törkkäsin suodattimen letkunpäihin oikein päin ja testasin nykäisemällä, että se pysyy paikallaan ilman klemmareita. Tuon minisuodattimen löysin Kuljun Kartanosta, hintaa jokin pari euroa. Polttoaineletkun sisähalkaisija oli 5 mm, kuten myös tuon suodattimen putketkin. Putkien päissä oli noin 6 mm paksut mollukat, joiden ansiosta letku pysyy hyvin paikallaan.
Tuli myös sorvattua uudet kiinnikkeruuvit/-mutterit satulakoteloon (http://koti.mbnet.fi/einstein/moposkootteri/Konetilaan%20p%C3%A4%C3%A4sy/06_satulakotelon_pikakiinnikkeet.jpg). Se oli alkujaan kiinni kolmella hattumutterilla ja kahdella M6x12 kuuskantilla. Tein AV 17 mm kuuskantti automaattiterästangosta sorvissa nopeasti kolme 20 mm pitkää M6 mutteria ja kaksi M6x12 ruuvia. Kunnon viiste päihin ettei sormiaan leikkaa ja vähän viimeistelyä viilalla. Ne kaksi kierrereikää tuosta rungosta kävin läpi kierretapilla, kun tuntui hieman nihkeältä, eli oli vissiin roskaa hieman kierteissä.
Nyt menee mukavasti pelkästään käsin ruuvaten auki ja kiinni nuo ja on todella nopea avata satulakotelo (http://koti.mbnet.fi/einstein/moposkootteri/Konetilaan%20p%C3%A4%C3%A4sy/07_satulakotelon_pikakiinnikkeet_paikoillaan.jpg) säätöjä varten :)
Minä mittailin kannen tulpan kolon lämpöjä ja maksimi oli 110. Koppaa taas kärsii juuri koskettaa eli se on 60 - 70.
Lainaus käyttäjältä: jopetsu - 07.08.10 - klo:16:31
Lainaus käyttäjältä: Espi - 06.07.10 - klo:23:46
Itse en ole noista suuremmista kierroksista vielä huolissani (+13%) omassa lyhkäisessä kaupunki ajossa venttilikopan kannen lämpötila ajon aikana ei ole noussut(edelleen ~45astetta), liikennevaloissa seistessä nouseen yli 60:een.
Käykö todella noin viileänä kone että vain 45 astetta venakopan kansi ajossa? Kuulostaa todella oudolta, sopisi paremmin variaattorikopan lämpötilaksi. Mulla sihisee venakopan kansi kuin saunankiuas kun siihen sylkäisee ajon päätteeksi. Varmaan jotain sata astetta lämpötila.
No joo, itse venttiilikopan lämpö voi olla isompi, kun mulla on toi anturi nopeasti "asennettu", se on vain työnnetty venttilikopan ja "kierrätysputken" väliin. Tarkoituksena ei ollut mitata venttiilikopan absoluuttista lämpötilaa, vaan saada vertailuarvo ennen rajoittimen johdon katkaisua. Super 8:ssa on jalkovälin katteessa tuuletusreiät ja tuuletus tuntuu toimivan reikien pienestä koosta huolimatta kohtuullisesti, koska liikennevaloista lähtiessä lämpö laskee 60:stä takaisin 45 asteen tietämille.
Tulipa tänään vaihdettua uudet rullat, eli alkuperäiset 8.5 grammaiset vaihtui puolta grammaa kevyempiin ja eron kyllä huomaa: Kiipeää mäkiin paremmin, huippunopeudesta ei tippunut kuin 1-2 km/h (mittausvirhe mahdollinen), mutta välillä ei saavuta tuota 45 km/h nopeutta järjelliseen aikaan (pitkä loiva ylämäki, johon ennen vauhti kyllä kertyi).
Tiedä sitten missä kunnossa tuo vastapainejousi on, mutta alkuperäinen siellä on ja veikkaisin hieman kuoleentuneeksi sitä jo.
Jahka saan tuossa yhden apuvälineen tehtyä, niin avaan tuon takavariaattorin ja vaihdan jousen tuohon Multivarin mukana tulleeseen valkoiseen ja testaan sillä. Sitten testiin itse Multivar ja katsotaan miten käy, siinä kun on vain 6.0 grammaiset rullat, joten hieman epäilyttää että ovat turhankin kepoisat.
Eilen illalla sain vaihdettua tuon vastapainejousen. Ensin hirveätä kikkailua että sain sen kytkinkellon mutterin irti ja sitten sisälle avaamaan tuota 39 mm:stä matalaa mutteria, joka pitää kytkintä kiinni. Koko härveli ruuvipuristimeen, metrin varsi vääntimen päähän, kevyt veto päälle ja rykäisy ja johan paukahti :) Puoliso tuossa auttoi sen auki ruuvaamaan samalla kun itse painoin kytkintä lattiaan, ettei jousi paukauta mitään naamalle.
Osat tuli puhdistettua ja todettua, että laakerit on kunnossa ja vertailin alkuperäistä (kullanvärinen?) jousta ja Malossin valkoista jousta, pituusero aika merkittävä Malossin eduksi :) Hilut takaisin ja skootteri kasaan ja testiajolle, tällä kertaa ei ollut kameraa hollilla että olis kuvia ottanut :(
Hyvin vääntää mäkiä ylös ja tasaisella kiihtyy, ainoastaan ylämäkiin kiihtyy vähän heikommin kuin aiemmin, mutta eipä tässä mitään yllätystä kyllä ollut, kun siellä on 8 grammaiset rullat ja alkuperäinen, hyvin kulunut rullakuppi. Jos sää sallii tänään, niin Multivari kiini ja testausta :)
Multivari tuli tosiaan eteen vaihdettua paikoilleen ja voi pojat ja tytöt kun kiihtyy nätin tasaisesti alusta loppuun :) Ei enää yhtäkkistä kiihtyvyyden hidastumista kesken vauhdinoton, vaan tasaista <3
Mutta tuossa huomasin omituisen asian, josta en ole varma että mistä johtuu. Ilmenee kylmänä ajettaessa (muutamaan kertaan ollut pakko vain lähteä), eli liikkeellelähdössä kun variaattori lähtee vaihtamaan isommalle, pyörä nykäisee aika voimalla. Kun vauhdin hiljentää ja tulee vauhdiksi noin 5 km/h, eli se piste jolloin variaattori/kytkin irroittaa vedon, niin tuntuu myös pieni nykäisy. Jotakin siis tuossa variaattorissa tuota tekee, mutta tätä ei tunnu ilmenevän lämpöisellä koneella/variaattorilla. Kellään mitään ideoita?
Mitä tarkoitat tuolla nykäisyllä? Onko se vähän sellainen ilmiö, että kun autossa painaisi kesken tasaisten kierrosten kytkimen pohjaan ja nostaisi nopeasti ylös vai ainoastaan sellainen "piikki".
Ainakin omassa Vespassa on ollut aina tuollainen ns. vähän vähemmän portaaton kohta vedossa melko matalilla kierroksilla. Ei ole poistunut hihnan vaihtojen yms. variaattori- / kytkinhommien yhteydessä. Tuntuu pikemminkin ominaisuudelta. Tietysti jos tekee tuota vain kylmänä, niin jostakinhan se johtuu.
Nykäisy siis on pikemminkin tempaisu, eli kun vari lähtee vaihtamaan isommalle, skootteri tempaisee hieman eteenpäin, vähän kuin autossa tosiaan päästäis turhan korkeilta kierroksilta kytkimen ylös. Tämä alkoi ilmetä Multivarin vaihtamisen jälkeen, eli jokin huttu siinä on, mutta täytyy avata tuo jahka sää paranee.
Tosiaan kylmänä ilmenee erityisen hyvin, oikeen nyppäsee eteenpäin, mutta lämpöisenä ei ilmiötä havaitse tai se on hyvin pieni/huomaamaton. Omituinen "vika"...
Jos se kuppi kylmänä hieman jumittelee ja vasta kun rullien keskipakoisvoima kasvaa se liikkuu?
Omassa soliferissa on sama juttu, kone kylmänä tempasee samalla tavalla, ongelma poistuu kun on ajanu pari kilometria. Yleensä tempasu tapahtuu silloin, kun moottorijarrutuksella menee pihatietä alas, sitte kun vääntää kaasua ni tempasee. Eipä toi ny oo kauhiasti häirinny :)
Hmm, taisin keksiä vian lähteen tässä sisällä istuskellessa. Siinä variaattorissahan tuli alkujaan se rajoitinprikkakin mukana, mutta 7 mm paksuna heivasin sen toistaiseksi kun sen kanssa vauhtia oli huimat 30-35 km/h GPS:n mukaan :D Töissä tuli sorvattua useampiakin eri vahvuisia prikkoja rosterista, mutta ei ole näitten säitten takia tehnyt mieli mennä kykkimään pihalle, kun vettä tulee. Niin, se vika siis: Se holkki siellä kampiakselin päällä on 20 mm, kun taas se prikka on 26 mm, joten voisiko olla, että se hihna pääsee tippumaan "liian" alas, jolloin se nykäisee kun se hyppää kunnolla siihen lautasen päälle? Tosin en tiedä miksei tätä lämpisenä tapahdu yhtä tuntuvasti kuin kylmänä, mutta ota tuosta kumilangasta selvää, kun varmasti ominaisuudet muuttuu kun lämpötila nousee sinne 60-70 lukemiin.
Tulipa tuossa vaihdettua eilen/toissapäivänä pakoputken tiivisterengaskin. Vanha oli tosiaan rengas ja edellisen huollon yhteydessä ei ollut uutta, niin piti vanha asentaa ja vuotihan se. Röpötys kuului, mutta aikansa se otti ja hävisi. Nyt kun katselin tuota vanhaa rengasta (http://koti.mbnet.fi/einstein/moposkootteri/Pakoputki/vuotanut_tiivisterengas.jpg), niin nokihan se oli tukkinut :) Vasemmalla kuvassa näkyy vuotanut kohta ja oikealla vuotamaton. Vaihdoin tuonne eBaysta ostetun tiivisteen (vielä on yks jäljelläkin, kun tuli kaksi samassa), hintaa oli parisen euroa posteineen (scooter assassins myyjänä) ja käy kaikkiin GY6 koneisiin.
Vähän tuo tiiviste otti kiinni niihin ilmajäähdytyksen ohjausmuovikuoriin, mutta pienellä suostuttelulla meni perille ja tiivisti oikein hyvin, kun vain sai mutterit kiristettyä.
-----------
Tullut tässä mietittyä, että hankkiiko nastat alle talveksi vai vienkö lämpimään talliin lepäilemään ja vetäisin päreiksi tuon talven aikana ja puunaisin kaiken ja samalla korkkaisin koneenkin, mutta en ole vielä keksinyt että mitä sitä tekis. Jos päädyn tuohon tallivaihtoehtoon, niin todennäköisesti sitten uusin männän ja männänrenkaat samaa menoa, niin ei tule ainakaan niitten kanssa ongelmia, mulla kun on kutina että tuolla männällä on paineltu nyt 15000 km:iä menemään...
Voi vatun ketun voileivät sentäs prkl! Ei näemmä tartte ihan heti nastarengasta ostaa, mutta uus takakumi ois ihan jees - oli näemmä mennyt pieni metallipiikki siitä läpi :( Vuotaa hyvin hiljalleen, mutta ajattelin ensin kokeilla ostaa Storm Motorilta tuosta Pirkkalasta Slime Tubeless renkaan paikkausnestettä (http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet-ja-yleisosat/tyokalut/rengastyokalut/slime-tubeless-renkaanpaikkausneste-237ml/), kun tuo on hyvin pieni reikä ja tarttis päästä taas maanantaina töihin. Jos tuo pikapaikkaus kestäis uuden nakin saapumiseen asti, niin ois jees :)
Noh, huomenna pumpata tuo täyteen aamulla ja ajella Pirkkalaan ja struutata purkki renkaaseen ja toivoa hyvää :)
Eipä sitten ole tarvetta uudelle takarenkaalle tämän vuoden ajokeleille enää :) Hain tosiaan Storm Motorista Pirkkalasta tuota SLiME Tubeless mönjää 237 ml:n purkin (SLiME:n kotisivut ehdotteli mun renkaalle 325 ml laskurin mukaan, 120/80-16 siis kokona) ja seurasin ohjeita.
Renkaan puhkonut esine pihdeillä pois, näemmä oli tuollainen puolikkaan tulitikun kokoinen ruosteinen wanha naula. Sit ihmepurkin korkki pois ja sen käyttö työkaluna irroittamaan renkaan täyttöventtiilin sydän, jolloin loputkin ilmat poistui. Sitten purkki auki, korkkiin kiinni mukana tullut letkunpätkä, jonka toinen pää venttiiliin ja koko purkin sisältö renkaaseen struutaten. Sitten venttiilin sydän takaisin paikoilleen, käsipumpulla ilmaa kunnes vaikutti normaalilta ja sitten hieman renkaanpyöritystä, että mönjät levisi.
Lyhyt ajo tien toiselle puolelle rengaspaineita tarkistamaan ja 2 baria taakse ja ajoon. Hetken ajon jälkeen pysäytin ja katselin rengasta, niin vuotokohdasta oli tullut tuota vihreää ihmemönjää pari tippaa läpi ja jämähtänyt siihen. Ei sihissyt, ei suhissut, vaan piti ilman oikein mallikkaasti :) Ja tuo mönjä pysyy tekstien mukaan nesteenä renkaassa, joten sen pitäisi paikata tuleviakin pikkureikiä sitä mukaa, kun niitä syntyy.
Innostuin tuosta sitten sen verran, että hain heti uuden purkin varalle mukaan kuljetettavaksi :) 10.20 â,¬ maksoi 237 ml:n purkki ja tällä säästyi itseltäni 53,50 â,¬ (uusi takarengas, tuohon vielä 10 â,¬ asennus ja pari tuntia omaa aikaa). Ainoa mitä tuo ei paikkaa on reiät sivuseinissä tai venttiiliongelmat.
Suosittelen kyllä muillekin lämpimästi tätä tuotetta!
Naulan reijän paikkaa kuminauhallakin jonka ujuttaa reikään haarapäisellä työntimellä paikkalimman kanssa ja katkaisee ulkonevat pätkät. On myös sarjana myytyjä jos löytää. http://www.vannetukku.fi/tubeless-paikkaaine-p-13731.html
Täällä ketju (http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?PHPSESSID=c187b7bf6903572fbbfab2c4563936b9&topic=1281.msg17943#msg17943)
Lainaus käyttäjältä: JaakkoFagerlund - 04.09.10 - klo:20:21
Innostuin tuosta sitten sen verran, että hain heti uuden purkin varalle mukaan kuljetettavaksi :) 10.20 â,¬ maksoi 237 ml:n purkki ja tällä säästyi itseltäni 53,50 â,¬ (uusi takarengas, tuohon vielä 10 â,¬ asennus ja pari tuntia omaa aikaa). Ainoa mitä tuo ei paikkaa on reiät sivuseinissä tai venttiiliongelmat.
Suosittelen kyllä muillekin lämpimästi tätä tuotetta!
Itse olen käyttänyt paikkavaahtoja monesti autossa, kun ilma on poistunut ilman selvää reikää. Paikkaa myös vanteen väliset vuodot sekä venttiilin, mutta myöhemmin paineta tarkistaessa venttiili voi jäädä kantamaan. Uusi venttiilin sielu on silloin helppo vaihtoehto, koska vanha on "täyttä kumia".
Suosittelut myös täältä paikka-aineille, sopii hyvin myös pitkäaikaisempaan käyttöön.
Peoplen 4t perävälityksestä kuvia josko jonkun saisi tutkimaan tai kehittämään version pidemmille välityksille ::)
Tietty nämäkin kuvat voisivat olla esillä "Kiinalaisten" perävälitysosastolla mutku siinä on se pieni ero.... Kymco tulee Koreasta... ;D
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fa5.sphotos.ak.fbcdn.net%2Fhphotos-ak-ash4%2F298225_190993807641165_100001916428035_461174_1161290939_n.jpg&hash=68eb37b11f961b0a68b5288e9b5ababdeac689e1)
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fa3.sphotos.ak.fbcdn.net%2Fhphotos-ak-ash4%2F309633_190993894307823_100001916428035_461175_993059110_n.jpg&hash=1d4eb5902a106f04389c939a359ee898ac0123d1)
Lainaus käyttäjältä: JaakkoFagerlund - 05.08.10 - klo:12:08
Silloin kun tuli tämä pyörä purettua kotosalla, niin kurkkasin samalla sen CDI-yksikönkin joka sijaitsee tosiaan etukatteiden alla. Näytti olevan se perus 2+4 napaisilla vihreillä liittimillä varustettu mustaloota, mutta siitä ei ollut kytketty kuin neljä johtoa, eli ilmeisesti käyttöjännite, maa, sytytyspulssi ja liipaisu. Ei siis taida olla mitään keinotekoista rajoitusta sen kummemmin siinä.
Itseasiassa siinä boksissa on rajoitin joka on lenkki sen valetun osan alla ja se helpoin poikkasta niin että rupeat varovasti "kaivamaan" sitä valua juuri vastakkaisesta reunasta kuin se liitin on...
johto tulee aika helpolla näkyviin koska se on ihan muovisen koteloa reunassa ja vain muutaman millin pinnan alapuolella...
Itse epäilin aikoinaan kyseistä hommaa mutta kävin totattamassa kyseisestä cdi-boksista röntgenkuvan ja siinä se näkyi tosi hyvin... harmi vaan että sitä kuvaa ei enään ole...
Helpotusta kyseisen piuhan poikkasusta ei kylläkään ole kovinkaan paljon mutta "ääritapauksessa" hieman auttaa...
Lainaus käyttäjältä: PappaSkootteriPeoplen 4t perävälityksestä kuvia josko jonkun saisi tutkimaan tai kehittämään version pidemmille välityksille ::)
Tietty nämäkin kuvat voisivat olla esillä "Kiinalaisten" perävälitysosastolla mutku siinä on se pieni ero.... Kymco tulee Koreasta... ;D
Kiinalaisten rattaista ei ainakaan ole apua koska ne ovat selvästi pienemmät eli tossa People Ässässä täytyy olla laakerointikin eri paikoissa. Eli perälohkoakaan ei voi silloin vaihtaa kiinalaisesta. Välitys näyttää olevan 1:19 tossa sun Kymcossa eli reippaasti tiheämpi kuin kiinalaisissa. Isot renkaat vaatii tietty tiuhat välitykset.
Eli tuota variaattorin akselin hammaslukua pitäisi kasvattaa ja noiden isojen rattaiden hammaslukua pienentää jotta välitykset kasvaisivat. Kiinalaisten rattaissa on vain ~50 hammasta verrattuna tohon 67 hampaiseen rattaaseen. Eli niitä ei saa mitenkään sovitettua ko perään.
tämä olikin tiedossa kun aikoinaan kaikkea suunnittelin mutta hyvän englannin taitajat voisivat surffailla ja tutkia josko jostai löytyisi sarja jolla niitä saisi muokattua... siksi kuvat ja hieman tietoa hampaista/mitoista onkin esillä...
Lupaa tajota pullakahvit hyvän löytäjälle... ja sämpylänkin jos rattaat saa "kohtuu hinnalla"
Lainaus käyttäjältä: PappaSkootteri - 13.09.11 - klo:12:45
Peoplen 4t perävälityksestä kuvia josko jonkun saisi tutkimaan tai kehittämään version pidemmille välityksille ::)
Tietty nämäkin kuvat voisivat olla esillä "Kiinalaisten" perävälitysosastolla mutku siinä on se pieni ero.... Kymco tulee Koreasta... ;D
Jos tarkkoja ollaan niin Kymco tulee Taiwanista. ;) Ja Kiinahan ei ole koskaan tunnustanut Taiwania, niin heidän mielestä Kymco on kiinalainen. :D
Asiaan: Tähän asti olen kuvitellut, että vaihteisto on sama kun kiinalaisissakin ja kun toinen ratas on pienempi, niin toinen on vastaavasti isompi, jotta hampaat "ylettyy" toisiinsa. Olen pyöritellyt Super 8:n kytkintä ja päätynyt tuohon samaan ~1:19 välitykseen, joten luultavasti vaihteistot on samoja.
Easyparts.nl osakuvissa tosiaan näyttää myös kuoret erilaisilta, kun vertaa vaikka Agilityn ja Peoplen kuvia, eli täytynee minunkin tunnustaa, että laatikot on erilaisia. (Vaikka muuta epäilinkin tuolla http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=832.60 (http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=832.60)) Mikähän on eri akseleiden välimitta Peoplessa ja mikä se mahtaa olla kiinalaisissa? Luultavasti kiinalaisissa on ainakin pyöräkoon vaihtuessa myös eri variaatioita? Eli voisi olla mahdollista kasata eri osista toimiva kombinaatio kun vain tietäisi noita mittoja.
Tässä People S 50 (ja Super 8 50):
http://www.kymcoparts123.com/pages/OemParts?aribrand=KYM#/Kymco_USA/People_S_50/Transmission/2K03050005/2K03050027
People S125:n laatikko näyttää pitkälti samalta:
http://www.kymcoparts123.com/pages/OemParts?aribrand=KYM#/Kymco_USA/People_S_125/Transmission/2K03060005/2K03060029
Tosin välitykset saattaa mennä jo turhankin pitkäksi, jos tehoa ei ole tarpeeksi.
Tuon huippunopeus on 100km/h, olisikohan kierroksia tuolloin n9k/min?
Itsellä tuolloin nopeutta 64km/h, eli kokonaisvälitys olisi n. 56% pitempi.
Tuossa vari on n. 110mm, mulla (vielä) 89mm eli varin vaikutus on n. 24%.
Toisio olisi siten luokkaa 30% pitempi, taitaa olla turhankin raju?
Toki noista ja alkuperäisistä rattaista voisi saada yhdistämällä miedomman vaihtoehdon?
Noita voisi kokeilla joskus, kunhan olisi aikaa laittaa nykyisetkin palikat ensin paikalleen.
Lainaus käyttäjältä: Espi - 13.09.11 - klo:21:47
Mikähän on eri akseleiden välimitta Peoplessa ja mikä se mahtaa olla kiinalaisissa? Luultavasti kiinalaisissa on ainakin pyöräkoon vaihtuessa myös eri variaatioita? Eli voisi olla mahdollista kasata eri osista toimiva kombinaatio kun vain tietäisi noita mittoja.
Kiinalaisissa akseleiden välimitta on -->
http://kuvaton.com/k/Y225.jpg
http://kuvaton.com/k/Y2Sa.jpg
Kiinalaisissa 50cc & 125cc on tietääkseni eri perälohkot joten rattaita ei voi vaihdella keskenään kun akseleiden välimitta ei täsmää. Kymcossa on kaiketi sitten sama lohko sekä 50 että 125 kuutioisissa? 30% on kyllä jo liikaa ainakin 50 kuutioiselle, ei taida jaksaa enää vetää mäkiä ylös, luulisin..
Näissä kiinalaisissa on tosiaan ainakin kolmea eri välitystä jopa samalle, 12 tuuman rengaskoolle, ~ 1:11 on pisimmät mitä saa. Hammasluvuissa on vain pieniä, 1,2 ja 3 piikin eroja.
Terve!
Olen tuore kymco people 50 4t (vm.2005) omistaja ja ongelmana olisi tällainen pikkujuttu että nopeusmittari ei toimi. Ilmeisesti vaijerin alapäässä
?? olevat hammasrattaat ovat loppu,eli olisiko hajua mistä tällaiset voisi löytää?