Onkos kellään kokemuksia kyseisestä skodesta? Näissä taitaa olla Piaggion kone joten luulisi kestävän kohtuu hyvin. Aika tuoreesta mallista kyse kun tuli markkinoille vasta viime vuonna. Näyttää olevan selvästi suurempi kuin Atlantis, akseliväli peräti 7,5cm pitempi ja painoakin 13kg enemmän. Bensatankkikin hiukan suurempi, 8L.
Aika hauska tapaus ihan lähipiiristä, kaveri osti uuden kiinalaisen viime vuonna, ajeli sillä kolmessa kuukaudessa 5000km kunnes kampiakseli hajosi. Myi sen sitten minulle varaosiksi ja vannoi ettei ikinä enää sorru kiinalaisiin. Päätyi sitten pitkän harkinnan jälkeen tuohon Derbiin kun on aika isokokoinen ja pitäisi olla ihan laatumerkkikin. Ei varmaan mikään huono valinta, sai tingattua 1550e hintaan.
Noissa taitaa olla edelleen se prikka variaattorissa? Kierrostenrajoittajaa ei käsittääkseni ole.
http://www.derbi.com/int/index.php?option=com_content&task=view&id=164&Itemid=327
Näyttäisi olevan Piaggio Flyn sisarmalli mutta 2-tahtisena. Eli siis italialainen design, espanjalainen merkki ja kiinalainen tuotanto. Jos siinä on kahden vuoden takuu, niin kauppaan vaan.
Juu, kahden vuoden takuu on tietääkseni noissa. Voisi itsekin ostaa tollasen mutta nelitahtisena. Kaveri tosin päätyi kaksitahtiseen kun on paljon yksinkertaisempi rakenne. Ainakin käytännössä pitäisi olla kestävämpikin. En tiedä paljonko kuluttaa ihan oikeasti mutta myyjä puhui jotain ~3,5 litran lukemista. Noissahan on aika iso kaasari vakiona, 17,5mm taitaa löytyä.
Valmistetaanko Derbitkin nykyään Kiinassa? Ainakin maahantuojan sivuilla mainitaan valmistusmaaksi edelleen Espanja -->
LainaaDerbi-mopot-, kevytmoottoripyörät ja -skootterit ovat Piaggio-konsernin tuotteita. DERBI on tuotemerkkinä jo yli 85 vuotta vanha, nämä pyörät valmistetaan edelleenkin Espanjassa.
http://www.sumeko.fi/tuotemerkit
Piaggio on siirtänyt joidenkin mallien valmistuksen Kiinaan ja mm Fly ja Typhoon tehdään siellä. Boulevard on samassa hintaluokassa, joten siitä vetäisin tämän johtopäätöksen.
Kulutus on EU-normeihin kuristetulla n 100 kiloisella 2-tahtisella juuri sen 3,5 l sataselle. Ainakin oma Speedfight hörppii sen olipa kaasu missä asennossa tahansa. Viritettynä saataa kulutus jopa tuplaantua ja käyttöikä puoliintua.
Jos nelitahti houkuttaa, niin Fly on parempi valinta, tosin sitä saa vain kauheissa väreissä. ;D
Aika jännä juttu että tässä Boulevardissa sivuseisontatuki on lisävaruste? Yritin etsiskellä mistä löytyisi moinen "ylellisyys" mutta eipä vaan sattunut silmään. Kenelläkään tietoa käykö Atlantiksen tai Fly:n tuki tähän? Ja mistä mahtaisi löytää.
Samaten tarakka on lisävaruste ja sekin pitäisi jostain saada. Milloinkahan aletaan myymään mopoja jossa renkaat on lisävaruste..
Ihan tavallinen tyyli pistää mopoon vai yksi seisontätuki, samoin tavarateline puuttuu monista. Kassikoukkukin pitää usein hommata erikseen. Kaikkein kalleimmissa nää löytyy vakiona (mm vespa gts).
Ja kaikkein halvimmista, kiinalaisista..
Jos pitää vain yksi tuki laittaa niin parempihan se on laittaa sitten keskiseisontatuki mutta kyllähän tuon sivutuen puuttuminen hankaloittaa selvästi mopoilijan arkea joten pakko se on jostain hommata. Sama tuki varmaankin käy moniinkin Derbin/Piaggion malleihin mutta pitäisi tietää vähän tarkemmin mikä käy mihinkin.
Itse olen tullut aina toimeen ilman sivuseisontatukea (ei näissä Piaggioissa ja Vespossa ole vakiona). Eräässä skootterissani sellainen aikoinaan oli ja kaadettuani skootterin kerran sivuseisontatuelta kyljelleen (vesisateen kastelema maa ja jalka upposi) olen todennut keskituen kaikista parhaaksi vakautensa takia (okei, on kaatunut myös keskituelta mutta silti). Mielestäni sivuseisontatuen puuttuminen ei kyllä hankaloita arkea, sillä keskituen nopean käytön oppii nopeasti ja se on paljon vakaampi.
On vakaampi kyllä, mutta joskus vaan haluaa suoraan satulasta heittää skootterin paikoilleen ja lähteä. Onnistuu toki satulasta mutta kiksin takia vaikeampaa. Itse en kyllä tykkäisi jos kumpikaan puuttuisi. Eriasia jos mp tai perinteinen mopo, niissä en taas keskiseisontatukea edes hyväksyisi.
Sivujalka antaa mahdollisuuden jättää skode nopeasti jonkin häslingin vuoksi, vaikka kun saa ampparin kauluksesta sisään tms. On helppoja jalkoja ja bodarityyppisiä. Pääsen asiaa vertaamaan kun uudessa on vipu jossa auttaa nostoa.
Sivutuki auttaa niinkin yksinkertaisessa asiassa kuin moottoriöljyn vaihdossa. 8 desiä öljyä menee paljon liukkaammin sisään kun mopo on kallistettuna sivutuella. Itselleni tullut ainakin tavaksi valutella öljyt koneesta keskituella ja uudet öljyt sitten sivutuella.
Paljon riippuu myös keskituen toteutuksesta. Tässä omassani saa hampaat irvessä repiä mopoa keskituelle enkä voisi edes kuvitella että sivutuki puuttuisi. Joltain heikommalta jäisi tekemättä.
Tuo Custin mainitsema tapaus oli myös yksi hyvä esimerkki sivutuen tarpeellisuudesta. Joskus vaan tulee tilanteita eteen jolloin nopeus on valttia.
Derbi Boulevard on 2-tahtinen , niin siihen ei moottoriöljyjä vaihdella. Itseäni myös kiinnostaa tuo malli, katsotaanpa jos sellainen joskus itsellenikin päätyy. ;D
Lainaus käyttäjältä: Plom - 19.04.10 - klo:15:42
Derbi Boulevard on 2-tahtinen , niin siihen ei moottoriöljyjä vaihdella.
Niin, puhuinkin noin yleisesti sivutuen tarpeellisuudesta. Tiedossa on kyllä että kaksitahteihin ei vaihdella öljyjä. Tietääkseni tuo sivutuki on otettu pois ihan turvallisuussyistä joistakin malleista. Hyvä että kiinalaisista kuitenkin löytyy, ihan kaksitahtisistakin :P
Ulkonäöllään ei tämä vehje loista ainakaan.
Nooh, kauneus on katsojan silmässä.. Ei tuo nyt niin ruma ole jos ei mikään häikäisevän kauniskaan. Pirun hyvä ajaa joka tapauksessa jos vertaa kiinalaiseen. Laadultaankin kuin eri planeetalta, kaikki katteet istuu moitteettomasti eikä rämise ajossa. Jousitus toimii moitteettomasti jne.
Laatu ei maksa tässä skodessa mahdottomasti jos ajattelee että ~500e kun panee lisää kiinalaisen hintaan niin saa vaikkapa tämän. Kaikilla ei ole varaa ostaa ~3000e mopoa..
http://i40.tinypic.com/n36mvb.jpg
Joo, oma suosikkini olisi valkoisena tuo skode , sen värisenä ei vaan enää uusia myydä, mutta eipä oo rahaakaan.
Juu, valkoinen olisi ollut omakin suosikkini muttei tosiaan saa enää valkoisena. Luonnossa tuo musta on kuitenkin yllättävän hieno, paljon hienompi kuin kuvista voisi päätellä.
Mahtaako olla ihan normaali ominaisuus näissä Berbeissä että ajovaloja ei saa kytkettyä pois päältä? Turvallisuuttahan tuossa on kaiketi haettu :-\
Eipä kai, uudemmissa ainakaan. Vanhassa Gilerassa oli katkaisija, mutta Jacyssa ei ole.
Kaveri hankki hiljattain Boulevardin, ja eilen pääsin sitä kokeilemaan. Todella positiivinen kokemus. Ulkonäkökin on hyvä, aikuiseen makuun. Äänimaailma on kaukana niistä hermoporista, millaiseksi kakstahdit usein mielletään. Ääni on miellyttävän hiljainen, ainakin kuskin omiin korviin. Takana ajellessa sen tietysti kuulee, että pikkumäntä siellä melkolailla kirnuaa. Kun kone on lämmennyt, ei perässä ajellessa edes kakstahdin käryä kantaudu nokkaan. Hiukan siinä on sitä kiinanäköä hallintalaitteissa, mutta missäpä ei olisi nykyään. Kyllä tämä on ensi kokemusten perusteella hintaisekseen melko pätevän oloinen laite.
Tässäkin on ilmeisesti Piaggion Hi-Per2 moottori? Vespassa vastaavassa koneessa on korjausoppaan mukaan prikka variaattorissa, ja semmoinen olisi tarkoitus poistaa tästä Derbistäkin lähipäivinä, jos semmoinen löytyy. En tiedä mitä muita rajoittimia tässä on, mutta kone kiertää vimmatusti, joten sytytyksen ohjausyksikköön ei tarvinne koskea.
Semmoinen ilmeisesti nykymopoille ominainen kummallisuus tässä kuitenkin oli. Nimittäin huippunopeuden tuntumassa tuntuu, että veto on melkein parempaa jos kaasua ei väännä täysin auki. Johtuuko tämä liian pienestä pääsuuttimesta, vai siitä ihmeen hukkaputkesta, jonka tarkoitusta en ole itselleni vielä ehtinyt täysin selvittää. Järki sanoo, että hukkaputki sotkee virtauksia, mutta missä vaiheessa, ja millä kierrosalueella?
Täältä lukemani perusteella tuo saattaa laukata jo liiaksi pelkällä prikan poistolla. Mutta jos pääsuutinta lähtee vaihtelemaan, niin kannattanee vaihtaa putkikin sitten samalla? Satasella näyttä olevan jo valinnanvaraa pakoputkissa. Semmoinen hiljainen olisi tyylikäs.
Täältä löytyy aika hyvin kilkettä Boulevard:iin: https://www.scooter-attack.com/shop/ Ja Metrakit:in E-hyväksytyn putken saisi keiketi vaikkapa Moposportista.
Jep, prikkahan sieltä variaattorista löytyi. Nyt menee tasaisella sen 60km/h. Alamäkeen n. 70km/h.
EDIT:
Prikasta piti vielä kertoa sen verran, että jo 330km matkalla oli hihna ottanut kiinni tähän prikkaan. Eli hihna ikäänkuin pohjaa, kun prikka on paikallaan. Hihnassa oli selviä jälkiä siitä, että on ottanut prikkaan kiinni.
En tiedä oliko malttamattomalla sisäänajolla sitten merkitystä, kun eihän noita mopoja ainakaan malta köröttelemällä ajella. Kumipurua kopan sisältä löytyi, mutten tiedä oliko tavallista enemmän, kun ei ole vertailukohdetta. Eli voihan olla, periaatteessa, että köröttelyllä remmin ei olisi kulunut noin paljoa, ja hihnapyörätkin olisivat ehtineet hiukan kiillottua. Ja niin ollen hihna ehkä olisi kulunut hiukan vähemmän noilla kilometrimäärillä.
Siitä kulkupuolesta täytyy vielä sanoa, että kiihdytys huippunopeuksiin tietysti ottaa aikansa. Mutta mittarinopeus 55km/h on saavutettavissa melko helposti, ihan aikamiehen painollakin.
hihnapyörällä tarkoittanet variaattorinlautasia
Variaattorissa on kaksi hihnapyörää. Pyörittävä ja pyöritettävä.
Eilen vaihdettiin pääsuutin, tarkastamatta ensin mikä alkuperäinen suutin on kooltaan. Kaasutin on Dellorto PHVA 17.5 . Dellorton oletusarvo pääsuuttimelle on 65, mutta Derbi:inpä olikin laitettu suutin kokoa 53. No varovaisesti oletettua isompaa suutinta laskiessani tuli hankituksi suuttimen kooltaan 66 ja 68. Kun kaasutin oli kerran avattu, kokeilimme rohkeasti kokoa 66, vaikka onkin n. 25% alkuperäistä isompi.
Ei siitä vieläkään kadonnut sen tuntu, että veto on samanlaista täydellä ja osakaasulla, mutta ei huonommaksikaan muuttunut. Nyt ainakin tietää, että kone käy seoksiensa puolesta viileampänä. Katalysaattorin mahdollista tukkeutumista tässä nyt vähän jännitetään. Koneessa on kyllä järjestelmä, joka puhaltaa ilmaa pakoputken alkukäyrään. Piaggio käyttää nimitystä SAS, secondary air system. Sen mitä asiaa eilen katselin, niin puhallus aikaansaadaan moottorin jäähdytystuulettimesta. Josko se osaltaan pienentäisi noen takertumista katalysaattoriin.
Eilen oli jo tarkoitus ostaa toisenlainen paremmin virtaava E-hyväksytty putki, mutta kun ei ole ihan täyttä varmuutta käykö HiPer2-koneiden putket tähän suoraan. Giannellin luettelo ei tuntenut Derbi Boulevard:ia
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 08.06.12 - klo:00:03
Variaattorissa on kaksi hihnapyörää. Pyörittävä ja pyöritettävä.
Niinku, ykkösvari ja kakkosvari. Ykkösvarissa ja kakkosvarissa = sisempi ja ulompi lautanen.
Variaattoreita on vain yksi, mutta siellä on kaksi hihnapyörää. Mutta yhtä kaikki, samasta asiasta puhutaan. ;)
Ensiö- ja toisio. Ihan sama, kaikki tietävät mistä puhutaan...
Toisaalta, varsinkin noissa englanninkielisissä käännöksissä (siis Englanti-Suomi) on monesti ihan ammattitason korjausoppaissa (Haynes) samoilla osilla useampia nimiä. Näin ainakin joissakin sähköosissa. On sitten pikkasen hankala välillä jostakin vähän ihmeellisemmästä osasta arvata, mitä kirjoittaja tarkoittaa, jollei näe suoraan kuvaa. Meidän täytyy joko siirtyä pelkästään englanninkielisen termistön käyttöön tai sitten olla hieman suvaitsevaisempia...
Kylkyl, laitoin tuohon omaan atlantikseen eilen suuttimen 65, oli 60, olis saanu olla numeroa kahta vielä suurempi, ei vain merkkiliikkeessä ollut. Siinä alkunperin oli kanssa 53, poistin kaasuttimesta sen kuristus levyn, vaati heti suurempaa. Huomas kyllä eron 60 - 65, ny ei booaa siellä lopussa.
Minkälainen kuristuslevy kaasuttimesta löytyy, tai mistä se löytyy. Itse en huomannut, jos toisaalta en osannut etsiäkään. Jostain luin, että siellä saattaisi olla jokin pellin lärpäke, muttei niinkään kuristuksena, vaan pyörteilyn parantajana. En semmoistakaan nähnyt tosin.
Neulaa nostettiin puoliväliin, kun oli alunperin alimmassa asennossa.
Siinä mihin ilmanputsarin kumiletku kiinnitetään, messinkilevy mihin porattu n. 6mm reikiä muutama. Kun osais laittaa kuvan.
Ok. Mullahan ei ollu ilmanputsarin kumiletku irti, kun se oli nippusiteellä kiinni. Koko letku lähti melkein itsekseen irti ilmanputsarista, kun kaasaria vähän käänteli. Hiukan nihkeä oli kyllä saada takaisin paikalleen.
(Mulla on tili avattuna photobucket.com :ista, johon latailen kuvat, ja linkitän sieltä sitten. Kotimainen vastine voisi olla esim. aijaa.com , mutta sitä en ole itse kokeillut.)
Tämmöinen levyhän sieltä kaasarin ja kumiletkun välistä sitten löytyi:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi151.photobucket.com%2Falbums%2Fs140%2FMR_kuvat%2F2012-07-09172615.jpg&hash=e02df3e570f7e4d895fce3c7a3d6ef1d5edc595b)
Otettiin pois jossain vaiheessa kesää, kun tulppa oli tummunut aikalailla, isommasta suuttimesta johtuen. Kulku ei kuitenkaan tuon poistamisella juuri parantunut, mutta ei tuo varmaan virtauksia ainakaan paranna.
Hiukan myöhemmin vaihdettiin pakoputki. Merkki on muistaakseni Tecnicas Silent Pro. Joka tapauksessa tavallisen pakoputken näköinen, ja jopa hiljaisempi mitä Boulevard:in vakio putki oli. Tällä putkellahan se sitten lopulta heräsi, ja alkoi kulkemaan niinkuin mopon kuuluukin. Suljetulla alueella tietenkin. ;)
moro!tyttärellä ilmajäähdytteinen boulevard.ajettu vasta n.4000km.eka huolto tehty 1000km seuraava 5000km.kaikki on tällähetkellä vakiota.kysymys kuuluukin,kun ottaa suoralla 50km/h niin olisko järkevintä vain poistaa prikka ja jättää muuten vakioksi,vai jättää prikka ja laittaa tehoputki ja isompi suutin?tarkoitus kevyesti virittää jottaa saisi suoralla sen 60-65.
Lainaus käyttäjältä: masiina - 07.03.17 - klo:17:05
moro!tyttärellä ilmajäähdytteinen boulevard.ajettu vasta n.4000km.eka huolto tehty 1000km seuraava 5000km.kaikki on tällähetkellä vakiota.kysymys kuuluukin,kun ottaa suoralla 50km/h niin olisko järkevintä vain poistaa prikka ja jättää muuten vakioksi,vai jättää prikka ja laittaa tehoputki ja isompi suutin?tarkoitus kevyesti virittää jottaa saisi suoralla sen 60-65.
Tyttären mopoa piristin niin, että prikka pois ja pakoputkesta hukkaputki pois. Tuli kivasti pirteyttä ja huiput se reilu 60.
Tehon puolesta kulkis vähän enemmänkin, mutta ei halua kiertää kone juuri 8000 yli. Vari vakiota vastaava muuten.
Rajoittamaton cdi myöskin.
Mopo on Sym jet sportx, mutta samat lääkkeet vatrmaan puree.
Kantsii kyllä miettii, että viittiikö "tärvellä" suht arvokasta vakioputkea...
jep,mopo oli käytettynäkin arvokas ja on sen verran hyvässä kunnossa ettei viitti tärvellä jälleenmyyntiarvoa,ja se että saisi helposti takasin vakioksi.kyllähän tuo yllättävän pirteä on vakioksi.tuossa prikan irrottamisessa ei vissiin mitään "ihmeellistä"?koppa irti,pulttikone löytyy,mutteri irti,prikka pois ja kilkkeet takasin?onko kuinka ronkeli tuosta momentista kun kiristää takasin?täytyy vaan sitten hommatta tehoputki jos tuntuu ettei vieläkään riitä,ja isontaa suutinta.alkuperäistä putkea ei tohdi tärvellä.ainut "vika"mikä on löytynyt on ettö etupäässä on klappia.sen huomaa kun jarruttaa etujarrulla niin sarvet "lonksuaa"vähän pituus suunnassa.niin ja tässä on se hi-perv2 kone.
Noinhan se prikan poisto menee, ei mitään ihmeellisempää. Momenttia en, muista, löytynee täältä haulla ja varmaan joku kollega sen kertoo kohta, liika on turhaa siinäkin. Mulla nykyään tapana laittaa mietoa kierrelukitetta.
Kunhan olet tarkkana, kun kiinni vedät, ettei hihna jää puristuksiin siinä vaiheessa.
Etukate irti, niin pitäis päästä käsiksi ohjausakselin mutteriin. Jos vähän viittii vaivaa nähdä, niin löystää ensin reilusti ja pesee laakerit ylä ja alapäistä ja sitten uudet rasvat sinne. Edellyttäen, että laakerit muuten ehjät.
Voihan se olla, että klappi tulee ohjaustangon löystyneestä kiinnityksestä ohjausakseliin, mutta sekin selviää, kun kurkkaa.
eli se mutteri siellä ohjaustangossa saattaa vaan olla löysällä?ei luulis et noin vähä ajetussa vielä laakerit paskana,mut täytyy vilasta.tarviiko hihnaa jotenkin vaikka vähän nostaa tms.kiristys vaiheessa ettei jää jumiin?
Lainaus käyttäjältä: masiina - 08.03.17 - klo:11:08
eli se mutteri siellä ohjaustangossa saattaa vaan olla löysällä?ei luulis et noin vähä ajetussa vielä laakerit paskana,mut täytyy vilasta.tarviiko hihnaa jotenkin vaikka vähän nostaa tms.kiristys vaiheessa ettei jää jumiin?
Vaikka niin että, kun hihna on akseleilla, niin puristat keskeltä yhteen. Hihna kiilautuu takavariin ja löysää tulee lisää. Sitten kiristät etuvarin mutteria käsin(käsityökaluin), välillä hihnaa koetellen niin tiukkaan kun saat. Loput sit vaikka koneella
jaahas,taisi etupään klappi selvitä.ylemmästä laakerista puuttuu pari kuulaa.mulla on nyt se etulamppu/kate irti.pitääkö tuosta ottaa nyt sitten kaikki ympäriltä irti jotta saa laakerin vaihdettua?tuossa on sellaset "mutterit"jossa on kolot,onko tuohon oma avain vai pihdeillä vaan auki/kiinni?
katselin että ebaystä saisi laakerisarjan posteineen n.26eurolla.briteistä,tulisi n.viikossa.taidanpa tilata sieltä.onkos tuo ala-laakeri kuinka paha vaihtaa?ylälaakerihan tuossa on mukavasti näkyvillä.mites tiukkaus?niin tiukalle kuin menee vai....?
onkos tuo hukkaputken poisto tässä mallissa millainen toimenpide?onko se hitsattu sinne putkeen kiinni?jos on niin en viitti tärvellä putkea.prikka olisi tarkoitus poistaa lähipäivinä,niin tuli mieleen että kannataisiko laittaa kevyemmät rullat samalla?toki nyt kun tuon varin ottaa kerran auki niin lähteehän se helposti sitten toisen kerrankin jos meinaa myöhemmin vaihtaa rullia.nyt vois ekalla kerralla tarkastaa minkä painoset siellä on ja siitä sitten keventämään.tuo ilmanputsarin metallilevy saa myös lähteä.
Lainaus käyttäjältä: masiina - 09.04.17 - klo:09:55
onkos tuo hukkaputken poisto tässä mallissa millainen toimenpide?onko se hitsattu sinne putkeen kiinni?jos on niin en viitti tärvellä putkea.prikka olisi tarkoitus poistaa lähipäivinä,niin tuli mieleen että kannataisiko laittaa kevyemmät rullat samalla?toki nyt kun tuon varin ottaa kerran auki niin lähteehän se helposti sitten toisen kerrankin jos meinaa myöhemmin vaihtaa rullia.nyt vois ekalla kerralla tarkastaa minkä painoset siellä on ja siitä sitten keventämään.tuo ilmanputsarin metallilevy saa myös lähteä.
En tunne tarkemmin mopoasi, mutta kaikissa mitä olen nähnyt niin hitsattu varsinaiseen käyrään. Eli rälläkällä hukkis juuresta poikki ja reiänkokosen lätkän hitsaat tilalle.
Hifistelijähän hitsaa sitten hukkaputken takasin hämäykseksi ja kas! Sehän näyttää originaalilta taas, jos vielä maalaa.
Myydessäsi mopoa, ni ostaja vaan ihmettelee "Onpas pirteä peli ikäisekseen" ;)
no nyt on prikka otettu veke,menee tasasella sen 60kmh.varmaan hyvin säästyy konekin kun ei huuda enää.toistaiseksi näillä mennään ;D
alkaa 5000km huolto lähestyä.mitä meinaa tällainen huoltotaulukossa: tuorevoitelu-/kaasukahvavälitys-säätö?ja mikä pn hyvää öljyä ilmanputsarille?onko olemassa jotain "suodatin öljyä"?ohjekirjassa lukee että suodatin elementti kastellaan 50/50% bensa/öljy seoksessa.onko toi yleispätevä eli käy kaikille vastaaville suodatin elementeille?
Derbissä on ilmeisesti hiper2 piaggion moottori.
Ainakin apriliassa on varikotelossa kumitulppa josta pumpun säätöä voi tirkistellä.
Siihen ohje: varmista että kaasuvaijerissa on kahvan päässä välystä 2-3mm
säädä pumpulle menevä vaijeri siten että,
juuri kun kaasuttimen luisti lähtee liikkeelle pumpussa olevat merkit on kohdakkoin
http://aijaa.com/pd5ACP
Aprilia suosittaa myös tuollaista toimenpidettä
http://aijaa.com/3cUK6J
Suodattimessa on tärkeintä että sen ensin pesee puhtaaksi ja kuivaksi vanhoista öljyistä, bensalla.
Ilmalla puhaltelu on hyväksi, öljyksi käy sama kuin tuorevoitelussakin,
50/50 on hyvä sääntö kunhan ei jätä vaahtomuovia öljyä valuvaksi.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 20.04.17 - klo:07:56
Derbissä on ilmeisesti hiper2 piaggion moottori.
Ainakin apriliassa on varikotelossa kumitulppa josta pumpun säätöä voi tirkistellä.
Siihen ohje: varmista että kaasuvaijerissa on kahvan päässä välystä 2-3mm
säädä pumpulle menevä vaijeri siten että,
juuri kun kaasuttimen luisti lähtee liikkeelle pumpussa olevat merkit on kohdakkoin
http://aijaa.com/pd5ACP
Aprilia suosittaa myös tuollaista toimenpidettä
http://aijaa.com/3cUK6J
Suodattimessa on tärkeintä että sen ensin pesee puhtaaksi ja kuivaksi vanhoista öljyistä, bensalla.
Ilmalla puhaltelu on hyväksi, öljyksi käy sama kuin tuorevoitelussakin,
50/50 on hyvä sääntö kunhan ei jätä vaahtomuovia öljyä valuvaksi.
kiitos tiedoista.jep,hiperv kakkonen.(piaggio)katselin kun prikan otin pois että öljypumpussa on säätömahdollisuus.eli kun käännän kaasua pari milliä pumpun vaijeri ei saa vielä liikkua?ja kun menee parin millin ohi niin merkit kohdalleen?mikäs tuo naru temppu on?mulla löytyykin hyllystä ylimääräisenä "tavallista"2 tahti öljyä jota ei raatti mopoon laittaa.(käytän synteettistä)sillä voisi huljuttaa putsarin.
Narusta ei ole kysymys, se on lukituslanka joka estää vaijerin kuorta nousemasta säätöruuvin päälle jolloin kone saisi öljyä ylenmäärin pienemmillä kierroksilla.
Jos kuori nousee säätönipan päälle pumppu saattaa täysillä kierroksilla mennä asentoon jossa ei öljyä tule ollenkaan.
Toinen vaikutus kuoren nipan päälle nousemisella on että oljyvaijerin kiristyessä luisti ei kaasuttimessa nouse ylös asti.
Kertomasi "tavallinen" 2T öljy on oikein hyvää tavaraa suodattimeen.
Yksi Derbi tuli piristettyä, tuo "reikälevy" pois #65 suutin, hukkaputki käyrästä irti ja reikä hitsaamalla umpeen ja putki takaisin. Variattorin prikka ohennus 3mm paksuiseksi, tuolla kulku rajoittui 54-57 väliin. Huoletta voi jälkikasvu ajella.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 20.04.17 - klo:16:33
Narusta ei ole kysymys, se on lukituslanka joka estää vaijerin kuorta nousemasta säätöruuvin päälle jolloin kone saisi öljyä ylenmäärin pienemmillä kierroksilla.
Jos kuori nousee säätönipan päälle pumppu saattaa täysillä kierroksilla mennä asentoon jossa ei öljyä tule ollenkaan.
Kertomasi "tavallinen" 2T öljy on oikein hyvää tavaraa suodattimeen.
ok,nyt tajusin.tuo kuori pysyy tuolla kolossaan minne kuulukin?eikä pääse vaijerin liikkuessa poistumaan tuolta reiästä?täytyy tuollainen viritellä.niin vielä siitä säädöstä,kuuluu ko merkkien olla tyhjäkäynnillä kohdallaan?
Lainaus käyttäjältä: Sepi6 - 20.04.17 - klo:16:39
Yksi Derbi tuli piristettyä, tuo "reikälevy" pois #65 suutin, hukkaputki käyrästä irti ja reikä hitsaamalla umpeen ja putki takaisin. Variattorin prikka ohennus 3mm paksuiseksi, tuolla kulku rajoittui 54-57 väliin. Huoletta voi jälkikasvu ajella.
mä otin vain prikan pois,kulkee nyt tasasella mittarin mukaan sen 62-63kmh.kiihtyvyys ei tietenkään ole parasta mutta tyttärelle varmaan sopiva...
Kyllä, ja lähteä liikkeelle samaan aikaan kuin kaasuttimen luistikin.
Lainaus käyttäjältä: Sepi6 - 20.04.17 - klo:16:39
Yksi Derbi tuli piristettyä, tuo "reikälevy" pois #65 suutin, hukkaputki käyrästä irti ja reikä hitsaamalla umpeen ja putki takaisin. Variattorin prikka ohennus 3mm paksuiseksi, tuolla kulku rajoittui 54-57 väliin. Huoletta voi jälkikasvu ajella.
Pistä takaisin se reikälevy, ei se toimi ilman sitä, oikeesti :D
Alipainehanalla ei pitkässä vedossa riitä alipaine, eikä ko. kaasutin muutenkaan toimi oikein ilman sitä.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 20.04.17 - klo:16:53
Pistä takaisin se reikälevy, ei se toimi ilman sitä, oikeesti :D
Alipainehanalla ei pitkässä vedossa riitä alipaine, eikä ko. kaasutin muutenkaan toimi oikein ilman sitä.
Kyllä tuolla vuoden verran on ajettu ilman ongelmia...on toki ihan ollut kaupunki ajossa...maantiellä voi olla ihan eri juttu.
nyt olis ohjauslaakeri satsi hommattu.mikäs olis paras rasva noihin laakereihin?ja kannattaako ne "kylvettää"siellä rasvassa?
jotain vaan vaseliinia niihin. vaikka joku kuulalaakereille tarkotettu rasva käy ihan hyvin. ei ole kovin kriittinen, kunhan nyt jotain rasvaa sinne laitat. unohda kaikki öljyt ja crc:t niistä ei ole kun haittaa. se tarvii nimenomaan rasvaa.
Lainaus käyttäjältä: pera8x - 07.05.17 - klo:09:03
jotain vaan vaseliinia niihin. vaikka joku kuulalaakereille tarkotettu rasva käy ihan hyvin. ei ole kovin kriittinen, kunhan nyt jotain rasvaa sinne laitat. unohda kaikki öljyt ja crc:t niistä ei ole kun haittaa. se tarvii nimenomaan rasvaa.
perus musta vaseliini?
sellanen vetonivel rasva? käy ihan hyvin. sinne käy oikeestaan mikä tahansa normaali vaseliini. tärkeintä on, että se on sen verran jäykkää, että pysyy siellä.
olis 5000km huolto tehty.olipahan paskanen ilmanputsari,mutta bensalla tuli uuden veroiseksi.nyt on ohjaustangon laakerit menossa vaihtoon.ylälaakerin kuppi lähti helposti irti kun rautaputkea apuna käyttäen hakkasi alhaalta ylöspäin.reuna on sen verran paksu.mutta miten tuon ala laakerin kupin saisi tuolta putkesta irti?yläkautta jos yrittää hakata niin reunat on sen verran ohkaset et putki luiskahtaa.hitsausvehkeitä ei ole.hyvässä kunnossa tuo alapuoli näyttää olevan mutta kun on uudet osat käsillä ja etuhaarukka irti niin......
edit:vai heitänkö vaan uuden kuulalaakerin alakertaan ja pistän kasaan?kunnon putsaus ja rasvaus tietty ensin.ja lähteekös tuo haarukassa oleva kooli kiltisti irti?
edit:no lähtihän se helpohkosti alalaakerin kooli putkesta kun sai ensin vähän yhdestä kulmasta auki.hyvä homma.huomenna irroitan haarukasta kehän ja lautasen.
laakerit vaihdettu,ei tuo onneksi ollut paha homma :)lamppu,jarruletku säiliöstä ja nopeusmittarin vaijeri irti.sen jälkeen tanko ja mutteri irti ja koko paketti "tipahtaa"syliin.alapää rasvausta vailla valmis(laakeri siis ;D)
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi1196.photobucket.com%2Falbums%2Faa417%2Fmasiina80%2F20170616_134217_zps6amof7tm.jpg&hash=1e7c39b443ed8426b5b5b507bbfa7c4a7342c39f)
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi1196.photobucket.com%2Falbums%2Faa417%2Fmasiina80%2F20170617_111538_zpsnfpcx3eo.jpg&hash=5bfb0adccbb17ea17e4e026f500a16b9b8b95326)
sekä ylpää rasvattuna,kiristystä vaille.jarruletkun sai hyvin ujutettua takaisin rautalangan avulla,työntämällä ei ahtaasta kolosta tahtonut tulla.tuli jarrunesteetkin samalla vaihdettua,alkoi olemaan jo kusen keltaista ;Dnyt ei kolise eikä lonksua etupää.hintaa remontille tuli n.26e.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi1196.photobucket.com%2Falbums%2Faa417%2Fmasiina80%2F20170617_123318_zpscrzvqlwg.jpg&hash=684b955281eb400bf2384a3d45a929de1f6ad3b2)
seuraava kysymys oliskin että tietääkö kukaan mitkä on vakiorullat tässä mallissa?ajattelin josko saisi kiihtyvyyttä vähän lisää köykäsemmillä rullilla...ja mitä tuonne vakio koneella kannattaa kokeilla?prikka siis on irti,ei muuta.
derbi ollut nyt talven tallissa, mutta on tullut sillointällöin käynnisteltyä. mikähän siinä on kun nyt palaa öljy valo kun käynnissä? säiliö luonnollisesti täysi ja vaijeri on kiinni. tuorevoitelu kesällä pelannut moitteetta. en sittne tiedä jos sillä pääsisi ajamaan vähän pidemmän lenkin niin sammuiskohan se.
Voi olla anturivikakin? Jos on epäilystä voitelusta, kannattaa tankata seosbensaa ja jos alkaa savuttamaan, sen voitelu toimii.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 24.02.18 - klo:11:11
Voi olla anturivikakin? Jos on epäilystä voitelusta, kannattaa tankata seosbensaa ja jos alkaa savuttamaan, sen voitelu toimii.
juu, näihin kun ei ole 100% luottaminen niin olen varmuudeksi aina lirauttanut vähäsen öljyä bensan sekaan, jos sattuu matkan aikana pumppu hajoamaan tms. niin riski kiinnileikkaamisesta pienenee. missäs se anturi sijaitsee?
Ekax pitäis varmistaa ettei öljyn joukossa oleva anturi ole jumissa,
joskus auttaa moiseen öljysäiliön kylkeen koputtelu.
Näillä pakkasilla on tosin turhaa koputella, ja haaveilla cruisailusta ;D
Eikä, ainakaan näillä pakkasilla kannata, lirauttaa öljyä , sitä esisekoittamatta, bensan joukkoon.
Satavarma en ole, mutta tuo valo saattaa varoittaa muustakin kuin öljyvajeesta,
ehkä selviäisi omistajan käsikirjasta.
Ehkä öljyvalon kuuluukin syttyä joksikin aikaa kun virran pistää päälle,
joka on toiminto jolla näkyy onko öljyvalon lamppu ehjä,
mutta jos öljyvalo syttyy tai palaa kokoajan, ajaessakin, on syytä olla huolissaan.
Itseasiassa ja oikeastaan, vähäisen öljymäärän varoitusvalon palamattomuus ei takaa voitelun toimivuutta.
Ne 2-tahtiskootterit ( kaasutinversiot) joita olen korjannut: Öljysäiliössä oleva anturi kertoo vain , öljyn määrän , siis öljyvalo syttyy ,kun öljyn pinta on laskenut riittävän alas. Jos öljypumppu ei toimi , niin käsitykseni mukaan , mikään ei siitä varoita . Kun virta kytketään päälle ,niin öljyvalo syttyy hetkeksi ( kuten Konenikkari mainitsi )ja sen pitää sammua käynnistyksen jälkeen , jos säiliössä on riittävästi öljyä.
Öljyantureissa on todennäköisesti toimintahäiriöitä melko usein , kuten polttoaineantureissa . Ainakin noissa kiinalaisissa.
Kuten tässä jo tuli esiin, öljyvalo kertoo vaan öljynpinnan tasosta. Hyvin usein anturi on jumissa ainakin näin pakkasella, myös muissakin kuin kiinalaisissa.
Derbin öljyanturi on "eksoottinen" sille menee neljä johtoa, joista kaksi tulee jännitesäätimeltä ::)
yksi virtalukolta ja yksi varoituslampulta.
Yhdestä derbistä oli yksi anturin johdoista hapettunut poikki.
Voisko toimia sama lamppu myös latauksen merkkivalona.
onko havaintoa missä kohtii anturi sijaitsee? meinaan jos tarvii katteita alkaa purkamaan niin ei purkaile turhia. hiton huonosti näyttää tästä boulevard 50 versiosta olevan netissä ylipäätään tietoa.
Oil level gauge (573458) anturi taitaa löytyä oikean taka sivukatteen sisältä,
öljysäiliön päältä, hieman öljyntäyttö korkista eteenpäin.
Anturia irroittaessa pitää huomioida että anturi on, säiliön ollessa täynnä,
öljyn pinnan alapuolella, joten osa öljyistä pitää poistaa.
https://www.ajsutton.co.uk/product/piaggio/573458/oil-level-gauge?uid=0
Tuolla kuva anturista ja luettelo, fittment, laitteista joihin sopii.