Huutokauppalöytö Solifer XTR50

[teuro]

Avausviesti foorumille tällaisen oston jälkeen.

Vikoja toistaiseksi löydetty:

1) avaimet puuttuvat rattilukko päälle
2) Sähköissä tehty "hyviä patentteja"
3) huolloista ei mitään havaintoa
4) akussa ei mitään napajännitettä
5) katteissa epämääräisiä korjauksia

Sitten iloiset asiat:

1) moottori pyörii polkimesta
2) puristukset tuntuvat
3) moottorissa on öljyä
4) jarrut toimivat
5) perässä on öljyä

Lähdetän siis tutkimaan ja korjaamaan tästä käyttömopoa. Työkaluina normaalit käsityökalut + sähköpuolelle erilaisia purituspihtejä liittimien rakennukseen.

Aivan aluksi tehdään venttiilien säätö, eli venttiilikoppa ja vauhtipyörän koppa pois. Moottori ajoitukseen ja aluksi havaitaan, että moottori on ajoitettu oikein. Imuventtiilissä hiukan liian pieni välys, joten säädetään se kohdalleen. Pakonokassa löytyi oikea välys. Seuraavaksi venttiilikoppa paikalleen ja katsomaan löytyisikö kipinää tulpalta.

Kuten todettua tankolukko on päällä ja avaimet kateissa. Poistetaan siis virtalukko ja irroitetaan tappokatkaisen johto maadoituksesta. Tulppa kantta vasten ja polkaisu. Ei minkäänlaista edes heikkoa kipinää. Mahdollisuuksia kipinä puuttumiseen olisi tietysti vaikka kuinka paljon. Tässä vaiheessa voisi kävellä motonettiin hakemaan repullisen osia ja toivoa, että joku niistä olisi vian aiheuttaja. Päätin nyt kuitenkin edetä vähän suunnitelmallisemmin.

Yleismittarilla katsomaan miltä komponentit näyttävät. Aluksi mittasin millaista sähköä saadaan magneetolta. Sytytyksen pick-up johtoon napsahti reipas 3 voltin vaihtojännite, joka kertoi, että moottorilla on mahdollisuuksia toimia. Syötöjännite nousi suurimmillaan 60 volttiin, joten CDI voi myös toimia. Puolan ensiökäämin vastus oli noin ohmin verran ja toisio puolella noin 10 kilo-ohmia. Puolakin pitäisi siis olla ainakin käämeiltään ok. Puola maadoittuu moottorin runkoon ja maadoituksen vastus oli 0,4 ohmia. Moottorin ja rungon vastus näytti kuitenkin ääretöntä. En löytänyt mitään maadoitusjohtoa moottorin ja rungon vlistä, joten tein uuden. Nyt vastus putosi lähelle 0,4 ohmia myös. Rungon ja akun miinusnavan välinen vastus oli myös alle 0,5 ohmia.

Uusi testaus ja kipinä leimahti kärkien välissä, eli periaatteessa moottori saattaisi käynnistyä. Tulppa siis paikalleen ja bräkleeniä kaasarin kautta poltettavaksi. Polkaisemalla moottori kävikin parin iskun verran. Seuraavaksi sitten kaasuttimen puhdstus ja toimintojen testaus. Kaasuttimen kiihdytyspumpun kalvossa oli jostakin syystä hiekkaa ja muuta kuraa. Puhdistin kaikki paikat ja kasasin kaasuttimen kasaan. Uutta bensaa tankkiin ja uudet bensa- ja alipaineletkut samalla kuntoon. Kaasuttimen täyttö imemällä alipaineletkusta ja sitten pari polkaisua ja kone käynnistyi.

Ensimmäiset vaiheet ja viat saatu korjattua. Seuraavaksi olisi sitten kaasuttimen säätäminen ja moottorin muun toimimman varmistaminen. Näistä myöhemmin lisää, kun saan projektia duunien ohella eteenpäin.

[Coastside]

Johdoista löytyy yleisimmin viat. Uuden saanti on mahdollista, onha nuo siltä osin samoja. Variaattori voi olla mitä vain hihnasilppurista ikikestävään. Onnea tarvitaan.

[vanadoo]

Samanlainen laite millä aloitin kaksipyöräharrastuksen uudelleen vuosikymmenten tauon jälkeen
Omaani laittelin 72cc pytyn, harvemman välityksen rattaat perään ja muistaakseni parantelin ilmansaantia avartamalla tuloilmaa ja polttoaineen saantia hieman suuremmalla suuttimella.
Herättää vaimeasti samanlaisia nostalgisia tunteita kuin nuoruuteni rakkaus Alfa-Romeo QV 1.7 kaksilla tuplawebereillä

[teuro]

Pieni päivitys projektiin.

Moottori saatu käymään tasaisesti, mutta kierrokset on vähän turhan korkealla. Tulpan väristä päätelleen seos on hiukan liian laihalla. Imukaulaan ruiskutettu bräkleen vahvisti asian ainakin sieltä on imuvuotoa ja siksi seosruuvista piti laittaa reippaasti rikkaammalle ja tyhjäkäynnin säätäminen ei onnistunut. Tilasin siis uuden imukaulan ja tiivisteen kaulan ja kannen väliin. Samalla laitoin tilaukseen uuden ilmaboksin ja ilmansuodattimen, kun letku ilmaboksilta kaasuttimelle on murtunut juuresta.

Takavaloissa on varmaankin ollut jotakin ongelmaa, koska sinne on viritelty jos vaikka minkälaista johtovetoa. Nämä taidan purkaa kaikki ja uusia samalla ainakin takasivuvilkut kokonaan uusiin. Tulee vähän raikkaampi ilme ja saadaan ehjät ja toimivat osat myös valoille.

Takarenkaassa ei näytä pysyvän ilma sisällä ja rengas on muutenkin kulunut. Tilasin siis uuden 130/70R12 renkaan.  Jarrut tarkastan huollan luonnollisesti samalla, kun takapää on muutenkin purettu osiin. Paloissa näyttää olevan pintaa ja levykin näyttää oikein hyvälle. Hiotaan lasittumat pois ja kasataan asennusrasvojen kanssa kasaan.

[Palosella]

Paljonko maksoit tuosta? Äkkiä tulee merkkiskootterin verran hintaa tuollaiselle kun paikat laittaa kuntoon   Mutta pääasia että on mieleistä tekemistä

[teuro]

Hintaa tällä oli huikeat suurin piirtein sata euroa, mutta hintaa tärkeämpi on (itse) tekemisen ilo ei niinkään mahdollinen tuotto. Kun omilla käsillä mittaa ja aivoilla pohtii miksi jokin ei toimi, niin se on ainakin itselleni se juttu. Se tuleeko tästä koskaan ajokelpoista liikenteeseen ei ole kauhean mielekästä, mutta kunhan on tekemistä, niin se riittää ainakin toistaiseksi. Ja mikäänhän ei estä virittelemästä vaikkapa vähän elektroniikkaa tähän.

[Palosella]

No se on ihan kohtuullinen. Riittää hommmaa hetkeksi. Seurasin vaan kun joku aika sitten joku huuti tuollaisesta 500e huutokaupassa. Kai siinä jonkunlainen vauhtiskoeus oli iskenyt. Itse omistin tuollaisen 13 vuotta sitten muutaman kuukauden. Taisin maksaa 450e siitä ja myin naapurille 150 eurolla toimivana

[Xorron]

Takarenkaassa ei nytä pysyvän ilma sisällä...

Jos itse vaihtaa niin kannattaa vaihtaa / ainakin tarkistaa venttiilitappikin. Paljon käytetty malli on se jossa on messinkinen sivulle osoittava täyttöputki.

Kokemukseni mukaan siinä on ongelmana se että keskipakovoima pyrkii vääntämään sitä ulospäin ja niiden vanteeseen tuleva kumijalka murtuu tästä syystä helpommin.

Itse olen siirtynyt käyttämään kokokumisia erittäin lyhyitä suoria venttiilipappeja vaikka niillä täyttö onkin hieman hankalempaa mitä niillä taivutetuilla messinkivartisilla.

Näissä käyttämissäni vartta tulee näkyviin vain ehkä 5-6mm jonka jälkeen onkin jo venttiilihattu. Tuskinpa venttilitappia voi enää lyhyemmäksi tehdäkääkn.

[teuro]

T

Jos itse vaihtaa niin kannattaa vaihtaa / ainakin tarkistaa venttiilitappikin. Paljon käytetty malli on se jossa on messinkinen sivulle osoittava täyttöputki.

Joo itse teen kaikki korjaukset, jotka vain ovat millään muotoa mahdollisia. Venttiili itsessään näyttää ihan hyvälle, mutta uusin sen nyt varmuuden vuoksi. Tällä yksilöllä on varmaankin ajettu tyhjällä kumilla ja vanne on hangannut renkaan rungon rikki. Toisaalta kun rengas maksaa 37 euroa, niin on vaihto ihan järkevä panostus.

[teuro]

Viikonlopun aikana sain aikaiseksi rakentaa takapäähän uudet sähkövedot ja tosiaan uusin samalla sivuvilkut taakse. Epämääräiset johtovedot riisuin kokonaan pois ja tein valoilta skootterin omaan johtosarjaan saakka uudet asianmukaisilla liittimillä kytkennät. Valot rupesi toimimaan loogisesti lukuunottamatta jarruvalo, joka on koko ajan päällä. Valon saa pois vain työntämällä takajarrukahvaa eteenpäin kaikin voimin.

Purin siis mikrokytkimen jarrukahvan alta irti ja asensin sen oikeaan asentoon takaisin ja valo rupesi toimimaan. Samalla vaihdoin etupään ajovaloille uuden H4-liittimen, kun edellinen oli aika hapettuneen oloinen. Muutoin etupään sähköt oli ok. Käynnistysnapin johto oli irronnut liittimestä. Ikävä kyllä mulla ei ollut sopivia irtopinnejä, joten tein nyt vähän omien periaatteiden vastaisesti jatkoabikolla liitokset. Toki sääsuojatulla versiolla. Samalla huomasin, että etujarrukahvan jarruvaloliittimet on irroitettu. Tämän funktiota en ymmärtänyt. Olisiko mennyt etu- ja takajarrut edellisellä korjaajalla sekaisin ja liitin on irroitettu jatkuvan jarruvalon palamisen vuoksi. En tiedä miksi näin oli, mutta johtimien kytkemisen jälkeen jarruvalo toimii molemmista kahvoista ja sammuu kun jarrua ei paineta.

Eli nyt lyhyenä yhteenvetona valot toimivat edessä ja takana. Starttirele naksahtaa napin painamisella. Seuraavaksi starttireleen virransyötön varmistaminen ja releeltä startille menevän syötön varmistus. Jo aiemmin on varmistettu moottorin ja rungon välinen maadoitus, joten startin pitäisi pian pyöräyttää moottoria.

[Kari69]

Mukava lukea Teuron raportointia. Hän on selvästikin osaava ja tekniikkaa ymmärtävä ja aikuinen.
Aikuisuus näkyy siitäkin, että hän on sitä sukupolvea, joka osaa vielä suomen kieltä.

[teuro]

Viikolla sain uuden takarenkaan, joten laitoin sen paikalleen ja huoltoasemalla ilmaa niin, että kumi pompsahti paikalleen. Renkaan asennus ei sitten mennytkään yhtä sujuvasti kuin poistaminen. Rengas ei mahtunut paikalleen. Hetken aikaa piti pohtia mikä ihme on mennyt vikaan. Varmistin vielä vanhasta renkaasta, että olen valinnut oikean rengaskoon ja kyllä 130/70R12 merkintä on se uudessa, että vanhassa kumissa. Lopulta piti tyhjentää juuri täytetty rengas, että sen sai ujutettua moottorin ohitse.

Toinen takahaarukan kiinnityspulteista oli pahasti vääntynyt, joten päätin etten asenna sitä, vaan haen uuden 10,9 kovuisen pultin, kunhan vain ehdin pulttikaupoille. Muutoin pakoputken ja muiden osien asennus oli helppoa, kun osat olivat puhdistettuja ja kiinnitysosat lajiteltu muovilaatikoihin.

Sitten startin syöttökaapelin uusinta. Vanha olis jostakin syys mustalla kaapelilla vedetty ja hiukan ohkaisen oloinen. Asensin siis uuden 6 neliömillin punaisen kaapelin starttireleen ja starttimoottori väliin. Uusilla liittimillä ja kutistesukilla suojattuina kestävät hyvin aikaa ja sääoloja. Suihkautin vielä varmuudeksi akkunaparasvaa, että hapettumat eivät pääse vastustamaan sähkön matkaa.

Samalla vaihdoin imukaulan ja tiivisteen, sekä vaihdoin ilmaboksin. Ilmaboksissa tilasin vahingossa väärän version, mutta onneksi juuri se osa oli ehjä, joka tulee skootterin runkoon ja uudesta boksista saatiin suodatin, suodattimen tuki ja ilmaletku kaasuttimelle. Letkun asennus sujuu muuten hyvin, kun letkun lämmittää ensin kuumaksi sitten vain letku kaksinkerroin ja voimalla tungetaan reikään. Lopulta asetellaan paikalleen ja säädetään oikeaan asentoon. Ilmaboksi siis paikalleen ja kaasutin väliin. Klemmarit kiristetään vielä tiukalle ja sitten vain virrat päälle, jarrukahvasta puritus ja käynnistysnapin painallus herätti moottorin iloiseen käyntiin.

Toistaiseksi siis korjaus on sujunut oikein mallikkaasti ja nyt mopo on siinä kunnossa, että sen saa sekä polkaisemalla, että startilla käymään. Moottori lisäksi käy oikein mallikkaasti ja kaasuttimen seosruuvin kääntäminen vaikuttaa moottorin käyntiin loogisesti. Myös sähköryyppy näyttää toimivan oikein, kun käynti muuttuu lämpenemisen aikana kovasta mukavan hiljaiseksi käynniksi. Moottori myös vastaa kaasun kääntämiseen herkästi.

Projekti jatkunee seuraavaksi käyttötesteinä ja myöhemmin katteiden korjaamisella. Lisäksi tarkoitus on lisätä ESP32 alusta ja sille lähteä rakentamaan toimintoja. Mahdollisuuksia on esimerkiksi nopeusmittari hall-anturilla tai vaikkapa etäkäynnistys bluetoothilla. Näihin saattaa mennä kyllä aika pitkään, kun ensin pitää selvittää miten mopon 12 voltin systeemistä saa tasaista 5 voltin tasajännitettä.

[Palosella]

Kiinasta saa hyviä jännitteenalentimia halvalla, itellä on niitä käytössä useissa Arduino /ESP32 projekteissa. Esim Aliexpressistä LM2596 hakusanalla löytyy säädettävä malli ja 5v DC-DC Buck Converter -hakusanalla kiinteän jännitteen malleja.

Keewayn skoottereissa oli joskus 20 vuotta sitten yhtenä myyntivalttina alkuperäisasennuksena varashälytin / kaukokäynnistin. Avain oli samantyylinen kun autossa on eli kahdella napilla sai käytettyä. Jos mopo on sivujalalla ja sen käynnistää sillä kaukosäätimellä niin vaarana on että mopedi karkaa ja rysähtää tonttiin kun ryyppy nostaa kierroksia ja mopedi lähtee eteenpäin

[teuro]

Veikkaan että joudun huomioimaan myös jännitepiikit ja varmaan joku sopivan nopea TVS-diodi ehkä 18 V päästöllä saattaisi sopia ja sitten pari konkkaa tasaamaan jännitettä. Jännitteenmuuntimena K7805 voisi olla sopiva sen perään pienempi elko ja kerko takaamaan tasaisen jännitesyötön. Startissa tuon jännite joka tapauksessa käy alle 9,5 voltin tasolla, joten tarvitaan sekä paljon jännitettä nopeasti, että tilanteesta riippuen myös melko pitkään.

Kaukokäynnistys varmaankin siten, että mopo on keskituella seisomassa siinä saa sitten huutaa huikka päällä sen mitä ryyppy on päällä. Tietysti ryypynkin saisi ehkä pultin, mutterin ja askelmoottorin avulla täsmällisemmin säädettäväksi. Tuon kaveriksi lämpöanturi, niin saa lämpötilan mukaan vaikka tarkalleen halutun verran ryyppyä päälle. kuten todettua mahdollisuuksia on paljon ja kun perusasiat on kunnossa voi alkaa suunnittelemaan ja koodailemaan softaa.

[tapiovuorent]

Yksi helppo tapa 12V/ 5 V. Tupakansytytinjohto , joka on tarkoitettu esim. Kojelautakameroille tai puhelimille jotka käyttää 5 V:n jännitettä. Löytyy vakiotavarana esim. Motonet , Biltema , Kärkkäinen yms.