Fude

[Jamppie]

Joo elikkä teit juuri väärin, tee niinkuin neuvoin niin näet paremmin vuotaako ne venat vaiko ei.

******! Nyt koitin tuota sun taktiikkaa ja pakoventtiilihän se vuosi! Eli siinä syy käynnistymättömyyteen?

[tommi]

Juu, siinäpä se.

[Jamppie]

Laitan sitten tarkempaa tietoa kun tavarat on saapunut.

EDIT: Tuota nuin kun se venttiili vuotaa niin riittää että vain hankkii uudet ne tapit?
Eli nuo:
http://www.smartia.fi/PublishedService?pageID=9&itemcode=VA00820
http://www.smartia.fi/PublishedService?pageID=9&itemcode=71001728

[tommi]

Juu, pelkät "tapit" riittää..

[pekpel]

Varo sitten niitä venttilin varren tiivistekumeja jos et saa uusia.
Joskus ne ei kuulu siihen yläpään tiivistesarjaan, vaikka pitäis.

Ne uudet "tapit" kannattaa kevyesti hioa hienolla himatahnalla paikalleen, ettei jää jostain kantamaan ja polttaa siitä vierestä heti ne piloille...

[Jamppie]

Hmm... Joku on vissiin mennyt muokkaamaan tuota otsikkoa ja ei se nyt ihan noin mennyt. Elikkäs +4kk sitten Fude toimi ja ajelin sillä normaalisti, sen jälkeen tuli sadekelit. Puhistin kaasarin ja pipercrossin. Tämän jälkeen Fude ei käynyt ja soitin kaverilleni, että tuoppa se kiinankaasari ja testataan sillä. No asensimme sen ja lähti käymään sadan polkasun jälkeen, savutti perkeleesti ja yski öljyä. Luultavasti säädöt oli perseellään. Laitoin takaisin oman kaasarini ja se lähti käyntiin, mutta ei jotenkin hyvin. Aina piti polkea yli 20 kertaa että hörähti. Silloin oli vielä lämpimät kelit. Noh mutta kun lähdin aina ajamaan niin Fude "Booasi" eli kun väänti kaasun yli puolen niin se ei kulkenut ollenkaan. Kun tuli taas nuo sadekelit booaus loppui ja pystyi ajamaan normaalisti. Vähän ajan päästä Fude taas lakkasi toimimasta ja tässä pisteessä oltiin:
http://www.youtube.com/watch?v=ahxEf_mOksI (Johdot on katkottu.)

Tuossa ei ole PiperCross paikoillaan, eli pitäisihän sen lähtä käyntiin ilman sitäkin... Eli videosta on aikaa suunnilleen se 4kk. Eli taisi modi ymmärtää väärin tai jotain. Taino antaa olla tuon, eihän se ole lähtenyt käyntiin

[tommi]

Se on juuri siksi niin huono lähtemään käyntiin kun se pakoventtiili vuotaa. Sen kun saat kuntoon niin todennäköisesti lähtee laakista tulille. Olet kaiketi tietoinen että nokka-akselissa ja magneetossa on ajoitusmerkit jotka pitää olla kohdillaan?

[Coastside]

Ongelmakäynnistyksen ruljanssi menee : Kytketään virta ja tappokatkaisijat pois päältä. Kokeillaan polkimesta tuntuuko puristus. Poljetaan muutamia kertoja kuunnellen lupaako. Kaasuun ei kylmällä koneella kosketa. Kuumassa sitä avataan hieman. Jos ei niin nuuskitaan haiseeko bensalle. Jos haisee (bensan haju/lätäkkö ennen yrityksiä viittaa vuotoon tai tulvimiseen. Tihkuvuoto tyhjentää kaasarin yön tai pitkän tauon aikana ja on imettävä itse hana auki), niin tulppa auki ja kuivaus tai mieluiten varmuudella ehjä tilalle kun on poljeskellut ilman tulppaa liiat bensat pois ja katsonut saako kipinän. Jos ei alle tusinalla lähde, on tulppa taas märkä jos saa bensaa. Jos ei niin tutkimaan tankista alkaen mihin asti sitä tulee: Letku irti kaasarista ja alipaineletku imukaulasta ja koevalutus purkkiin imien letkusta. Jos tulee, niin sitten kaasarin pohjaropun letkusta koevalutus samalla tavalla. Jos tulee niin suuttimia puhdistelemaan. Jos nämä kaikki on ok niin sitten kaasarista eteenpäin tutkimaan tiiviyksiä.

Kaasarin irroituksen jälkeen on hyvä tarkistaa onko tyhjäkäynti samassa säädössä kuin toimiessaan ja suutin sen 1 ja 1/4 kierr. auki ja bakeliittisovitteessa O-rekaat paikoillaan ja se oikein siinä imuaukossa.

Putsarin puute  ei vaikuta käynnistykseen, eikä vaahtomuovi jos se on suoraan kaasarissa ja puhdas. Bensainen voi rikastaa seosta liikaa.

[tommi]

Eikä siihen kipinäänkään kannata liiaksi luottaa. Puola tai cdi-boksi voivat olla sököjä vaikka tulppaan asti tuleekin kipinää. Tuskailin itse pari kesää sitten mopon kanssa joka ei suostunut käynnistymään, ei sitten millään, vaikka löi iloisesti kipinää. Kokeilin toisella puolalla niin lähti laakista käyntiin. Ihan turhaan poljin mopoa kolme kokonaista päivää.

[Coastside]

Puolan johtojen liittimet löystyvät tai hapettuvat ja voivat olla syynä. Tulpan johto voi olla märkä tai risa tai irtri hatusta.

[tommi]

Suosittelen kaikille kiinanihmeen omaaville hankkimaan varapuolan ja cdi:n. Ei maksa mahdottomia eikä vie paljon tilaa penkin alla. Mulla on hyvä tilanne nyt kun on kaksi toimivaa kiinanihmettä pihalla. Voi kokeilla osa osalta missä vika. Kun lähden pitemmälle reissulle nappaan puolan ja cdi:n mukaan toisesta moposta.

Tässä mun tapauksessani puola oli tosiaan sökö. Kokeilin sitä molempiin mopoihin eikä kumpikaan käynnistynyt. Puola alkaa muuten oireilemaan niin että mopo ei enää lähde käyntiin kuin polkaisemalla, vaikka akussa on täydet virrat. Sitten vähitellen ei lähde enää edes polkaisemalla. Näin ainakin mulle kävi. Mopo toimii ihan hyvin viallisellakin puolalla, kunhan saat vain sen käyntiin.

[-Zone-]

Lisätääs tähän muistutukseksi että puolan johtojen kanssa kannattaa olla tarkkana. Puola kyllä toimii, oli johdot  kytketty kummin päin tahansa, mutta väärällä kytkennällä tulpassa kipinä hyppää sivuelektrodista keskielektrodiin ja kipinän teho voi olla jopa 30% heikompi, sillä sivuelektrodia ei ole suunniteltu luovuttamaan virtaa.

[tommi]

Näissä molemmissa mun mopoissa tulee vihreä johto vihreään puolan napaan joten aika helppo kytkeä oikein. Mutta näissähän johtojen väritys saattaa olla mitä vain joten väärinkytkentä saattaa olla mahdollinenkin.

[Coastside]

Kipinän tarkkailuun voi tehdä tölkistä välineen jottei valoisuu haittaa. Hernarikokoiseen purkkiin alareunaan tulpan kierteen menevä reikä ja purkista johto runkoon. Purkin voi noeta sisältä mustaksikin ja jättää sen pohjan kiiltäväksi. Voi katsella läheltä ilman säkäreitä.

[-Zone-]

Kipinän tarkkailuun voi tehdä tölkistä välineen jottei valoisuu haittaa. Hernarikokoiseen purkkiin alareunaan tulpan kierteen menevä reikä ja purkista johto runkoon. Purkin voi noeta sisältä mustaksikin ja jättää sen pohjan kiiltäväksi. Voi katsella läheltä ilman säkäreitä.

Jeps. Mulla oli joskus autoaikoina (niissä oli vielä jopa katkojan kärjet siihen aikaan) testipenkki tulpille. Vanerin kappaleessa mulla oli kiinni auton puola + laakeroitu akseli nokalla jossa kärjet ja konkka. Akselia sai pyöritettyä porakoneella, jolloin sai simuloitua virranjakajaa. Puolasta lähti tulpanjohto tulpanhattuun ja tulppa asennettiin modattuun pilttipurkin kanteen. Virtaa testipenkkiin otettiin auton akusta.

Pilttipurkin kannessa oli myös auton renkaan venttiili ja purkkiin sai siis pumpattua painetta. Tolla sai testattua antoiko tulppa kipinää myös paineenalaisena. Kipuna näkyi hyvin pilttipurkin läpi. Tietenkään mitään palopaineen suuruisia tapahtumia ei voinut saada aikaan, mutta taisin jopa jotain 2-3 baaria sinne joskus pistää, eikä vielä tullu lasia silmille. Ilmeisen kestäviä oli pilttipurkit. (ainakin siihen aikaan)

Lämpötilaahan tuo testipenkki ei simuloinut, mutta ei se yleensä ole niin tärkeääkään. Yleensähän paineenalaisena heikosti kipinää antava tulppa alkaa taas antamaan sitä kunnolla, kun tulppa lämpiää. Tämä oli noihin mun autoaikoihin aika yleistäkin. Vanha "woortin OHC" kävi tuollaisilla tulpilla kylmänä kolmella ja kun tulpat lämpisi alkoi kaikki kynttilät antamaan kipunaa.

Voishan sitä oikeastaan tehdä joskus uudenkin jos löytää vahvan lasipurkin tukevalla kannella. Ei nämä scootterin puolat nyt hirveän kalliita ole ja entisajan kärkiä voisi simuloida säädettävällä PWM:llä. Ne555 piirillä saa sitä pulssitaajuutta säädettyä kätevästi potikalla ilman porakoneitakin tai muuta mekaniikkaa.

Autossa sen oikuttelevan tulpan sai tietty paikallistettua myös vetämällä vuoron perään jonkin neljästä tulpanjohdosta irti. Viallisen kohdalla käynti ei muuttunut. Tuossa testipenkkikin on oikeastaan lähinnä vain sellainen varmistusjuttu. Sillä voi poissulkea tuon tulpan vaikutuksen sytytysongelmissa, kun kipinää voi tarkkailla paineenalaisenakin.