Kiinalaisten 125cc skoottereiden huippunopeuksista...

[tex-]

2017 Honda PCX ei kulje kuin vähän yli 90km/t.
Uudemmista en tiedä kun tekniikka kehittyy koko ajan.
Toisaalta miksi pienempi moottorisen pitäisi kulkea yhtä hyvin kuin isommalla moottorilla varustettu kulkee?
Jo pelkästään ajoasento tekee kovemman vauhdin jokseenkin epämiellyttäväksi. Vastatuulessa kulku on jo jossain määrin huojakasta.
Enkä minä ainakaan ajele skootteriani moottoripyöräilijöiden kokovartalo haarniskassa.

[viisnelonen]

Mulla ei ole mitään kokemusta PCX:stä.. mutta kommentoin silti.
Jos kerran kortti antaa myöten niin ilman muuta 250-300 cc mikäli mahtuu budjettiin.
Peugeotin 250-300 koneet on Piaggion tuotteita , ainakaan Satelis 250 moottori ei eroa kuin moottorin ohjauksen ja imukurkun osalta. Siis samoja kuin Piaggio,Vespa ja Aprilia EFI koneet. Kestäviksi todettuja. Tässä yksi yli 100 tkm ajettu:  https://www.nettimoto.com/en/peugeot/geopolis/2710464

150 km maantie vedossa tulee sitten jo esille muitakin asioita. Jousitus,jarrut, aerodynamiikka,istuinmukavuus jne.
Heti kun ajokelit alkaa niin käy koeajamassa mahdollisimman monta erilaista skodua prätkäliikkeiden tarjonnasta. Mitä isompi kuski niin sitä enemmän eroja löytyy..
Vakuutusmaksu ei ole ainakaan kalliimpi 250-400 skodussa kuin satapiikissä, voi olla jopa halvempi.
Noista Piaggion 250-300 vaihtoehdoista se 300 on se parempi vaihtoehto. Em koneen huipputehoissa ei juurikaan ole eroa mutta 300 kiertää selvästi vähemmän ja vääntävämpi laajalla rpm alueella. '

Edit: Ja ne mittarinopeudet on viitteellisiä, 10 prossan liikanäyttö on tavanomainen mutta ei välttämättä kaikissa.

[tex-]

Tuohon edelliseen lisäten huomauttaisin, että monikin pienemmällä moottorilla varustettu on mittasuhteiltaan pienehkö yli 170 senttiselle.
Penkkiä voi kyllä muokata, mutta kuinka moni siihen viitsii panostaa.

[Coastside]

Mopolla saa 80 % siitä mitä kaksipyöräisillä yleensa saa. Se loppu 20 % maksaa.

[konenikkari]

2T sen pitäisi olla, ei taida vaan olla montaa kiinalaista tuossa luokassa.

[viisnelonen]

Tuohon edelliseen lisäten huomauttaisin, että monikin pienemmällä moottorilla varustettu on mittasuhteiltaan pienehkö yli 170 senttiselle.
Penkkiä voi kyllä muokata, mutta kuinka moni siihen viitsii panostaa.

Näin on ja yli 180 cm kuski voi olla jo hiukan vaikeuksissa ajoasennon kanssa kun matkustaja kyydissä. Tässä kommenttini X-max 300 skodun kylmätyypeistä kesältä -20   
"Oikeesti 0,3 kone ja teho sen mukainen, kävin katsomassa ko yksilöä ja oli aivan hilkulla etten tehnyt kauppoja kun olisivat hyvittäneetkin vanhasta burgmanistani kohtuullisesti. Ainoastaan ahtaahko polvitila 190 cm kuskille peruutti homman (stongaa kääntäessä otti polviin kiinni) Muuten ihan huippuvehje, isot pyörät,iso tankki jne.. "

x-max 250 taitaa olla mitoitukseltaan sama ??

[SMRacing]

Ite tuli viime keväänä hommattua Huaniao 125 kiinaskootteri tilapäiskulkineeksi, kun oli autot remontissa. Ei sitä tullutkaan sitten hävitettyä sen parin viikon jälkeen, vaan osia meni tilaukseen ja ajatuksena, että jos sen olisi saanut suorituskyvyltään ripeäksi taajamaskootteriksi, jolla voisi tarvittaessa 80kmh siirtymiäkin ajaa. Vakiona kulki 110-120kg kuormalla 75-80 gepsiin ja mittariin 90 hyvällä säällä pitkällä vinguttamisella. Eli 60 rajoitusalueella oli vielä siedettävä. 

Tähän mennessä tuloksena 2 konerikkoa ja jospa tämä nykyinen kolmas kokoonpano kestäisi. Mutta kulkua on kyllä hurjasti verrattuna originaaliin.

Nykyinen setuppi:

160cc (58,5mm) Naraku sylinteri kupumännällä (enempi ruttua)
"Isoventtiilikansi" portattuna
A9 nokka
28mm PWK
Iso foami filtteri ja cold air intake takalokarin päältä
Tehoputki
Yamamoto racing säädettävä CDI rajummalla ennakkokäyrällä
Polttoaine E85

Voimansiirto:
15/36 perävälitys (13/40 vakio)
DLH variaattori
Koson 10g sliderit
Sininen kontrajousi
Keltaiset kytkinjouset

Lisäks isompituottoinen öljypumppu ja öljynjäähdytin.

Huippunopeutta ei vielä testattu tarkasti, mutta vaikutti sisäänajossa, että lähellä 120km/h liikutaan eli +50% vakioon nähden about. 80km/h kiihtyy paikaltaan karkeasti arvioituna samassa ajassa kuin vakiona 50km/h.

Kulkua ja kiihtyvyyttä siis saatiin enemmän kuin tarpeeksi tavoitteeseen nähden lopulta, jos vaan osoittautuu luotettavaksi. Ensimmäinen konerikko johtui 30€ halppissylinterin helman halkeamisesta (oli aivan liian ohuet helmat) ja toinen puhtaasti ylikuumenemisesta helteellä ja yläkerran voitelun pettämisestä sen vuoksi. Sillon ei ollut aftermarket pumppua eikä cooleria.

On huomattavasti ripeämpi kuin mitä historiassa oli MBK Thunder 125 Minarellin 9kW nestejäähykoneella variaattorimuutoksilla. Paikaltaan/valoista kiihtyvyyttä uskaltaa jo melkein kuvalla termillä "kuin hauki rannasta", jos vakiona oli mummo makuulta.

Sanoisin tai havainnoin, että ensimmäisen big bore kokoonpanon ja näiden myöhempien välillä oli todella raju ero kulkupuolessa, vaikka niiden välillä muutoksia oli vaan A9 nokka jonkun yleismallin virinokan tilalle, kannen porttaus ja samalla kaasutinkoon kasvattaminen 26-> 28mm. Toki voimansiirtomuutoksetkin tulivat vasta sitten. Moottori heräsi henkiin kierroksilla, että meno yltyy nyt todella sinne 8000-9000rpm välille asti. Eli kannen virtaus ainakin iso tekijä noissa gy6 moottoreissa, kun venttiilikoot on joka tapauksessa aika rajattuja. Nokissa on oltava suhteellisen paljon nostoa. Jos vaan uskaltaa variaattorin setupin pitää sellaisena, että 7-8krpm välillä pysyvät rundit täyskiihdytyksessä, niin maisema vaihtuu odotusarvoon nähden tosi ripeästi.

E85 tuo selkeän tai tuntuvan sitkeysedun ala- ja keskikierroksilla (ja vähän maksimikulkuakin) verrattuna 98 bensaan, joka ei pahitteeksi sekään ole kun kuski on skootteria painavampi ja välityssuhde maantieajoonkin riittävä. Vaikka näillä nykyisillä varisäädöillä sitä aluetta ei hirveästi tarvitse käyttää. Ja jos moottori on sellainen lämpökattila kuin GY6, niin uskon sen myös kestävän viritettynä viinalla paremmin, koska ei ole yhtä ylikuumenemis- ja nakutusherkkä. Jotkut sanoo että polttoaine-erien etanolipitoisuuden vaihtelu olisi ongelma, mutta kokemuspohjaisesti en allekirjoita. Jos seossuhde vähän elää niin ei kuitenkaan kriittisesti tai fataalisti kaasutinmoottorin toiminnan kannalta.

Ja jos nyt kiinalaista voi jotenkin kehua, niin kompakti koko ja keveys on kyllä taajamassa pyöritellessä etu verraten oikeisiin maxeihin. 250 ja 400 Xevon omistaneena uskallan näin väittää. Ja 0-40kmh kiihtyvyydessä kepittää kyllä nuo maxit, jos niiden variaattoreihin ei ole kajottu.